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船舶帶纜工操作注意事項(xiàng)
在平平淡淡的學(xué)習(xí)中，說到知識(shí)點(diǎn)，大家是不是都習(xí)慣性的重視？知識(shí)點(diǎn)是傳遞信息的基本單位，知識(shí)點(diǎn)對(duì)提高學(xué)習(xí)導(dǎo)航具有重要的作用。哪些知識(shí)點(diǎn)能夠真正幫助到我們呢？以下是小編為大家整理的船舶帶纜工操作注意事項(xiàng)，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
1．帶纜人員應(yīng)知道使用纜繩的種類、長(zhǎng)度、尺寸及其安全負(fù)荷和破斷力。
2．所有帶纜人員應(yīng)知道人造纖維纜在破斷前不會(huì)發(fā)出聲響。
3．船舶出塢前上船檢查帶纜樁是否安裝到位，通知有關(guān)部門帶纜樁周圍清除雜物、清除油污。
4．檢查上船帶纜使用纜繩完好程度。在配纜繩時(shí)，盡量采用同一材料及同徑的纜繩。
5．所有帶纜人員均應(yīng)戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，救生衣要扣好，不得松散。
6．所有帶纜人員應(yīng)明白下列動(dòng)作的手語(yǔ)：絞、松、停、剎住。
7．站位要求：帶纜人員及舷外纜繩作業(yè)區(qū)的位置；所有人員都不可站在繩環(huán)內(nèi)；所有人員不可站在纜繩的“反彈區(qū)”內(nèi)。
8．所有帶纜人員都應(yīng)會(huì)投撇纜繩，并盡可能投得遠(yuǎn)、準(zhǔn)；投撇纜前提醒附近所有船岸人員遠(yuǎn)離投纜區(qū)。
9．帶纜作業(yè)前，將船上的纜繩送出足夠的長(zhǎng)度，整齊地?cái)[放在甲板上，這樣可以快速、順利地將纜繩送給岸上帶纜工。
10．如果纜繩松出太快無法止住，千萬(wàn)不要用腳去將它踩��；纜繩末端應(yīng)該系在船上的纜樁上。
11．任何人都不可站在受力的纜繩上。
12．止纜索用與纜繩同材質(zhì)的繩索，這樣就不會(huì)打滑，彈性也相
同。止纜索的打法：兩根止纜索先在纜繩下打半結(jié)，然后沿背向纜車方向在纜繩上、下方十字交叉，最后將兩根止纜索的末端擰緊、抓牢，這時(shí)再用車松出纜繩、打樁。
13．不可在唯一一根受力的纜繩上打制索；纜繩上樁時(shí)，應(yīng)有另外的纜繩受力。
14．同一方向的纜繩應(yīng)用同種材質(zhì)的纜繩，而且長(zhǎng)度相當(dāng)，受力程度相同。
15．應(yīng)避免帶長(zhǎng)度很短的纜繩；應(yīng)避免帶出舷邊后大角度向下的纜繩。.
16．試航前所有帶纜人員都應(yīng)熟練操作本船纜機(jī)，檢查試驗(yàn)好絞纜機(jī)械設(shè)備；確保照明正常。
17．用鼓輪絞纜時(shí)，纜繩在鼓輪上通常繞三到四圈（纜繩受力較大時(shí)，可以打滑），更多則會(huì)磨損、熱熔纜繩，纜繩還可能跳出來傷人。
18．受力的纜繩在車上需要松出時(shí)應(yīng)合上離合器用車松而不是打開剎車任其自動(dòng)拉出；受力的纜繩在鼓輪上需要松出時(shí)應(yīng)用車松而不能由人工將鼓輪上的纜繩減圈來松出；不用車松可能會(huì)損壞纜繩、剎車，甚至纜繩會(huì)跳出來傷人。
19．帶纜人員應(yīng)知道本船絞纜機(jī)絞力及剎車的抓力。
20．檢查試驗(yàn)通訊設(shè)備，如果是無線電對(duì)講機(jī)，應(yīng)選擇沒有其他通訊占據(jù)的頻道，還應(yīng)有一塊充足電的備用電池；應(yīng)有一套可與駕駛臺(tái)通話的備用通訊工具 。
21．帶纜人員不可與纜機(jī)或鼓輪太接近；操車人員不可為了獲得良好視線而站到纜機(jī)架子或油管上；駕駛員應(yīng)站在能夠看到操車人員。
22．用鼓輪絞纜時(shí)，一名帶纜人員在鼓輪末端抓住纜繩，應(yīng)有另一名帶纜人員在其旁邊收放絞回的纜繩；用纜車絞纜時(shí)，應(yīng)有一名船員照看、排列絞回的纜繩，防止纜繩溢出車輪；離碼頭收纜時(shí)，為了抓緊時(shí)間，纜繩被絞離水面后即可將纜車脫開，準(zhǔn)備絞其他的纜繩。
23．操縱纜車的人員應(yīng)一直在纜車邊上，絕不允許纜車在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無人值守，也不允許將松開即可彈回的操縱桿卡住。
24．靠泊期間，值班人員應(yīng)經(jīng)常核查、調(diào)整纜繩，使船舶始終緊靠碼頭，特別是潮差大、水流急、裝卸速率快及排注壓載水時(shí)。
25．靠泊期間，值班人員應(yīng)每天接受氣象預(yù)報(bào)，如有惡劣天氣來臨，及早報(bào)告給公司總值班，以便做出應(yīng)急預(yù)案：增加纜繩、雇傭拖輪、離港避風(fēng)等等。
用一句話來概括船舶帶纜操作就是，具有良好船藝的船員，在安全的工作環(huán)境，選用安全的纜繩，使用安全的機(jī)械設(shè)備，運(yùn)用安全的操作規(guī)程，將船舶安全地系在碼頭上。
船舶維護(hù)保養(yǎng)及日常操作注意事項(xiàng)
