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我國的第一架飛機(jī)
導(dǎo)語：1903年12月17日萊特兄弟他們駕駛自行研制的固定翼飛機(jī)飛行者一號實(shí)現(xiàn)了人類史上首次重于空氣的航空器持續(xù)而且受控的動力飛行被廣泛譽(yù)為現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)明者。
世界航空界一般都認(rèn)為，第一架飛機(jī)是美國的萊特兄弟于1903年12月發(fā)明的。這是為什么呢?
按照傳統(tǒng)和慣例，一項(xiàng)成功的發(fā)明，必須同時(shí)具備“前人所沒有的”、“先進(jìn)的”和“經(jīng)過實(shí)踐證明是可以應(yīng)用的”這三個條件，缺一不可。萊特兄弟1903年制成的飛機(jī)，前后各有兩層平行的翼面，各翼之間有許多支柱和繩線連著，看上去就像個大書架�？傊赜�340公斤。當(dāng)年12月17日，這架飛機(jī)第一次試飛時(shí)，離地僅三米多，飛行距離37米，留空時(shí)間12秒。當(dāng)天第四次試飛，飛行距離259.69米，留空59秒，最后飛機(jī)被風(fēng)吹翻而墜毀。這架飛機(jī)，現(xiàn)在看起來當(dāng)然十分原始，很不完善，但在當(dāng)時(shí)是比較先進(jìn)的：機(jī)翼的幾何形狀正確，螺旋槳槳葉設(shè)計(jì)合理，動力為汽油發(fā)動機(jī)，特別是解決了橫向穩(wěn)定和操縱問題，這些都是空前的創(chuàng)造。這架飛機(jī)，符合前面說的三個條件，可以說是最早的能實(shí)用的載人動力飛機(jī)。
雖然我國沒有制造出世界上第一架飛機(jī)，但是獲得早期國際飛行比賽冠軍的卻是中國人。他就是制造我國第一架飛機(jī)并成功地飛上天去的著名飛行家馮如。
馮如1883年出生在廣東省恩平縣一個普通的農(nóng)民家庭。自幼聰穎有志。12歲那年，在美國舊金山做小生意的舅父提出要帶他到美國去謀生，父母卻因?yàn)樗?個哥哥都已先后夭折，十分疼愛他，不愿放他遠(yuǎn)行。可馮如說：“大丈夫以四海為家，株守鄉(xiāng)隅，非所愿也。”他終于征得了父母的同意，跟隨舅父遠(yuǎn)涉重洋，到了美國。他先在舊金山做童工，幾年后又轉(zhuǎn)往紐約市去做工。在美國，他目睹了那里發(fā)達(dá)的工業(yè)和精巧的工藝，漸漸感到西方世界之所以富強(qiáng)，是由于工業(yè)發(fā)達(dá)，而工業(yè)發(fā)達(dá)來自于機(jī)器，遂產(chǎn)生了學(xué)習(xí)機(jī)器制造以改變祖國落后面貌的想法。于是，他從這時(shí)起開始了頑強(qiáng)的讀書學(xué)習(xí)。
那時(shí)候，做童工的馮如受著資本家的殘酷壓榨，收入微薄，但他省吃儉用，擠出錢來買了不少關(guān)于機(jī)械知識的書籍。他年紀(jì)小，干的活卻非常繁重，而且每天要干十幾個小時(shí)。白天沒有時(shí)間，他就利用晚上的休息時(shí)間來攻讀，苦和累都不怕。他不向命運(yùn)低頭，以超常的毅力去發(fā)奮讀書學(xué)習(xí)，留心觀察機(jī)械制造，一堅(jiān)持就是10年。有志者事竟成。在10年的時(shí)間里，馮如自學(xué)了中學(xué)的基本課程，積累了廣博的機(jī)械制造知識。10年后，20歲出頭的馮如已成為一個知識淵博、技術(shù)精湛的機(jī)器制造專家。他獨(dú)出心裁地制成了抽水機(jī)、打樁機(jī)，又制造了性能更為優(yōu)良的無線電發(fā)報(bào)機(jī)，這些新產(chǎn)品受到了人們的歡迎。
1904年，沙皇俄國和日本為了爭奪中國東三省爆發(fā)了戰(zhàn)爭，中國被卷入一場新的災(zāi)難之中。消息傳到美國，遠(yuǎn)在異國他鄉(xiāng)的馮如，心情非常沉痛。他想到在這個競爭的時(shí)代，飛機(jī)是軍事上不可缺少的東西。如果中國有許多飛機(jī)守護(hù)在港口，不就足以對付侵略者了嗎?馮如準(zhǔn)備試制飛機(jī)的消息不脛而走，有人高興，有人懷疑，譏諷嘲笑也大有人在。面對這些議論和態(tài)度，馮如堅(jiān)定地回答：“試制飛機(jī)，并非我突發(fā)奇想。當(dāng)日俄兩國為爭奪我國東北領(lǐng)土、把東北變成屠場的時(shí)候，我作為中國人，怎么能無動于衷呢?古訓(xùn)曰：‘天下興亡，匹夫有責(zé)’。我們每一個華僑，都應(yīng)以自己的一技之長，為祖國效力。飛機(jī)是最新式的武器，因此我決心把它制造出來，用來保衛(wèi)祖國!”
