東風(fēng)汽車發(fā)動機實習(xí)日記

2012年8月6日星期一 東風(fēng)49小學(xué)

第一次出省，帶著新奇，帶著激動，經(jīng)過了一天一夜，差不多二十七個小時的火車旅程，好不容易熬過艱難的夜晚，我們終于到達了這次生產(chǎn)實習(xí)的目的地——湖北十堰，中國車城，中國二汽東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機廠。

剛到住的地方，都還沒整理好，就通知要開會了，時間可謂是爭分奪秒啊。只能拖著疲憊的身體去了，不過這次會議很有必要，因為是企業(yè)文化介紹及入場安全教育的講座。這是參觀之前必須了解知道的。

首先是企業(yè)文化的介紹，東風(fēng)公司的老師很有耐心的給我們介紹了東風(fēng)汽車公司自1969年成立以來40多年的發(fā)展的歷程。其中有過輝煌有過低谷，但在困難的時期東風(fēng)人始終有著扎實不依不饒的工作態(tài)度和樂觀的生活態(tài)度，最終克服的那段艱難的時期，現(xiàn)在東風(fēng)發(fā)動機廠已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。接著是負責(zé)安全的老師對我們進行安全教育,主要講述了公司這么多年來由于各種不規(guī)范的操作或者粗心造成的事故慘劇，代價是悲慘的，告訴我們每一個生產(chǎn)公司的每一條規(guī)范條例是以血的代價寫成的。同時向我們強調(diào)了實習(xí)期間的安全注意事項以及在進入工廠后的行為規(guī)范的細則.讓我深刻的體會到不管什么事情，安全第一，在工廠大家一切行為要按規(guī)范來，這里不是彰顯個性的地方。我記得最清楚地就是這個公式：1000-1=0,1000代表工資福利等，1代表一個生命，0是其他。這個公式主要是說工資待遇即使再高，假如生命都沒有了，那其他的也就一無所有了。還有一句就是“沒有健康就沒有一切。”

以前只知道東風(fēng)汽車，卻沒能有這樣的機會學(xué)習(xí)的，我想這次來會有很大的收獲，對東風(fēng)汽車，對東風(fēng)汽車發(fā)動機也會有深一步的了解。

2012年8月7日星期二 大馬力機加、連桿作業(yè)部

今天是生產(chǎn)實習(xí)的第一天，一切都是那樣的新鮮，迫不及待想體驗這樣大型企業(yè)的生產(chǎn)實際。

上午八點半點左右,我們在帶隊老師的的帶領(lǐng)和負責(zé)接待的師傅的引導(dǎo)下進入工廠，主要參觀大馬力機加車間，第一次真正進入到車間，感覺還有點不放松，不過很快就適應(yīng)了，廠房很高大，呈立方體型，頭頂橫橫豎豎的塔吊，各種加工中心按每條生產(chǎn)線進行布置，空氣中彌漫著一些氣體，有點悶，四周機器的轟鳴聲，但環(huán)境衛(wèi)生做得不錯。我們參觀了曲軸、凸輪軸、缸體及缸蓋的生產(chǎn)線。并對一些重要的加工設(shè)備和工藝流程做了講解和說明。人太多聽不清，也看不見，只能自己猜測這些機器在進行什么加工，這些工件發(fā)動機哪里的部件，東風(fēng)作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的第二大巨頭,應(yīng)該說還是有一定的實力的，可是發(fā)現(xiàn)這個車間幾乎所有的精加工的加工中心全是外國的，有德國的，美國的，日本的，法國的，還是很可怕的，國產(chǎn)的加工中心可能精度不行吧，對工件只進行初加工處理。

今天下午參觀的是發(fā)動機廠的連桿車間，在這里通過我們的觀察和師傅的講解，我們對連桿有了初步的認識。連桿是汽車發(fā)動機的主要傳動機構(gòu)之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運動可逆的轉(zhuǎn)化成為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現(xiàn)運動的轉(zhuǎn)換與運動的傳遞。