隨著公司的不斷壯大，船舶的增加的同時(shí)，國(guó)際國(guó)內(nèi)對(duì)船舶管理的要求越來越高，相應(yīng)的法規(guī)越來越多，也越來越嚴(yán)。在不斷完善和執(zhí)行新法規(guī)的同時(shí)，也對(duì)船舶自身的管理提出了新的挑戰(zhàn)。降低船舶營(yíng)運(yùn)成本，既做到物盡其用，減少浪費(fèi)，還要達(dá)到法規(guī)及公司SMS規(guī)定的船舶維護(hù)保養(yǎng)要求。這就要求船上管理人員直至每個(gè)人要從日常的小事，細(xì)節(jié)做起，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，達(dá)到事半功倍的效果，既節(jié)約了物料，又減輕船上勞動(dòng)強(qiáng)度，形成公司和船上雙贏的局面。除按公司SMS和文件規(guī)定做好相關(guān)工作外，在日常操作中我們還要特別注意一下事項(xiàng)：
一．船上的領(lǐng)導(dǎo)及工作協(xié)調(diào)。
各船要在以船長(zhǎng)和船委會(huì)為主要領(lǐng)導(dǎo)核心的領(lǐng)導(dǎo)下，協(xié)調(diào)一致，團(tuán)結(jié)合作。各部門長(zhǎng)要對(duì)自己部門的工作統(tǒng)一安排，協(xié)調(diào)。輪機(jī)部各管輪、冷凍、電機(jī)員之間的工作也需要互相幫助，也只有在互幫中才能互相學(xué)習(xí)，提高水平。俗話說“會(huì)者不難，難者不會(huì)”，不會(huì)的要不恥下問，會(huì)的要不吝賜教。甲板部也是一樣，要把船舶的安全作為己任，認(rèn)真做好各項(xiàng)工作。各部門間要密切配合，尤其是部門長(zhǎng)之間要相互支持，不管哪個(gè)部門有困難，其他部門要在力所能及的情況下伸出援手，從人力和物力上給予支持，必要時(shí)船長(zhǎng)要親自出面協(xié)調(diào)。這樣才能體現(xiàn)出團(tuán)體精神，才能把工作效率最大化，同時(shí)體現(xiàn)大家庭的溫馨化。
二．船舶證書、文件、記錄及圖示張貼
1.船長(zhǎng)保管的船舶證書及重要文件存放時(shí)要注意按需分類。也就是說，常用的，不常用的，存檔備查的，要分仔細(xì)。文件夾的目錄頁(yè)內(nèi)容要和夾內(nèi)文件相對(duì)應(yīng)，尤其要注意有效期。建議把船舶主要和常用證書歸為一個(gè)文件夾，年檢報(bào)告，救生消防設(shè)備檢驗(yàn)等歸為一個(gè)文件夾，其余的諸如產(chǎn)品證書或者不太重要的輔助證書單獨(dú)歸為一個(gè)文件夾備查。由于各船自行制作的證書文件目錄順序及存放文件夾各不相同，加之交接單內(nèi)容更新不及時(shí)，容易出現(xiàn)公司制作的交接單和各船制作的實(shí)際交接單存在很大差異，不便交接和管理。
解決辦法：按以上思路所述，公司采用統(tǒng)一制作主要證書文件夾，各證書統(tǒng)一序號(hào)，電子版拷貝到各船。雖然船級(jí)社和注冊(cè)港不同，但各船的證書沒有很大差異，各船只需按公司統(tǒng)一序號(hào)整理存檔即可，有多的，按序號(hào)順序填加補(bǔ)充。這樣，即便是有變化，也便于公司及時(shí)方便更改，也利于船上的管理，不要換一個(gè)船長(zhǎng)就換一種存放模式，不利各方面的管理。
2.輪機(jī)部、甲板部主要職務(wù)船員負(fù)責(zé)保管的文件，圖紙等，在日常使用中，要養(yǎng)成從哪里借，還回哪里的好習(xí)慣。發(fā)現(xiàn)哪些常用圖紙資料破損了，要趕快修補(bǔ)好。尤其是船上的孤本，要么修補(bǔ)好復(fù)印一份，要不在有條件的時(shí)候掃描存檔，但別忘了交接，以利以后工作，這也是最起碼的職業(yè)道德。
3.公約或規(guī)則規(guī)定的部分張貼圖示。救生艇閥操作示意圖要張貼在救生艇閥的附近，在應(yīng)急燈的下方。拖帶程序要分別放置在艏樓水手長(zhǎng)倉(cāng)庫(kù)、駕駛臺(tái)、娛樂室或貨物控制室。垃圾處理標(biāo)示牌要分別張貼在駕駛室、機(jī)艙、廚房垃圾存放處、主甲板垃圾存放處。生活區(qū)救生通道出口箭頭指示牌要分上下兩道，下面的一道主要是以防通道有煙霧，逃生人群低位逃生指示用。
三.船長(zhǎng)和駕駛員的日常操作注意事項(xiàng)。
1.在日常操作中，如有外籍船員，輪機(jī)、航海日志重要記錄部分要翻譯成中英對(duì)照，其中每天記錄的表格至少翻譯標(biāo)注第一頁(yè)用來對(duì)照記錄，盡可能避免因此而招致港口國(guó)檢查不必要的麻煩。
除運(yùn)用良好船藝外，進(jìn)出港口和錨地，除非必須，左右錨要經(jīng)常輪流使用，不要為圖方便，或是自己的使用習(xí)慣而單獨(dú)長(zhǎng)期使用一舷的錨。這樣易造成兩舷錨鏈磨損不均，不常用的錨可能會(huì)生銹卡死，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活等，不利于應(yīng)急操作。
駕駛室儀器設(shè)備使用要注意別犯和上面一樣的毛病。特別常用的雷達(dá)，不要光用新的，順手的，舊的也要經(jīng)常輪換使用，一則避免長(zhǎng)期不用潮氣致其磁控管和主要部件老化，縮短使用壽命，二則用來進(jìn)行對(duì)比，校對(duì)方位和距離誤差。
