物流師考試輔導(dǎo)：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
物流：以信息化煥發(fā)企業(yè)活力，采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的供應(yīng)鏈管理，通過(guò)對(duì)商流、物流、信息流、資金流等進(jìn)行全面規(guī)劃、 協(xié)調(diào)與控制，有效提高了企業(yè)運(yùn)作效率，下面小編為大家整理了物流師考試輔導(dǎo)：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，希望對(duì)你有所幫助。
物流師考試輔導(dǎo)：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 篇1
一、物流網(wǎng)絡(luò)概述
(一)物流網(wǎng)絡(luò)的概念
物流的過(guò)程，時(shí)有許多運(yùn)動(dòng)過(guò)程和許多相對(duì)停頓過(guò)程組成的。
物流過(guò)程中的這些儲(chǔ)——運(yùn)活動(dòng)是整體物流系統(tǒng)的一部分。
由若干物流節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸鏈組成的網(wǎng)絡(luò)叫物流網(wǎng)絡(luò)
(二)物流網(wǎng)點(diǎn)
1、物流網(wǎng)點(diǎn)是指物質(zhì)在流通過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)(物流節(jié)點(diǎn))。
注意：物流節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的區(qū)別
物流網(wǎng)點(diǎn)是從物流角度提出來(lái)的。它與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不同。物流網(wǎng)點(diǎn)主要是進(jìn)行物資的包裝、裝卸、存儲(chǔ)保管、配送等物流活動(dòng)，不發(fā)生物質(zhì)的供銷(xiāo)業(yè)務(wù)。在我國(guó)現(xiàn)有的物資管理體制下，很多情況是物資的供應(yīng)機(jī)構(gòu)本身包括了倉(cāng)庫(kù)。所以有時(shí)對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)并不加區(qū)分，統(tǒng)稱(chēng)為網(wǎng)點(diǎn)或供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)。
2、物流網(wǎng)點(diǎn)的分類(lèi)
(1)物流集貨中心;
(2)物流分貨中心;
(3)配送中心：集貨、儲(chǔ)存、分貨及配貨、配裝運(yùn)貨
有儲(chǔ)存功能、無(wú)儲(chǔ)存功能兩類(lèi)
配送中心的中心環(huán)節(jié)——分貨及配貨
(4)物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心;
(5)物流儲(chǔ)調(diào)中心;
(6)物流加工中心——①設(shè)在靠近生產(chǎn)區(qū)，為實(shí)現(xiàn)物流為主要目標(biāo)的加工中心、②設(shè)在靠近消費(fèi)區(qū)以促進(jìn)銷(xiāo)售、強(qiáng)化服務(wù)為主要目的的加工中心。
(三)物流網(wǎng)絡(luò)的類(lèi)型
1、單一物流網(wǎng)點(diǎn)：物流網(wǎng)點(diǎn)位于供貨節(jié)點(diǎn)與貨物需求節(jié)點(diǎn)之間
2、多個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)：當(dāng)單一物流網(wǎng)點(diǎn)不足應(yīng)付供貨節(jié)點(diǎn)、或貨品需求節(jié)點(diǎn)時(shí)，則會(huì)增設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)。
(1)單層物流網(wǎng)點(diǎn)：(供貨點(diǎn)到多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)集散)
(2)多層物流網(wǎng)點(diǎn)：(供貨點(diǎn)到一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)后再集散至其他節(jié)點(diǎn))
①集散不分離、②集散分離(單一集或單一散功能)。
另外，根據(jù)儲(chǔ)放貨品的多少，可以將物流網(wǎng)絡(luò)劃分為單品種網(wǎng)點(diǎn)和多品種網(wǎng)點(diǎn)兩類(lèi)。
(四)物流網(wǎng)絡(luò)布局趨勢(shì)
1、傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)
(1)中央型倉(cāng)庫(kù)：集貨、儲(chǔ)存
(2)區(qū)域性倉(cāng)庫(kù)：集貨、儲(chǔ)存、分貨
(3)配送中心：理貨、配送 考試大論壇
傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)流程：
生產(chǎn)點(diǎn)——中央型倉(cāng)庫(kù)——區(qū)域性倉(cāng)庫(kù)——物流中心——零售點(diǎn)
2、物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢(shì)——物流網(wǎng)絡(luò)扁平化、物流網(wǎng)絡(luò)集中化、專(zhuān)業(yè)化。
