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健康物流發(fā)展大趨勢需要用合作換價值
導(dǎo)語：中國的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物流”。下面我們一起來看看相關(guān)的內(nèi)容知識吧。
快遞合作將持續(xù)加深
至今，快遞企業(yè)仍然擺脫不了野蠻生長和粗狂加盟的根底，導(dǎo)致快遞業(yè)只能不斷滿足：配送區(qū)域無限擴(kuò)充，時效快速提長。但是，對電商物流需要更根本的——服務(wù)意識和包裹無損，卻只能有心無力，愛莫能助。
歷史的潮流決定：根基不好，大廈將倒�？爝f業(yè)的根底已經(jīng)注定了其生態(tài)體系只能拖電商發(fā)展之后腿�？爝f業(yè)如果不把占山為王的加盟體系扭轉(zhuǎn)成管理為王的直營體系，那么等待快遞業(yè)的未來是：落山為寇，做做電商自建物流不能到達(dá)的邊角地區(qū)。
因此，快遞業(yè)和電商界未來3年的健康走向一定是：信任與合作。臺灣代工界能夠成就出富士康這樣的企業(yè)，背后離不開眾多廠商的支持。這個支持就是“持續(xù)+深度”的戰(zhàn)略合作。
試想一下，京東等大B如果和某些快遞企業(yè)簽協(xié)議，以后我的單子全給你送，我保證每年配送量遞增100%，邊遠(yuǎn)地區(qū)件我給你補(bǔ)錢，只要我有飯吃絕不讓你餓肚。以這樣的開放心態(tài)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)合作，對于兩個行業(yè)來說都會是最優(yōu)選擇。
最典型例子就是臺灣電子行業(yè)的代工模式：廠商制定嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，代工廠按照標(biāo)準(zhǔn)完成生產(chǎn)加工;廠商甚至可以派出駐廠管理人員監(jiān)督整個生產(chǎn)過程;代工廠研發(fā)出新的產(chǎn)品，也會優(yōu)先邀請廠商來選型。這是一個良性的合作和互動。只有這樣良性的合作和互動才能走出野蠻生長、粗狂加盟的泥潭。
物流可以換融資籌碼
看看電商2011年的慘淡融資狀態(tài)，再看看2010年電商融資的美好時光，可以說電商現(xiàn)在已經(jīng)沒有任何資本再糾結(jié)，也來不及糾結(jié)先有蛋還是先有雞了。不知不覺中，電商的物流能力已經(jīng)成為了電商融資的重要籌碼�；厥卓慈〉肁輪、B輪、C輪融資的電商，大都以強(qiáng)悍的物流能力為前提。
PE/VC的投資重點始終還是電商盈利的價值和差異化的價值，包括：規(guī)模、獨(dú)特細(xì)分市場、品牌定位、獨(dú)特物流服務(wù)價值。未來，電商除了做垂直品牌商品外，要想盈利幾乎已經(jīng)沒有其他機(jī)會了。最初做規(guī)模造估值的想法，對于投資界來說，現(xiàn)在已經(jīng)是一個電商圈泥潭，進(jìn)去后腿拔不出，即使能拔出，也已經(jīng)傷痕累累。
究其原因，一是投資項目價格奇貴，不管是早期、中期、還是晚期項目;二是上市不順，市場不好，一大堆排隊等上市的公司就是上不了市;三是已上市公司股票狂跌，好不容易被投企業(yè)上了市，結(jié)果股票還不斷往下跌;四是募資不順，下半年，人民幣募資和美元募資都不順。
因此，看著融資的末班車一輛輛的開走，電商拿著一沓的船票中，能找出的也就只有物流能力這張車票了。
時間價值千金必?fù)Q