電、磁羅經(jīng)：要注意經(jīng)常按規(guī)定檢查磁羅經(jīng)情況，對(duì)比電、磁羅經(jīng)度數(shù)，正確計(jì)算和記錄羅經(jīng)自查。如遇自查較大，應(yīng)予調(diào)節(jié)。尤其是靠泊后船首線變動(dòng)不大，當(dāng)?shù)乜赡苡懈劭趪?guó) 1
檢查的情況下，要提前做好準(zhǔn)備，包括磁羅經(jīng)照明燈光三副足夠，羅經(jīng)盆密封情況，有無氣泡等。
2. .發(fā)送文件：平時(shí)發(fā)送電傳和傳真時(shí)，要言簡(jiǎn)意賅，能用專業(yè)縮寫的就用縮寫，節(jié)省字符。
在港內(nèi)有網(wǎng)絡(luò)便宜的地方，盡可能利用網(wǎng)絡(luò)，以節(jié)省通訊費(fèi)用。
3.C站打印的EGC大多都保存在電腦中，可以定時(shí)調(diào)出，查看與我們航線周圍或是重要的信息，打印，駕駛員看完簽字存檔。平時(shí)一些與本船航行安全等無關(guān)緊要的信息，可將打印機(jī)走紙控制松開，打印，但不走紙，以節(jié)減少不必要的浪費(fèi)。
4.信號(hào)燈及甲板周邊照明燈應(yīng)根據(jù)需要開啟，在不用時(shí)及時(shí)關(guān)閉，延長(zhǎng)燈泡及線路使用壽命。 交接班時(shí)要注意檢查VHF等通信設(shè)備是否工作正常，音量旋鈕，顯示頻率，頻道是否在正常位置，尤其是在船舶通航密集區(qū)、大風(fēng)浪區(qū)、霧區(qū)等特殊環(huán)境下。
5.全封閉救生艇的脫鉤裝置屬于比較新型的，不同于老式的敞開艇的手動(dòng)脫鉤方式。該型脫鉤裝置使用前要注意仔細(xì)閱讀在艇內(nèi)張貼的操作圖示和說明。在每次演習(xí)時(shí)即便是不脫鉤也要有專人講解學(xué)習(xí)。要特別注意的是，艇首尾掛鉤下方的脫離、復(fù)位裝置處，活絡(luò)部位要經(jīng)常檢查，用黃油潤(rùn)滑，而不要涂上厚油漆，以防該裝置卡住，失靈，造成脫鉤脫不開，復(fù)位鎖不住的情況發(fā)生。這些全封閉救生艇已經(jīng)在20172017期間已經(jīng)按規(guī)則要求加裝了防脫落裝置。
6. .在靠泊或帶拖頭纜繩時(shí)要注意，他船的纜繩不要掛在靠近我船舷墻斷開，有彈性連接的羊角上，纜繩受力時(shí)，容易將此部位舷墻拉開，致其變形。
另外，在有風(fēng)浪影響大的海域，纜繩穿過帶纜孔和滾輪的摩擦部位，要用網(wǎng)片等纏繞包扎，以免磨斷纜繩，威脅船舶安全。栓靠球的繩子在舷墻摩擦部位也要纏繞包扎，以策安全。
7.船在港內(nèi)或錨地時(shí)，如遇下雨，要特別注意船周圍有無油花，數(shù)量多大，來源于何處?這樣也可及時(shí)發(fā)現(xiàn)本是否漏油等。
8.船到港后，除按值班布置值班外，要將下地人員聯(lián)系方式登記在梯口值班記錄簿上，同時(shí)要下地人員記住船上主要負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式，以便于有任何意外事件發(fā)生，可及時(shí)聯(lián)系。
9.在甲板日常保養(yǎng)過程中，大副作為部門長(zhǎng)，要經(jīng)常到工作現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查和指導(dǎo)工作，督促甲板部人員把維護(hù)保養(yǎng)工作做好，做細(xì)，對(duì)做的不好的地方及時(shí)提出整改意見，而不要以為把工作布置下去了就行了，然后對(duì)執(zhí)行情況不管不問，順其自然。
10.在轉(zhuǎn)載裝貨期間，大副作為主要負(fù)責(zé)人，要注意貨物保溫，采取行之有效的措施，降低循環(huán)風(fēng)及日光直射對(duì)魚貨的影響。定時(shí)查看貨物質(zhì)量，測(cè)量魚溫，注意指導(dǎo)摘鉤人員將魚倒向貨倉(cāng)哪個(gè)方向。注意不要讓摘鉤人員為方便上下將魚倒向一舷，這樣除了容易使裝貨不均外，尤其是在日照或有風(fēng)的地方，使魚少的一面魚貨加快融化解凍。一旦出現(xiàn)這種情況，艙里平艙時(shí)，要指示裝艙人員（艙長(zhǎng)），將解凍的魚分散鋪開，避免堆放在一起結(jié)塊，造成貨損。
11.轉(zhuǎn)載期間，大副要對(duì)貨物操作時(shí)潛在的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域要做到心中有數(shù)，要提前指導(dǎo)船員盡可能避開貨物操作區(qū)的不安全區(qū)域。例如，吊貨時(shí)，貨倉(cāng)內(nèi)外尤其要注意避開兩條吊桿頂端兩個(gè)吊貨滑車之間鋼絲連線方向周圍區(qū)域，以防網(wǎng)包帶突然斷開或鋼絲斷裂（盡管可能性很�。聮煳飼�(huì)順著兩根鋼絲連線方向向未斷的一面方向快速甩動(dòng)，造成沖擊危險(xiǎn)。因此，在這些區(qū)域周圍作業(yè)時(shí)，要相互提醒避開，注意安全。