二、物流網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃
(一)物流網(wǎng)絡(luò)布局的概念
確定產(chǎn)品從供貨點(diǎn)到需求點(diǎn)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)，包括決定使用什么樣的設(shè)施(如果需要使用)、設(shè)施的數(shù)量、設(shè)施的位置，分派給各設(shè)施的貨品和客戶，設(shè)施之間使用什么樣的運(yùn)輸服務(wù)，如何進(jìn)行服務(wù)等。
這種網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的問(wèn)題既包括空間設(shè)計(jì)問(wèn)題也包括設(shè)計(jì)的時(shí)間問(wèn)題。
空間問(wèn)題：各種設(shè)施的平面地理位置。
時(shí)間問(wèn)題：滿足客戶服務(wù)目標(biāo)而保持產(chǎn)品的可得率的問(wèn)題。
(二)網(wǎng)絡(luò)合理布局
1、概念：以物流系統(tǒng)和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益為目的，用系統(tǒng)學(xué)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮物資的供需狀況、運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置位置、規(guī)模、供貨范圍等進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)，做出恰當(dāng)?shù)牟季帧?/p>
物流網(wǎng)絡(luò)布局主要討論以下幾個(gè)方面：
(1)計(jì)劃區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置物流網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)目;
(2)網(wǎng)點(diǎn)的地理位置;
(3)各網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模(吞吐能力);
(4)各網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)貨與供貨的關(guān)系，即從哪些資源廠進(jìn)貨，向哪些用戶供貨;
(5)計(jì)劃區(qū)域內(nèi)中轉(zhuǎn)供貨與直達(dá)供貨的比例。
2、網(wǎng)點(diǎn)布局目標(biāo)與約束
(1)目標(biāo)：系統(tǒng)總成本最低
考慮費(fèi)用：
�、倬W(wǎng)點(diǎn)建設(shè)投資;②網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部的固定費(fèi)用;③網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用;④運(yùn)雜費(fèi)。
(2)約束條件
①資源點(diǎn)向外提供資源量不超過(guò)其生產(chǎn)能力;
�、谶\(yùn)達(dá)用戶的物資等于他的需求;
�、鄹骶W(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)物資的數(shù)量不超過(guò)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置規(guī)模(吞吐能力);
④用戶采用直達(dá)方式進(jìn)貨時(shí)，其每筆調(diào)運(yùn)量不低于訂發(fā)貨起點(diǎn)的限制;
�、萦脩糁修D(zhuǎn)進(jìn)貨的物資應(yīng)盡量集中在一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，以便提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率。
3、備選地址的選擇原則
(1)有利于物資運(yùn)輸合理化;
(2)方便用戶;
(3)有利于節(jié)省基建投資;
(4)能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)一定時(shí)期發(fā)展的需要。
(三)一元網(wǎng)點(diǎn)布局
1、一元網(wǎng)絡(luò)布局的圖解法;
2、中心法和微分法
例題：有四家用戶由一個(gè)配送中心配送貨物，四個(gè)用戶的物資需求量和坐標(biāo)均已知，現(xiàn)用重心法確定配送中心最佳位置。
(四)多元網(wǎng)絡(luò)布局
1、多元單品種物流網(wǎng)點(diǎn)布局的數(shù)學(xué)模型;
2、多元多品種物流網(wǎng)點(diǎn)布局的數(shù)學(xué)模型。
三、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
(一)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的概述
1、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化
(1)概念——將物流經(jīng)營(yíng)經(jīng)營(yíng)管理、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素按照網(wǎng)絡(luò)的方式在一定的市場(chǎng)區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和總成本最優(yōu)等要求的過(guò)程。
(2)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)：
