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快遞市場調(diào)研報(bào)告

時(shí)間:2022-11-25 10:35:48 調(diào)研報(bào)告 我要投稿

快遞市場調(diào)研報(bào)告范文

一、調(diào)查目的

快遞市場調(diào)研報(bào)告范文

隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展,網(wǎng)購的急劇升溫,一個(gè)網(wǎng)購節(jié)用光全國物流的情況加劇,物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn);快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間,面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應(yīng)求,我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

二、 調(diào)查對象

1、 快遞業(yè)選取了民營物流5A級企業(yè)中的“順豐速運(yùn)”

順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司(以下簡稱順豐)于1993年成立,總部設(shè)在深圳,是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。成立以來,順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升,不斷滿足市場的需求,在大中華地區(qū)(包括港、澳、臺地區(qū))建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu),建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò),同時(shí),也積極拓展國際件服務(wù),目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務(wù);長期以來,順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè),積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備,不斷提升作業(yè)自動化水平,實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作,促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化,確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升,奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。

2、 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)選取了世界500強(qiáng)企業(yè)TNT的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團(tuán),是一家以公路運(yùn)輸為核心主業(yè),集運(yùn)輸、理貨、倉儲配送于一體,跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流集團(tuán);地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施和不斷擴(kuò)展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),為企業(yè)和個(gè)人客戶提供全方位的途途公路運(yùn)輸服務(wù)。作為中國本土最大的公路零擔(dān)貨運(yùn)公司之一,天地華宇將致力于打造中國最強(qiáng)大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。

三、 調(diào)查內(nèi)容

1、網(wǎng)點(diǎn)分布(云南區(qū)域)

順豐速運(yùn)

天地華宇

2、價(jià)格(云南區(qū)域)

3、每件平均成本(云南區(qū)域)參考

順豐速運(yùn):每一件的平均成本大概在6——8元之間(攬貨費(fèi)+派件費(fèi)+物料費(fèi)+運(yùn)輸費(fèi)+雜費(fèi)) 天地華宇:每單貨物平均成本在30——40元之間(運(yùn)輸費(fèi)用+雜費(fèi)+物料費(fèi)),每車的成本必須控制在3000元以下。

4、裝貨的車輛類型和滿載時(shí)的數(shù)量

順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)

(滿載時(shí)的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定,一般一車能裝4000——5000單貨物) 天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)

(華宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān))

5、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量

根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是:

順豐每月的平均收發(fā)總量為:100000——150000單貨物;

華宇相對數(shù)量上來說比順豐的少大概為:10000——12000噸;

6、主要服務(wù)對象(全國)

順豐:主要對象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運(yùn)輸以及商務(wù)信件的傳遞。

華宇:主要是整車和零擔(dān)貨物的運(yùn)輸,此外還提供定日達(dá)的增值

服務(wù)。

四、 總結(jié)分析

通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論:

1、從上面的各公司網(wǎng)點(diǎn)分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都已遍布于云南的大部分區(qū)域;但在延邊區(qū)域還處于空白,這些地方都屬于邊境地區(qū),有國家級、省級邊境口岸;在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下,這些區(qū)域?qū)破鹞锪靼l(fā)展的新高-潮,所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。

2、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的利潤空間都是非常大的,就拿順豐的一單普通件來說收費(fèi)是22元但其成本才為6—8元,利潤在15元左右,盡管其中有一定的潛規(guī)則(報(bào)價(jià)是統(tǒng)一的單實(shí)際的收費(fèi)是不一的,圍繞這個(gè)價(jià)格上下波動3—5元,但是這是納入了員工的績效工資的)但其利潤都是其成本的雙倍;

3、各大快遞、零擔(dān)貨運(yùn)貨運(yùn)公司都是跟電子商務(wù)平臺簽約的,盡管

我只選取了兩個(gè)公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平臺進(jìn)行了簽約,所以才會有我們網(wǎng)上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通,當(dāng)然由于順豐的服務(wù)快捷要選順豐的話就得加錢了;

4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè), 快遞業(yè)所要求的時(shí)間效用和信息互通是非常之高的,不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點(diǎn)的物流企業(yè)都有一個(gè)龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)在背后支撐,也就實(shí)現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶?shí)時(shí)追蹤和掌握;還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立都是很大的投入。

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5、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)最終將會進(jìn)行整合;由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進(jìn)行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞,逼迫民企向包裹和零擔(dān)貨物發(fā)展,所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會步涉零擔(dān)貨運(yùn)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)也會步涉快遞業(yè),像順豐已經(jīng)推出了陸運(yùn)通,華宇也進(jìn)軍了快遞行業(yè),快遞零擔(dān)整合將會成為必然。

6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應(yīng)對;比如在剛剛過去的11.11日為了應(yīng)對各大B2B\B2C平臺所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里(利用其便利店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點(diǎn)而做為授權(quán)代辦點(diǎn)),這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路,這種新渠道模式更適合國際業(yè)務(wù)或走高端路線的快遞企業(yè)。

7、對于想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的新公司而言選擇零擔(dān)貨運(yùn)是比較合適的,像

順豐等在快遞業(yè)領(lǐng)軍的業(yè)最開始都是由零擔(dān)貨運(yùn)而發(fā)展起來的。

行業(yè)動態(tài)

前10月快遞收入598億 同比增29% 國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運(yùn)行報(bào)告顯示,2011年前10個(gè)月,全國規(guī)模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成597.8億元,同比增長29.1%,超越去年全年的574.6億元。

在前一日,國家郵政局局長馬軍勝指出,我國快遞的市場規(guī)模排名世界第三位,僅在美國、日本之后。

今年前10月全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)28.5億件,人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數(shù)是4件,美國的人均寄件數(shù)是25件。

中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件

近日,在中國快遞論壇上,國家郵政局局長馬軍勝介紹,在較短的時(shí)間里,我國快遞市場成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場,市場規(guī)模排名世界第三位,僅在美國、日本之后;而到2017年,快遞市場規(guī)模將再翻一番以上,達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元,年處理快件量將超過61億件。

據(jù)悉,我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴(kuò)大規(guī)模的,鑒于網(wǎng)購市場尚在初期階段,快遞發(fā)展未來空間更大。

馬軍勝介紹,郵政體制改革后的五年,快遞發(fā)展迅猛,業(yè)務(wù)量年均增長率高達(dá)27.23%,業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半,日均處理量從300萬件增長到1300萬件。 目前,我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家,世界五百強(qiáng)企業(yè)中有5家進(jìn)入中國快遞市場投資發(fā)展、參與競爭,快遞網(wǎng)絡(luò)正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴(kuò)展,營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬處,快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬。 馬軍勝預(yù)計(jì),再過四年到2017年,我國快遞業(yè)市場規(guī)模將再翻一番以上,達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元,年處理快件量超過61億件。

對于人們普遍投訴的延誤、丟件等問題,馬軍勝介紹,國家和地方有關(guān)部門正在研究推動解決快遞車輛通行、征地融資、技術(shù)改造等重點(diǎn)問題。國家郵政局會推進(jìn)快遞服務(wù)改善升級,完善以“公眾滿意度、時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率、用戶申訴率”三項(xiàng)指標(biāo)為核心的快遞服務(wù)評價(jià)體系,重點(diǎn)解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償?shù)壬鐣P(guān)心的重點(diǎn)問題。

■相關(guān)

2017年我國網(wǎng)購人數(shù)將超三億

昨日,全球知名的咨詢公司波士頓(BCG)發(fā)布稱,目前中國電子商務(wù)市場已名列全球第二位,并將迎來爆炸式增長,到2017年我國網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者數(shù)量將激增至

3.29億人,成為全球最大的電子商務(wù)市場。

報(bào)告指出,2017年中國電子商務(wù)銷售額為4760億元,較2017年增長3倍。五年內(nèi),預(yù)計(jì)中國每位網(wǎng)絡(luò)購物者的消費(fèi)金額將達(dá)到年均6220元的水平。此外,中國城市人口曾在網(wǎng)上購物的比例從2017年的不到10%上升到去年的23%。這一比例將于2017年上升至44%。

報(bào)告表示:“中國電子商務(wù)行業(yè)將受益于較低的物流成本,1千克包裹的平均運(yùn)費(fèi)為1美元,遠(yuǎn)低于美國的6美元

2012年快遞將分五等級收費(fèi)