12. 在轉(zhuǎn)載裝貨期間，還要注意大艙口上沿清潔。大艙口周邊有疏水槽，尤其是左右舷后方角落處各有一個(gè)疏水孔（有的船前后左右都有，每個(gè)艙口有4個(gè)），下裝單向閥。正常情況下，船舶后吃水大，水向后流，經(jīng)過疏水孔、單向閥流到甲板上。要注意不要被魚鱗等雜物阻塞疏水孔，以免水流不出去而倒灌進(jìn)貨倉(cāng)，從而影響制冷，或結(jié)冰，或化魚破壞了貨物質(zhì)量。尤其是滿貨封艙時(shí)，要注意檢查，疏通疏水管。
13.公司新茂盛、新懋發(fā)、新懋達(dá)和新懋豐幾艘船貨艙內(nèi)各層艙蓋是非液壓系統(tǒng)，靠人工操作開關(guān)的折疊式艙蓋。其中最上層（習(xí)慣稱A層）和第二層（習(xí)慣稱B層）之間，4個(gè)角均有泄水孔一個(gè)，通常使用木塞塞住。裝貨期間，A層艙蓋周邊存水的話，要么人工清理，要么打開泄水孔把水經(jīng)B層排到底層污水井里，排放時(shí)要注意下方有無魚貨，不要排太多水到BC層，影響魚貨質(zhì)量。該處如存水，又不及時(shí)清除，還會(huì)造成結(jié)冰，冰住艙蓋不宜開啟。
造成A層艙蓋下存水的原因主要有三個(gè)方面，一是大艙蓋不密封漏水，二是BC層制冷層高溫，而保溫層保溫不佳時(shí)溫差造成的冷凝水，三是A層貨物解凍化水。其中尤其注意第三類水，這種水一般是發(fā)紅，帶泡沫的血水，如發(fā)現(xiàn)大量血水出現(xiàn)，A層的魚貨質(zhì)量就堪憂了。應(yīng)采取緊急措施，測(cè)量魚溫，查找原因，將血水清理，必要時(shí)，停止該艙裝貨，關(guān)艙制冷，轉(zhuǎn)往別的艙裝貨。
在卸貨港要注意的是，A層卸貨期間，長(zhǎng)時(shí)間開著艙蓋，卸貨慢，魚溫回升化水后存積，要及時(shí)清理。如不人工清理，有兩種結(jié)果，一是水順著A、B層艙蓋間的泄水孔排到B層魚貨上，二是水太多，順著艙蓋下的橫倉(cāng)壁流到B層魚貨上。這些結(jié)果會(huì)導(dǎo)致流下去的血水污染下面的魚貨，并且結(jié)冰，結(jié)塊，加大了卸貨的難度，可能造成貨損。
14.通常每個(gè)貨艙的大艙蓋左右滾輪滑道由于頻繁開關(guān)艙，而造成滾輪與滑道的硬摩擦，使滑道和滾輪接觸面不好保養(yǎng)而生銹。當(dāng)每個(gè)艙全滿，關(guān)大艙蓋封艙后，要將艙蓋滾輪滑道盡快用角磨機(jī)去除浮銹，根據(jù)回航航程遠(yuǎn)近，至少刷上一度防銹漆，以防銹水亂流，不利保養(yǎng)。
15.生活區(qū)內(nèi)，機(jī)艙等有防火門的地方，門要安裝自閉器，門后不允許加裝掛鉤等明顯用于臨時(shí)把門敞開掛住的設(shè)備。
16. 生活區(qū)內(nèi)、駕駛臺(tái)等存在防火要求的部位，如有電纜或線路等穿孔過墻壁，要在墻壁外部加裝5cm以上長(zhǎng)度金屬的電纜穿線管，并且穿完線后要用電纜泥封堵縫隙。
17.所有接油盒、通風(fēng)筒等都需按規(guī)定標(biāo)識(shí)明白油柜柜號(hào)、油類品種、通風(fēng)筒開關(guān)方向等必要的符號(hào)和標(biāo)注。
四．輪機(jī)部操作注意事項(xiàng)
1.機(jī)艙內(nèi)整體衛(wèi)生面貌很重要。要注意機(jī)艙各層的保護(hù)和通道踏板要除銹磨光以后才能刷防銹漆和面漆，如果看到有生銹就涂油漆，只是臨時(shí)好看而已，很快就返銹了，勞民傷財(cái)。鐵花紋踏板要用螺絲固定在下方的架體上，這是檢查的基本項(xiàng)目。如果有些經(jīng)常需要打開的踏板，建議在其上鉆孔用長(zhǎng)點(diǎn)的螺絲放置于踏板和架體上幾個(gè)點(diǎn)，需打開時(shí)可以很快抽出螺絲工作。這樣也避免踏板活動(dòng)傷人，也容易通過檢查。
2.油柜、污水柜等如果打開檢查或進(jìn)行其他作業(yè)時(shí)，如果暫時(shí)不作業(yè)，應(yīng)將人孔蓋蓋上，可以不把緊螺絲，避免傷人或掉進(jìn)其他物體。作業(yè)完畢一定要再仔細(xì)檢查一遍，有無清理干凈，是否有遺留工具或其他物體在里面，檢查無誤后，方才能蓋好蓋子，把緊螺絲。
3. 油污的抹布等一定要放在金屬容器的垃圾袋里，妥善存放，集中處理，切勿亂放亂丟。
4. 艙底和機(jī)艙污水井要盡可能保持干凈，無明顯油污，這樣至少能減少排污嫌疑。
5.專業(yè)和常用工具及備品的整齊存放也會(huì)被視為良好管理的表現(xiàn)。
6．在更換甲板管路時(shí)，要提前準(zhǔn)備好在各個(gè)角度位置能接到油的容器和適合該管徑的塞子。卸開法蘭后，接住油，塞住另端管子，使其停止排油。卸法蘭時(shí)要注意查看螺絲是否不銹鋼的，不要稍卸不動(dòng)就動(dòng)用氣焊，最好是能把螺絲完整卸下來再用，除非螺絲真的不能再用了。 要用干凈的桶把泄出的液壓油倒到干凈油桶里，倒進(jìn)去之前最好多用幾層細(xì)濾網(wǎng)過濾，以便以后能繼續(xù)使用。
換新的管子要經(jīng)過除銹打磨后才能安裝，并在安裝前后先刷防銹漆保，待所有油漆上完后， 才能抹黃油，用油布包扎。包扎時(shí)要把靠近鐵架和固定卡子的地方多纏一些，以減低管子和架體由于震動(dòng)等原因引起的摩擦。不要沒刷油漆就纏油布，那樣一樣會(huì)從里面生銹，起不到保護(hù)作用，反而把鐵銹包在里面看不出來。
