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物流師考試輔導：物流中心物流園區(qū)規(guī)劃

　　關于物流園這方面的知識點大家有了解嗎?下面yjbys考試網(wǎng)小編為大家整理了物流師考試輔導：物流中心物流園區(qū)規(guī)劃。

物流師考試輔導：物流中心物流園區(qū)規(guī)劃

　　一、物流園區(qū)概述

　　(一)物流園區(qū)產(chǎn)生的原因

　　1、減輕物流對城市交通的壓力;

　　2、減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響;

　　3、促進城市用地結構調(diào)整;

　　4、提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益;

　　5、滿足倉庫建設的大型化發(fā)展趨勢的要求;

　　6、滿足貨物聯(lián)運發(fā)展的需求。

　　(二)物流園區(qū)的空間布局

　　1、至少有兩種以上的運輸方式連接(特別是公路、鐵路);

　　2、選擇交通樞紐中心地帶;

　　3、經(jīng)濟合理性、包括運輸方式的選擇與利用，環(huán)境保護與生態(tài)平衡等。

　　(三)物流園區(qū)的效應

　　集散效應、規(guī)模效應、整合效應

　　1、集散效應——貨物匯集、散發(fā)

　　2、規(guī)模效益——貨物大進大出，降低空載率，節(jié)省物流成本，產(chǎn)生規(guī)模效益。

　　3、整合效應——協(xié)調(diào)社會物流資源，降低社會物流總成本，提高社會物流整體效率和效益。

　　(四)物流園區(qū)具備的三項基本條件

　　1、獨特的區(qū)位優(yōu)勢——一般臨近高速公路、鐵路、港口、機場;

　　2、完備的機場設施——包括物流設施、信息設施和輔助設施;

　　3、先進的技術與管理——采用網(wǎng)上交易、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等新技術和現(xiàn)代物流的管理方法。

　　(五)物流園區(qū)的主要功能

　　1、貨物集散功能;2、貨物中轉(zhuǎn)功能;3、配送功能;4、流通加工功能;5、口岸功能;6、商品檢驗;7、物流信息服務;8、物流咨詢與培訓;9、商品展示的商流功能;10、電子商務輔助功能。11、其他。

　　口岸功能——可設置海關、衛(wèi)檢、動植物檢驗檢疫機構，為當?shù)厣a(chǎn)、加工基地或者最終銷售市場的制造商、分銷商提供儲存、保管、運輸、加工、貨代等服務。

　　(六)物流園區(qū)的規(guī)模

　　國外物流園區(qū)一般在7hm2以上，最大不超過1km2

　　(七)物流園區(qū)的運用主體

　　1、物流園區(qū)作為一個企業(yè)法人實體存在，擁有物流園區(qū)的資產(chǎn)占有權和使用權，入住企業(yè)采用租賃方式使用物流設施。(日本平和島物流園區(qū))

　　2、德國布萊梅物流園區(qū)組織模式(由物流企業(yè)按資產(chǎn)組成園區(qū)股東大會，下設發(fā)展公司，不以贏利為目的)

　　二、物流園區(qū)的建設模式

　　區(qū)別——政府在物流園區(qū)建設和運用中的作用

　　(一)日本物流園區(qū)的建設模式——以緩解城市交通壓力位目的

　　1、政府牽頭確定市政規(guī)劃(在城市周邊或主干道，規(guī)劃有利于未來交通設施配套建設的地塊作為物流園區(qū)基地)

　　2、將基地內(nèi)地塊出售給不同的物流行業(yè)協(xié)會;

　　3、政府投資進行基礎設施建設。

　　日本是最早建立物流園區(qū)的國家，最早是1965年在東京。由政府負責統(tǒng)一規(guī)劃，將城市的流通功能從市中心分離開來，通過集資方式，在東京近郊的東南西北各自建設了葛西、和平島、阪橋和足立4個現(xiàn)代化物流園區(qū)，在其中建立了商務交易大廈、大型倉庫群和公路貨物集散中心等物流設施。而后在此基礎上，通過逐步配套并完善各項基礎設施和服務設施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引扶植大型物流企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。如其中的和平島物流園區(qū)，目前面積達22.3萬平方米，已經(jīng)成為連接東京和日本的中轉(zhuǎn)基地，為49家運輸企業(yè)租用，建立的1516個中轉(zhuǎn)點遍布了日本的整個中小城鎮(zhèn)。

　　在東京地區(qū)物流園區(qū)取得收效之后，日本政府開始推廣并進行合理化布局，靈活開展物流園區(qū)的經(jīng)營。目前已在日本全國22個城市中建設了24個大型物流園區(qū)。

　　日本物流園區(qū)成功且獲益的主要模式是它的"物流團地"(DistributionPark)的贏利模式。主要有兩個方面，一是地價的升值，二是低廉的倉庫租金。集資企業(yè)租用倉庫的租金低于市場價格，并可按市場價格給其他企業(yè)，政府對已確定的物流園區(qū)積極加快交通設施的配套建設，以促進其他企業(yè)入駐園區(qū)，從而使園區(qū)投資者得到回報。

　　(二)德國物流園區(qū)的建設模式

　　1、聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃;

　　2、州政府扶持建設;

　　3、企業(yè)自主經(jīng)營。

　　德國物流園區(qū)從20世紀80年代開始，至目前已經(jīng)有20個全國性的物流園區(qū)投入使用。德國模式即"貨運村"(FreightVillage)的贏利模式，是中國政府較為推崇的園區(qū)發(fā)展模式，其在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本有一定的區(qū)別。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，由州政府、市政府扶持建設，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。其資金來源由各級政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補充，由州政府提供建設所需要的土地及公路、鐵路通訊等交通設施，園區(qū)管理機構主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式(后者為主)。

　　德國"貨運村"(FreightVillage)的贏利模式主要來自兩方面：一是出租收入。政府將貨運中心的場地向運輸企業(yè)或與運輸有關的企業(yè)出租，承租企業(yè)則依據(jù)自身的經(jīng)營需要建設相應的庫房、堆場、車間，配備相關的機械設備和附屬設施并交納相關費用;二是服務費。政府通過提供良好的公共設施和優(yōu)良的服務并收取一定的服務費。

　　(三)政府在物流園區(qū)建設或運營中的作用

　　1、總體規(guī)劃和協(xié)調(diào)的作用;

　　2、政策支持的作用;

　　3、制定和執(zhí)行標準;

　　4、研究、制定物流園區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　三、我國物流園區(qū)的建設規(guī)劃

　　(一)我國物流園區(qū)的形成原因

　　1、貨運量迅速增加;

　　2、運輸方式的多樣化和運輸工具的發(fā)展;

　　3、道路交通發(fā)展的因素;

　　4、物流成本降低因素;

　　5、城市經(jīng)濟發(fā)展的因素;