�、倏蛻舴⻊�(wù)水平、②選址決策、③庫(kù)存決策、④運(yùn)輸管理。
(3)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容：
�、倏臻g規(guī)劃：對(duì)各種設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模、平面地理位置的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
�、跁r(shí)間規(guī)劃：為滿足客戶服務(wù)目標(biāo)而保持產(chǎn)品的可得率。
2、物流網(wǎng)絡(luò)的組成部分
(1)供應(yīng)商、(2)產(chǎn)品、(3)生產(chǎn)廠、(4)倉(cāng)庫(kù)/分撥中心、(5)運(yùn)輸服務(wù)、(6)客戶。
3、影響物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的因素
(1)物流服務(wù)需求;
(2)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力;
(3)地區(qū)市場(chǎng)差異;
(4)物流技術(shù)的發(fā)展。
4、物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)
(1)總成本最小;
(2)客戶服務(wù)水平最優(yōu)化;
(3)利潤(rùn)最大化;
(4)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最大化。
(二)規(guī)劃數(shù)據(jù)收集
1、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的資料
(1)現(xiàn)行物流網(wǎng)絡(luò)環(huán)境資料——(包括：企業(yè)運(yùn)營(yíng)資料、運(yùn)輸狀況資料、倉(cāng)儲(chǔ)情況資料、貨物特性資料、物流營(yíng)銷(xiāo)狀況資料、供應(yīng)商及客戶資料、配送地點(diǎn)與分布資料)。
(2)規(guī)劃需要的其他資料——(包括：企業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略、商品未來(lái)需求預(yù)測(cè)資料、商品種類(lèi)、數(shù)量的變動(dòng)趨勢(shì)、物流作業(yè)實(shí)施的限制與范圍、增值功能的需求)。
2、資料的收集渠道
(1)業(yè)務(wù)運(yùn)作單據(jù)、(2)財(cái)務(wù)報(bào)表、(3)物流研究報(bào)告、(4)公開(kāi)發(fā)布的信息、(5)人為判斷。
3、資料分析方法——定量分析、定性分析。
(三)數(shù)據(jù)分析內(nèi)容
(四)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃步驟
1、備選方案的提出。
(1)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作方式設(shè)計(jì)、(2)運(yùn)輸規(guī)劃。
2、比較相關(guān)方案。
3、選定規(guī)劃方案并制定執(zhí)行計(jì)劃。
物流師考試輔導(dǎo)：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 篇2
很明顯，進(jìn)入發(fā)展期之后，必須要強(qiáng)調(diào)能動(dòng)的，有序的、有計(jì)劃地進(jìn)行發(fā)展。必須要有明確的目標(biāo)、正確的發(fā)展路線和有效地組織運(yùn)作措施。在大規(guī)模發(fā)展之后，就不能允許有大的失誤，更不能允許用巨大的投資去進(jìn)行失敗的運(yùn)作。小的錯(cuò)誤不可避免。小的調(diào)整也是隨時(shí)需要進(jìn)行的，但是全面否定和推倒重來(lái)，是絕對(duì)要避免的。物流規(guī)劃的問(wèn)題就是在這樣的前提下提出來(lái)的。
一、物流規(guī)劃問(wèn)題的提出
經(jīng)濟(jì)全球化的背景，加入WTO之后的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，使我們需要認(rèn)真思考總體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，正確處理生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的相互關(guān)系和結(jié)構(gòu)層次。規(guī)劃物流就是在這個(gè)前提下提出的。
中國(guó)物流從起步期開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展期，能動(dòng)地布署全面的發(fā)展，是發(fā)展初期應(yīng)當(dāng)做的主要工作。
中國(guó)物流的起步期，大約經(jīng)歷了二十年，在物流的起步期，主要工作是引進(jìn)、學(xué)習(xí)和研究，由點(diǎn)到面的進(jìn)行科學(xué)普及，并且在物流的局部領(lǐng)域(例如配送)，在個(gè)別地區(qū)(例如九十年代初在石家莊，無(wú)錫市的配送試點(diǎn))和個(gè)別部門(mén)例如（物資部門(mén)、商業(yè)部門(mén))進(jìn)行探索性的推動(dòng)。應(yīng)該說(shuō)，二十年時(shí)間雖然長(zhǎng)了一些(日本引進(jìn)物流概念之后的起步期，大約是十年)，但是，這二十年左右的時(shí)間，為我們現(xiàn)在的發(fā)展奠定了一個(gè)比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。起步期的探索，往往是盲目和無(wú)序的，不斷否定前面的探索，再重新回到起點(diǎn)尋找新的路子，這是起步期很正常的事情。在中國(guó)物流從起步期進(jìn)入發(fā)展期之后。如果保持起步期的習(xí)慣思維和習(xí)慣運(yùn)作方式，不但會(huì)造成資源的極大浪費(fèi)，更重要的是會(huì)延誤了中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程。