7.液壓管路酸洗時(shí)，應(yīng)盡可能避免酸性物質(zhì)流到甲板，一則保護(hù)人的皮膚不受傷害，二則保護(hù)甲板，三則可回收循環(huán)利用，直至沒有利用價(jià)值。在工作現(xiàn)場(chǎng)要準(zhǔn)備一桶清水，以防酸水濺到皮膚上，趕快用來沖洗、浸泡，去除或降低酸對(duì)皮膚的傷害。
五．冷藏員和電工
1.冷藏員除了按公司體系要求做好制冷工作和日常維護(hù)保養(yǎng)外，還要注意保持中央空調(diào)間清潔，吸風(fēng)口周圍要保持清潔，無異味，無阻擋。根據(jù)吸排壓力，進(jìn)出風(fēng)量和溫度等及時(shí)檢查，清理濾網(wǎng)。
2. 沖霜時(shí)要注意觀察海面，以防有油花排出，應(yīng)盡可能安排在夜間沖霜。
3.電工在處理貨艙照明燈時(shí)要注意，根據(jù)貨艙布局，適時(shí)選擇既能保持照明，又能盡可能避開被魚貨擊打的位置，該位置最好能比較牢固地把燈座固定住。
在日常電器設(shè)備和線路等修理過程中，能修復(fù)的盡可能修復(fù)，不能修復(fù)的，要向部門長(zhǎng)匯報(bào)，視其重要程度向公司尋求支持，不要自己覺得該設(shè)備沒啥用處而輕易地將其去除，除非經(jīng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)論證后方可去除，去除設(shè)備后，無論電纜有無電力，也要用剪鉗剪斷后，用防水絕緣膠布纏好，安全放置。要知道去除容易恢復(fù)難啊。
六．廚師
1.廚師要盡自己最大努力把伙食調(diào)節(jié)好。注意保持冷庫(kù)和干庫(kù)的清潔，根據(jù)冷庫(kù)結(jié)霜情況及時(shí)除霜。冷藏庫(kù)的蔬菜要經(jīng)常檢查，根據(jù)存放的難易，采取科學(xué)的存放方式，該晾開的晾開，該用報(bào)紙包裹的包裹，最大程度延長(zhǎng)蔬菜的存放時(shí)間。我們船上的條件決定了我們不能根據(jù)每種蔬菜的不同存放溫度進(jìn)行制冷，只能根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，大部分蔬菜在船上冷藏庫(kù)的最佳存放溫度在零上4攝氏度左右，有些特別嬌嫩、怕凍的蔬菜不要靠近制冷盤管。
2.要保持廚房的衛(wèi)生清潔，下水暢通。洗菜盆下水孔要加濾網(wǎng)。油煙吸口及周邊要定時(shí)清理，不要留有太多油跡，是為了預(yù)防起火，也是港口國(guó)檢查和安全檢查很注重的項(xiàng)目。
七．電焊工
1.電焊工在船舶日常維護(hù)保養(yǎng)過程中，要隨著甲板或機(jī)艙的工作區(qū)域而動(dòng)，把工作區(qū)域周圍的電氣焊活干完再去做其他工作，以利同步保養(yǎng)，節(jié)省人力和油漆。
2.船上維護(hù)保養(yǎng)時(shí)要注意能挖補(bǔ)的就不要復(fù)板，尤其是救生艇甲板及以下甲板，只能挖補(bǔ)貨換板，不能復(fù)板，除非緊急情況或特殊原因而作臨時(shí)修理。
3.船上重要受力部位換板要雙面燒焊。各種管路連接法蘭盤的部位尤其要注意內(nèi)外燒雙面焊，大部分法蘭處泄露被證明大多是外面單面焊所致。換下的法蘭能用的要繼續(xù)用，不要隨便丟棄。 更換管路時(shí)，能用彎管機(jī)彎彎的時(shí)候，盡可能用彎管機(jī)，別用氣焊。
4.由于乙炔和氧氣帶在高溫下容易老化漏氣，因此在使用乙炔和氧氣時(shí)要注意及時(shí)關(guān)閉瓶口閥門，避免氣體泄露，并且要安裝防回火裝置。乙炔和氧氣帶能避開高溫甲板的烘烤時(shí)，盡可能要避開或遮擋一下，減緩其老化。
5.動(dòng)電氣焊時(shí)，除按規(guī)定做好現(xiàn)場(chǎng)防火措施外，每天完工要及時(shí)清理工作現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)作業(yè)后沒有留下火災(zāi)隱患。不要把電焊條隨手亂丟，尤其是丟在露天，易被雨水泡散，不能使用。
6.作業(yè)位置緊鄰泄水孔的，燒焊前，要先將泄水孔堵上，以防焊渣、漆皮和其他雜物進(jìn)入。
7.對(duì)船上布置的任何更改要符合船級(jí)規(guī)范和檢查要求，經(jīng)部門長(zhǎng)論證同意方可動(dòng)工，不可隨意改動(dòng)。
八．水頭和水手
作為一個(gè)合格的水頭，除了要圓滿完成大副或船長(zhǎng)交辦的任務(wù)外，平時(shí)也要對(duì)整條船的維護(hù)保養(yǎng)有一定的思路，根據(jù)航次情況，工作輕重緩急、天氣情況適時(shí)安排工作，提前將工作思路和計(jì)劃報(bào)告大副，爭(zhēng)取大副的支持，以便協(xié)調(diào)工作。
1．在油漆保養(yǎng)時(shí)，要注意不要把油漆涂到膠條或者膠皮上，這樣會(huì)加快膠條和膠皮的老化，硬化，在浪費(fèi)了油漆的同時(shí)，降低了其使用壽命和密封效果。另外，這也是港口國(guó)檢察官和驗(yàn)船師容易關(guān)注的問題。如果發(fā)現(xiàn)膠條/皮上沾有油漆，要盡快將其刮掉，尤其在風(fēng)雨門和水密人孔等處。
2. 油漆在使用完后一定要蓋上桶蓋密封存放，以減少其蒸發(fā)，保證油漆的品質(zhì)，另外蒸發(fā)的稀料類氣體在密封空間里對(duì)人體健康不利，同時(shí)易存在易燃易爆的隱患。