五星級、二星級,還是無星級,選擇快遞公司時(shí)你會選哪一個(gè)?中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦在中國首屆快遞論壇上表示,明年將引導(dǎo)快遞企業(yè)以服務(wù)品質(zhì)定價(jià),以規(guī)范服務(wù),遏制惡性競爭,屆時(shí)將按照五個(gè)等級分別制訂快遞價(jià)格。業(yè)內(nèi)人士分析,這將意味著快遞業(yè)新一輪洗牌開始,可能加速兩極分化。

國家郵政局局長馬軍勝表示,中國快遞市場日快遞量已經(jīng)進(jìn)入了世界第三�!熬W(wǎng)購快遞已占到全部快遞業(yè)務(wù)量的一半以上。剛剛過去的網(wǎng)購狂歡節(jié),連續(xù)3天日快遞量突破1600萬件�!碧詫毶坛强偛脧堄卤硎�,從此次“光棍節(jié)”與快遞公司的合作來看,堅(jiān)定了淘寶不搞物流或者快遞公司的決心,“淘寶交易規(guī)模,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一家物流公司或者快遞公司單獨(dú)能夠承接的業(yè)務(wù)量�!睋�(jù)悉,今年“光棍節(jié)”,僅圓通的單日收件量就達(dá)到320萬件。

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然而,目前各大快遞企業(yè)惡性競爭激烈,從2017年開始,各快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)5次提價(jià),總計(jì)提價(jià)達(dá)7元,不過蘇浙滬地區(qū)的快遞費(fèi)一直維持在5元、6元,遲遲沒有改變。昨天,一位民營快遞負(fù)責(zé)人告訴記者,為了留住大客戶,有的報(bào)價(jià)甚至只有4元一單,每單只能賺幾分錢。

中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦表示,根據(jù)國家郵政局出臺的快遞企業(yè)等級評定辦法,除了企業(yè)規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面外,投遞時(shí)間、有效申訴率都是考核快遞企業(yè)的重要指標(biāo)�!懊髂暌缘燃壴u定為主,引導(dǎo)企業(yè)以服務(wù)品質(zhì)定價(jià)。”今后快遞企業(yè)就和酒店一樣,首先規(guī)定基本服務(wù)的價(jià)格,五星級將有五星級的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),三星級會有三星級價(jià)格。他還透露,明年快遞業(yè)有望出臺行業(yè)服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn),今后業(yè)務(wù)員的服務(wù)水準(zhǔn)將有衡量指標(biāo)。

事實(shí)上,僅從民營快遞來看,各快遞公司報(bào)價(jià)已經(jīng)拉開了差距。以上海至北京快遞一份文件為例,順豐速遞的報(bào)價(jià)是22元,申通快遞的報(bào)價(jià)是15元,圓通快遞的報(bào)價(jià)是12元。一位快遞公司負(fù)責(zé)人表示,分級收費(fèi)對于大客戶、月結(jié)客戶來說,基本沒有影響,以淘寶為例,從上海至北京的網(wǎng)購快遞費(fèi)往往只要10元。“但對普通市民來說,如果你要選擇星級高、服務(wù)好的公司,肯定要多花錢�!�

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快遞想評“五星”全年別休

根據(jù)《快遞企業(yè)等級評定管理辦法(試行)》規(guī)定,快遞企業(yè)等級評定主要分為企業(yè)規(guī)模評定和服務(wù)評定兩部分。

服務(wù)評定按照公眾服務(wù)評價(jià)、服務(wù)時(shí)效、人員素質(zhì)和信息化管理水平等綜合條件,分為五星、四星、三星、二星四個(gè)等級。

五星級快遞需滿足以下條件:年度快遞服務(wù)總體滿意度得分需在73分以上;本品牌網(wǎng)絡(luò)內(nèi),重點(diǎn)城市間的快件全程時(shí)限72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率需在95%以上;百萬件快件用戶有效申訴需在10件以下;快遞業(yè)務(wù)員中,具備《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》初級以上資格的不低于60%;品牌所轄自營網(wǎng)點(diǎn)在省會、直轄市的覆蓋范圍達(dá)到100%;網(wǎng)點(diǎn)在省轄市的覆蓋率在90%以上,其中自營網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率應(yīng)不低于50%;工作日8點(diǎn)至16點(diǎn)時(shí)間段內(nèi)上門攬收時(shí)限不超過2小時(shí);工作日8點(diǎn)至16點(diǎn)時(shí)間段內(nèi)到達(dá)投遞站點(diǎn)的快件,完成指定地點(diǎn)的投遞時(shí)限不超過3小時(shí);全年無休,節(jié)假日營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)維持正常運(yùn)行等。

快遞市場調(diào)研報(bào)告范文 [篇2]

一.相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,其發(fā)展的主要特征是:

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn),專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求,并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點(diǎn)。

與此同時(shí),專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速,成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等,也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分構(gòu)成,一是國際物流企業(yè),這些國際物流公司一方面為其原有的客戶??跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù),另一方面,針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識,在市場競爭中發(fā)展較快,成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí),多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會化儲運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù),即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲運(yùn)設(shè)施方面,我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系,運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面,除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲設(shè)施外,我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中,近年來發(fā)展比較迅速,年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面,目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里,并已基本形成以光纜為主體,以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò),其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用,在一定程度上提高了我國物流信息管理水平,促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面,現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用,在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式,并且?guī)恿税b、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中,深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)

作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一,并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關(guān)部門,如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等,也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二.雖然中國物流尚處于發(fā)展階段,但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分�,F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來,世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚,隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來,在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下,中國物流行業(yè)保持較快增長速度,物流體系不斷完善,行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

2017年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,物流業(yè)增加值較快增長,社會物流總費(fèi)用增速加快,與GDP比率略有上升。全國社會物流總費(fèi)用為45406億元,同比增長18.2%,增幅比2017年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

2017年,雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害,北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治,油價(jià)劇烈波動和燃油稅出臺,都對物流業(yè)帶來影響,特別是國際金融危機(jī)對物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢下,中國物流業(yè)增速放緩,但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2017年12月,國家海關(guān)總署、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文,正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心,進(jìn)一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當(dāng)前國際金融危機(jī)對中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù),中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩,物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺,中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長,物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn),農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)。

“十一五”乃至未來更長時(shí)期,中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段,并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一,伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二,與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三,隨著物流市場的進(jìn)一步擴(kuò)大,物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四,物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五,物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快,現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六,合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范,市場秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢。經(jīng)濟(jì)增長需由主要依靠投資、出口主動拉動,依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動,依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國際上是由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移,在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”,帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。

企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下,越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當(dāng)明顯,幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求,要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。 三是物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄,而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間,專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視,將會推

動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透,加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個(gè)性化的需求,大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù),自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。

物流市場細(xì)分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同,其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別,這就加速了物流市場的細(xì)分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè),完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局,國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭,國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有:一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”,如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū),“兩型社會”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈,如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有:一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”,帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷,以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng),中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展,物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè),在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高,物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道,鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作,并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。

目前,我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè),也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié),為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

快遞市場調(diào)研報(bào)告范文 [篇3]

一、調(diào)研時(shí)間:2011-12-20

二、調(diào)研人:李如、閆柳、王曉、陳剛、劉那

三、調(diào)研對象:東營市居民

四、調(diào)研目的:通過走訪尋問與調(diào)查了解民營快遞市場的發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)信息,以把握其未來的發(fā)展前景。通過了解大眾對快遞的認(rèn)識度及認(rèn)知度,進(jìn)行完整的市場調(diào)研及評估。

五、調(diào)研內(nèi)容

2017年上半年,全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成6.9億件,同比增長26%,收入完成196億元,同比增長23%。到2020年,中國物流市場規(guī)模將達(dá)到l 1972億元,并將每年保持20%的增長速度。而隨著中國物流市場的全面開放,中國快遞業(yè)正迎來最佳的發(fā)展時(shí)期。中國郵政一家�!蔼�(dú)霸天下”的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破,國外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張,我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外資、民營等多經(jīng)濟(jì)主體、多種運(yùn)輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強(qiáng)”資金雄厚,硬件條件優(yōu)越,品牌優(yōu)勢顯著;國營“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善,背景深厚;而民營快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力,是這場競爭中的生力軍。這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭,民營快遞企業(yè)如何在這場實(shí)力相差懸殊的競爭中脫穎而出是目前亟待解決的問題。