試制飛機(jī)對馮如來說的確不是一件容易的事。當(dāng)時(shí)中國沒有一架飛機(jī)，當(dāng)然也就談不上有什么自己的技術(shù)資料和經(jīng)驗(yàn)了。在美國，貧窮的馮如缺少資金，更不可能從外國人手里得到制造飛機(jī)的技術(shù)。但這些都不能讓馮如退縮。他斬釘截鐵地表示：“雖然試制飛機(jī)很困難，而且也很危險(xiǎn)，但是我的決心已定，茍無成，毋寧死!”1907年9月，馮如在奧克蘭租了一間廠房，靠著從愛國僑胞中籌措到的資金，和助手們一起開始了飛機(jī)研制工作。他們夜以繼日地苦干，白天跑圖書館和書店，多方收集資料，晚上通宵達(dá)旦地進(jìn)行研究，像上滿了弦的鐘表一樣不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。
1908年，他們制造出了第一架飛機(jī)，在奧克蘭的麥圖進(jìn)行試飛。結(jié)果試飛沒有成功。接著他們的工廠又因?yàn)槭Щ穑暱袒闪艘黄瑥U墟。但馮如沒有灰心，在麥圖搭起了個簡易工棚，又從頭開始。經(jīng)過認(rèn)真研究和改進(jìn)，他們很快于1909年2月，又制成了一架新飛機(jī)�？上�，試飛時(shí)馮如駕駛著這架飛機(jī)剛剛飛起幾丈高，就猛地跌落下來。值得慶幸的是馮如沒有受傷。
正當(dāng)馮如著手新的飛機(jī)改進(jìn)工作時(shí)，他的父母從祖國寫來信，催他回國團(tuán)聚。馮如漂泊異國已經(jīng)整整14年了，何嘗不想念親人，不想念故鄉(xiāng)呢，但這時(shí)更讓他牽掛的卻是飛機(jī)。一次次失敗令他心焦，也更使他魂系飛機(jī)了。他認(rèn)為自己造不成飛機(jī)，就無顏見江東父老。他要把飛機(jī)作為獻(xiàn)給親人和祖國的禮物，于是，他毅然表示：“飛機(jī)不成，誓不返國!”馮如的精神也鼓舞著同伴們，大家又獻(xiàn)出了自己的僅有的積蓄，繼續(xù)試驗(yàn)。他們苦苦思索著飛機(jī)試飛失敗的原因，認(rèn)真分析各種情況，找到問題的關(guān)鍵，改變了機(jī)身和兩翼的比例，搞出了新的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案。大家看到試制工作的成功前景，信心更足，干勁更大了。
成功的碩果，終究給了馮如最好的報(bào)答。1909年9月21日，他的飛機(jī)終于上天了。這一天，中國飛機(jī)制造家、飛行家馮如駕駛著一架自制的飛機(jī)翱翔在奧克蘭的上空!這架飛機(jī)的機(jī)翼、方向舵、螺旋槳、內(nèi)燃機(jī)等部件全部是由馮如等中國人自己制造的，它是中華民族的光榮，顯示了炎黃子孫的杰出智慧和中華民族的偉大力量。這架飛機(jī)試飛航程達(dá)884.67米，是飛機(jī)發(fā)明者美國萊特兄弟1903年首次試飛距離259.69米的兩倍多。這一成就，引起了西方世界的震驚，而中國也因此在世界早期航空史上贏得了光榮的一席!
馮如再接再厲，很快又制造出一架性能更好的飛機(jī)。他駕駛這架飛機(jī)飛行了不到20分鐘，就創(chuàng)造了飛行航程32公里、時(shí)速104公里、最大飛行高度200多米等一系列世界新記錄。在同年底舉行的國際飛行競賽大會上，馮如駕駛這架飛機(jī)以優(yōu)異成績?nèi)〉昧说谝幻�，榮獲了國際飛行協(xié)會頒發(fā)的優(yōu)等獎證書。“中國”--這一偉大的名字，又被他的優(yōu)秀兒女馮如駕駛的最先進(jìn)飛機(jī)，添上了新的奪目光彩。中國傳統(tǒng)文化
如果說在國外制造我國第一架飛機(jī)的是馮如，那么在我國本土上制造第一架飛機(jī)的，則是楊仙逸了。
楊仙逸是廣東香山縣人，1891年生。由于受父輩熏陶，從小就向往革命。為表達(dá)自己的崇敬之情，他把孫中山的字“逸仙”，改為“仙逸”，作為自己的名字。辛亥革命后，他按孫中山的指示，在福建漳州組建了我國第一支空軍飛行隊(duì)，并率領(lǐng)這支飛行隊(duì)轟炸過粵系軍閥。后來，楊仙逸跟隨孫中山，擔(dān)起了組織、訓(xùn)練空軍的重任。在廣州大沙頭的一幢紅磚樓房里，中國第一座飛機(jī)廠誕生了。廠里缺乏必要的材料和設(shè)備，條件十分簡陋，楊仙逸和同伴們奮斗了幾個月，硬是于1923年造出了一架飛機(jī)，這是在我國本土上由中國人自己設(shè)計(jì)和制造出來的第一架名副其實(shí)的國產(chǎn)飛機(jī)。孫夫人宋慶齡親自乘坐這架飛機(jī)進(jìn)行了試飛，孫中山親自為這架飛機(jī)命了名。
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