3. 油漆的過程，還要注意，不要把油漆隨便涂到一些不銹鋼、銅質(zhì)等不易生銹的材料上。比如說封艙螺栓和固定、密封螺栓等等。除了節(jié)約油漆，少做無用功之外，還能通過涂抹黃油等潤(rùn)滑劑來保證其活絡(luò)性能，真正具有實(shí)用性。為保證在一些治安狀況不佳的國(guó)家和地區(qū)不失竊，除做好安全值班外，不銹鋼、銅質(zhì)等貴金屬密封、元寶螺栓的最外端要用電焊燒死，防止輕易卸開而丟失，并在其上面涂抹牛油，從視覺上降低覬覦者的吸引力。
4. 船上更換木板、木條時(shí)，要注意刷油漆，視其吸收情況，至少2度，以保證其耐腐爛，延長(zhǎng)其使用壽命。尤其在貨艙里面，由于其長(zhǎng)期在低溫，高濕環(huán)境下，木板吸水后很容易泡開，腐爛，既浪費(fèi)材料又降低了保溫性能，加大了工作量。因此，貨艙板壁在更換木板時(shí)，一定
要雙面刷漆，尤其是切割端面，更不能忽視。如果內(nèi)面油漆不夠，在潮濕的保溫材料影響下，木板回很快吸水受潮，進(jìn)而發(fā)霉腐爛，木板分層綹花，在這種情況下，外層即使涂再多的油漆，也只是浪費(fèi)。在確保油漆到位后，盡可能將木板間的接合間縫涂上密封膠密封，以加強(qiáng)防水性。如果是使用竹膠板，因其硬度較大，更換時(shí)，要先檢查木梁強(qiáng)度，修好木梁后，最好用電鉆鉆孔，用不銹鋼木螺絲把定。盡可能不要用鐵釘直接釘，一則鐵釘不抗銹，二則釘時(shí)容易破壞竹膠板表面，處理不好的話，損壞處易吸水泡壞木板。所有實(shí)木木板或木條要晾干后才能刷油漆，否則油漆會(huì)起泡，粘不住。
5. 刷油漆時(shí)，要注意面漆的搭配使用。在除銹過程中大面積使用某種面漆時(shí)，偶爾會(huì)有在周圍其他部位需要涂另外的顏色，如果有現(xiàn)成開桶的還好說，可以直接用。如果另外顏色的油漆很長(zhǎng)時(shí)間沒用了或者說要開新桶的話，不妨先用周圍大面積使用的面漆先刷上一度，待大面積保養(yǎng)區(qū)域差不多完工時(shí)，再統(tǒng)一把其他另外部位顏色的油漆作為第2度面漆顏色改為原色。這樣做的原因在于，我們的同牌號(hào)的面漆基本是同一種成分，顏色不同而已，相互間有相容性，期間不會(huì)發(fā)生反應(yīng)。另外，長(zhǎng)時(shí)間不用的油漆表面會(huì)結(jié)有一層漆膜（厚度視暴露在外情況和存放時(shí)間而定），干厚漆膜往往是很難稀釋，基本是不能再使用的。我們這樣做的主要目的還是節(jié)約油漆，減少漆膜的形成，同時(shí)也節(jié)約了稀釋劑。
6. 船上除銹保養(yǎng)過程中，經(jīng)常會(huì)遇到電線和電纜。原船暴露在外的電纜線，大多是有塑膠皮電纜線外包會(huì)生銹的細(xì)金屬保護(hù)網(wǎng)。隨著時(shí)間的推移，這些金屬網(wǎng)已經(jīng)面目全非，有的生銹脫落，有的不間斷的連著，只剩下高低不平的油漆包包裹著銹泡，還有電纜固定座。這種情況下，建議在不破壞電纜塑膠皮的情況下，用木槌將銹泡和厚油漆敲下來，剩下的殘余可用鉗子扒下來， 固定座可用新扁鐵或者零碎的不銹鋼半環(huán)，以20cm左右的間隔為一點(diǎn)，用塑料或不銹鋼扎帶固定，以電纜能抻直不下垂即可。如需要的話，電纜線塑膠皮外可適當(dāng)刷一度與周圍環(huán)境相襯的面漆以示美觀，油漆不要刷的太厚，以免加快外膠皮老化。
7.在除完銹，磨好光，刷完第一度防銹漆時(shí)，要注意觀察漆面的反應(yīng)，尤其是隔了一夜。第二天如果發(fā)現(xiàn)防銹漆外部有銹泡泛出，這說明銹沒除凈或磨光沒出白，要趕快把泛銹泡的地方用角磨機(jī)再再找一遍，出白后再繼續(xù)刷漆保養(yǎng)。如果不出白，即便是涂上油漆，也堅(jiān)持不了多長(zhǎng)時(shí)間，必返銹無疑。
8. 注意甲板上工作完畢時(shí)，一定要及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)打掃干凈，盡可能不要遺留廢鐵屑、焊泡和焊條頭等。因?yàn)楹Ｋ陀晁畷?huì)將其銹蝕成一片片的銹水，流到哪都是銹色一片，既影響美觀，也影響安全，也帶來新的清理工作。無論如何，這些東西都是早晚都是要清理的，既然如此，為何不能早點(diǎn)行動(dòng)清理，防范于未然呢？
9．角磨機(jī)的使用。平時(shí)大家在使用角磨機(jī)除銹時(shí)，有時(shí)會(huì)一手拿錘敲打，另一手拿角磨機(jī)，不管用不用，為使用方便，一直在轉(zhuǎn)著。這樣使用一則不安全，二則降低了角磨機(jī)使用壽命。建議在敲的時(shí)候，集中敲，磨時(shí)集中磨，不用時(shí)關(guān)上。比方說有3臺(tái)角磨機(jī)，需同時(shí)用2臺(tái)，最好輪換使用，一臺(tái)用30分鐘左右就停下冷卻30分鐘（具體視情），換另一臺(tái)。這樣輪換使用不至于使其連續(xù)工作時(shí)間過長(zhǎng)，高溫發(fā)熱易損壞，延長(zhǎng)其使用壽命。