六、調(diào)研結(jié)果

(一)各種成本的不斷上漲等因素的影響,依托廉價(jià)勞動力發(fā)展,同質(zhì)化導(dǎo)致“低價(jià)”惡性競爭正在為民營快遞業(yè)帶來生死挑戰(zhàn)。中國快遞咨詢網(wǎng)預(yù)計(jì),2017年民營快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上。民營快遞企業(yè)具有它獨(dú)特韻運(yùn)營方式和自身不足,總體而言有利有弊。 特點(diǎn)如下:

1、八成公司注冊資金低

八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元。公司規(guī)模不足,小到3人,大到幾百人至上千人。在民營快遞業(yè)中,“北有宅急送”,中有申通,南有順豐,再加上圓通、韻達(dá),在民營企業(yè)中居前五位。在國內(nèi)市場上,市場占有率第一的仍然是EMS,即使在中國國際快遞市場,EMS也居于前三位之列。信譽(yù)上EMS的安全性較高,投遞的速度較慢,民營快遞則相反。成本費(fèi)用方面,EMS的成本費(fèi)用較高,民營快遞的成本費(fèi)用較低。

2、民營快遞公司運(yùn)營形式簡單

民營快遞公司運(yùn)營分為自營和加盟兩種形式,自營的所有網(wǎng)點(diǎn)由公司統(tǒng)一出資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理,自營快遞公司對下屬網(wǎng)點(diǎn)的控制力強(qiáng),代表有EMS、順豐和UPS。加盟式的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都是獨(dú)立的,和總公司簽訂合作協(xié)議,使用同一個(gè)品牌,自負(fù)盈虧,采取這種模式的主要有申通、圓通,中通等。

3、民營快遞的社會形象欠佳

國內(nèi)民營快遞的從業(yè)人員在30萬左右。在從業(yè)人員中,有農(nóng)村剩余勞動力,有下崗工人,有待業(yè)人員。工作人員特別是業(yè)務(wù)員,總體特點(diǎn)如下:一、人員素質(zhì)較低;二、是服務(wù)不規(guī)范;三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子:快遞不得入內(nèi);有的寫字樓讓快遞從后門進(jìn),避免快遞從前門進(jìn),影響單位的形象。

4、民營快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識淡薄

由于這個(gè)行業(yè)利潤較大,投資較小,見效快,相對于其它行業(yè),操作上技術(shù)含量不高,只需實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn),市場需求又大,比較容易進(jìn)入這個(gè)市場。另外,國內(nèi)快遞公司特別是民營快遞普遍存在著唯利是圖,急功近利或經(jīng)營上的短期行為;操作不規(guī)范、交通工具落后,通訊工

具簡單以及沒有系統(tǒng)的管理“軟件”等現(xiàn)象。因此投錯(cuò)件,發(fā)錯(cuò)件,損壞件,丟件,不能按時(shí)投遞,服務(wù)態(tài)度差,快件中經(jīng)常有危險(xiǎn)品,包裝簡陋和快遞公司間的相互報(bào)復(fù)等現(xiàn)象屢見不鮮。 有的民營快遞公司每月丟失物品率高達(dá)2%一5%。

5、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不夠健全

沒有拓展業(yè)務(wù)規(guī)模,對于公司在偏遠(yuǎn)不發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展沒有考慮完善,而是通通擠向大城市。沒有戰(zhàn)略性規(guī)劃公司將來整體化提高,做大。他們中的大部分企業(yè)的主營業(yè)務(wù)是以陸路運(yùn)輸為主的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。再加上快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低,市場還不成熟,導(dǎo)致了激烈的市場競爭。

6、遭遇“資金瓶頸”

民營快遞企業(yè)發(fā)展諸多制約因素中,缺乏企業(yè)正常發(fā)展所必須的資金渠道及流動資金缺乏,成為最主要制約因素。融資難表現(xiàn)在:缺乏有效的正常的融資渠道,大多民營企業(yè)以自由資金為主,少數(shù)企業(yè)建立了銀行信貸、風(fēng)險(xiǎn)投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難,民營以及快遞這兩個(gè)新概念詞加劇了貸款難度,融資擔(dān)保體系不健全,目前銀行主要已不動產(chǎn)做擔(dān)保,對于快遞行業(yè)主要是動產(chǎn)的特點(diǎn)又增加難度。

7、專業(yè)人才缺乏

民營快遞的從業(yè)人員的整體素質(zhì)都不高,為了節(jié)約成本招聘基本上都不要求學(xué)歷,只有少數(shù)高層管理要求本科生;導(dǎo)致企業(yè)的服務(wù)、業(yè)務(wù)上以及工作效率等受到一定的影響。

(二)通過SWOT分析外資巨頭、EMS和民營快遞,可以得出總結(jié)。S優(yōu)勢

民營快遞企業(yè)擁有價(jià)格優(yōu)勢,在國內(nèi)市場上比EMS和外資巨頭都低很

多,相當(dāng)有競爭力。民營快遞的還查詢、受理服務(wù)比EMS好,和外資巨頭相當(dāng)。國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)速度比EMS和外資巨頭快很多。這也是贏得很多顧客的關(guān)鍵;國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)比國外外資巨頭多,對政策的環(huán)境變化比國外外資反應(yīng)快。

W劣勢

資金短缺,融資困難 ,網(wǎng)點(diǎn)比EMS少,覆蓋范圍比較小, 品牌知名度比較低,和EMS和外資巨頭相差甚遠(yuǎn) ,專業(yè)人才缺乏 ,機(jī)械化程度低。

O機(jī)會

中國的市場大,發(fā)展空間大, EMS沒有建立現(xiàn)代化企業(yè)制度,問題很多 , EMS價(jià)格貴,經(jīng)營成本高,空間小。

T威脅

郵政法修改,業(yè)務(wù)范圍縮小 ,外資巨頭資金充足,經(jīng)驗(yàn)豐富,人才、技術(shù)、管理都相當(dāng)?shù)轿�,行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn),競爭混亂、無序。

(三)我國民營快遞企業(yè)可以采取三種策略,以獲得競爭優(yōu)勢:成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和集聚化戰(zhàn)略。

1、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

成本領(lǐng)先戰(zhàn)略又稱低成本戰(zhàn)略,即企業(yè)的全部成本低于競爭對手的成本甚至在同行業(yè)中最低成本。如零售行業(yè)中的沃爾瑪公司一樣;成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的基石是規(guī)模效益和經(jīng)驗(yàn)效益,它要求企業(yè)的產(chǎn)品必須具有較高的市場占有率。而價(jià)格是民營快遞的優(yōu)勢,因此成本領(lǐng)先戰(zhàn)略對民營快遞企業(yè)講是首要選擇,而此戰(zhàn)略的主要措施:通過企業(yè)并購或聯(lián)盟擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模 目前國內(nèi)絕大多民營快遞企業(yè)都是中小型企業(yè),在信息網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營理念等方面經(jīng)營成本居高不下,有的企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損,在同行競爭中處于明顯的劣勢,這時(shí)企業(yè)可以借鑒戰(zhàn)國時(shí)

期群雄爭霸時(shí)采用的方式通過合縱連橫,在商戰(zhàn)中即并購或聯(lián)盟,借助外部力量壯大自己的實(shí)力。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和很多工業(yè)區(qū),民營快遞企業(yè)尚未開展業(yè)務(wù),而在這些地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的潛力還很大,實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)可以通過并購一些地方小企業(yè),那些小企業(yè)在局部地區(qū)有一定知名度和影響力,從而開拓新的區(qū)域,擴(kuò)大覆蓋范圍;對于實(shí)力小的企業(yè)來說,通過與品牌企業(yè)合作,可以增大業(yè)務(wù)量,提高運(yùn)輸車輛的裝載率,減少不必要的浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),還可以借助知名企業(yè)強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)和成熟的經(jīng)營理念,加速發(fā)展;此外還可以提高自己的信譽(yù)度,贏得更多的客戶。