第一天的見習(xí)就這樣結(jié)束了，早上兩小時下午兩小時，雖然時間不是很長，但卻學(xué)到了很多東西，挺高興的。

2012年8月8日星期三

6100系列發(fā)動機裝配作業(yè)部（汽油機）、大馬力發(fā)動機DCI11裝配線，發(fā)動機知識講座

今天又是晴朗的一天，所幸的是這里的氣溫沒有福州高。

今天上午參觀的是發(fā)動機裝配總成車間。發(fā)動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100。這次去遇到汽油機EQ6100發(fā)動機裝配。裝配線上的自動化設(shè)備主要有自動打號機，擰緊機，自動翻轉(zhuǎn)機以及其他專用設(shè)備，大大的提高了裝配線的裝配能力。由于發(fā)動機是汽車領(lǐng)域技術(shù)最密集的關(guān)鍵部件，被裝配零件多樣性，工藝繁瑣，因此每個工位之間的流水生產(chǎn)控制必須具有高可靠性和一定的靈敏度。

裝配過程中必須注意到發(fā)動機銘牌上的型號等技術(shù)參數(shù)，認真清洗發(fā)動機內(nèi)外表面及潤滑油道，注意正確的裝配方法和裝配記號。其裝配線路分N-發(fā)動機內(nèi)裝 和 W-發(fā)動機外裝。

下午參觀的是DCI11大馬力發(fā)動機四分之三裝配線，其中工廠進行恒溫?zé)o塵作業(yè)，為25度左右，整個車間采用光驅(qū)控制。講解員向我們講解發(fā)動機內(nèi)裝的裝配工藝流程，并說以前從不對外開放。裝配過程為檢查零件，缸蓋分裝線，缸體分裝線，其中裝配線采用地下懸鏈傳動，發(fā)動機的噴漆是由一臺國外進口的設(shè)備在全封閉的環(huán)境下自動完成,從而大大降低了有毒物質(zhì)對員工造成的身體傷害。

今天可謂是滿滿的一天啊，晚上又有發(fā)動機知識專題講座。我們了解的發(fā)動機的構(gòu)造、用途和分類。還知道了一些現(xiàn)時代一些先進的科學(xué)技術(shù)和控制系統(tǒng)，收獲不少啊。

一天下來到現(xiàn)在也有點累了，不過第一次看到整臺發(fā)動機的裝配全過程，感覺自動化的力量果然是效率驚人，一臺發(fā)動機很快就完成裝配了。期待明天的參觀。

2012年8月9日星期四 發(fā)動機廠康明斯零件作業(yè)部

時間過得很快，今天已經(jīng)是生產(chǎn)實習(xí)的第三天了，同時是來十堰的第四天了。 上午我們參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分，它所生產(chǎn)的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6C、6B、4B三個系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產(chǎn)自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設(shè)備由英國公司生產(chǎn)。凸輪軸是發(fā)動機中配氣系統(tǒng)的最重要零件，通過它的不斷旋轉(zhuǎn)，推動氣門頂桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關(guān)閉。根據(jù)凸輪軸上的相對位置和凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向可判斷發(fā)動機點火順序。改變凸輪軸的曲線，可精確調(diào)整氣門開啟、關(guān)閉時間。

下午我們參觀了曲軸的生產(chǎn)線，位于康明斯作業(yè)部的曲軸工段加工的是EQ4H型曲軸，四缸，坯料為鍛造而成，材料為48MnV，其特點為：可鑄性好，有較高的強度和較小的缺口敏感性，有較好的減振性及耐磨性。曲軸的作用是將活塞連桿往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚傩�轉(zhuǎn)運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。曲軸的質(zhì)量分布要平衡，防止產(chǎn)生離心力，增加附加載荷。曲軸結(jié)構(gòu)：皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――五個主軸頸（兩對）――四個連桿

頸（兩對）――后油封。其中連桿頸：有四個連桿頸，分成兩對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第四組小端面為軸向基準，1、5主軸頸為徑向基準。曲軸加工的工藝特點：（1）剛性差（2）形狀復(fù)雜（3）技術(shù)要求高。

今天參觀的凸輪軸和曲軸生產(chǎn)線都是發(fā)動機很重要的一部分，還有很多東西要我去學(xué)。

2012年8月10日星期五 發(fā)動機廠4H缸體加工、再造車間

今天再參觀一天就是周末放假兩天了，所以現(xiàn)在感覺很輕松，心情特別的好。 參觀完了連桿，凸輪軸，曲軸，今天上午終于要看缸體加工了，我們這次參觀的是4H缸體作業(yè)部。缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。 4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。 缸體工藝工藝安排遵循的原則：

