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國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的興起，物流業(yè)也得到了快速的發(fā)展，電子商務(wù)下的物流呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)。下面是百分網(wǎng)小編為你整理的國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，供大家閱覽!
物流行業(yè)快速的發(fā)展前景
(1)物流規(guī)模迅速擴(kuò)大。2005年，鐵路完成貨運(yùn)量27億噸，貨物周轉(zhuǎn)量20730億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)8.2%和7.5%;其中，國(guó)有鐵路完成貨物運(yùn)量23億噸，周轉(zhuǎn)量19351億噸公里，分別增長(zhǎng)6.6%和6.9%。港口貨物吞吐量49億噸，其中外貿(mào)吞吐量13.6億噸，分別增長(zhǎng)17.7%和18%。
(2)物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年末鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)7.5萬(wàn)公里，日均裝車(chē)年達(dá)12.24萬(wàn)車(chē);公路總里程達(dá)192萬(wàn)公里，高速公路4.1萬(wàn)公里，公路通達(dá)度進(jìn)一步提高，農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破;沿海港口一大批新建、擴(kuò)建項(xiàng)目相繼投產(chǎn)，新增泊位129個(gè)，新增能力1.9億噸 ，沿海港口泊位數(shù)達(dá)到2153個(gè)，通過(guò)能力21億噸，港口吞吐能力和航道通過(guò)能力明顯提高。
(3)物流投入顯著增長(zhǎng)。2005年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)22.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.4%。配送、流通加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長(zhǎng)，其中流通加工費(fèi)用722億元，同比增長(zhǎng)25.8%;配送費(fèi)用146億元，同比增長(zhǎng)27.3%;包裝費(fèi)用138億元，同比增長(zhǎng)28.5% .從數(shù)據(jù)上看我國(guó)物流業(yè)近幾年來(lái)已得到巨大發(fā)展。
電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題
(1)物流觀念落后，管理體制滯后。觀念落后導(dǎo)致我國(guó)不論是國(guó)民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被當(dāng)做是物流的全部?jī)?nèi)容。在體制上，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然是分散的或者稱(chēng)多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專(zhuān)業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等綜合部門(mén)。由于體制不順，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。
(2)物流管理體制和機(jī)制存在障礙。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門(mén)管理。但各職能部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。目前，商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)。政府職能部門(mén)對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。
(3)物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流。電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨將使傳統(tǒng)的`物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國(guó)卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對(duì)獨(dú)立性導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率較低，成本居高不下，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代物流要求。
(4)物流管理方面的人才短缺。教學(xué)和科研處于剛剛起步階段。截至2000年上半年，我國(guó)只有十所院校或?qū)I(yè)方向?qū)W習(xí)或研究物流，而美國(guó)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的院校著名的就有十多家。目前我國(guó)基本沒(méi)有現(xiàn)代化的實(shí)驗(yàn)室和高層次的研究機(jī)構(gòu)。
(5)物流專(zhuān)業(yè)化程度低，技術(shù)單一。許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷(xiāo)一體化，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍，有的工廠有自己的大型車(chē)隊(duì)，甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，物流專(zhuān)業(yè)化程度低�，F(xiàn)有的物流企業(yè)是過(guò)去倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單轉(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立。由于物流專(zhuān)業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在中國(guó)提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理低效、缺乏規(guī)模效應(yīng)。
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