駕駛員部事故反思

下面是一個火車司機的分析，看完后結(jié)論是出現(xiàn)這次事故只可能有兩個原因：一是人禍，嚴重失職或者故意破壞；二是動車的制動系統(tǒng)有問題，說白了就是剎車不過關(guān)。我想最終的官方結(jié)論很可能是人禍，把屎盆子扣在幾個人身上，總之，打死也不能承認動車有問題，那樣要負責(zé)的人太多了。

7.23事故將是一個迷.惋惜，悲傷的同時我困惑了。

7月23日晚上8點37分

溫州雙嶼下岙路段

北京到福州的D301與杭州到福州的D3115追尾，造成6節(jié)車廂脫軌。

知道這個消息的時候，本人正在當(dāng)班，開著火車過黃河大橋。得知是追尾事故后完全沒有想法了，困惑了。因為這完全沒可能發(fā)生。下面開始是我的個人分析。

我的第一點困惑，也是最沒技術(shù)含量的一點困惑將我困擾了。首先官方消息稱，因為雷擊導(dǎo)致D3115次列車失去動力停于高架橋上后方駛來的D301撞了上去。失去動力?電力機車，電力動車組，其動力來源是接觸網(wǎng)，而這兩列車均為下行列車，即同一方向同一股道（如不同一股道當(dāng)然不會追尾），那么動力來源均來自同一接觸網(wǎng)，沒有理由前車失去動力而后車正常運行的。

第二點，如果是雷擊擊毀了D3115列車本身的受電設(shè)備或低壓設(shè)備或牽引高壓設(shè)備導(dǎo)致其不能運行的話，首先atp，現(xiàn)在世界比較先進的ctc的車載設(shè)備，該設(shè)備向軌道發(fā)射信號，追蹤列車接收信號后計算與前車距離并結(jié)合本身速度采取限速等措施，并且在調(diào)度臺上也可看到各列車的運行狀態(tài)位置等。也就是說如果單純區(qū)間非正常停車的話是不會發(fā)生這樣的慘劇。

第三點，如果是雷擊擊毀了D3115列車的動力設(shè)備，并且atp也在雷擊中毀壞不能發(fā)射信號的話，是不是這場事故就無法避免的發(fā)生了呢？當(dāng)然不會。動車組不但安裝有ctc的atp，而且還有我國所有列車都安裝的lkj列車運行監(jiān)控系統(tǒng)，也就是說atp只是更高要求更高標準的高科技設(shè)備，它故障了也應(yīng)該還是有安全保證的。atp是通過前車發(fā)射的信號判斷當(dāng)前列車速度的智能設(shè)備，而lkj則是通過接收軌道電路的地面色燈信號機的信號來實現(xiàn)對列車的安全控制。也就是說，在沒有D3115次發(fā)射的信號的情況下，只要這列車的輪對在鋼軌上，兩根鐵軌就會被輪對短接，接通電路，就會使D3115次后方的色燈信號機顯示為紅色，然后黃色，然后綠黃，然后綠色。后車D301次的lkj監(jiān)控裝置會接收色燈信號機的色燈信號顯示在屏幕上，看到黃燈司機會減速，紅燈會停車。即便D301次司機睡覺，lkj裝置也會自動采取減速停車等措施，怎么會冒出呢？

第四點，你會說，那lkj也故障了。如果這樣的話就是說D3115次動力系統(tǒng)atp系統(tǒng)故障，同時D301次lkj監(jiān)控裝置故障，小概率事件。你會說事故的發(fā)生都是巧合。錯，lkj系統(tǒng)如果在運行中失電，列車會直接實施緊急制動。如果lkj插件板故障，會自動倒到備用插件板（lkj監(jiān)控裝置分a組和b組，在一組出現(xiàn)故障時自動轉(zhuǎn)換另外一組）。你會說，ab組插件板同時故障呢？如果ab組同時故障，lkj會進入30秒倒計時，30秒后列車實施緊急制動。你會說30秒足夠裝上了。錯，如果在列車減速前，就是收到黃燈前故障，那么在故障時距離停留車應(yīng)該在兩個閉塞分區(qū)以上，距離在三公里以上，況且客運列車應(yīng)為四顯示閉塞，并有一個空閑分區(qū)，應(yīng)該在四個閉塞分區(qū)外進入倒計時，即在5公里甚至更遠的地方進入倒計時。

第五點，軌道電路故障，色燈信號機故障，并且還不能太故障。什么意思？就是D3115次短接軌道電路后后方應(yīng)顯示為紅燈，軌道電路和色燈信號機故障，導(dǎo)致D301次lkj裝置無法收到信號的話，D301次lkj裝置將掉白燈，限速為0km每小時，緊急停車�，F(xiàn)在追尾了，那么信號機顯示只能是綠燈。那軌道電路和色等信號的故障程度就是，不能正確顯示，并且還必須顯示，不但要現(xiàn)實還必須顯示為綠燈。故障的軌道電路和色燈信號機表示壓力很大。

第六點，調(diào)度問題，D3115次的位置應(yīng)該在調(diào)度臺上顯示，tap故障的話，軌道電路也會在調(diào)度臺上顯示紅光，軌道電路故障導(dǎo)致無法顯示的話，D3115次有無限列車調(diào)度電話和更先進的通信設(shè)備gmsr。

慘劇發(fā)生了，希望有關(guān)方面查明原因給于答復(fù)，給死難者，死難者家屬，全國人民，全路職工一個交代。

另外7.23事故中D301次列車司機潘一恒同志已經(jīng)殉職，胸口被閘把穿透。果斷采取了緊急制動措施，為后面的旅客多贏得了一份生機。希望有關(guān)方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司機頭上扣。

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