我們來看看電商物流在客戶體驗層面的排位：第一是電子商務(wù)網(wǎng)站的信任度，決定用戶是否產(chǎn)生購買的愿望;排第二位的是網(wǎng)站瀏覽體驗，決定客戶提交訂單過程是否順利;第三是售前服務(wù)體驗是否讓用戶滿意;第四是物流配送體驗;第五是售后服務(wù)體驗，決定用戶是否重復(fù)購買。
未來，電商分倉將是電商生死的門檻，分倉能力絕對是電商的生死線。
分倉本是電商的價值體現(xiàn)而非燒錢墳?zāi)�。不管現(xiàn)在還是未來，只有也唯有分倉才能真正縮短電商與用戶的距離和時間。環(huán)視電商界，倒下的電商都是那些沒有分倉能力的。如果電商與快遞依舊貌視神合卻同床異夢，不進(jìn)行深度合作，再過15年，中國的快遞企業(yè)一定還是諸侯亂戰(zhàn)。指望快遞巨頭出現(xiàn)或者馬云的資金發(fā)揮作用，15年內(nèi)根本沒戲。
以下數(shù)據(jù)是本人親測：有了分倉，該周邊區(qū)域之每單運(yùn)費(fèi)可以均降55%左右，這是成本價值;分倉同時也拉近了電商與用戶的距離價值：無論是否自建配送隊伍，該區(qū)域用戶的回頭率將提升3-5%;分倉更拉近了時間價值：該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)211配送已經(jīng)不是京東的專利了。
建設(shè)分倉和自建物流的標(biāo)準(zhǔn)都是同一個：區(qū)域用戶戰(zhàn)略傾向，而不是訂單量。本人一直建議那些有錢而又想去做電商的大佬，不如去做電商分倉的服務(wù)商，電商服務(wù)商也將要走向垂直化了。如今，京東、凡客、好樂買等都在剝離物流分倉和配送隊伍，謀求單獨(dú)成為電商業(yè)的分倉和配送運(yùn)營服務(wù)公司。歷朝歷代，做地主的永遠(yuǎn)是最穩(wěn)當(dāng)?shù)纳狻?/p>
白天需懂夜的黑
今年9月2日，圓通速遞率先對上海各分公司進(jìn)行市場價格調(diào)整，文件類快件在原價基礎(chǔ)上上調(diào)每件1元;物品類快件在原價基礎(chǔ)上每公斤價格也上調(diào)1元。然后，順豐速運(yùn)于10月8日起，對部分線路快件價格進(jìn)行小幅調(diào)整，平均調(diào)幅2%～4%。
國慶之后，快遞漲價潮持續(xù)蔓延。10月15日中通速遞也宣布漲價。與之前大部分宣布提價的公司一樣，中通本次調(diào)價也為函件類快件在原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上每票上漲1元。雖然漲幅不大，但物流界普遍認(rèn)為，這僅是本次漲價潮的一小波浪花而已，其他快遞公司很可能會在近期陸續(xù)跟進(jìn)。
據(jù)媒體報道，中通表示，由于目前企業(yè)面臨著管理成本、運(yùn)作成本、人力資源成本及燃油成本、職工保險等多重壓力，僅靠現(xiàn)行的快遞服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很難提升快遞服務(wù)水平，也不利于中通速遞健康有序地發(fā)展。
再來看看干線物流的橙(天地華宇)、紅(佳吉快運(yùn))、藍(lán)(德邦物流)、綠(新邦物流)四大家族同樣也在籌劃進(jìn)行新一輪的漲價潮。
面對物流漲價，電商的利潤肯定會減少，再繼續(xù)抱怨已經(jīng)沒有用了。本人觀點：與其抱怨不斷，不如聯(lián)合。只有電商、快遞、干線物流聯(lián)合起來抗訴路橋的天價收費(fèi)、惡意罰款、重復(fù)征繳的物流稅負(fù)，明白這些才是阻礙中國物流效率、成本居高不下、盤剝商品最后一公里的根源，我們才能白天懂得夜的黑，才能找到根源，找到聯(lián)合的理由。
