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2018助理物流師《商品運(yùn)送》相關(guān)知識(shí)點(diǎn)
配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動(dòng)中占有相當(dāng)重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。下面是應(yīng)屆畢業(yè)生小編為大家搜索整理的助理物流師考試《商品運(yùn)送》相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)大家有所幫助。
配送概述
一、配送的概念
配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動(dòng)中占有相當(dāng)重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。
配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。
配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個(gè)為主則視不同情況而定。一般來說在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，"配"的比重可能大些，而經(jīng)濟(jì)落后、運(yùn)輸不方便地區(qū)，"送"的比例則大些。
配送產(chǎn)生的背景雖然在各個(gè)國家不盡相同，但其根本原因是經(jīng)濟(jì)或利潤的驅(qū)使。國外發(fā)達(dá)國家從六、七十年代開始，經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是通過生產(chǎn)過程中的物質(zhì)消耗而獲取利潤的潛力越來越小，因而努力方向轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，通過開始配送，提高流通中的專業(yè)化、集約化經(jīng)營程度，進(jìn)一步滿足用戶的各種需求，提高服務(wù)水平，降低流通成本，使產(chǎn)業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內(nèi)在要求。
在美國，60年代以來，倉庫主要是儲(chǔ)存貨物，離生產(chǎn)廠很近。那時(shí)美國工業(yè)產(chǎn)地主要在東海岸，糧食產(chǎn)地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區(qū)也出現(xiàn)了制造業(yè)，倉庫也隨之建立起來。后來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為滿足越來越多的生產(chǎn)需要，周轉(zhuǎn)已越來越快，儲(chǔ)存期越來越短，對(duì)物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉庫也開始由"貯備型"向"’流通型"轉(zhuǎn)變。
在日本，二戰(zhàn)后，工業(yè)的復(fù)興使日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，隨之而來的便是阻礙生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展的流通落后問題。分散的物流使流通機(jī)構(gòu)龐雜、企業(yè)自備貨車出行混亂，運(yùn)輸發(fā)送效率低下，物流費(fèi)用逐年上升，設(shè)施不足，道路擁擠。這一現(xiàn)象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報(bào)行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產(chǎn)生了�！谟�，企業(yè)界普遍認(rèn)識(shí)到配送是企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的組成部分。這種態(tài)度相認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷售行業(yè)。由于消費(fèi)者需求的變化，對(duì)服務(wù)要求的提高及銷售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。過去許多單一品種的銷售機(jī)構(gòu)已經(jīng)消失，或被兼并進(jìn)入一些企業(yè)集團(tuán)，銷售企業(yè)的大型化、綜合化，對(duì)商品的需求不僅在數(shù)量上猛增，而且對(duì)商品的花色、品種的要求也日趨復(fù)雜，而配送正是適應(yīng)了這一需要而產(chǎn)生。
配送是隨著市場(chǎng)而誕生的一種必然的市場(chǎng)行為。它是生產(chǎn)和流通發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。它與舊時(shí)的"送貨"具有不同的特征：
(一)目的不同。送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在于多銷售一些東西，配送則是社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化分工的產(chǎn)物，它是流通領(lǐng)域內(nèi)物流專業(yè)分工的必然產(chǎn)物。因此，如果說一般送貨是一種促銷服務(wù)方式的話，配送則是一種體制形式。
(二)內(nèi)容不同。送貨一般是有什么送什么，對(duì)用戶來說，只能滿足其部分需要。而配送則是用戶需要什么送什么，它不單是送貨，在業(yè)務(wù)活動(dòng)內(nèi)容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項(xiàng)工作，這是很具有難度的工作，必須有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化的經(jīng)營水平。在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國家或市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初級(jí)階段，很難實(shí)現(xiàn)大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時(shí)代的區(qū)別。
(三)配送是一種現(xiàn)代化的物流方式。配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體，同時(shí)還跟訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，這就必須依賴信息的處理，使整個(gè)系統(tǒng)得以建立和完善，成為一種現(xiàn)代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。
(四)裝備不同。配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過舊的送貨形式，在這些活動(dòng)中，大量采用各種傳輸設(shè)備和識(shí)碼、揀選等機(jī)電裝備，很像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。
配送也不同于運(yùn)輸，而是包含在運(yùn)輸中一個(gè)分支。眾所周知，運(yùn)輸是將貨物進(jìn)行空間位移，是一個(gè)連續(xù)性強(qiáng)、多環(huán)節(jié)的生產(chǎn)過程，配送則是處在整個(gè)運(yùn)輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據(jù)點(diǎn)到用戶這一范圍內(nèi)的輸送�？梢钥闯�，配送的特點(diǎn)一是直接面向用戶的運(yùn)送活動(dòng)，即貨物到達(dá)的終點(diǎn)是顧客;二是在進(jìn)行運(yùn)送活動(dòng)之前要進(jìn)行必要的配貨;第三，行駛距離相對(duì)來說要近，相似于短程運(yùn)輸，且多在大城市范圍內(nèi)或區(qū)域范圍內(nèi)。
配送在物流中的作用
(一)配送有利于促進(jìn)物流的社會(huì)化、合理化
