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高速鐵路技術(shù)名詞解釋
1·緩和曲線:是在直線與圓曲線的一段變曲率、變超高線段。
2·擴(kuò)散距離：沿線路縱向距該車輪L處，路基面應(yīng)力就減為0.即L為擴(kuò)散距離。
3·道岔:是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的線路設(shè)備。
4·跨區(qū)間無縫線路：把軌條長度跨區(qū)間，且車站正線采用無線道岔的線路。
5·高速鐵路:列車最高運行速度大200km/h及其以上的鐵路。
6·夾直線：前一曲線終點HZ1與后一曲線起點ZH2間的直線段。
7·微壓波：是指列車進(jìn)入隧道時產(chǎn)生的壓縮波在另一端釋放時產(chǎn)生的爆破噪聲現(xiàn)象。
8·安全退避距離：保障站臺上旅客和軌道作業(yè)員安全，人體與列車側(cè)壁之間的一定距離！
9·線間距：是指相鄰兩股道線路中心線之間的最短距離。
10·路基的荷載：作用在路面上的應(yīng)力。
11·無砟軌道;是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)形式。
12·列車風(fēng)：由于空氣的黏性作用，列車在地面高速運行時，將帶動列車周圍空氣隨之運動，而形成一種形式。 13·高可靠性：指軌道結(jié)構(gòu)保持平順性，維持線路正常運營能力。
鐵路名詞術(shù)語解釋大全2017-04-09 06:54 | #2樓
1.國有鐵路：指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。
2.合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。
3.地方鐵路：指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。
4.特別繁忙干線：在國家重要的交通運輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過100對的線路。
5.繁忙干線：連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過60對的線路。
6.干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過15對的線路。
7.支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或為地區(qū)交通運輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。
8.新線：指未交付運營部門的工程臨管線路。
9.高速鐵路：列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。
10.快速鐵路：列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。
11.城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。
12.鐵路行車組織：是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作。
13.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：簡稱《技規(guī)》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。
14.《行車組織規(guī)則》：簡稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。
15.《車站行車工作細(xì)則》：簡稱《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照執(zhí)行。
16.列車：指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。
17.車組、車列：若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。
18.旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。
19.國際旅客列車：只有兩個或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。
20.特快旅客列車：最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅
客列車
21.快速旅客列車：最高運行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。
22.普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。
23.混合列車（包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。
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24.軍用列車：專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。
25.行包快運專列：固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運送旅客行李包裹的列車。
26.“五定”班列：即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發(fā)到直達(dá)、運行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。
27.快運貨物列車：是指以快速客運系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。
28.直達(dá)列車：在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階段直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車。
29.直通列車：在技術(shù)站編組并通過一個及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。
30.區(qū)段列車：在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。
31.重載列車：在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。
32.冷藏列車：利用機(jī)械冷藏車專門運送鮮活、易腐-敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。
33.摘掛列車：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。
34.自備車列車：為運輸大宗、固定的貨物往返運行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。
35.小運轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。
36.路用列車：是專為運送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。
37.換算長度：以機(jī)車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計算得出的比值表示其長度。
38.車站：辦理列車接發(fā)、會讓及辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點。
39.分界站：指由鐵道部批準(zhǔn)承認(rèn)的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設(shè)在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。
40.編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。在編組站還進(jìn)行更換貨運機(jī)車和乘務(wù)人員，對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)場、出發(fā)場和調(diào)車場，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)
的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。
41.區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)段車流集散地點，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運機(jī)車或乘務(wù)員，對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。
42.技術(shù)站：編組站和區(qū)段站的總稱。
43.中間站：辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。
只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。
44.站界：車站與區(qū)間的分界點。單線區(qū)間以進(jìn)站信號機(jī)柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。
45.中轉(zhuǎn)車： 在車站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。
無調(diào)中轉(zhuǎn)車：在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運用貨車以及停運列車上的運用貨車。
有調(diào)中轉(zhuǎn)車：不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。
46.貨物作業(yè)車：在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝的運用貨車。 一次貨物作業(yè)車：在車站只進(jìn)行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。 雙重貨物作業(yè)車：指在本站卸空后，在進(jìn)行裝車的貨物作業(yè)車。
47.行車閉塞法：指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個列車運行的行車方法。
48.時間間隔法：車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。
49.空間間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法�？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法�；鹃]塞法采用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。
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50.站間區(qū)間：指兩相鄰車站之間的區(qū)間。
單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號機(jī)柱中心線間的線路空間。
雙線站間區(qū)間：相鄰兩站間隔改線進(jìn)展信號機(jī)柱(或站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)(或進(jìn)站信號機(jī)柱中心線)間的線路空間。
51.所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號機(jī)柱中心線間的一段線路空間，或是進(jìn)站信號機(jī)柱(站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)中心線(或進(jìn)站信號機(jī)柱中心線)間的線路空間。
52.閉塞分區(qū)：自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機(jī)柱的中心線間，或通過色燈信號機(jī)柱中心線與進(jìn)站信號機(jī)柱中心線間，或出站信號機(jī)柱中心線與通過色燈信號機(jī)柱中心線間的一段線路空間。
53.區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間空閑。
54.區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間占用。
55.區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。
56.書面聯(lián)絡(luò)法：車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。
57.行車憑證：列車進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。
58.接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車過程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。
59.辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認(rèn)的過程，包括請求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車日志等。
60.發(fā)車預(yù)告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。
