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2018最新物流員考試復(fù)習(xí)筆記
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庫存計(jì)劃
庫存計(jì)劃方法是利用共同的信息基礎(chǔ)，在多個(gè)地點(diǎn)或在增值鏈的各階段中協(xié)調(diào)庫存需求。主要有兩種：公平份額分配和配送需求計(jì)劃。
(1)公平份額分配
其中： ——配送中心庫存的共同供給天數(shù);
——從工廠倉庫分配的庫存單位數(shù);
——用單位數(shù)表示的配送中心j的庫存;
——配送中心j的日需求量。
例題：(見教材P36-37)
(2)配送需求計(jì)劃DRP
它主要是解決分銷物資的供應(yīng)計(jì)劃和高度問題，達(dá)到保證有效地滿足市場需要又使得配置費(fèi)用最省的目的。
在邏輯上DRP是物料需求計(jì)劃MRP的擴(kuò)展，但也存在根本差異。
DRP是配送需求計(jì)劃(distribution requirement planning)的簡稱,它是流通領(lǐng)域中的一種物流技術(shù)，是MRP在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果。它主要解決分銷物資的供應(yīng)計(jì)劃和高度問題，達(dá)到保證有效地滿足市場需要又使得配置費(fèi)用最省的目的 。
? DRP和MRP一樣都是需求管理(demand management)的一部分;
? DRP是由顧客的需求所決定，企業(yè)無法或者很少能加以控制;
? MRP是生產(chǎn)計(jì)劃所決定的，生產(chǎn)計(jì)劃是由企業(yè)制定和控制的;
? 從庫存管理角度來考慮，制造和裝配完成之前的庫存管理是由MRP進(jìn)行的，而一旦制成品到了倉庫，就由DRP來管理。
A、 企業(yè)可以運(yùn)用DRP系統(tǒng)所產(chǎn)生的信息來計(jì)劃未來的物料(尤其市存貨)的需求。
B、 DRP的優(yōu)點(diǎn)：
銷售物流規(guī)劃
一、銷售物流規(guī)劃：首先要確定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，如降低企業(yè)經(jīng)營成本、減少固定資產(chǎn)投入、改進(jìn)客戶服務(wù)水平等，然后進(jìn)行物流成本分析，即實(shí)現(xiàn)上述企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)所需要的物流成本，進(jìn)行物流成本分析時(shí)還要注意從企業(yè)的全局利益和長遠(yuǎn)利益來考慮。根據(jù)物流成本分析結(jié)果制定適合企業(yè)的物流規(guī)劃方案，如設(shè)施選址、運(yùn)輸規(guī)劃、庫存管理、合同管理、人事管理和作業(yè)管理，最后還要對(duì)物流規(guī)劃方案實(shí)施的總體業(yè)績和效果進(jìn)行評(píng)估，以便及時(shí)對(duì)物流規(guī)劃方案進(jìn)行調(diào)整。企業(yè)物流規(guī)劃目標(biāo)：降低經(jīng)營成本、減少投資金額、改進(jìn)客戶服務(wù)。企業(yè)物流規(guī)劃的基本原則：(1)客戶需求驅(qū)動(dòng)原則;(2)系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則;(3)多樣化細(xì)分原則;(4)延遲原則;(5)大規(guī)模定制原則;(6)標(biāo)準(zhǔn)化原則。規(guī)劃工作內(nèi)容：1、商業(yè)模式;2、設(shè)定客戶服務(wù)水平和服務(wù)成本分析;3、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì);4、物流管理組織結(jié)構(gòu)和管理模式、管理流程的設(shè)計(jì)。
二、銷售物流規(guī)劃實(shí)施：1、確定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)：降低成本、減少投入、改進(jìn)服務(wù)等。2、進(jìn)行物流成本分析：即實(shí)現(xiàn)上述企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)所需要的物流成本，注意從企業(yè)的全局利益和長遠(yuǎn)利益來考慮。 3、制定適合企業(yè)的物流規(guī)劃方案：如設(shè)施選址、運(yùn)輸規(guī)劃、庫存管理、合同管理、人事管理和作業(yè)管理。4、對(duì)物流規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)估：以便及時(shí)對(duì)物流規(guī)劃方案進(jìn)行調(diào)整。物流規(guī)劃階段：準(zhǔn)備階段、總體區(qū)分、詳細(xì)布置、業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)。
三、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要考慮：配送中心的數(shù)量、位置和大小，配送中心覆蓋的服務(wù)半徑等。
銷售物流概述
一、銷售物流：又叫做分銷物流，是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)商品銷售過程中的物流活動(dòng)。具體是指產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開始，經(jīng)過包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、運(yùn)輸、配送，最后送到用戶或消費(fèi)者手中的物流活動(dòng)。內(nèi)容：銷售物流的規(guī)劃;庫存管理;銷售物流服務(wù);銷售物流的配送管理;物流服務(wù)商的選擇;電子商務(wù)物流等。