優(yōu)化運(yùn)輸路線減少配送費(fèi)用 ,民營快遞企業(yè)的經(jīng)營成本中,運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)了很大一部分,企業(yè)必須降低運(yùn)輸費(fèi)用才能有效的控制成本,運(yùn)輸路線有決定了有效的控制成本,運(yùn)輸路線決定了運(yùn)輸費(fèi)用,由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的咨詢費(fèi)用所以運(yùn)輸線路問題并沒有引起民營快遞企業(yè)的重視。優(yōu)化配送路線,減少中間環(huán)節(jié),可以減少運(yùn)輸路程和車輛節(jié)約配送時(shí)間,提高效率和服務(wù)水平。 對于業(yè)務(wù)量小的偏遠(yuǎn)地區(qū),采取轉(zhuǎn)讓的方式,將承攬到的快遞貨物轉(zhuǎn)讓給同行,從中收取一定的手續(xù)費(fèi),沒有必要所有業(yè)務(wù)都自己做,對于有些虧損的路線甚至堅(jiān)決不做。加大信息化和自動化設(shè)備的投入,減少人工成本。

由于我國快遞業(yè)起步比較晚,發(fā)展水平比較低,在信息技術(shù)方面和外資巨頭間有很大差距,我國民營快遞企業(yè)還主要靠手工操作為主;我國民營快遞企業(yè)應(yīng)該有意識、有重點(diǎn)地去采用一些信息化技術(shù)和設(shè)備,如管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等。從而不斷的提高信息化程度,減少人工操作。購買設(shè)備雖然投資很大,但是一次性投入,通過提高效率可以回收,但人工成本卻

一定要支出,而且現(xiàn)在趨勢是勞動成本在不斷的上漲,相比較加大自動設(shè)備投入更經(jīng)濟(jì),此外應(yīng)該引進(jìn)物流人才,專業(yè)的人才工作效率更高,有助于實(shí)現(xiàn)低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

2、差異化戰(zhàn)略

我國民營快遞企業(yè)的另一條出路走差異化戰(zhàn)略,快遞企業(yè)提供的產(chǎn)品本質(zhì)上是服務(wù),而對于服務(wù)需求相對于產(chǎn)品需求而言,更需要個(gè)性化和差異化,民營快遞企業(yè)一般具有規(guī)模小、管理層次少、機(jī)構(gòu)不平和運(yùn)作方式靈活等優(yōu)點(diǎn)。因此業(yè)務(wù)范圍大多是區(qū)域性的,這也便于將所有的業(yè)務(wù)集中在一個(gè)范圍更好的發(fā)揮,這要求民營快遞企業(yè)為區(qū)域用戶提供個(gè)性化和差異化服務(wù),差異化要求快遞企業(yè)在提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等產(chǎn)品服務(wù)時(shí),向客戶提供增值服務(wù)。例如將快遞的基本功能進(jìn)行延伸,在配送方面的延伸包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實(shí)上許多快遞的增值服務(wù)部分被忽略了,如果民營快遞能挖掘這些潛在的服務(wù)需求,實(shí)質(zhì)上就是提供了差異化的服務(wù)。而民營快遞企業(yè)區(qū)域性的特征以及靈活的管理運(yùn)作方式,使其在提供增值服務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢,民營快遞企業(yè)應(yīng)充分的利用這種優(yōu)勢,借助外資快遞成功的經(jīng)驗(yàn),可以從幾方面入手:品牌形象差異化,說到品牌形象差異化,廣告與公關(guān)自然占到其中的重要地位,電視媒體報(bào)紙等宣傳手段都可以提高品牌知名度。除此,品牌的命名、定位、包裝設(shè)計(jì)等也是不容小視,由于品牌差異具有一定的“形而上”性質(zhì),所以他可以避免科技化帶來餓的同質(zhì)化,而轉(zhuǎn)向知識力的競爭,知識力低的企業(yè)更多的是模仿,品牌的提升也難,唯有高知識力的企業(yè)可以在差異化、形象化方面取得實(shí)質(zhì)性的突破,而品牌形象差異化一旦形成,就會確立一種消費(fèi)觀念、消費(fèi)行為模式。在品牌差異化定位時(shí),必須以消費(fèi)者個(gè)性差異化的需求和產(chǎn)品核心優(yōu)勢為導(dǎo)向,建立鮮明的品牌形

象,企業(yè)必須通過做廣告,找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中順風(fēng)快遞公司第一時(shí)間派自己的飛機(jī)為災(zāi)區(qū)免費(fèi)運(yùn)送物資,在消費(fèi)折心中留下了很好的印象經(jīng)過十余年的發(fā)展,目前在低端市場已呈現(xiàn)“供大于求”的態(tài)勢,但中高端市場則供不應(yīng)求,場有基本快遞需求要素向安全性、信息跟蹤和個(gè)性化差異需求時(shí),民營快遞更不能停留在原來的簡單運(yùn)輸貨物領(lǐng)域,而應(yīng)該貼近市場,不斷創(chuàng)新,根據(jù)客戶的需求提供各種增值服務(wù),包括為大型企業(yè)客戶代管產(chǎn)品業(yè)務(wù)、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗(yàn)貨服務(wù)、網(wǎng)上配送等。 快遞的特性決定了公司的倉庫大部分時(shí)間處于閑置狀態(tài),民營快遞企業(yè)可以和一些大型客戶企業(yè)簽訂一些協(xié)議為其提供代管倉儲業(yè)務(wù),當(dāng)客戶有業(yè)務(wù)時(shí)只需一個(gè)電話搞定,甚至一封郵件。這樣對于節(jié)約倉儲資金投入和管理同是節(jié)約收貨時(shí)間,從而到達(dá)雙贏結(jié)果。 對于綜合實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè),也可以為客戶提供綜合的物流配送解決方案業(yè)務(wù),快遞領(lǐng)域已經(jīng)被瓜分的差不多了,國際快遞市場只剩20%,民營快遞企業(yè)更因根據(jù)自身的特點(diǎn)開創(chuàng)新的藍(lán)海,才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。

3、集中戰(zhàn)略

集中戰(zhàn)略是企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)某個(gè)特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分區(qū)段或某個(gè)地區(qū)市場,即選擇行業(yè)的一個(gè)細(xì)分市場,通過實(shí)施其戰(zhàn)略達(dá)到擠走競爭對手的目的,市場細(xì)分可以減少企業(yè)間的直接價(jià)格戰(zhàn),使行業(yè)的競爭者各得其所。集中戰(zhàn)略有兩種形式:一是成本集中,二是差異化集中;前者是企業(yè)努力在目標(biāo)市場追求成本優(yōu)勢,后者是在目標(biāo)市場努力追去差異化。實(shí)施成本和差異化戰(zhàn)略實(shí)際上有一點(diǎn)矛盾呢的,實(shí)施差異化戰(zhàn)略成本就會上升,因此企業(yè)因根據(jù)自身的情況選擇。

七、改進(jìn)措施

1、樹立品牌對企業(yè)進(jìn)行定位與包裝,逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據(jù)自由市場競爭理論,在擁有大量原子型企業(yè)的市場中,單一的企業(yè)是價(jià)格的接受者。民企快遞要取得競爭優(yōu)勢地位,靠價(jià)格戰(zhàn)是絕對行不通的,必須靠差異化競爭戰(zhàn)略,做出自己的品牌,讓顧客在等的價(jià)格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。目前中國快遞業(yè)中最具代表性的民營快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運(yùn)公司。當(dāng)它們剛起家時(shí),也是不知名的小企業(yè),但它們十分注重品牌的經(jīng)營,在短短幾年之內(nèi),就成為民營快遞企業(yè)中的佼佼者。當(dāng)然品牌樹立還有一段很長的路要走。當(dāng)前的首要任務(wù)是要整合資源,尋找自己的優(yōu)勢所在,如在速度或售后服務(wù)方面形成獨(dú)有的品牌,不斷提升自己的實(shí)力和品牌,在眾多類似的競爭對手中脫穎而出,逐漸做大做強(qiáng),否則就會面臨新一輪洗牌的危險(xiǎn)。

2、提升員工素質(zhì)眾所周知,快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不高,民企如申通公司許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門檻低,企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限,導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高,由于帶來的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識的不強(qiáng)。另外,有些貨物的丟失如手機(jī),肯定是公司員工所為,所以必須從上到下提高,包括上門服務(wù)的收派員的素質(zhì),加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí),提高誠信服務(wù)水準(zhǔn),更好的維護(hù)廣大消費(fèi)者合法權(quán)益。還有就是加強(qiáng)溝通技巧的改進(jìn)和培養(yǎng)。

八、總結(jié)