（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。

（2）容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應(yīng)按排在前。

（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。

缸體工藝過程的擬定：

（1）先基準后其它：先加工一面兩銷。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應(yīng)力，提高精加工的精度。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產(chǎn)成本浪費。

（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設(shè)備降低成本。應(yīng)最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

下午我們參觀的是發(fā)動機再造車間，對售出的各種發(fā)動機處于三包期內(nèi)的進行維修，同時還承擔(dān)發(fā)動機的改進和制造，維修地方比較簡陋，但講解師傅，也就是車間主任說這里是整個發(fā)動機廠技術(shù)最集中的地方，他也很有耐心很仔細的為我們講解。我們幾個很仔細的近距離觀看了發(fā)動機，知道了高壓油泵，搖臂，挺桿，噴油孔，主油孔，主軸，凸輪軸等的位置。還看到了dci11采用的SCR尾氣處理方法，其原理是在尾氣中噴入氨氣，氨與尾氣中的氮氧化物發(fā)生反應(yīng)，將它還原成氮氣和水，這種方法處理需要用到一種物質(zhì)，尿素，在汽車上是不可能大量攜帶的，一旦消耗盡，尾氣就無法處理，需要不斷添加尿素，是有點不現(xiàn)實的。此外我還知道了廠內(nèi)裝配或市場反映問題點。

2012年8月13日星期一 6105缸體生產(chǎn)線、輕型發(fā)動機、曲軸工藝講座

玩了兩天，又開始新的一周了，這是我們生產(chǎn)實習(xí)的第二周，也是最后五天

了。

今天上午我們參觀了6105缸體生產(chǎn)線，6105缸體的材料是HT250 硬度為200HBS-250HBS。缸體的毛坯經(jīng)鑄造而成，這些毛坯再經(jīng)銑削、鏜孔、清洗,水壓試驗等一系列工序，最終成型，再進入下一步加工。箱體零件加工過程問題分析

1．缸體加工中的定位：

缸體裝夾定位采取一面兩銷的方法，即一個基準面兩個定位銷，由于零件在加工過程中須在不同的面上鉆孔，所以在工序之間加入翻轉(zhuǎn)機，使工件翻轉(zhuǎn)加工。

2．孔加工過程的對孔定位：

在缸蓋的孔加工中，采取了人工對孔加工的方法，人手如何才能做到快速對孔呢？據(jù)工人師傅說，一來是使用導(dǎo)向孔，即在鉆孔表面上加導(dǎo)向孔板：另外經(jīng)驗熟練度也很重要，這決定了對孔的準確與速度。

3. 手動鉆孔機的結(jié)構(gòu)問題:

在鉆孔這工序上,鉆孔機的結(jié)構(gòu)引起了我的注意,我發(fā)現(xiàn)鉆孔機的下落運動通過鏈輪傳動,鉆頭另一頭有一重物連接著,鉆頭向下運動,重物向上,反之。后來得知那是平衡塊，用于平衡鉆頭重量，使機身負載減少。

下午參觀的是輕型發(fā)動機生產(chǎn)線，帶領(lǐng)我們的有兩個師傅，他們說這個車間很少給人參觀，屬于較嚴密的生產(chǎn)，因為涉及的技術(shù)領(lǐng)域方面很多，主要是日產(chǎn)ZD30發(fā)動機。所以全過程我們只能跟著師傅在規(guī)定的地點參觀，沒給我們自己去參觀的機會，不過其中一個講解的師傅人蠻好的，很詳細的給我們講解。我們知道這種型號的發(fā)動機缸體缸蓋都是采用鋁合金，質(zhì)量輕，散熱好。明白了歐3和歐4發(fā)動機的區(qū)別在于尾氣的處理。雖然時間很短，但多多少少還是懂了一些知識。