很明顯，進(jìn)入發(fā)展期之后，必須要強(qiáng)調(diào)能動(dòng)的，有序的、有計(jì)劃地進(jìn)行發(fā)展。必須要有明確的目標(biāo)、正確的發(fā)展路線和有效地組織運(yùn)作措施。在大規(guī)模發(fā)展之后，就不能允許有大的失誤，更不能允許用巨大的投資去進(jìn)行失敗的運(yùn)作。小的錯(cuò)誤不可避免。小的調(diào)整也是隨時(shí)需要進(jìn)行的，但是全面否定和推倒重來(lái)，是絕對(duì)要避免的。
要做到這一點(diǎn)。需要在多方面采取措施，包括盡快促成對(duì)現(xiàn)代物流分割的體制進(jìn)行改革，改革是有難度的，并且需要時(shí)日，但是，發(fā)展不能等待，在現(xiàn)行體制下，尋找促進(jìn)發(fā)展的方法，顯得更為重要。物流規(guī)劃的問(wèn)題就是在這樣的前提下提出來(lái)的。
二、物流規(guī)劃的四年回顧
2000年9月，深圳市提出了一份完整的物流規(guī)劃草案，開(kāi)辟我國(guó)物流規(guī)劃之先，到今天已經(jīng)整整四個(gè)年頭。這些年，可以說(shuō)在中國(guó)掀起了物流規(guī)劃熱。
2001年深圳市率先把物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃成重要支柱產(chǎn)業(yè)的地位，全市性的物流規(guī)劃已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施。北京市、遼寧省進(jìn)行了規(guī)劃性的工作，天津。上海。廣州。長(zhǎng)沙，大連，成都等一大批城市分別制定了物流規(guī)劃或者發(fā)展綱要。中國(guó)郵政開(kāi)始制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，鐵路系統(tǒng)、交通系統(tǒng)分別制定了全國(guó)集裝箱樞紐和全國(guó)交通樞紐這種屬于物流平臺(tái)的規(guī)劃。物流規(guī)劃還進(jìn)一步深入到中、小城市和大中城市的區(qū)、縣，諸如河北的滄州。浙江的余姚、北京的豐臺(tái)、佛山的三水等等。許多大型企業(yè)例如兗州礦務(wù)局也制定了物流發(fā)展規(guī)劃�，F(xiàn)在，恐怕沒(méi)有哪一個(gè)權(quán)威單位能夠說(shuō)清楚中國(guó)大大小小有多少物流規(guī)劃了。
沒(méi)有人能夠說(shuō)清楚中國(guó)有多少物流規(guī)劃，當(dāng)然也就沒(méi)有人能夠計(jì)算清楚，這些規(guī)劃背后的投資需求了�，F(xiàn)在看起來(lái)，公開(kāi)宣布百億以上的投資就有北京、上海、深圳、香港等地區(qū)，全國(guó)交通一級(jí)樞紐和鐵路集裝箱樞紐建設(shè)投資，則在幾百億甚至上千億的水平，對(duì)于總量估計(jì)，幾千乃至上萬(wàn)億是不足為過(guò)的。
怎樣估價(jià)這種物流規(guī)劃熱的現(xiàn)象，我想可以作這樣的判斷。首先，投資的取向是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的理性投資，不簡(jiǎn)單是追逐利潤(rùn)，更重要是謀求戰(zhàn)略發(fā)展，是對(duì)前景看好的表現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)界在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，找到新的投資熱點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，這應(yīng)當(dāng)說(shuō)是一個(gè)十分可喜的現(xiàn)象。
第二，我國(guó)接受了過(guò)去盲目發(fā)展的教訓(xùn)，把規(guī)劃放的一個(gè)重要的位置，證明我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理性和科學(xué)性正在強(qiáng)化。
第三，反映我國(guó)經(jīng)濟(jì)界對(duì)現(xiàn)代物流的生疏，在物流熱大潮的推動(dòng)下，物流極具誘惑但又不敢貿(mào)然行事，先進(jìn)行規(guī)劃就成為一種選擇。
問(wèn)題在什么地方呢？這恐怕倒是面對(duì)未來(lái)幾千億投資，我們要多問(wèn)一些的!我認(rèn)為，主要問(wèn)題恐怕在于，時(shí)間太短，我們還沒(méi)有總結(jié)出一套有效的規(guī)劃理論和方法，迄今為止，我們還形不成“符合中國(guó)國(guó)情的.、有中國(guó)特色的”物流規(guī)劃理論和方法。甚至物流規(guī)劃應(yīng)當(dāng)規(guī)劃是什么，也還有嚴(yán)重的分歧。
三、規(guī)劃物流的重要性
這些年的發(fā)展表明，人們對(duì)物流規(guī)劃的重要性有了共識(shí)。就物流領(lǐng)域而言，規(guī)劃更具有重要的意義，這是和物流本身的特殊性有關(guān)。