否則，未來三年物流、快遞還將不得不通過漲價來滿足路橋收費(fèi)這顆搖錢樹。筆者曾在《商界評論》雜志發(fā)表了一篇《物流帳——讓終端加價50%以上》的評論。評論中指出：日本物流費(fèi)用與商品的價值之比為4.8%，而我國卻高達(dá)9.9%。
自建物流標(biāo)配模板
可以不自建物流配送隊伍，但必須啟動標(biāo)配的模板。
總有人不停論斷，自建物流配送隊伍是電商做大的唯一出路。對此，筆者一直持否定意見。能有條件自建配送隊伍的企業(yè)其實不多，也不是未來三年的健康走向。
事實證明，不夠條件自建物流配送隊伍的電商只要踏踏實實地做好“干線物流+分倉+落地配”模板同樣也能提升物流能力。當(dāng)當(dāng)如此，麥包包、唯品會也是如此。所以“干線物流+分倉+落地配”才是未來電商物流的標(biāo)準(zhǔn)模板。
“分倉+干線物流+落地配”的電商物流新模式的優(yōu)勢在于：第一，減少時間與商品包裝承受的耗損，省去了快遞公司在中轉(zhuǎn)倉庫一個來回的“卸+分+裝”、偏遠(yuǎn)量少件地區(qū)等待拼車的環(huán)節(jié);第二，超區(qū)轉(zhuǎn)件率為零;第三，直營模式導(dǎo)向下，服務(wù)態(tài)度得到提升;第四，加深落地配公司與電商的捆綁戰(zhàn)略合作。
落地配是由落地分撥、同城和地縣轉(zhuǎn)運(yùn)、入宅服務(wù)三大要素組成的。它主要是以如開箱驗貨、半收半退、夜間送貨、試穿試用、送二選一、代收貨款、退貨換貨等這些核心的入宅服務(wù)為競爭亮點的。“落地配”在滿足了電子商務(wù)企業(yè)對成本、服務(wù)和客戶體驗的需求同時，不知不覺中改造了物流與快遞。所以連陳平這個國內(nèi)物流風(fēng)向標(biāo)的人物都在放棄做全國加盟模式的快遞而轉(zhuǎn)做落地配實業(yè)，就可看出落地配的“錢景”有多大。
提升價值中心的倉儲能力
有條微博說，劉強(qiáng)東為京東的采購系統(tǒng)配置了多位數(shù)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)的博士，哪件商品需要采購，采購量是多少，都由采購買手系統(tǒng)來決定，采購經(jīng)理只有10%的權(quán)限。但即便如此，據(jù)京東的員工講，在京東的很多倉庫內(nèi)，一些百貨商品的貨架還是常常落有灰塵，說明部分百貨的周轉(zhuǎn)率沒有預(yù)期的那么理想。
筆者認(rèn)為：電商企業(yè)為確保產(chǎn)品的可用性不承擔(dān)過高的庫存，更應(yīng)該推動供應(yīng)商實現(xiàn)流程的協(xié)同、可視信息共享、JIT的訂貨和生產(chǎn)、快速重新排序、自動補(bǔ)貨、按訂單機(jī)制。數(shù)學(xué)博士和統(tǒng)計學(xué)博士統(tǒng)計數(shù)據(jù)和分析數(shù)據(jù)很強(qiáng)，可以加強(qiáng)采購系統(tǒng)，但其實供應(yīng)鏈機(jī)制才是最需要加強(qiáng)的。
若希望波動和失去的銷售成本都低，最佳策略是建立快速補(bǔ)貨響應(yīng)機(jī)制，最大限度減少庫存，確�？捎眯詭齑嫠�。
業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，目前我們電商庫存管理的誤區(qū)有八條很致命：第一，庫存管理就是倉儲管理;第二，庫存管理是倉庫或者采購的事情;第三，庫存控制就是犧牲交貨、進(jìn)貨減少;第四，上了ERP就能夠提高及時交貨率，降低庫存;第五，VMI(供應(yīng)商管理庫存)是“羊毛出在羊身上”;第六，追求零庫存;第七，倉儲管理就等于“倉庫+采購”;第八，倉庫是最大的成本中心。
