差別化停車管理

據(jù)北京市交通部門相關(guān)負責人介紹，北京將加強停車管理，實施差別化停車供給與管理政策，擴大差別化停車收費區(qū)域范圍，制定停車收費政策。

中廣網(wǎng)5月24日消息稱，北京市交通委主任劉小明表示，交通部門對停車問題要有前瞻性的思考，充分認識停車問題對城市交通結(jié)構(gòu)的影響。將通過差別化停車供給與管理政策，修訂頒布建筑物停車位配建標準，擴大差別化停車收費區(qū)域范圍，制定停車收費政策。

原北京市交通管理局副局長段里仁介紹，停車收費差別化政策是半個世紀以來，國際通用的城市交通管理基本經(jīng)驗，經(jīng)實踐證明是完全正確的。就北京而言，已經(jīng)制定了按不同地區(qū)實行差別化停車收費的政策，將重點區(qū)域、郊區(qū)等進行了劃分，但還不夠精細。

他表示，要進一步實施停車收費差別化政策，擴大差別化停車收費區(qū)域范圍，意味著需要進一步細化區(qū)域，即在地區(qū)差別政策的前提下，將停車收費與市場需求、地區(qū)開發(fā)建設(shè)程度聯(lián)系起來，制定更為細致的停車收費政策，這也符合北京城市交通的需求。在大地區(qū)的前提下，再劃分小地區(qū)，制定不同的停車收費標準。

人民網(wǎng)北京5月24日電（記者王明浩）5月23日至24日，由北京市交通委、市外辦主辦的首屆世界大城市交通發(fā)展論壇在京舉行，來自柏林、香港、東京、洛杉磯、首爾、北京、上海、新加坡等世界8大城市交通機構(gòu)的決策者、管理者，國際著名交通專家，一道梳理世界大城市交通發(fā)展的興衰得失，就各自城市交通現(xiàn)狀、管理政策進行交流，分享各國治堵經(jīng)驗，為大城市緩堵支招。記者從論壇上獲悉，為深入推進交通擁堵治理，北京將擴大停車收費區(qū)域。

近年來，中國城市化、機動化進程加快，交通問題凸顯，大城市遇到嚴重的交通擁堵、環(huán)境污染等問題。2015年4月，北京市政協(xié)的專項調(diào)查顯示，北京每天堵車時間已由2015年的3.5小時增至5小時；軌道交通不堪重負，5號線日客流量達80萬人次，接近2032年的遠期預(yù)測客流；交通擁堵范圍正由市中心區(qū)向外圍和放射線道路蔓延。北京作為人口超2000萬人、機動車逾500萬輛的特大城市，交通擁堵已成為制約城市發(fā)展的主要問題。

為引導(dǎo)機動車合理使用，削減中心城交通流量，2015年12月23日，北京推出了非居住區(qū)停車價格調(diào)整方案，按照三環(huán)路、五環(huán)路為界限分為3類區(qū)域，實行不同的收費標準。集體調(diào)高三環(huán)路內(nèi)停車費，并累進加價。新的停車收費政策從2011年4月1日起施行。此一政策和“搖號”購車的實施，緩解了北京日益嚴重的交通擁堵。

讓機動車擁有者合理承擔使用成本，有利于削減中心城交通流量。北京市交通委相關(guān)負責人表示，鑒于本市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，有必要通過差別化停車供給與管理政策，修訂頒布建筑物停車位配建標準，擴大差別化停車收費區(qū)域范圍，制定停車收費政策。

為緩解交通擁堵，北京將繼續(xù)對單位和個人年度凈增載客汽車實施總量調(diào)控，繼續(xù)實施機動車工作日高峰時段區(qū)域限行措施和黃標車限行規(guī)定。此外，持續(xù)加快中心城軌道交通建設(shè)，采取措施改善步行、自行車設(shè)施條件，依托軌道交通站點和公交樞紐，推進公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)；推進無障礙交通設(shè)施與服務(wù)體系建設(shè)。到2015年，中心城公共交通出行比例達到50%左右，自行車出行比例會保持在18%左右，小客車出行比例控制在25%以下。

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