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如何管理好物流車(chē)隊(duì)
服務(wù)于物流業(yè)的人，都比較關(guān)注物流車(chē)隊(duì)管理方面知識(shí)。關(guān)于貨運(yùn)、物流、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)管理，簡(jiǎn)單做了以下的總結(jié)，希望拋磚引玉，歡迎大家來(lái)交流經(jīng)驗(yàn)。下面是yjbys小編為大家?guī)?lái)的關(guān)于如何管理好物流車(chē)隊(duì)的知識(shí)，歡迎閱讀。
如何管理好物流車(chē)隊(duì) 1
怎么管好車(chē)輛呢?
第一：車(chē)輛的選購(gòu)。
這一般是老板的事情。就是國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)車(chē)輛通常情況下是只有欄板而沒(méi)有車(chē)廂的。你買(mǎi)車(chē)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)銷(xiāo)商一般會(huì)推薦車(chē)輛改裝廠。這時(shí)，你就要注意這方面的問(wèn)題了，千萬(wàn)別上當(dāng)了。
第二：車(chē)輛的走合期。
新購(gòu)貨車(chē)在前面3000公里左右稱(chēng)為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車(chē)就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個(gè)時(shí)期要安排優(yōu)秀司機(jī)來(lái)開(kāi)，二是要輕載(最好在額載的50%以?xún)?nèi))，三是要低速。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，大的車(chē)隊(duì)或者有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會(huì)不注意。
第三：車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)。
這是一個(gè)很大的話題，很重要也很專(zhuān)業(yè)。技術(shù)方面，暫且不談�，F(xiàn)在只說(shuō)一個(gè)問(wèn)題，就是車(chē)輛的維修保養(yǎng)誰(shuí)來(lái)做?日常保養(yǎng)(加水、加油等)當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。很多車(chē)輛大的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒(méi)做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰(shuí)來(lái)做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來(lái)說(shuō)，車(chē)輛數(shù)在10部以?xún)?nèi)，公司不必聘用專(zhuān)人來(lái)做，可全部委托修理廠;車(chē)輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請(qǐng)幾個(gè)專(zhuān)職人員來(lái)做，大的修理仍委托修理廠;30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模具體而定。
第四：車(chē)輛的衛(wèi)生。
包括車(chē)輛外表與車(chē)廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問(wèn)題。車(chē)輛的外表就是公司的形象，車(chē)廂內(nèi)部衛(wèi)生就是涉及到貨物了。其實(shí)做起來(lái)很簡(jiǎn)單，只要在停車(chē)場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買(mǎi)幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)就做。
第五：隨車(chē)工具的管理。
新車(chē)買(mǎi)來(lái)之后，都會(huì)有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車(chē)隊(duì)，對(duì)于隨車(chē)工具的管理都無(wú)能為力。至多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對(duì)于這么問(wèn)題，沒(méi)什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠就是公司內(nèi)部的事情了。
第六：車(chē)輛檔案管理。
包括原始檔案、車(chē)輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來(lái)也并不簡(jiǎn)單。車(chē)隊(duì)會(huì)出現(xiàn)這這么一件事：有個(gè)車(chē)發(fā)生重大交通事故，交警來(lái)車(chē)隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，卻拿不出來(lái)。因此，車(chē)輛檔案管理非常重要，并且，這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。
物流的主要功能是運(yùn)輸，而車(chē)隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車(chē)隊(duì)的管理很重要，也很難。車(chē)隊(duì)難管，這是業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識(shí)。我想，這主要是由于車(chē)隊(duì)的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，流動(dòng)性強(qiáng)，難于控制的原因。在車(chē)隊(duì)管理中，對(duì)于這點(diǎn)深有體會(huì)。車(chē)隊(duì)管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車(chē)隊(duì)的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財(cái)務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車(chē)隊(duì)。
怎么管好駕駛員呢?