因此，未來3年，電商物流的第六個健康走向應(yīng)該是：打造放大物流為價值中心，降低縮小物流不當(dāng)成本。電商別老想著從鏈條上下游商家和用戶身上多壓榨點利潤出來，倒不如多把心思放在如何把倉儲管理價值淋漓盡致地體現(xiàn)出來，促成多賣出幾件商品。
倉儲管理的目的在于追求整個倉儲管理的整體效率，用效率來提升服務(wù)。因此，倉儲管理的重點不在于簡單地使倉儲管理成員的運(yùn)輸成本達(dá)到最小或減少庫存，而在于通過采用系統(tǒng)方法(包括戰(zhàn)略層次、戰(zhàn)術(shù)層次和作業(yè)層次等)來協(xié)調(diào)倉儲管理成員以使整個倉儲管理總成本最低，運(yùn)營效率最高，從而使整個倉儲管理系統(tǒng)處于最流暢、價值最大化的運(yùn)作中。
目前，我們很多電商企業(yè)倉儲管理卻還處于初級階段，存在著周期長、溝通不暢、信息不對稱、資源配置不合理等問題。幾乎每個電商企業(yè)的高層都能夠說出他們自己倉儲管理上的重要改變。但是這種變革是正確的嗎?他們真正獲得了倉儲管理的潛在戰(zhàn)略效益么?還是仍然停留在以成本為中心的管理?
事實上我們現(xiàn)在還依舊在通過控制我們的各個作業(yè)部門或倉儲管理上各個節(jié)點上的成本來實現(xiàn)倉儲管理的增值。雖然我們所采取的方法不同，但是一個共同點就是仍然停留在傳統(tǒng)的成本控制模式和運(yùn)作管理的層面。
倉儲管理管理工具主要還是包括商品資源計劃、準(zhǔn)時制采購、看板管理、持續(xù)改進(jìn)、市場反應(yīng)和全面質(zhì)量管理。這些工具其實都很難達(dá)到倉儲管理價值最大化和提高價值鏈水平的目的。也就是說，以成本為中心的倉儲管理管理已經(jīng)落后了。
以一個服裝品牌電商的倉儲管理演變過程為例。它的產(chǎn)品在擁有一個巨大的市場份額和很高的利潤之后銷售開始下滑，在保持市場份額所作的努力中，該企業(yè)采用了低價格的戰(zhàn)略。但是低價格戰(zhàn)略的結(jié)果卻是邊際利潤的減少和利潤率的降低。為了保持一定的邊際利潤，他們采取了上百項的成本壓縮的變革。當(dāng)這些短期的、戰(zhàn)術(shù)性的解決方案幫助這家品牌商降低了成本，維持了利潤的同時，他們卻忽略了公司的核心問題，各倉儲管理上的OEM廠商的貨期和質(zhì)量在惡性循環(huán)中下滑。這服裝品牌電商把自己的倉儲管理的角色定義在以降低成本為中心的被動反應(yīng)。結(jié)果，產(chǎn)品不能適應(yīng)新的市場的變化，倉儲管理的戰(zhàn)略價值達(dá)不到最大化。
當(dāng)前，國外很多企業(yè)已經(jīng)通過全球倉儲管理戰(zhàn)略實現(xiàn)了獲取最大商業(yè)利益所需資源和能力在世界范圍內(nèi)的最優(yōu)配置，他們通過降低物流成本和增強(qiáng)快速反應(yīng)擁有現(xiàn)代競爭力，體現(xiàn)倉儲管理最大化價值。的確，21世紀(jì)的競爭，不僅僅是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而且也是倉儲管理與倉儲管理之間的價值最大化競爭。一個企業(yè)倉儲管理的優(yōu)劣，將決定該企業(yè)在市場競爭中的成敗;一個地區(qū)倉儲管理的優(yōu)劣，將決定這個地區(qū)在全球產(chǎn)業(yè)分工中的地位。所以，即使實現(xiàn)倉儲管理管理價值最大化有困難，但我們也要迎頭而上，因為這是建設(shè)倉儲管理的必經(jīng)之路。
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