今天又是滿滿的一天，晚上還有曲軸工藝的知識講座，對之前參觀的曲軸加工是很好的鞏固，這位師傅也講得很好。

參觀了這么多地方，給我印象最深的是，雖然是生產(chǎn)車間，但是衛(wèi)生卻做得非常的好，尤其是今天的輕型發(fā)動機車間環(huán)境更好了，我感觸頗深。

2012年8月14日星期二 鑄鍛廠、東風(fēng)神宇車輛總裝配分廠

整整一周都是在發(fā)動機廠里面參觀，今天終于要坐車出去參觀其他廠了，有點興奮。

今天上午我們坐車去的是鑄鍛廠。鑄造廠生產(chǎn)的鑄件毛坯，主要采用灰鑄鐵、鑄態(tài)球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵和冷激鑄鐵等多材質(zhì)進行生產(chǎn)，產(chǎn)品有汽缸體、汽缸蓋、變速箱殼、曲軸、凸輪軸、進氣歧管、排氣歧管、制動鼓、搖臂等鑄件。

制模：鑄造廠造型運用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設(shè)計用泡沫做出相應(yīng)的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好后我們需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成需要的模型，也就是原來造型的形狀。

成型：使用砂型鑄造的方式，將型砂+樹脂+有機酸=黑砂，以此鑄造成各種砂箱，利用大型熔爐制造后，將砂進行分離循環(huán)回收。

沖壓：開式可傾壓力機，臥式四軸自動車床等進行沖壓件的沖壓

有色車間：主要以低壓鑄造，金屬型重力鑄造，離心鑄造，砂模鑄造的方式生產(chǎn)汽車零件和各種設(shè)備有色金屬備件毛坯，典型運用是利用坩堝熔鋁鑄造。

下午又去了另一個廠，東風(fēng)神宇汽車整車裝配分廠。整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。我們親眼目睹了一輛汽車完整的整裝過程和車輛的檢測過程。該生產(chǎn)線是全部人工操作，幾個人為一組，每個組有一個工位，從剛開始的一個單獨的車架，經(jīng)過一個個工位的裝配，一輛卡車就出現(xiàn)在我們面前了，整個過程前后大概需要二十幾分鐘。主要有兩個流程：裝配線主要裝配工藝流程、QAII汽車全自動檢測線檢車流程。

今天感觸最深的是終于看到了書本經(jīng)常提到鍛造，特別是拿高溫度的火爐，實在看得驚心啊。還有就是看到整車的裝配過程如此的快，太驚訝了。

2012年8月15日星期三 東風(fēng)汽車變速箱廠、日式管理

今天上午沒有安排參觀，我們就在宿舍看看電視了，下午我們坐車去了東風(fēng)汽車變速箱廠，這個廠是專門生產(chǎn)汽車減速器的。 還沒進廠就感覺這里的廠規(guī)很嚴格，事實果然如此，進個門都要層層通報批準，麻煩啊。

公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余個品種，公司擁有先進的加工設(shè)備和完善的檢測手段，現(xiàn)有主要工藝設(shè)備848臺（套），零件加工主要工序采用CNC數(shù)控設(shè)備，生產(chǎn)線具有較高的柔性化程度和質(zhì)量保證能力。變速箱體把軸和齒輪等零件聯(lián)為一體，確保其正確的相對位置。箱體屬薄壁殼體件，尺寸大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，形位公差要求較高。變速箱廠主要生產(chǎn)用于卡車與客車的變速箱，。有5/8/6/9/14檔位，扭矩為200N.M—2000N.M。 我們都知道齒輪是教學(xué)過程中很重要的一部分，幾乎是每個讀機械的學(xué)生都要懂的，也用CAD畫過圖，做了很多有關(guān)齒輪方面的計算題。今天終于有機會看到這么全面的齒輪加工過程。齒輪的加工方法主要有滾齒、插齒和剔齒，主要由一些數(shù)控設(shè)備加工完成.其中熱處理的部分最為關(guān)鍵,但是出于操作安全的原因,只能夠在遠處觀看.熱處理過程作為漫長，這也是保證齒輪質(zhì)量的關(guān)鍵。

1、 箱體材料為HT150。耐磨、減震 、鑄造和機加工性能較好，價格低廉 ，應(yīng)用廣泛。

2、變速器結(jié)構(gòu)及作用 ：變速器由變速器殼、變速器 蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用 于汽車變速、變輸出扭矩。