1、駕駛員的招聘。
這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機(jī)隊(duì)伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車(chē)隊(duì)安全員就有的忙了，如果司機(jī)的機(jī)械常識(shí)不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機(jī)，運(yùn)輸成本不高才怪。有的車(chē)隊(duì)主管說(shuō)車(chē)隊(duì)難管，就是因?yàn)樗緳C(jī)常常把車(chē)開(kāi)壞，常常出事故。所以，招聘司機(jī)時(shí)，你要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識(shí)，三是工作態(tài)度。
2、駕駛員的培訓(xùn)。
很多車(chē)隊(duì)管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì)十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的'事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一是保養(yǎng)維修知識(shí)，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請(qǐng)修理廠的技術(shù)人員來(lái)，而且要常規(guī)化。車(chē)隊(duì)的業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但你要想法設(shè)法去做。
3、駕駛員制度建設(shè)。
這里說(shuō)的制度建設(shè)不是制定某個(gè)文件那么簡(jiǎn)單。在車(chē)隊(duì)時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)生駕駛員在油料、修理費(fèi)用、拉私貨等問(wèn)題上的作假。車(chē)隊(duì)的制度是，發(fā)現(xiàn)誰(shuí)開(kāi)除誰(shuí)。表面上看，這很?chē)?yán)格，但實(shí)際情況是，總會(huì)有人冒險(xiǎn)去做，有時(shí)還是些表現(xiàn)很好的司機(jī)，開(kāi)除可惜，不開(kāi)除又不可以。后來(lái)制定于定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎(jiǎng)超額罰等制度，三年下來(lái)，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這是事后處理，還事前控制的問(wèn)題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。
4、要深入司機(jī)隊(duì)伍中去。
職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險(xiǎn)的職業(yè)。他們回公司后，老板一定要去看看他們，聽(tīng)聽(tīng)他們的想法。只有深入司機(jī)隊(duì)伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會(huì)聽(tīng)從公司的調(diào)遺，才會(huì)“把公司的車(chē)看成自己的車(chē)”。
5、在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”這么一個(gè)原則。
駕駛員出來(lái)開(kāi)車(chē)目的只有一個(gè)：無(wú)論公司的工資水平怎么樣，都要體現(xiàn)多開(kāi)多得，干好得多這個(gè)原則。一般來(lái)說(shuō)，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎(jiǎng)罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量。
如何管理好物流車(chē)隊(duì) 2
一、數(shù)字化精細(xì)運(yùn)營(yíng)法
1. 車(chē)隊(duì)裝備智能升級(jí)
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓車(chē)隊(duì)管理不再只是“經(jīng)驗(yàn)之談”，通過(guò)給車(chē)輛安裝GPS定位設(shè)備、車(chē)載視頻監(jiān)控設(shè)備以及各類(lèi)傳感器，可輕松采集車(chē)輛運(yùn)輸軌跡、在途狀態(tài)、油耗、行駛里程、裝載率、實(shí)時(shí)載重、駕駛行為等多方面的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合基于大數(shù)據(jù)、AI的管理平臺(tái)，貨物運(yùn)輸全程可視化監(jiān)管，管理人員可輕松查看各類(lèi)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，遠(yuǎn)程掌握車(chē)隊(duì)動(dòng)態(tài)信息，預(yù)防危駕、貨損事故，減少不必要的人力、物力、財(cái)力投入。
2. 從數(shù)據(jù)到數(shù)字化
盡管許多物流企業(yè)都采用了智能硬件、軟件系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)數(shù)字化管理，但實(shí)際上大部分車(chē)隊(duì)管理者還不太會(huì)利用采集到的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行車(chē)隊(duì)問(wèn)題分析。因此，管理者需要跳出數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計(jì)、展示的內(nèi)卷，學(xué)會(huì)利用數(shù)據(jù)來(lái)掌握車(chē)輛全生命周期，找出車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本無(wú)法降低的原因。
以油耗為例，不同品牌、不同車(chē)型的車(chē)輛跑不同的運(yùn)輸線路，最終的油耗也有差距，管理者要盡可能根據(jù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)使車(chē)輛與線路最佳匹配，從而降低整體油耗。同時(shí)，不同司機(jī)的駕駛行為也影響油耗高低，好司機(jī)與差司機(jī)區(qū)別通常就在幾腳之間，因此，管理者可根據(jù)平臺(tái)反饋的司機(jī)剎車(chē)次數(shù)、怠速、超速、疲勞駕駛等駕駛行為來(lái)判斷最影響油耗的幾種不經(jīng)濟(jì)的駕駛行為，及時(shí)培訓(xùn)或更換人員。