社會(huì)化大生產(chǎn)要求社會(huì)化大流通與之相匹配。商品流通的社會(huì)化自然要求物流的社會(huì)化。社會(huì)化是以行業(yè)、技術(shù)的分工和全社會(huì)的廣泛協(xié)作為基礎(chǔ)的。商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化生產(chǎn)的建立，客觀上要求社會(huì)提高分工協(xié)作水平。
從我國目前流通業(yè)的情況看，倉儲(chǔ)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)化程度都處于一個(gè)較低的層次。從運(yùn)輸業(yè)來看，根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國專業(yè)營運(yùn)車輛只占全國汽車的17%，專業(yè)營運(yùn)車輛的實(shí)載率高，空便率低，經(jīng)濟(jì)效益好，而85%的社會(huì)車輛的實(shí)載率只有25%。發(fā)展配送，則可以大大減少企業(yè)的自有車輛，實(shí)現(xiàn)車輛的專營化，從而減少不合理運(yùn)輸造成的運(yùn)力浪費(fèi)和交通緊張，還為企業(yè)卸下了一個(gè)沉重的包袱，為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)節(jié)約了物流成本。從倉儲(chǔ)業(yè)來看，長(zhǎng)期以來，我國儲(chǔ)運(yùn)體制分散，在行業(yè)上有外貿(mào)、商業(yè)、物資、鐵道、交通等各部門的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，在層次上有中央、省、市、縣的各級(jí)儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)，這種條塊分割的管理體系是造成儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施多而散、重復(fù)建庫，盲目發(fā)展，利用率低下的主要原因。目前倉儲(chǔ)的社會(huì)化雖然有一定的發(fā)展，例如倉儲(chǔ)設(shè)施向社會(huì)開放，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠。在行政上缺乏統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，在業(yè)務(wù)經(jīng)營上儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)各行其是，缺乏聯(lián)系，還沒有形成產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化。通過開展配送，通過為生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)配送，借助于配送商品的對(duì)象品種不同，可以打破行業(yè)、地區(qū)的條塊分割，尤其是共同配送，把各儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)聯(lián)合在一起，統(tǒng)籌計(jì)劃，共同送貨。取代了一家一戶的"取貸制"，取代了層層設(shè)庫，戶戶儲(chǔ)運(yùn)的分散的、多元化的物流格局。配送所實(shí)行的集中社會(huì)庫存，集中配送等大生產(chǎn)形式，對(duì)于從根本上結(jié)束小生產(chǎn)方式的商品流通，改變其分散的、低效率的運(yùn)行狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)與社會(huì)化大生產(chǎn)相適應(yīng)的流通的社會(huì)化，都具有戰(zhàn)略意義。
(二)配送有利于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步
發(fā)展配送，有利：于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步，具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是促進(jìn)信息處理技術(shù)的進(jìn)步。隨著配送業(yè)務(wù)的開展，處理的信息量特越來越多，原始的手工信息速度慢且容易出差錯(cuò)，已適應(yīng)不了配送工作的要求，必然大量應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)這一現(xiàn)代化的信息處理技術(shù)，第二是促進(jìn)物流處理技術(shù)的進(jìn)步，從而提高物流速度，縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務(wù)質(zhì)量。配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，必然伴隨著自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)化分揀裝置、無人搬運(yùn)車、托盤化、集裝箱化等現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用。第三是推動(dòng)物流規(guī)劃技術(shù)的開發(fā)相應(yīng)用。配送業(yè)務(wù)的開展，配送貨主越來越多，隨之而來就是產(chǎn)生一個(gè)配送路線的合理選擇、配送中心選址、配送車輛的配置和配送效益的技術(shù)經(jīng)濟(jì)核算等問題，對(duì)于這些問題的研究解決，促進(jìn)了我國物流技術(shù)的發(fā)展，并使之達(dá)到一個(gè)新階段。
(三)配送使倉儲(chǔ)的職能發(fā)生變化
開展配送業(yè)務(wù)后，現(xiàn)代倉儲(chǔ)的作用已由儲(chǔ)存、保管商品的使用價(jià)值向著集散、分送商品，加速商品流通速度的方向發(fā)展。倉儲(chǔ)業(yè)將從儲(chǔ)存、保管的靜態(tài)儲(chǔ)存轉(zhuǎn)向以保管儲(chǔ)存、流通加工、分類、揀選、商品輸送等聯(lián)為一體動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存。建立配送中心后，倉儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)將由原來的儲(chǔ)備型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ汀２粌H要保證商品的使用價(jià)值完好無損，而且要做到貨源充足，品種齊全，供應(yīng)及時(shí)，送貨上門，其經(jīng)營方式將從等客上門向主動(dòng)了解用戶的需求狀況，以滿足用戶的各種要求的方向轉(zhuǎn)變。
(四)促進(jìn)商物分離
末開展配送業(yè)務(wù)之前，各個(gè)商店都有自己的倉庫，井各自進(jìn)行物流活動(dòng)，叫做商物一致。開展配送業(yè)務(wù)以后，配送中心就可以充分發(fā)揮自己網(wǎng)絡(luò)多、情報(bào)快、物流手段先進(jìn)和物流設(shè)施齊全的優(yōu)勢(shì)。專門從事物流活動(dòng)，而各商店只要保持較低水平的庫存。這就大大改善了零售企業(yè)的外部環(huán)境，使零售企業(yè)有更多的資金和精力來專心從事商流活動(dòng)，這就是商物分離。
(五)有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益
通過配送中心，開展"計(jì)劃配送"、"共同配送"等形式，能夠消除迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、空載運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸;用大型卡車成批量地送到消費(fèi)地配送中心，再用自用小型車從配送中心運(yùn)給用戶的方法，也可以從總體上節(jié)省費(fèi)用;集中配送，又有利于集中庫存，維持合理朗庫存水平，消除了分散庫存造成的各種浪費(fèi);同時(shí)還能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物流周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少商品的損耗。因此，配送對(duì)提高物流綜合經(jīng)濟(jì)效益有利。
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