第一，物流的涉及面非常廣泛，需要有共同遵循的規(guī)劃。物流涉及軍事領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費(fèi)及后消費(fèi)領(lǐng)域，涵蓋了幾乎全部社會(huì)產(chǎn)品在社會(huì)上與企業(yè)中的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。僅以社會(huì)物流的共同基礎(chǔ)設(shè)施而言，我國(guó)相關(guān)的管理部門(mén)，就有交通、鐵道。航空。倉(cāng)儲(chǔ)。外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等六大領(lǐng)域分兵把口，更涉及到這些領(lǐng)域的更多的行業(yè)。實(shí)際上，這些領(lǐng)域和行業(yè)在各自的發(fā)展規(guī)劃中、都包含有局部的物流規(guī)劃。這些規(guī)劃，由于缺乏溝通和協(xié)調(diào)，更多是從局部利益考慮，再加上局部資源的有限性，往往不可避免地破壞了物流大系統(tǒng)的有效性，必然給今后的物流發(fā)展留下諸多的后遺癥。
所以，必須有一個(gè)更高層次的、全面的。綜合的物流規(guī)劃，才能夠把我國(guó)的現(xiàn)代物流發(fā)展納入到有序的軌道。
第二，物流過(guò)程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。物流過(guò)程往往是很長(zhǎng)的過(guò)程，一個(gè)過(guò)程經(jīng)常由諸多環(huán)節(jié)組成，物流系統(tǒng)的一個(gè)重要特性，就是這些環(huán)節(jié)之間往往存在“效益背反”現(xiàn)象，如果沒(méi)有共同的規(guī)劃可以遵循制約，各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立去發(fā)展，就可能使“背反”現(xiàn)象強(qiáng)化。
第三，物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約。物流領(lǐng)域進(jìn)入的門(mén)檻比較低，而發(fā)展的門(mén)檻比較高，這就使物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)在低水平層次的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，尤其最近幾年的“物流熱”引發(fā)一定的“尋租”的問(wèn)題，加劇了物流領(lǐng)域低水平的重復(fù)建設(shè)。這種低水平重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題，在配送中心，一般物流中心和小型物流結(jié)點(diǎn)方面可能有突出的表現(xiàn)。
第四，物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。物流領(lǐng)域大規(guī)模建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃尤其應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。這是因?yàn)�，就我�?guó)而言，這種項(xiàng)目的數(shù)量相當(dāng)多，僅深圳市就規(guī)劃了六個(gè)規(guī)模比較大的物流園區(qū)，如果再加上港口、車(chē)站、貨場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，一個(gè)城市大型物流項(xiàng)目就會(huì)有十幾個(gè)甚至幾十個(gè)。由于投資規(guī)模巨大，如果沒(méi)有有效的規(guī)劃，就不能有效地利
用資源，就可能造成巨大損失。
第五，要跨越低水平的發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。我國(guó)物流系統(tǒng)建設(shè)剛剛起步，已經(jīng)與發(fā)達(dá)國(guó)家有了幾十年的差距，要迅速追趕，需要跨越發(fā)達(dá)國(guó)家曾經(jīng)用幾十年時(shí)間的低水平發(fā)展階段。我國(guó)的技術(shù)水平和管理水平而言，實(shí)現(xiàn)這一跨越是完全有可能的。但是，如果缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和制約，任其行事，那么必然會(huì)有相當(dāng)多的地區(qū)和企業(yè)，要從頭走起，重復(fù)低水平發(fā)展階段，白自的消耗我們的資源和我們的時(shí)間。
第六，就生產(chǎn)企業(yè)而言，在暴利時(shí)代結(jié)束之后，“輕資產(chǎn)”運(yùn)行的新型企業(yè)，需要改變過(guò)去大量投資于生產(chǎn)能力舊的投資方式，而將大量制造業(yè)務(wù)外包，這樣就必須建立諸如“供應(yīng)鏈”之類(lèi)的物流系統(tǒng)，形成以聯(lián)盟為新的組織形式的、虛擬的企業(yè)。這就必須對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行新的構(gòu)筑，或者對(duì)企業(yè)的整個(gè)流程從物流角度進(jìn)行“再造”。所以，規(guī)劃物流的問(wèn)題對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)也是非常重要的一件事情，它是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，在新的競(jìng)爭(zhēng)格局的壓迫下，生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型變形以求生存的問(wèn)題和求發(fā)展的問(wèn)題。社會(huì)上存在和一種誤解，以為規(guī)劃物流問(wèn)題是宏觀的問(wèn)題而不是企業(yè)的問(wèn)題，這顯然是低估了物流對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要意義。