3、變速箱廠有五個作業(yè)部：同步器作業(yè)部、裝配作業(yè)部、軸一作業(yè)部、軸二作業(yè)部，熱處理作業(yè)部

4、熱處理 ：單排無罐爐：主要用了各種 軸類、盤類等零件大批量連續(xù)滲碳、淬火等

5、變速箱五檔裝配線

6、不足：變速箱廠內(nèi)軸與孔的裝配完全是靠工人手工進行敲打組合，而不是使用機器進行，很容易因為個人原因?qū)е卵b配不合標準；

看了這么多天的生產(chǎn)，晚上就聽聽日式管理，給我們講課的這個老師很幽默，課講得很生動。今天主要的內(nèi)容是東風(fēng)企業(yè)QCD的管理概念 ：在企業(yè)運營方面指質(zhì)量、成本、交付期，即quality, cost and delivery。QCD管理是指要求以優(yōu)異的質(zhì)量、最低的成本、最快的速度向用戶提供最好的產(chǎn)品。QCD改善是日本汽車企業(yè)的核心競爭力之一，也是日本汽車稱雄世界的秘密武器之一。老師還教給我們很多生活中的東西，真是收益匪淺。

今天的齒輪參觀我覺得是與我們教學(xué)實際最貼近的，還有很多東西我需要

重新復(fù)習(xí)。

2012年8月16日星期四 發(fā)動機廠機修車間磨鋒班（刀具修磨）、東風(fēng)板簧廠

今天上午我們又回到了發(fā)動機廠，我們?nèi)�參觀了磨鋒班，見識了各種刀具，有倒角刀，鋸片銑（用于切斷大型鋼件），氮化鈦麻花鉆，絞孔刀（六刃到八刃）還有拉刀，其上開有斷屑槽等等。這里主要是對一些有問題的刀具進行修磨，聽起來好像很簡單，里面卻含有很多技術(shù)技巧，需要長期的積累經(jīng)驗。也是值得我們學(xué)習(xí)和了解的。

下午我們再次坐車出去了，去參觀東風(fēng)板簧廠，其余參考下筆記。

2012年8月17日星期五 鑄造一廠

今天是我們這次生產(chǎn)實習(xí)的最后一天，應(yīng)該說最后一個上午了，因為下午就要準備回去了。我不知道應(yīng)該開心，還是不開心，畢竟還是有點舍不得。 今天上午我們坐車到鑄造一廠。因為這個廠工作環(huán)境比較危險，所以廠里的師傅要求我們每個人都要帶安全帽。

鑄造一廠工藝技術(shù)裝備先進，為生產(chǎn)高強度、高精度、薄壁鑄件提供堅實的技術(shù)基礎(chǔ)和質(zhì)量保證。熔化在沖天爐-工頻爐雙聯(lián)熔煉的基礎(chǔ)上，重點發(fā)展中頻爐熔煉技術(shù)，滿足高強度、多牌號產(chǎn)品鐵水需求；造型采用多觸頭靜壓造型工藝，滿足缸體等復(fù)雜鑄件的砂型制造，可根據(jù)鑄件不同調(diào)整工藝參數(shù)；制芯采用冷芯、熱芯、殼芯等工藝，引進國際先進制芯設(shè)備，可滿足復(fù)雜、薄壁鑄件的高精度砂芯質(zhì)量要求；砂處理采用塔式布局，配有多級磁選及篩分和噴淋冷卻系統(tǒng)，混砂設(shè)備采用高速轉(zhuǎn)子混砂機，具備在線監(jiān)測功能；檢測擁有先進的直讀式光譜儀、紅外碳硫測定儀、工業(yè)X光探傷儀、賀立氏熱分析儀、三坐標測量機等檢測設(shè)備。

大家都知道發(fā)動機殼體是通過砂型鑄造而成的，那么我們肯定要先造砂型，首先我們要配置細沙，里面有硅石、粘合劑等一些配料，攪勻了即可，然后需要機械沖形，在沙子里沖出發(fā)動機外形需要的一些孔槽，這里發(fā)動機的造型用的是兩箱分開模造型，就是說先把發(fā)動機的殼體造型分成兩箱，每箱為發(fā)動機的一面，造好后把以前制造好的發(fā)動機泡沫砂型安裝好，然后再把兩箱對應(yīng)安裝好就可以用鐵水澆注了。