二、銷售物流管理：就是對(duì)于銷售物流活動(dòng)的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。銷售物流管理的目標(biāo)：保證銷售物流有效合理地運(yùn)行。既擴(kuò)大市場、提高客戶服務(wù)水平，又降低成本、提高物流工作效率。銷售物流管理考慮的因素：銷售支持和擴(kuò)大市場;客戶服務(wù)水平;提高物流工作質(zhì)量;降低物流成本、提高物流工作效率;不斷學(xué)習(xí)、開發(fā)和運(yùn)用新的物流技術(shù)。
鐵路貨物運(yùn)費(fèi)
鐵路貨物運(yùn)價(jià)包括：普通運(yùn)價(jià)、優(yōu)待運(yùn)價(jià)、國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)、地方運(yùn)價(jià)
(1)普通運(yùn)價(jià)的種類
1)整車貨物運(yùn)價(jià)
2)零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)
3)集裝箱貨物運(yùn)價(jià)
(2)普通運(yùn)價(jià)計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序和內(nèi)容
1)程序圖：算出運(yùn)價(jià)里程----確定運(yùn)價(jià)物品號(hào)碼----查出發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)----計(jì)算運(yùn)費(fèi)----計(jì)算其他費(fèi)用
2)內(nèi)容：運(yùn)費(fèi) =[發(fā)到基價(jià)+(運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)行里程)]×計(jì)費(fèi)重量
(3)確定運(yùn)價(jià)里程：按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》查找兩個(gè)車站間的里程，不用計(jì)算。
(4)查找運(yùn)價(jià)率
1)運(yùn)價(jià)號(hào)碼：從《貨物檢查表》查出該物品的拼音碼、代碼和運(yùn)價(jià)號(hào)碼;從《貨物分類表》、《貨物檢查表》中，按具體名稱判定類別和運(yùn)價(jià)號(hào)碼
2)運(yùn)價(jià)率：在確定運(yùn)價(jià)號(hào)碼后，從《鐵路貨物運(yùn)價(jià)表》中查出適用的運(yùn)價(jià)率。
公路貨物運(yùn)費(fèi)
按照《汽車貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》確定運(yùn)輸價(jià)格
(1)計(jì)費(fèi)重量：整批貨物以t為單位，不足1kg時(shí)，四舍五入;輕泡貨物沒立方米折算333kg。
(2)托送貨物一律按實(shí)際重量計(jì)算，以過磅稱重為準(zhǔn)。重量包括貨物包裝、托盤、襯墊及運(yùn)輸所需要的附屬物。由托運(yùn)人自行裝車的，未裝足車輛的額定噸位時(shí)，按車輛額定噸位收費(fèi)。
(3)公路貨物運(yùn)輸計(jì)算里程以公里為單位，尾數(shù)不足1km,以1km計(jì)費(fèi)。
(4)公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用：
調(diào)車費(fèi)、延滯費(fèi)、裝貨落空損失費(fèi)、排障費(fèi)、車輛處置費(fèi)、裝卸費(fèi)、通行費(fèi)、保管費(fèi)
(5)運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算
預(yù)付費(fèi)、隨運(yùn)隨結(jié)、運(yùn)后結(jié)清;運(yùn)輸中因不可抗力造成貨物滅失，不支付運(yùn)費(fèi)
國際物流的主要特點(diǎn)
1、物流環(huán)境存在差異。國際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流;不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降;不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立;不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。
2、物流系統(tǒng)范圍廣。物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱�，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點(diǎn)。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
3、國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當(dāng)前國際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場和聯(lián)運(yùn)線路、站場的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(edl)的領(lǐng)域，以edi為基礎(chǔ)的國際物流將會(huì)對(duì)物流的國際化產(chǎn)生重大影響。
4、國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)難，國際物流水平是提不高的。目前，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。
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