10．貨倉(cāng)殺菌。由于我們冷藏船裝的是魚貨，又是在港口碼頭卸貨，很難避免的是，在卸貨和卸完貨空倉(cāng)時(shí)很容易招致蒼蠅的繁衍。尤其是在完貨空倉(cāng)時(shí)最容易招引蒼蠅。因此，我們要防范于未然，提前準(zhǔn)備好殺蟲藥。要知道，我們的貨倉(cāng)是裝食品的，不能用常規(guī)滅蠅藥品來滅蠅，如果這樣做了，被漁船船東和貨主及租家發(fā)現(xiàn)，是會(huì)被投訴的。但是，使用漂白粉噴灑在魚垃圾上應(yīng)該是沒問題的。最好的辦法其一是卸完一層艙，及時(shí)清理或適時(shí)打冷氣凍死蒼蠅與其幼蟲，使其沒有繁殖機(jī)會(huì)。其二是使用噴霧器，卸完貨，洗完倉(cāng)之后，用漂白粉之類消毒劑兌水稀釋液噴灑到各層艙以及相關(guān)垃圾桶，使蒼蠅沒有繁殖的機(jī)會(huì)。經(jīng)過這樣處理相信蒼蠅便不會(huì)有機(jī)會(huì)在船上安家了。
11. 甲板少量漏油（主要是機(jī)油、潤(rùn)滑油和輕油）最直接和便捷的處理方法是用洗衣粉之類按比例用稀釋直接撒到油面上，會(huì)起到立竿見影的作用，表面會(huì)產(chǎn)生白泡沫，減少油花，然后再用破布或吸油氈等材料處理干凈，這種處理方式也會(huì)避免很多不必要的環(huán)境污染的帶來的麻煩。如果因?yàn)橄掠辏晁疀_刷帶出的油跡，雨量較大時(shí)可以直接在雨水進(jìn)入出水口前，將洗衣粉直接撒在雨水流淌的來路上，這樣的話，等雨水沖到海里時(shí)，油跡就會(huì)消失很多了。當(dāng)然，這種處理方式只限于油已經(jīng)散開，來不及用木粉、吸油氈等收集而采取的臨時(shí)補(bǔ)救措施。如果來得及，還是要按正規(guī)方式進(jìn)行處理。
12．在日常木工作業(yè)里，拆下的可用的舊木料不要輕易放棄丟掉，因?yàn)榇虾芏嗟胤娇赡苡玫健．?dāng)然，那些破碎不成形狀的不可用之材不在考慮范圍之內(nèi)。
13.各層甲板的疏水管要保持暢通，孔上方要加合適的擋網(wǎng)，避免大的東西掉進(jìn)去阻塞疏水管。主甲板及其他有油柜透氣管的甲板加擋網(wǎng)時(shí)要注意保持疏水孔清爽，以便加油時(shí)可以塞住。
14.由于船上到處是鋼鐵，在船上平時(shí)要注意行走時(shí)腳下要有根，要穩(wěn)步前進(jìn)，尤其是有風(fēng)浪天，顛簸搖晃時(shí)，行走能扶到欄桿或周圍固定物的，一定要扶著行走。船舶搖晃時(shí)如不慎跌倒，會(huì)有一種加速度受傷的感覺，看著不起眼地碰一下，但往往會(huì)受到較大的傷害。這個(gè)提醒不僅適用于剛上船的新船員，也適用于老船員，為保證身體健康，還是謹(jǐn)慎為上策。
15.高溫下在甲板工作，要注意熱輻射對(duì)身體的不離作用。在集中區(qū)域最好采用拉遮陽(yáng)篷布的方法，避免陽(yáng)光直射，多喝水，最好是綠豆水，以避免中暑。一旦出現(xiàn)頭昏、惡心、嘔吐等中暑癥狀，要趕快移到陰涼通風(fēng)處，松解衣領(lǐng)，喝涼開水或其他含鹽清涼飲料，休息一會(huì)。癥狀嚴(yán)重的，要喝藿香正氣液等解暑藥品或送醫(yī)。
16. 平時(shí)舷外、登高作業(yè)、進(jìn)入封閉處所作業(yè)等要按照體系文件規(guī)定要求評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，穿戴整齊 做好各種防護(hù)工作。
九．淡水的使用
由于我們裝載貨物的特殊性和航次時(shí)間，港口限制等的不確定性，使得我們?cè)诤芏喔劭诓荒芑蚴呛茈y添加淡水，如何保證日常使用，又減少浪費(fèi),主要從以下幾個(gè)方面來管理：
1)廚房始終是消耗淡水的重要場(chǎng)所。廚師應(yīng)盡可能在早晨把一天要用的凍品拿出放到盆里提前
解凍，而不是臨時(shí)放到大盆水里面換水泡著解凍，慢速解凍的食品，更能保證其品質(zhì)，還節(jié)約了淡水。
洗碗時(shí)，洗潔精要稀釋以后使用，避免一次使用過稠的洗潔精后，需使用更多的淡水沖洗。 沖洗時(shí)，水龍頭不要開得太大，減小流量。
洗菜時(shí)，建議第一遍先加點(diǎn)鹽，用淡鹽水稍泡一會(huì)，然后再用清水洗一遍，直至洗凈。這樣既能簡(jiǎn)單殺菌消毒，也容易洗干凈，避免大量淡水反復(fù)沖洗造成浪費(fèi)。
2）洗澡時(shí)要注意不要在不必要的時(shí)候保持水龍頭敞開放水，該用時(shí)用，該關(guān)時(shí)關(guān)。
3）日常所用小件或近身衣物，建議用盆手洗。一則衛(wèi)生，二則節(jié)約淡水，尤其是盡可能少用全自動(dòng)洗衣機(jī)，因其耗水量太大。
4）造水機(jī)（如有）在正常工作區(qū)域內(nèi)，機(jī)艙應(yīng)盡可能開動(dòng)造水機(jī)，發(fā)揮其最大造水功能
十．辦公用品的使用。
在日常使用中，不起眼的打印機(jī)、復(fù)印機(jī)的使用都會(huì)帶來成本的增加。普通的文件，如果沒有特殊要求，盡可能不要使用加粗文字，以清晰能夠看明白為目的。復(fù)印紙?jiān)谑褂脮r(shí)盡可能做到能用半張時(shí)不用一張（有些短小的報(bào)告，半張紙即可），如有一面用過的不屬保密銷毀的紙張，則可以將其裁剪為另一面臨時(shí)記錄的便條使用。這樣既節(jié)約紙張，又節(jié)約了碳粉。要知道，并不是每個(gè)港口都能很容易地為打印機(jī)配上合適的碳盒。使用彩色打印機(jī)的，如需同樣的文件多份，則只打印一張，然后再用復(fù)印機(jī)復(fù)印。因?yàn)椴噬蛴C(jī)的墨盒相比更貴，且在很多地方買不到。