總之,在我國快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天,民企快遞公司如果能充分利用自身優(yōu)勢,克服自身的局限,必將會在未來的快遞領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。

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快遞市場調(diào)研報(bào)告范文

一、調(diào)查目的

快遞市場調(diào)研報(bào)告范文

隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展,網(wǎng)購的急劇升溫,一個(gè)網(wǎng)購節(jié)用光全國物流的情況加劇,物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn);快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間,面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應(yīng)求,我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

二、 調(diào)查對象

1、 快遞業(yè)選取了民營物流5A級企業(yè)中的“順豐速運(yùn)”

順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司(以下簡稱順豐)于1993年成立,總部設(shè)在深圳,是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。成立以來,順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升,不斷滿足市場的需求,在大中華地區(qū)(包括港、澳、臺地區(qū))建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu),建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò),同時(shí),也積極拓展國際件服務(wù),目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務(wù);長期以來,順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè),積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備,不斷提升作業(yè)自動化水平,實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作,促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化,確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升,奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。

2、 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)選取了世界500強(qiáng)企業(yè)TNT的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團(tuán),是一家以公路運(yùn)輸為核心主業(yè),集運(yùn)輸、理貨、倉儲配送于一體,跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流集團(tuán);地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施和不斷擴(kuò)展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),為企業(yè)和個(gè)人客戶提供全方位的途途公路運(yùn)輸服務(wù)。作為中國本土最大的公路零擔(dān)貨運(yùn)公司之一,天地華宇將致力于打造中國最強(qiáng)大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。

三、 調(diào)查內(nèi)容

1、網(wǎng)點(diǎn)分布(云南區(qū)域)

順豐速運(yùn)

天地華宇

2、價(jià)格(云南區(qū)域)

3、每件平均成本(云南區(qū)域)參考

順豐速運(yùn):每一件的平均成本大概在6——8元之間(攬貨費(fèi)+派件費(fèi)+物料費(fèi)+運(yùn)輸費(fèi)+雜費(fèi)) 天地華宇:每單貨物平均成本在30——40元之間(運(yùn)輸費(fèi)用+雜費(fèi)+物料費(fèi)),每車的成本必須控制在3000元以下。

4、裝貨的車輛類型和滿載時(shí)的數(shù)量

順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)

(滿載時(shí)的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定,一般一車能裝4000——5000單貨物) 天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)

(華宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān))

5、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量

根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是:

順豐每月的平均收發(fā)總量為:100000——150000單貨物;

華宇相對數(shù)量上來說比順豐的少大概為:10000——12000噸;

6、主要服務(wù)對象(全國)

順豐:主要對象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運(yùn)輸以及商務(wù)信件的傳遞。

華宇:主要是整車和零擔(dān)貨物的運(yùn)輸,此外還提供定日達(dá)的增值

服務(wù)。

四、 總結(jié)分析

通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論:

1、從上面的各公司網(wǎng)點(diǎn)分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都已遍布于云南的大部分區(qū)域;但在延邊區(qū)域還處于空白,這些地方都屬于邊境地區(qū),有國家級、省級邊境口岸;在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下,這些區(qū)域?qū)破鹞锪靼l(fā)展的新高-潮,所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。

2、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的利潤空間都是非常大的,就拿順豐的一單普通件來說收費(fèi)是22元但其成本才為6—8元,利潤在15元左右,盡管其中有一定的潛規(guī)則(報(bào)價(jià)是統(tǒng)一的單實(shí)際的收費(fèi)是不一的,圍繞這個(gè)價(jià)格上下波動3—5元,但是這是納入了員工的績效工資的)但其利潤都是其成本的雙倍;

3、各大快遞、零擔(dān)貨運(yùn)貨運(yùn)公司都是跟電子商務(wù)平臺簽約的,盡管

我只選取了兩個(gè)公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平臺進(jìn)行了簽約,所以才會有我們網(wǎng)上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通,當(dāng)然由于順豐的服務(wù)快捷要選順豐的話就得加錢了;

4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè), 快遞業(yè)所要求的時(shí)間效用和信息互通是非常之高的,不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點(diǎn)的物流企業(yè)都有一個(gè)龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)在背后支撐,也就實(shí)現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶?shí)時(shí)追蹤和掌握;還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立都是很大的投入。

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5、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)最終將會進(jìn)行整合;由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進(jìn)行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞,逼迫民企向包裹和零擔(dān)貨物發(fā)展,所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會步涉零擔(dān)貨運(yùn)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)也會步涉快遞業(yè),像順豐已經(jīng)推出了陸運(yùn)通,華宇也進(jìn)軍了快遞行業(yè),快遞零擔(dān)整合將會成為必然。

6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應(yīng)對;比如在剛剛過去的11.11日為了應(yīng)對各大B2B\B2C平臺所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里(利用其便利店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點(diǎn)而做為授權(quán)代辦點(diǎn)),這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路,這種新渠道模式更適合國際業(yè)務(wù)或走高端路線的快遞企業(yè)。

7、對于想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的新公司而言選擇零擔(dān)貨運(yùn)是比較合適的,像

順豐等在快遞業(yè)領(lǐng)軍的業(yè)最開始都是由零擔(dān)貨運(yùn)而發(fā)展起來的。

行業(yè)動態(tài)

前10月快遞收入598億 同比增29% 國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運(yùn)行報(bào)告顯示,2011年前10個(gè)月,全國規(guī)模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成597.8億元,同比增長29.1%,超越去年全年的574.6億元。

在前一日,國家郵政局局長馬軍勝指出,我國快遞的市場規(guī)模排名世界第三位,僅在美國、日本之后。

今年前10月全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)28.5億件,人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數(shù)是4件,美國的人均寄件數(shù)是25件。

中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件

近日,在中國快遞論壇上,國家郵政局局長馬軍勝介紹,在較短的時(shí)間里,我國快遞市場成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場,市場規(guī)模排名世界第三位,僅在美國、日本之后;而到2017年,快遞市場規(guī)模將再翻一番以上,達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元,年處理快件量將超過61億件。

據(jù)悉,我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴(kuò)大規(guī)模的,鑒于網(wǎng)購市場尚在初期階段,快遞發(fā)展未來空間更大。

馬軍勝介紹,郵政體制改革后的五年,快遞發(fā)展迅猛,業(yè)務(wù)量年均增長率高達(dá)27.23%,業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半,日均處理量從300萬件增長到1300萬件。 目前,我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家,世界五百強(qiáng)企業(yè)中有5家進(jìn)入中國快遞市場投資發(fā)展、參與競爭,快遞網(wǎng)絡(luò)正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴(kuò)展,營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬處,快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬。 馬軍勝預(yù)計(jì),再過四年到2017年,我國快遞業(yè)市場規(guī)模將再翻一番以上,達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元,年處理快件量超過61億件。

對于人們普遍投訴的延誤、丟件等問題,馬軍勝介紹,國家和地方有關(guān)部門正在研究推動解決快遞車輛通行、征地融資、技術(shù)改造等重點(diǎn)問題。國家郵政局會推進(jìn)快遞服務(wù)改善升級,完善以“公眾滿意度、時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率、用戶申訴率”三項(xiàng)指標(biāo)為核心的快遞服務(wù)評價(jià)體系,重點(diǎn)解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償?shù)壬鐣P(guān)心的重點(diǎn)問題。

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2017年我國網(wǎng)購人數(shù)將超三億

昨日,全球知名的咨詢公司波士頓(BCG)發(fā)布稱,目前中國電子商務(wù)市場已名列全球第二位,并將迎來爆炸式增長,到2017年我國網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者數(shù)量將激增至

3.29億人,成為全球最大的電子商務(wù)市場。

報(bào)告指出,2017年中國電子商務(wù)銷售額為4760億元,較2017年增長3倍。五年內(nèi),預(yù)計(jì)中國每位網(wǎng)絡(luò)購物者的消費(fèi)金額將達(dá)到年均6220元的水平。此外,中國城市人口曾在網(wǎng)上購物的比例從2017年的不到10%上升到去年的23%。這一比例將于2017年上升至44%。

報(bào)告表示:“中國電子商務(wù)行業(yè)將受益于較低的物流成本,1千克包裹的平均運(yùn)費(fèi)為1美元,遠(yuǎn)低于美國的6美元

2012年快遞將分五等級收費(fèi)