四、物流規(guī)劃的層次和主要內(nèi)容
第一、國(guó)家一級(jí)的物流規(guī)劃
應(yīng)當(dāng)著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃。應(yīng)當(dāng)和國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國(guó)策吻合。這個(gè)物流基礎(chǔ)平臺(tái)的規(guī)劃，固然會(huì)包含鐵路、公路已經(jīng)宣布的的幾縱幾橫的線路規(guī)劃。但是，更重要的是，應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)代物流綜合的角度而不是從部門(mén)的角度全面兜戰(zhàn)，j綜合的網(wǎng)絡(luò)，包括不同線路合理布局以及使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮更大效用的綜合物流結(jié)點(diǎn)物流基地。以及相應(yīng)的綜合信息網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前，國(guó)家一級(jí)的物流規(guī)劃顯得更為迫切，這是因?yàn)�，鐵道部正在全國(guó)規(guī)劃十五個(gè)集裝箱樞紐站，交通部也已經(jīng)規(guī)劃了全國(guó)的主樞紐和一級(jí)樞紐，由于這些樞紐都是幾億、幾十億甚至上百億的投資大項(xiàng)目，再加上這些樞紐在未來(lái)舉足輕重的作用，引起了物流界和經(jīng)濟(jì)的廣泛重視。然而，現(xiàn)實(shí)是，體制障礙的存在可能導(dǎo)致鐵道，交通分割的深化，給我國(guó)物流系統(tǒng)留下很大的后遺癥�？赡軐�(dǎo)致資源的極大浪費(fèi)�，F(xiàn)在的問(wèn)題是，需要從建立中國(guó)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)角度，對(duì)物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其迫在眉睫的是對(duì)鐵道集裝箱樞紐、交通樞紐這樣的重要物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。
第二、省、市一級(jí)的物流規(guī)劃
應(yīng)當(dāng)著重于地區(qū)物流基地，物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)以及綜合的物流園區(qū)規(guī)模和布局的規(guī)劃。物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)是省、市物流外結(jié)內(nèi)連的不同規(guī)模、不同功能的物流設(shè)施，也是較大規(guī)模的投資項(xiàng)目。這三個(gè)層次物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃是省、市物流運(yùn)行合理化的重要基礎(chǔ)。
第三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門(mén)的物流規(guī)劃
應(yīng)當(dāng)著重于物流本身的運(yùn)行以及“物流支持營(yíng)銷(xiāo)”各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在物流基礎(chǔ)平臺(tái)之上，將有大量的企業(yè)和經(jīng)濟(jì)事業(yè)單位進(jìn)行運(yùn)作，供應(yīng)、分銷(xiāo)，配送，供應(yīng)鏈，連鎖經(jīng)營(yíng)等等，要使這些運(yùn)作做到合理化和諧調(diào)發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)，例如重要企業(yè)，重要產(chǎn)品的供應(yīng)鏈規(guī)劃、以現(xiàn)代物流及配送支持的分銷(xiāo)及連鎖規(guī)劃等。
第四、企業(yè)的物流規(guī)劃
應(yīng)當(dāng)著重于“物流支持營(yíng)銷(xiāo)”的規(guī)劃。生產(chǎn)企業(yè)，尤其是大型生產(chǎn)企業(yè)，從“營(yíng)銷(xiāo)支持”和“流程再造”角度進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃，會(huì)有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。
第五、科技，教育，大型物流企業(yè)培育和發(fā)展規(guī)劃
物流科技、教育布局和發(fā)展規(guī)劃也應(yīng)當(dāng)放在重要位置。發(fā)展現(xiàn)代物流，培育一批大型的、專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，尤其是培育一批第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視，既要培育發(fā)展，又要防止過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，這是需要通過(guò)規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)的。在物流科技、教育方面，我國(guó)尤其處于落后的地位，這也是當(dāng)前規(guī)劃需要考慮的問(wèn)題。
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