十一．垃圾的處理
新公約對(duì)垃圾的處理愈發(fā)嚴(yán)格。日常生活中，尤其在港內(nèi)，除了將垃圾嚴(yán)格分類存放處理外，還要注意盡可能減少垃圾的產(chǎn)生。易拉罐要踩扁或壓縮，以便減少體積。生活垃圾，特別是剩下的飯菜，向廚房垃圾桶倒之前要先將菜湯類的水分先箅到洗刷池內(nèi)進(jìn)入下水道，剩下的類似固體物再倒到垃圾收集桶的垃圾袋內(nèi)。這樣可以降低廚師工作量，同時(shí)減小垃圾的體積，便于存放處理。存于垃圾桶密封垃圾袋的食品廢棄物，要定時(shí)向桶內(nèi)噴灑殺蟲藥，關(guān)緊桶蓋，避免蒼蠅大量繁殖而帶來生活上的不便和困擾。
總之，船上要發(fā)揮每個(gè)人的主觀能動(dòng)性，多想些對(duì)船上工作有利的好點(diǎn)子。有些事表面上看是“小事”，但正是這些“小事”組成了船上生活的方方面面，同時(shí)也影響了船上工作和生活的方方面面。一個(gè)良好的習(xí)慣不是短時(shí)間容易養(yǎng)成的，但一個(gè)好的習(xí)慣會(huì)使我們終生受益�？偨Y(jié)起來就是幾句話：“人盡其才，物盡其用；以人為本，創(chuàng)新管理；消除隱患，安全高效；良好習(xí)慣，美化家園”
船舶動(dòng)力專業(yè)就業(yè)方向
船舶檢驗(yàn)專業(yè)專業(yè)主要學(xué)習(xí)船舶與制圖、船舶原理、船舶動(dòng)力裝置、船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、船體修造工藝、船機(jī)修造工藝、船舶電器、船體與設(shè)備檢驗(yàn)、船舶輪機(jī)檢驗(yàn)、船舶電器檢驗(yàn)、船體放樣、船舶電器、柴油機(jī)拆裝、船體裝配、船舶涂裝、無損探傷等課程。船舶檢驗(yàn)專業(yè)培養(yǎng)掌握船舶檢驗(yàn)必須的基礎(chǔ)理論和技能，能從事船體、船機(jī)、船舶電器及設(shè)備檢驗(yàn)與技術(shù)管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。船舶檢驗(yàn)專業(yè)培養(yǎng)具備船舶內(nèi)燃機(jī)制造、維修、裝配調(diào)試及操作，以及船舶機(jī)艙布置設(shè)計(jì)、動(dòng)力裝置安裝與調(diào)試能力，從事面向國(guó)防工業(yè)的船舶內(nèi)燃機(jī)制造與維修、船舶設(shè)備安裝調(diào)試等高級(jí)應(yīng)用型技術(shù)人才。
船舶檢驗(yàn)專業(yè)就業(yè)方向
船舶檢驗(yàn)專業(yè)主要從事船舶生產(chǎn)質(zhì)量管理、船舶檢驗(yàn)、海事技術(shù)監(jiān)督等工作。船舶檢驗(yàn)專業(yè)船用機(jī)械制造企業(yè)從事船舶設(shè)備的安全與技術(shù)管理工作。此外，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機(jī)電設(shè)備的制造、技術(shù)開發(fā)和管理等技術(shù)工作。船舶檢驗(yàn)專業(yè)面向大中型造船企業(yè)、船舶檢驗(yàn)等單位從事船舶船體建造、船舶外裝、船舶內(nèi)裝、船舶管裝、船舶涂裝等工程領(lǐng)域的檢驗(yàn)員、技術(shù)員、工藝員等技術(shù)工作。
船舶檢驗(yàn)專業(yè)就業(yè)前景
船舶檢驗(yàn)專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專門知識(shí)、獲得現(xiàn)場(chǎng)工程師基本訓(xùn)練，具備現(xiàn)代造船的模式要求的本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能，主要從事船體建造檢驗(yàn)、船舶設(shè)備安裝檢驗(yàn)、船舶涂裝檢驗(yàn)的高級(jí)應(yīng)用型、復(fù)合型工程技術(shù)人才。船舶工業(yè)要實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康、快速發(fā)展,必須大力開發(fā)人才這個(gè)“第一資源”.從舟山船舶工業(yè)現(xiàn)狀來看,人才支撐力度不足,船舶修造專業(yè)人才短缺,船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、技術(shù)儲(chǔ)備、管理水平等諸要素不能適應(yīng)船舶工業(yè)快速發(fā)展的需要,這直接制約著企業(yè)規(guī)模的發(fā)展和整體素質(zhì)的提高.總的來看舶專業(yè)就業(yè)前景很好。2013年船舶檢驗(yàn)專業(yè)高校畢業(yè)人數(shù)為150-200人，其中男80%、女20%，2013年船舶檢驗(yàn)專業(yè)高校招生男女比例為文科35%、理科65%，近幾年船舶檢驗(yàn)專業(yè)的就業(yè)率分別為2011（95%-100%）、2012（95%-100%）、2013（90%-95%）。
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