五星級、二星級,還是無星級,選擇快遞公司時(shí)你會選哪一個(gè)?中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦在中國首屆快遞論壇上表示,明年將引導(dǎo)快遞企業(yè)以服務(wù)品質(zhì)定價(jià),以規(guī)范服務(wù),遏制惡性競爭,屆時(shí)將按照五個(gè)等級分別制訂快遞價(jià)格。業(yè)內(nèi)人士分析,這將意味著快遞業(yè)新一輪洗牌開始,可能加速兩極分化。

國家郵政局局長馬軍勝表示,中國快遞市場日快遞量已經(jīng)進(jìn)入了世界第三�!熬W(wǎng)購快遞已占到全部快遞業(yè)務(wù)量的一半以上。剛剛過去的網(wǎng)購狂歡節(jié),連續(xù)3天日快遞量突破1600萬件�!碧詫毶坛强偛脧堄卤硎�,從此次“光棍節(jié)”與快遞公司的合作來看,堅(jiān)定了淘寶不搞物流或者快遞公司的決心,“淘寶交易規(guī)模,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一家物流公司或者快遞公司單獨(dú)能夠承接的業(yè)務(wù)量�!睋�(jù)悉,今年“光棍節(jié)”,僅圓通的單日收件量就達(dá)到320萬件。

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然而,目前各大快遞企業(yè)惡性競爭激烈,從2017年開始,各快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)5次提價(jià),總計(jì)提價(jià)達(dá)7元,不過蘇浙滬地區(qū)的快遞費(fèi)一直維持在5元、6元,遲遲沒有改變。昨天,一位民營快遞負(fù)責(zé)人告訴記者,為了留住大客戶,有的報(bào)價(jià)甚至只有4元一單,每單只能賺幾分錢。

中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦表示,根據(jù)國家郵政局出臺的快遞企業(yè)等級評定辦法,除了企業(yè)規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面外,投遞時(shí)間、有效申訴率都是考核快遞企業(yè)的重要指標(biāo)�!懊髂暌缘燃壴u定為主,引導(dǎo)企業(yè)以服務(wù)品質(zhì)定價(jià)。”今后快遞企業(yè)就和酒店一樣,首先規(guī)定基本服務(wù)的價(jià)格,五星級將有五星級的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),三星級會有三星級價(jià)格。他還透露,明年快遞業(yè)有望出臺行業(yè)服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn),今后業(yè)務(wù)員的服務(wù)水準(zhǔn)將有衡量指標(biāo)。

事實(shí)上,僅從民營快遞來看,各快遞公司報(bào)價(jià)已經(jīng)拉開了差距。以上海至北京快遞一份文件為例,順豐速遞的報(bào)價(jià)是22元,申通快遞的報(bào)價(jià)是15元,圓通快遞的報(bào)價(jià)是12元。一位快遞公司負(fù)責(zé)人表示,分級收費(fèi)對于大客戶、月結(jié)客戶來說,基本沒有影響,以淘寶為例,從上海至北京的網(wǎng)購快遞費(fèi)往往只要10元。“但對普通市民來說,如果你要選擇星級高、服務(wù)好的公司,肯定要多花錢�!�

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快遞想評“五星”全年別休

根據(jù)《快遞企業(yè)等級評定管理辦法(試行)》規(guī)定,快遞企業(yè)等級評定主要分為企業(yè)規(guī)模評定和服務(wù)評定兩部分。

服務(wù)評定按照公眾服務(wù)評價(jià)、服務(wù)時(shí)效、人員素質(zhì)和信息化管理水平等綜合條件,分為五星、四星、三星、二星四個(gè)等級。

五星級快遞需滿足以下條件:年度快遞服務(wù)總體滿意度得分需在73分以上;本品牌網(wǎng)絡(luò)內(nèi),重點(diǎn)城市間的快件全程時(shí)限72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率需在95%以上;百萬件快件用戶有效申訴需在10件以下;快遞業(yè)務(wù)員中,具備《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》初級以上資格的不低于60%;品牌所轄自營網(wǎng)點(diǎn)在省會、直轄市的覆蓋范圍達(dá)到100%;網(wǎng)點(diǎn)在省轄市的覆蓋率在90%以上,其中自營網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率應(yīng)不低于50%;工作日8點(diǎn)至16點(diǎn)時(shí)間段內(nèi)上門攬收時(shí)限不超過2小時(shí);工作日8點(diǎn)至16點(diǎn)時(shí)間段內(nèi)到達(dá)投遞站點(diǎn)的快件,完成指定地點(diǎn)的投遞時(shí)限不超過3小時(shí);全年無休,節(jié)假日營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)維持正常運(yùn)行等。

快遞市場調(diào)研報(bào)告范文 [篇2]

一.相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,其發(fā)展的主要特征是:

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn),專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求,并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點(diǎn)。

與此同時(shí),專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速,成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等,也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分構(gòu)成,一是國際物流企業(yè),這些國際物流公司一方面為其原有的客戶??跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù),另一方面,針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識,在市場競爭中發(fā)展較快,成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí),多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會化儲運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù),即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲運(yùn)設(shè)施方面,我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系,運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面,除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲設(shè)施外,我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中,近年來發(fā)展比較迅速,年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面,目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里,并已基本形成以光纜為主體,以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò),其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用,在一定程度上提高了我國物流信息管理水平,促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面,現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用,在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式,并且?guī)恿税b、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中,深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)

作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一,并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關(guān)部門,如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等,也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二.雖然中國物流尚處于發(fā)展階段,但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分�,F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來,世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚,隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來,在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下,中國物流行業(yè)保持較快增長速度,物流體系不斷完善,行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

2017年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,物流業(yè)增加值較快增長,社會物流總費(fèi)用增速加快,與GDP比率略有上升。全國社會物流總費(fèi)用為45406億元,同比增長18.2%,增幅比2017年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

2017年,雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害,北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治,油價(jià)劇烈波動和燃油稅出臺,都對物流業(yè)帶來影響,特別是國際金融危機(jī)對物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢下,中國物流業(yè)增速放緩,但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2017年12月,國家海關(guān)總署、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文,正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心,進(jìn)一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當(dāng)前國際金融危機(jī)對中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù),中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩,物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺,中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長,物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn),農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)。

“十一五”乃至未來更長時(shí)期,中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段,并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一,伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二,與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三,隨著物流市場的進(jìn)一步擴(kuò)大,物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四,物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五,物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快,現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六,合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范,市場秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢。經(jīng)濟(jì)增長需由主要依靠投資、出口主動拉動,依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動,依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國際上是由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移,在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”,帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。

企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下,越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當(dāng)明顯,幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求,要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。 三是物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄,而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間,專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視,將會推

動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透,加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個(gè)性化的需求,大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù),自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。

物流市場細(xì)分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同,其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別,這就加速了物流市場的細(xì)分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè),完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局,國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭,國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有:一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”,如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū),“兩型社會”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈,如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有:一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”,帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷,以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng),中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展,物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè),在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高,物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道,鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作,并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。

目前,我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè),也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié),為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

快遞市場調(diào)研報(bào)告范文 [篇3]

一、調(diào)研時(shí)間:2011-12-20

二、調(diào)研人:李如、閆柳、王曉、陳剛、劉那

三、調(diào)研對象:東營市居民

四、調(diào)研目的:通過走訪尋問與調(diào)查了解民營快遞市場的發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)信息,以把握其未來的發(fā)展前景。通過了解大眾對快遞的認(rèn)識度及認(rèn)知度,進(jìn)行完整的市場調(diào)研及評估。

五、調(diào)研內(nèi)容

2017年上半年,全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成6.9億件,同比增長26%,收入完成196億元,同比增長23%。到2020年,中國物流市場規(guī)模將達(dá)到l 1972億元,并將每年保持20%的增長速度。而隨著中國物流市場的全面開放,中國快遞業(yè)正迎來最佳的發(fā)展時(shí)期。中國郵政一家�!蔼�(dú)霸天下”的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破,國外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張,我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外資、民營等多經(jīng)濟(jì)主體、多種運(yùn)輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強(qiáng)”資金雄厚,硬件條件優(yōu)越,品牌優(yōu)勢顯著;國營“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善,背景深厚;而民營快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力,是這場競爭中的生力軍。這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭,民營快遞企業(yè)如何在這場實(shí)力相差懸殊的競爭中脫穎而出是目前亟待解決的問題。