確實危險，不禁感嘆終于平安的出來了，其實只要跟著師傅走，危險是可以忽略的。鐵水澆下來的那瞬間真的很耀眼也很危險。

下午就整理了一下行李，要回去了，跟這個從陌生到慢慢熟悉的城市說拜拜了。

東風(fēng)汽車發(fā)動機實習(xí)日記 [篇2]

8月15日

今天是實習(xí)的第一天，也是我們來十堰的第三天了。我們來十堰的時候正好趕上了周末，于是廠里這邊安排我們休整兩天，正好準備我們十五號的實習(xí)。來到了十堰，我們的第一感覺就是這里的地勢太崎嶇，出去坐一趟要把人的頭要眩暈。 很快在十堰的兩天就過去了，這兩天我們把自己的生活方面的事情安排好了，也熟悉了十堰這里的生活習(xí)慣。早上我們七點起床然后準備一會就到樓下集合準備去廠區(qū)里面參觀。八點多一點的時候我們就都好好的站在樓下等待著廠里的人給我們安排帶隊老師。不一會的功夫我們就走到了場子里面，進到廠區(qū)里面給人的感覺就是一種從來沒有的感覺。大公司就是大公司，里面的東西都是那么的安排的緊緊有條的。

今天是參觀發(fā)動機再造廠主講發(fā)動機再造加工；和EQ105發(fā)動機缸體生產(chǎn)線主講加工定位基準和加工工藝過程。

8月16日：

今天是去參觀4H自動化缸體加工線（現(xiàn)代化）和EQ6100、EQ6102、EQ6105裝配線。一大早我們就像昨天一樣的準備好去廠里面的東西在樓下集合好了。我們實習(xí)的地方是在東風(fēng)發(fā)動機

廠的，這里也就是在十堰中的頭堰，所以偏僻那是必然的這里也不是很繁華，可以所有點冷清，街上人都不是很多，超市里面沒到下班時間都沒多少人，我們這些實習(xí)生在這里，每人戴個帽子，很是扎眼但是這里給我的感覺是非常安靜，不同于像重慶那樣的喧囂還有，這里街上非常的干凈，這也是一種企業(yè)文化的影響吧

8月17日：

今天是參觀DCI11裝配線（自動化裝配線有涂膠機器人）和 參觀DCI11缸體、凸輪、曲軸、缸蓋生產(chǎn)線（數(shù)控機床和進口刀具）

每天參觀廠方都有給我們配一個解說員，在他給我們講解的時候，聽他自豪的聲稱我們這個車間里xx機床是xx國家進口的，是xx品牌的機床，花了多少錢，感覺很矛盾，一是對二汽發(fā)動機廠員工對外國設(shè)備的盲目追求。二是對我國機床的落后感到很失落。工程力學(xué)論壇,土木工程論壇，力學(xué)社區(qū)，的確 外國設(shè)備很穩(wěn)定很可靠，可是連你們這些國家的企業(yè)都不支持國家的機械事業(yè)的發(fā)展，我們還能指望小企業(yè)支持國內(nèi)的機床嗎？

8月18日：

參觀連桿生產(chǎn)線（6100、6102、康明斯（DCI11）和 參觀4H曲軸生產(chǎn)線，自動化加工，手工搬運人工檢測，熱處理工藝，加熱裝配。

實習(xí)了幾天后，發(fā)現(xiàn)二汽缺乏進取心，生產(chǎn)一款發(fā)動機生產(chǎn)了十幾年也就算了，不時小敲小補一下，到國家快要淘汰了才趕緊轉(zhuǎn)換生產(chǎn)，從法國雷諾引進了一款比較先進的能在低溫情況工作的發(fā)動機，可是缸體毛坯竟然要從法國進口，我無語了，不知道是合同規(guī)定還是沒技術(shù)生產(chǎn)。設(shè)備都用了幾十年了，只要能用就將就著用，關(guān)鍵工序配幾臺加工中心繼續(xù)生產(chǎn)。

