j建筑事故反思總結(jié)

中國是石拱橋的故鄉(xiāng),我們曾取得過舉世聞名的建設(shè)業(yè)績,國內(nèi)石拱橋的最新建設(shè)成果是晉（城）焦（作）高速公路丹河特大橋,全長413.17米，主跨146米，高81米，寬24.2米，為石拱橋世界之最，集實(shí)用性和藝術(shù)性于一體，堪稱世界一絕。丹河大橋于2000年7月順利建成，是目前世界上同類橋型中最大跨徑的石拱橋，其橋梁寬度、荷載等級及橋梁高度也使石拱橋的設(shè)計(jì)建造水平提高到了一個新的高度，被錄為上海大世界基尼斯之最.該橋比鳳凰縣堤溪大橋規(guī)模要大得多(鳳凰縣堤溪大橋跨度為4孔，每孔65米，高42米。

晉（城）焦（作）高速公路丹河特大橋

按說,我們有著石拱橋建設(shè)方面的世界紀(jì)錄和多年的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),再去建設(shè)像堤溪大橋一類規(guī)模的橋梁就會信心十足和得心應(yīng)手,可是還是會出惡性事故,可能在我們的建橋歷史上都不曾有過吧?

在廣東各市縣,我見過很多石拱橋、雙曲拱等傳統(tǒng)拱橋，歷經(jīng)30~40余年仍盡心盡力地為公路運(yùn)輸服務(wù)，在風(fēng)景區(qū)，這種橋型仍是露面最多的宣傳照片中的明星，比如像從化溫接泉的那座空腹式板拱，這些橋梁需要的只是基本養(yǎng)護(hù)工作，如橋面鋪裝修補(bǔ)和清掃一類的，即使有病害，與橋齡僅十余年梁橋類的眾多病害相比，有病害的石拱橋數(shù)量和規(guī)模也遠(yuǎn)低于梁橋，可是現(xiàn)在還有多少人對石拱橋感興趣呢？再過十幾年，恐怕我們連這種造橋的經(jīng)驗(yàn)也要失傳了——我指的是經(jīng)過大量實(shí)踐檢驗(yàn)的成功經(jīng)驗(yàn)。若干年后我們不會再花心思像復(fù)原木牛流馬、清明上河圖的虹橋般地復(fù)原雙曲拱橋的建造方法吧？ 

1978年郵電部發(fā)行的中國公路拱橋郵票

1978年郵電部發(fā)行的中國公路拱橋郵票小型張-長沙湘江大橋

廣東從化流溪河的拱橋,仍是今天風(fēng)景照片中的明星

(其美學(xué)效果一流呵,如果換成梁橋,那效果就差多了)

國內(nèi)橋梁建設(shè)中有幾個很有趣的現(xiàn)象，現(xiàn)提出來請大家討論是否存在： 

（1）鐵路橋梁比公路橋梁出事故的情況要少得多。 

可能原因：鐵路橋梁的鋼軌保證了使用過程中的活載與設(shè)計(jì)圖式一致，即使超載，其數(shù)量和影響程度有限；鐵路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范比公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的安全儲備大，條文相比保守；公路橋梁的形式比鐵路橋梁要求相對較高，因此鐵路橋梁無論是跨徑、橋型、美學(xué)等要求比公路橋梁要求低，另外從行業(yè)管理方面，鐵路要比公路好得多，鐵路運(yùn)輸行業(yè)時至今日仍在施行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的管理方法使得橋梁各方面的管理都是今日公路行業(yè)所無法相比的。比如，鐵路是公、檢、法自我配套，一條龍的管理模式，公路能比嗎(公路管理部門現(xiàn)在很受氣呵)？還有眾多，不一而足。 

（2）就公路方面，出事故的多是中、小跨徑橋梁 

不用多說了吧，就勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各個方面，大跨橋梁比中、小跨徑橋梁建設(shè)均要嚴(yán)格和正規(guī)得多。當(dāng)然大跨徑橋梁也出現(xiàn)過不少病害，但其程度和影響均有限。除外部原因外,至少大跨徑橋梁極少出現(xiàn)垮塌的惡性事故. 

（3）公路橋梁的建設(shè)周期短、造價高、環(huán)節(jié)多而中小跨徑橋梁的質(zhì)量較差 

一心希望多、快、好、省地搞工程建設(shè)沒有錯，過去做得到，但是現(xiàn)在后兩者能做得嗎？我不知道改革開放前、后我們建設(shè)橋梁的造價占GDP的比例哪個更高，或者橋梁造價與社會平均消費(fèi)水平相比所占比例哪個更高？過去工程建設(shè)中有過像現(xiàn)在這么多的中間環(huán)節(jié)嗎，我們現(xiàn)在的中間環(huán)節(jié)有紀(jì)檢、監(jiān)察、質(zhì)量監(jiān)督、安全監(jiān)督、檢驗(yàn)（含自檢、他檢）、監(jiān)理、監(jiān)控、檢查、評審、咨詢、報批、審計(jì)、驗(yàn)收,評獎，.....,可是工程質(zhì)量哪些經(jīng)得起時間檢驗(yàn)？1978年發(fā)行的中國拱橋郵票中的五座橋，現(xiàn)在都在用吧？我見到過去建設(shè)的一座橋的計(jì)算資料，那是真的詳盡，一切都是認(rèn)認(rèn)真真；現(xiàn)在建造一座橋，很多時間很多單位只是在事后補(bǔ)做資料，只要竣工驗(yàn)收能過就行。 

（4）搞橋梁建設(shè)喜歡一哄而上，各地盲目跟風(fēng)和攀比成了一種時尚 

先是搞混凝土梁橋，各地競相建設(shè)各類跨徑的連續(xù)梁、剛構(gòu)、鋼管混凝土拱橋、索橋等，結(jié)果各地的病害出現(xiàn)的時間的原因都大同小異，脫離橋梁選型的實(shí)際，各地盲目跟風(fēng)和攀比；近年來又喜歡上了各類簡支梁、先簡支后連續(xù)，市政橋梁的混凝土墩林遍地開花。橋型多元化是一個一句講不清的問題，但至少也要給我們一個總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、提高認(rèn)識水平、修正失誤的機(jī)會吧，不要等通過大量實(shí)踐認(rèn)識了一種橋型的優(yōu)缺點(diǎn)后，我們又失去了用武之地，再去重蹈覆轍吧。有時我想，我們現(xiàn)在建造的橋梁真正有多少能達(dá)到規(guī)范規(guī)定的100年的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，到了2107年，我們還有多少當(dāng)今建造的橋梁得以保存呢？與李春設(shè)計(jì)的趙州橋同時代的拱橋一定不少，因各種原因只有它碩果僅存，印證了“存在的就是合理的”這一哲學(xué)命題。

我不想否認(rèn)當(dāng)今橋梁建設(shè)中英雄輩出的現(xiàn)實(shí)，只是想說新中國的橋梁建設(shè)已經(jīng)歷了50多年,我們有著太多正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)需要認(rèn)真總結(jié).

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