六、調(diào)研結(jié)果

(一)各種成本的不斷上漲等因素的影響,依托廉價(jià)勞動力發(fā)展,同質(zhì)化導(dǎo)致“低價(jià)”惡性競爭正在為民營快遞業(yè)帶來生死挑戰(zhàn)。中國快遞咨詢網(wǎng)預(yù)計(jì),2017年民營快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上。民營快遞企業(yè)具有它獨(dú)特韻運(yùn)營方式和自身不足,總體而言有利有弊。 特點(diǎn)如下:

1、八成公司注冊資金低

八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元。公司規(guī)模不足,小到3人,大到幾百人至上千人。在民營快遞業(yè)中,“北有宅急送”,中有申通,南有順豐,再加上圓通、韻達(dá),在民營企業(yè)中居前五位。在國內(nèi)市場上,市場占有率第一的仍然是EMS,即使在中國國際快遞市場,EMS也居于前三位之列。信譽(yù)上EMS的安全性較高,投遞的速度較慢,民營快遞則相反。成本費(fèi)用方面,EMS的成本費(fèi)用較高,民營快遞的成本費(fèi)用較低。

2、民營快遞公司運(yùn)營形式簡單

民營快遞公司運(yùn)營分為自營和加盟兩種形式,自營的所有網(wǎng)點(diǎn)由公司統(tǒng)一出資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理,自營快遞公司對下屬網(wǎng)點(diǎn)的控制力強(qiáng),代表有EMS、順豐和UPS。加盟式的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都是獨(dú)立的,和總公司簽訂合作協(xié)議,使用同一個(gè)品牌,自負(fù)盈虧,采取這種模式的主要有申通、圓通,中通等。

3、民營快遞的社會形象欠佳

國內(nèi)民營快遞的從業(yè)人員在30萬左右。在從業(yè)人員中,有農(nóng)村剩余勞動力,有下崗工人,有待業(yè)人員。工作人員特別是業(yè)務(wù)員,總體特點(diǎn)如下:一、人員素質(zhì)較低;二、是服務(wù)不規(guī)范;三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子:快遞不得入內(nèi);有的寫字樓讓快遞從后門進(jìn),避免快遞從前門進(jìn),影響單位的形象。

4、民營快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識淡薄

由于這個(gè)行業(yè)利潤較大,投資較小,見效快,相對于其它行業(yè),操作上技術(shù)含量不高,只需實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn),市場需求又大,比較容易進(jìn)入這個(gè)市場。另外,國內(nèi)快遞公司特別是民營快遞普遍存在著唯利是圖,急功近利或經(jīng)營上的短期行為;操作不規(guī)范、交通工具落后,通訊工

具簡單以及沒有系統(tǒng)的管理“軟件”等現(xiàn)象。因此投錯(cuò)件,發(fā)錯(cuò)件,損壞件,丟件,不能按時(shí)投遞,服務(wù)態(tài)度差,快件中經(jīng)常有危險(xiǎn)品,包裝簡陋和快遞公司間的相互報(bào)復(fù)等現(xiàn)象屢見不鮮。 有的民營快遞公司每月丟失物品率高達(dá)2%一5%。

5、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不夠健全

沒有拓展業(yè)務(wù)規(guī)模,對于公司在偏遠(yuǎn)不發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展沒有考慮完善,而是通通擠向大城市。沒有戰(zhàn)略性規(guī)劃公司將來整體化提高,做大。他們中的大部分企業(yè)的主營業(yè)務(wù)是以陸路運(yùn)輸為主的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。再加上快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低,市場還不成熟,導(dǎo)致了激烈的市場競爭。

6、遭遇“資金瓶頸”

民營快遞企業(yè)發(fā)展諸多制約因素中,缺乏企業(yè)正常發(fā)展所必須的資金渠道及流動資金缺乏,成為最主要制約因素。融資難表現(xiàn)在:缺乏有效的正常的融資渠道,大多民營企業(yè)以自由資金為主,少數(shù)企業(yè)建立了銀行信貸、風(fēng)險(xiǎn)投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難,民營以及快遞這兩個(gè)新概念詞加劇了貸款難度,融資擔(dān)保體系不健全,目前銀行主要已不動產(chǎn)做擔(dān)保,對于快遞行業(yè)主要是動產(chǎn)的特點(diǎn)又增加難度。

7、專業(yè)人才缺乏

民營快遞的從業(yè)人員的整體素質(zhì)都不高,為了節(jié)約成本招聘基本上都不要求學(xué)歷,只有少數(shù)高層管理要求本科生;導(dǎo)致企業(yè)的服務(wù)、業(yè)務(wù)上以及工作效率等受到一定的影響。

(二)通過SWOT分析外資巨頭、EMS和民營快遞,可以得出總結(jié)。S優(yōu)勢

民營快遞企業(yè)擁有價(jià)格優(yōu)勢,在國內(nèi)市場上比EMS和外資巨頭都低很

多,相當(dāng)有競爭力。民營快遞的還查詢、受理服務(wù)比EMS好,和外資巨頭相當(dāng)。國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)速度比EMS和外資巨頭快很多。這也是贏得很多顧客的關(guān)鍵;國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)比國外外資巨頭多,對政策的環(huán)境變化比國外外資反應(yīng)快。

W劣勢

資金短缺,融資困難 ,網(wǎng)點(diǎn)比EMS少,覆蓋范圍比較小, 品牌知名度比較低,和EMS和外資巨頭相差甚遠(yuǎn) ,專業(yè)人才缺乏 ,機(jī)械化程度低。

O機(jī)會

中國的市場大,發(fā)展空間大, EMS沒有建立現(xiàn)代化企業(yè)制度,問題很多 , EMS價(jià)格貴,經(jīng)營成本高,空間小。

T威脅

郵政法修改,業(yè)務(wù)范圍縮小 ,外資巨頭資金充足,經(jīng)驗(yàn)豐富,人才、技術(shù)、管理都相當(dāng)?shù)轿�,行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn),競爭混亂、無序。

(三)我國民營快遞企業(yè)可以采取三種策略,以獲得競爭優(yōu)勢:成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和集聚化戰(zhàn)略。

1、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

成本領(lǐng)先戰(zhàn)略又稱低成本戰(zhàn)略,即企業(yè)的全部成本低于競爭對手的成本甚至在同行業(yè)中最低成本。如零售行業(yè)中的沃爾瑪公司一樣;成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的基石是規(guī)模效益和經(jīng)驗(yàn)效益,它要求企業(yè)的產(chǎn)品必須具有較高的市場占有率。而價(jià)格是民營快遞的優(yōu)勢,因此成本領(lǐng)先戰(zhàn)略對民營快遞企業(yè)講是首要選擇,而此戰(zhàn)略的主要措施:通過企業(yè)并購或聯(lián)盟擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模 目前國內(nèi)絕大多民營快遞企業(yè)都是中小型企業(yè),在信息網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營理念等方面經(jīng)營成本居高不下,有的企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損,在同行競爭中處于明顯的劣勢,這時(shí)企業(yè)可以借鑒戰(zhàn)國時(shí)

期群雄爭霸時(shí)采用的方式通過合縱連橫,在商戰(zhàn)中即并購或聯(lián)盟,借助外部力量壯大自己的實(shí)力。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和很多工業(yè)區(qū),民營快遞企業(yè)尚未開展業(yè)務(wù),而在這些地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的潛力還很大,實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)可以通過并購一些地方小企業(yè),那些小企業(yè)在局部地區(qū)有一定知名度和影響力,從而開拓新的區(qū)域,擴(kuò)大覆蓋范圍;對于實(shí)力小的企業(yè)來說,通過與品牌企業(yè)合作,可以增大業(yè)務(wù)量,提高運(yùn)輸車輛的裝載率,減少不必要的浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),還可以借助知名企業(yè)強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)和成熟的經(jīng)營理念,加速發(fā)展;此外還可以提高自己的信譽(yù)度,贏得更多的客戶。