二、輕資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)/重資產(chǎn)輕管理法
1. 輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)
企業(yè)發(fā)展在不同階段受自身與市場(chǎng)大環(huán)境影響對(duì)于輕重資產(chǎn)的看法不同，特別是經(jīng)歷疫情后的中小物流企業(yè)，為了保障現(xiàn)金流正常周轉(zhuǎn)，提升風(fēng)控能力，開(kāi)始嘗試向“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”發(fā)展，采用租賃模式來(lái)抵抗不確定性，以更好的用戶體驗(yàn)來(lái)滿足客戶需求。
但立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，企業(yè)采用自持運(yùn)力的重資產(chǎn)方式也未嘗不是件好事，通過(guò)平臺(tái)+自有車(chē)隊(duì)，更易適應(yīng)各種有難度的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)利用自有資產(chǎn)拓展其他相關(guān)業(yè)務(wù)和應(yīng)用場(chǎng)景，有助于提升企業(yè)在物流行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如何尋找“輕”、“重”之間的平衡值得每位管理者結(jié)合自身企業(yè)情況來(lái)思考。
2. 車(chē)輛運(yùn)營(yíng)與司機(jī)管理
對(duì)于自有車(chē)隊(duì)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，為實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)，管理者還需對(duì)車(chē)輛安全、健康、油耗進(jìn)行深度分析，確保人員安全、運(yùn)輸效率、交付質(zhì)量，及時(shí)進(jìn)行車(chē)輛保養(yǎng)，核算車(chē)隊(duì)管理成本盈虧。同時(shí)，保持與司機(jī)的.經(jīng)常性交流，解決司機(jī)實(shí)際工作中的難題，定期進(jìn)行技能考核與培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化其專(zhuān)業(yè)能力。
三、KPI績(jī)效考核激勵(lì)法
1. 車(chē)隊(duì)管理考核
為了確保車(chē)隊(duì)的高效運(yùn)營(yíng)，企業(yè)對(duì)于車(chē)隊(duì)管理者的KPI考核可圍繞車(chē)隊(duì)安全、成本、效率、服務(wù)四個(gè)維度進(jìn)行考核。例如，安全方面，基于每月事故數(shù)量、每月司機(jī)培訓(xùn)次數(shù)/小時(shí)數(shù)；成本方面，基于百公里車(chē)輛維修費(fèi)用、保養(yǎng)費(fèi)用、油耗達(dá)標(biāo)率等；效率方面，基于每車(chē)每天平均行駛里程、車(chē)輛出勤率、空駛率、利用率等；服務(wù)方面，基于貨物交付質(zhì)量、準(zhǔn)時(shí)率、客訴率等。
2. 駕駛員考核
安全高效的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)駕駛?cè)藛T的考核，為了降低車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本與事故率，企業(yè)需要形成一套良性競(jìng)爭(zhēng)的人員管理制度，適當(dāng)利用KPI獎(jiǎng)懲制和末尾淘汰制來(lái)避免出現(xiàn)危險(xiǎn)駕駛以及拉私貨、偷油賣(mài)油等弄虛作假行為，同時(shí)以?xún)?yōu)質(zhì)的、有溫度的員工福利保障司機(jī)利益，讓司機(jī)回歸駕駛本身。
如何管理好物流車(chē)隊(duì) 3
一、車(chē)輛的磨合期。新購(gòu)買(mǎi)的卡車(chē)被稱(chēng)為前方3000公里左右的磨合期。這個(gè)時(shí)期的車(chē)就像嬰兒一樣，需要特別的照顧。第一，這個(gè)時(shí)期要安排優(yōu)秀的司機(jī)開(kāi)車(chē)；第二，輕負(fù)載(最好在負(fù)載的50%以?xún)?nèi))；第三，低速。大車(chē)隊(duì)或者有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道這個(gè)問(wèn)題，但有些小單位往往不重視。
二、日常維護(hù)。日常維護(hù)(加水、加油等)必須由司機(jī)完成，并制定具體的日常維護(hù)項(xiàng)目和要求，評(píng)估到位。很多車(chē)輛發(fā)生重大機(jī)械事故，是因?yàn)樵谶@方面做得不好。除了日常維護(hù)，其他維護(hù)和修理工作也是不可或缺的。
三、衛(wèi)生管理。車(chē)輛的外觀是公司的形象，車(chē)廂內(nèi)部衛(wèi)生與貨物有關(guān)。就在停車(chē)場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買(mǎi)些清潔工具。讓司機(jī)維持清潔。
四、隨車(chē)工具的管理。買(mǎi)了新車(chē)之后，總會(huì)有一個(gè)工具箱，里面有常用的`修理工具。然而，我遇到的許多車(chē)隊(duì)都無(wú)力管理車(chē)載工具。最多兩年，里面的工具都掉了。這個(gè)問(wèn)題沒(méi)什么好了解的。先和司機(jī)核對(duì)，簽字確認(rèn)。第二，不定期檢查。
五、物流公司車(chē)輛檔案管理。包括原始檔案、車(chē)輛證件、付款憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等。統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)輛檔案。這些看起來(lái)都是小事，但有時(shí)候很重要，做起來(lái)也不容易。車(chē)隊(duì)里會(huì)有這樣的事情：一輛車(chē)發(fā)生了嚴(yán)重的交通事故，交警來(lái)車(chē)隊(duì)找維修記錄和運(yùn)營(yíng)記錄，卻拿不出來(lái)。所以車(chē)輛檔案管理很重要，這件事的關(guān)鍵是堅(jiān)持做下去。
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