8月19日：

今天是去參觀發(fā)動機飛輪加工廠，飛輪加工廠，飛輪殼加工廠（飛輪槽加工和飛輪齒圈熱結(jié)合）和 參觀刀具再加工中心（刀具的修磨）

對于今天的活動我們都很興奮。前幾天的參觀讓我們對二汽有了一個很深的了解。有人覺得二汽的廠房都是放著一些老式的機器。都差不多是七八十年代的。不過這也可能是我們沒參觀二汽發(fā)動機廠比較先進的車間所給我造成的印象。因為涉及機密，二汽沒讓我們進入新產(chǎn)品車間參觀。

8月22

今天是參觀車身廠板件沖壓、車身板件焊裝、車頭總裝。上發(fā)動機廠的專車到這個廠區(qū)里。估計我們在路上的時間就有半個多小時，然后我們到了那里之后我們還在那里排隊等候又浪費了快半個多小時。最后就是廠里人安排我們?nèi)タ聪�。進去之后我

們基本上是圍著廠房走了一圈就出來了，基本上是走馬觀花的看了一次，完全沒有什么收獲感覺。哎，今天上午的實習(xí)然我們覺得太沒有意思了，這也許是應(yīng)為我們看的是那些比較危險的地方。為了不讓我們收到傷害就只能這樣走馬觀花的看一下了。

8月23

參觀標準件廠、彈簧生產(chǎn)線、螺釘、螺栓生產(chǎn)線 和 參觀鑄造廠 熔模鑄造 磨具鑄造

后來我們陸續(xù)參觀了二汽的很多下屬工廠，其中去過最多次的還是二汽的發(fā)動機廠。這個廠建得很早，69年建的，感覺到現(xiàn)在卻是在吃老本，生產(chǎn)的EQ6105 EQ6102發(fā)動機還是十幾二十幾年前的設(shè)計，設(shè)計落后、排放不達標，歐二的排放證書還是靠錢買了混過來的。今天七月國家實行新的排放制度，這兩款發(fā)動機達不到新的國家的排放標準，只好淘汰，七月開始生產(chǎn)新的發(fā)動機產(chǎn)品，好像是康明斯發(fā)動機和雷洛引進的一個叫共軌共噴的發(fā)動機，雷洛發(fā)動機可以在零下40°的溫度下啟動，算是比較先進的。

8月24日

參觀總裝廠、流水線、大卡車

在二汽實習(xí)了兩個星期，具體我就不多說了，說說我對二

汽的印象，說實話，我對二汽的印象很不好，剛開始的時候?qū)Χ�汽還報有很大期望，怎么說也是國內(nèi)一汽下來建設(shè)的二汽吧！實習(xí)了幾天后，發(fā)現(xiàn)二汽缺乏進取心，生產(chǎn)一款發(fā)動機生產(chǎn)了十幾年也就算了，不時小敲小補一下，到國家快要淘汰了才趕緊轉(zhuǎn)換生產(chǎn)，從法國雷諾引進了一款比較先進的能在低溫情況工作的發(fā)動機，可是缸體毛坯竟然要從法國進口，我無語了，不知道是合同規(guī)定還是沒技術(shù)生產(chǎn)。

8月26日

參觀西城作業(yè)區(qū)EQ6100缸體、缸蓋、凸輪軸生產(chǎn)線 和 參觀減速器生產(chǎn)線、齒輪生產(chǎn)線、裝配線。

參觀二汽的另一個小小體會是國內(nèi)的機床企業(yè)沒有技術(shù)創(chuàng)新，沒有重視知識產(chǎn)權(quán)�？吹揭粋�好的設(shè)備好賣，一個廠從另一個抄設(shè)備不經(jīng)過技術(shù)創(chuàng)新或很小創(chuàng)新，復(fù)制其加工工藝就拿到市場上賣了。只要價格比你低，競爭的過你就好，造成國內(nèi)的企業(yè)都不重視技術(shù)創(chuàng)新，因為很會就會被其他企業(yè)抄襲去，還不如攢下錢擴大生產(chǎn)線呢！所以這也是造成中國的機械設(shè)備量大質(zhì)不高的原因之一。

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