優(yōu)化運(yùn)輸路線減少配送費(fèi)用 ,民營快遞企業(yè)的經(jīng)營成本中,運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)了很大一部分,企業(yè)必須降低運(yùn)輸費(fèi)用才能有效的控制成本,運(yùn)輸路線有決定了有效的控制成本,運(yùn)輸路線決定了運(yùn)輸費(fèi)用,由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的咨詢費(fèi)用所以運(yùn)輸線路問題并沒有引起民營快遞企業(yè)的重視。優(yōu)化配送路線,減少中間環(huán)節(jié),可以減少運(yùn)輸路程和車輛節(jié)約配送時(shí)間,提高效率和服務(wù)水平。 對于業(yè)務(wù)量小的偏遠(yuǎn)地區(qū),采取轉(zhuǎn)讓的方式,將承攬到的快遞貨物轉(zhuǎn)讓給同行,從中收取一定的手續(xù)費(fèi),沒有必要所有業(yè)務(wù)都自己做,對于有些虧損的路線甚至堅(jiān)決不做。加大信息化和自動化設(shè)備的投入,減少人工成本。

由于我國快遞業(yè)起步比較晚,發(fā)展水平比較低,在信息技術(shù)方面和外資巨頭間有很大差距,我國民營快遞企業(yè)還主要靠手工操作為主;我國民營快遞企業(yè)應(yīng)該有意識、有重點(diǎn)地去采用一些信息化技術(shù)和設(shè)備,如管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等。從而不斷的提高信息化程度,減少人工操作。購買設(shè)備雖然投資很大,但是一次性投入,通過提高效率可以回收,但人工成本卻

一定要支出,而且現(xiàn)在趨勢是勞動成本在不斷的上漲,相比較加大自動設(shè)備投入更經(jīng)濟(jì),此外應(yīng)該引進(jìn)物流人才,專業(yè)的人才工作效率更高,有助于實(shí)現(xiàn)低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

2、差異化戰(zhàn)略

我國民營快遞企業(yè)的另一條出路走差異化戰(zhàn)略,快遞企業(yè)提供的產(chǎn)品本質(zhì)上是服務(wù),而對于服務(wù)需求相對于產(chǎn)品需求而言,更需要個(gè)性化和差異化,民營快遞企業(yè)一般具有規(guī)模小、管理層次少、機(jī)構(gòu)不平和運(yùn)作方式靈活等優(yōu)點(diǎn)。因此業(yè)務(wù)范圍大多是區(qū)域性的,這也便于將所有的業(yè)務(wù)集中在一個(gè)范圍更好的發(fā)揮,這要求民營快遞企業(yè)為區(qū)域用戶提供個(gè)性化和差異化服務(wù),差異化要求快遞企業(yè)在提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等產(chǎn)品服務(wù)時(shí),向客戶提供增值服務(wù)。例如將快遞的基本功能進(jìn)行延伸,在配送方面的延伸包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實(shí)上許多快遞的增值服務(wù)部分被忽略了,如果民營快遞能挖掘這些潛在的服務(wù)需求,實(shí)質(zhì)上就是提供了差異化的服務(wù)。而民營快遞企業(yè)區(qū)域性的特征以及靈活的管理運(yùn)作方式,使其在提供增值服務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢,民營快遞企業(yè)應(yīng)充分的利用這種優(yōu)勢,借助外資快遞成功的經(jīng)驗(yàn),可以從幾方面入手:品牌形象差異化,說到品牌形象差異化,廣告與公關(guān)自然占到其中的重要地位,電視媒體報(bào)紙等宣傳手段都可以提高品牌知名度。除此,品牌的命名、定位、包裝設(shè)計(jì)等也是不容小視,由于品牌差異具有一定的“形而上”性質(zhì),所以他可以避免科技化帶來餓的同質(zhì)化,而轉(zhuǎn)向知識力的競爭,知識力低的企業(yè)更多的是模仿,品牌的提升也難,唯有高知識力的企業(yè)可以在差異化、形象化方面取得實(shí)質(zhì)性的突破,而品牌形象差異化一旦形成,就會確立一種消費(fèi)觀念、消費(fèi)行為模式。在品牌差異化定位時(shí),必須以消費(fèi)者個(gè)性差異化的需求和產(chǎn)品核心優(yōu)勢為導(dǎo)向,建立鮮明的品牌形

象,企業(yè)必須通過做廣告,找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中順風(fēng)快遞公司第一時(shí)間派自己的飛機(jī)為災(zāi)區(qū)免費(fèi)運(yùn)送物資,在消費(fèi)折心中留下了很好的印象經(jīng)過十余年的發(fā)展,目前在低端市場已呈現(xiàn)“供大于求”的態(tài)勢,但中高端市場則供不應(yīng)求,場有基本快遞需求要素向安全性、信息跟蹤和個(gè)性化差異需求時(shí),民營快遞更不能停留在原來的簡單運(yùn)輸貨物領(lǐng)域,而應(yīng)該貼近市場,不斷創(chuàng)新,根據(jù)客戶的需求提供各種增值服務(wù),包括為大型企業(yè)客戶代管產(chǎn)品業(yè)務(wù)、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗(yàn)貨服務(wù)、網(wǎng)上配送等。 快遞的特性決定了公司的倉庫大部分時(shí)間處于閑置狀態(tài),民營快遞企業(yè)可以和一些大型客戶企業(yè)簽訂一些協(xié)議為其提供代管倉儲業(yè)務(wù),當(dāng)客戶有業(yè)務(wù)時(shí)只需一個(gè)電話搞定,甚至一封郵件。這樣對于節(jié)約倉儲資金投入和管理同是節(jié)約收貨時(shí)間,從而到達(dá)雙贏結(jié)果。 對于綜合實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè),也可以為客戶提供綜合的物流配送解決方案業(yè)務(wù),快遞領(lǐng)域已經(jīng)被瓜分的差不多了,國際快遞市場只剩20%,民營快遞企業(yè)更因根據(jù)自身的特點(diǎn)開創(chuàng)新的藍(lán)海,才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。

3、集中戰(zhàn)略

集中戰(zhàn)略是企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)某個(gè)特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分區(qū)段或某個(gè)地區(qū)市場,即選擇行業(yè)的一個(gè)細(xì)分市場,通過實(shí)施其戰(zhàn)略達(dá)到擠走競爭對手的目的,市場細(xì)分可以減少企業(yè)間的直接價(jià)格戰(zhàn),使行業(yè)的競爭者各得其所。集中戰(zhàn)略有兩種形式:一是成本集中,二是差異化集中;前者是企業(yè)努力在目標(biāo)市場追求成本優(yōu)勢,后者是在目標(biāo)市場努力追去差異化。實(shí)施成本和差異化戰(zhàn)略實(shí)際上有一點(diǎn)矛盾呢的,實(shí)施差異化戰(zhàn)略成本就會上升,因此企業(yè)因根據(jù)自身的情況選擇。

七、改進(jìn)措施

1、樹立品牌對企業(yè)進(jìn)行定位與包裝,逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據(jù)自由市場競爭理論,在擁有大量原子型企業(yè)的市場中,單一的企業(yè)是價(jià)格的接受者。民企快遞要取得競爭優(yōu)勢地位,靠價(jià)格戰(zhàn)是絕對行不通的,必須靠差異化競爭戰(zhàn)略,做出自己的品牌,讓顧客在等的價(jià)格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。目前中國快遞業(yè)中最具代表性的民營快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運(yùn)公司。當(dāng)它們剛起家時(shí),也是不知名的小企業(yè),但它們十分注重品牌的經(jīng)營,在短短幾年之內(nèi),就成為民營快遞企業(yè)中的佼佼者。當(dāng)然品牌樹立還有一段很長的路要走。當(dāng)前的首要任務(wù)是要整合資源,尋找自己的優(yōu)勢所在,如在速度或售后服務(wù)方面形成獨(dú)有的品牌,不斷提升自己的實(shí)力和品牌,在眾多類似的競爭對手中脫穎而出,逐漸做大做強(qiáng),否則就會面臨新一輪洗牌的危險(xiǎn)。

2、提升員工素質(zhì)眾所周知,快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不高,民企如申通公司許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門檻低,企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限,導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高,由于帶來的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識的不強(qiáng)。另外,有些貨物的丟失如手機(jī),肯定是公司員工所為,所以必須從上到下提高,包括上門服務(wù)的收派員的素質(zhì),加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí),提高誠信服務(wù)水準(zhǔn),更好的維護(hù)廣大消費(fèi)者合法權(quán)益。還有就是加強(qiáng)溝通技巧的改進(jìn)和培養(yǎng)。

八、總結(jié)

總之,在我國快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天,民企快遞公司如果能充分利用自身優(yōu)勢,克服自身的局限,必將會在未來的快遞領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。