61.列車進(jìn)路：列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進(jìn)路。
62.準(zhǔn)備進(jìn)路：車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進(jìn)路上所有道岔開通并鎖閉的過程。
63.接車進(jìn)路：由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路。
64.發(fā)車進(jìn)路：由列車前端起至相對方向的進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。
65.通過進(jìn)路：該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。
66.布置進(jìn)路：車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車
67.開閉信號：開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號機(jī)的全過程。
68.引導(dǎo)接車：在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用，以及無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時，使用引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號接車。
69.交付行車憑證：向列車(或出站調(diào)車)司機(jī)交付占用區(qū)間的憑據(jù)。
70.接送列車：接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。
71.列車接近：列車即將到達(dá)進(jìn)站信號機(jī)(站界標(biāo))處時稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達(dá)預(yù)告信號機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。
72.列車到達(dá)：列車整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。
73.列車出發(fā)：自車站發(fā)車人員向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(包括直接發(fā)車的出站信號機(jī)的進(jìn)行顯示和發(fā)車信號)起，至列車司機(jī)確認(rèn)發(fā)車條件具備后，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報點的整個作業(yè)過程。
74.列車通過：列車不停車經(jīng)過車站通過進(jìn)路的整個作業(yè)過程。
75.指示發(fā)車：車站值班員(助理值班員)向運轉(zhuǎn)車長顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示或開放發(fā)車表示器的過程。
76.直接發(fā)車：車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。
77.優(yōu)先發(fā)車站：單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車，根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個列車發(fā)車權(quán)的車站。
78.調(diào)車：除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。
79.解體調(diào)車：將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上。
80.編組調(diào)車：根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。
81.摘掛調(diào)車：列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。
82.取送調(diào)車：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)。
83.推送調(diào)車法：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進(jìn)行摘車的調(diào)車方法。
84.溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調(diào)車方法。
85.單鉤溜放法：當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，調(diào)車車列進(jìn)行回拉，再進(jìn)行下一車組的溜放作業(yè)方式。
86.連續(xù)溜放法：當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進(jìn)行回拉，繼續(xù)進(jìn)行不變更運行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個車組，連續(xù)溜放幾個車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。
87.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式：根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機(jī)車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。
88.單推單溜：在駝峰上只用一臺機(jī)車擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)。
89.雙推單溜：使用兩臺及其以上機(jī)車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時，一臺機(jī)車進(jìn)行分解作業(yè)，一臺機(jī)車可進(jìn)行預(yù)推作業(yè)的組織方法。
90.雙推雙溜：有兩條推送線的駝峰，兩臺駝峰機(jī)車可同時在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰、分解及整場的作業(yè)組織方法。
91.中間站調(diào)車：在中間站進(jìn)行車輛摘掛、取送、對貨位的調(diào)車。
92.越出站界調(diào)車：越過進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。
93.跟蹤出站調(diào)車：在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。
94.手推調(diào)車：按有關(guān)規(guī)定，用人力推動車輛達(dá)到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。
95.調(diào)車作業(yè)通知單：調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計劃的書面計劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、日、計劃編號、擔(dān)當(dāng)機(jī)車、作業(yè)項目、計劃起訖時分、作業(yè)程序、場別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。
96.要道還道：參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。
97.編組隔離限制：為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機(jī)車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。
98.關(guān)門車：為保證車內(nèi)貨物的運輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關(guān)閉截斷塞門的車輛。
99.閘瓦壓力：機(jī)車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。
100.換算閘瓦壓力：為了便于計算編成列車的自動制動機(jī)閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數(shù)，并將實際算出的車輛(機(jī)車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。
101.十、五、三車距離信號：在連掛車輛作業(yè)時，調(diào)車人員向調(diào)車長或調(diào)車長向司機(jī)顯示的調(diào)車機(jī)車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號。當(dāng)調(diào)車的機(jī)車車輛距離停留車約十、五、三車時，分別顯示相應(yīng)的距離信號。
102.易行車、難行車：根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較小走行較快的車輛稱為易行車，反之為難行車。
103.易行線、難行線：調(diào)車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線。
104.堵門車：停留車距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。
105.車輛停留時間標(biāo)準(zhǔn)：在查定車站技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)和貨物作業(yè)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)稱為車輛停留時間標(biāo)準(zhǔn)。 106.有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)：查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間稱為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)由到達(dá)技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項時間標(biāo)準(zhǔn)組成。
107.集結(jié)時間：車站編組列車(或車組)從為湊集該列車的第一個車組進(jìn)入調(diào)車場或到達(dá)車站(本站作業(yè)車為裝卸完了)時止，該車列每一貨車的平均停留時間。 108.無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)：查定的無調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)。
109.中轉(zhuǎn)車平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)：中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)和無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)的加權(quán)平均數(shù)。
110.貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)：按查定裝卸車次數(shù)計算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)。
111.車站最高限額車數(shù)：為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值。
112.車站出入車數(shù)：車站到達(dá)合發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)，其中包括貨物作業(yè)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、非運用車等。
113.現(xiàn)有車：現(xiàn)在車為貨車和守車在車站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運用的區(qū)別分為運用車及非運用車兩大類。
114.運用車：指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車(按軸公里計費的重車除外)，又可分為重車和空車。
115.非運用車：指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(包括按軸公里計費的重車)，包括備用車、檢修車、代用客車、路用車、洗罐車、整備罐車、改裝及試驗車、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車和局管空車。 116.空車：卸完或待裝貨物的運用車。
117.重車：待卸或裝滿貨物等待掛運的運用車。
118.有效車：根據(jù)列車編組計劃、運行圖和車站技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，于次日18∶00前管內(nèi)工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。
119.通過能力：通過能力是在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，如取肩、車站(通常指技術(shù)站)、機(jī)務(wù)段整備設(shè)備、給水、電氣化鐵路的供電設(shè)備，在單位時間(通常指一晝夜)所能通過或接發(fā)得最多列車對數(shù)(或列數(shù))、車輛數(shù)或噸數(shù)。
120.現(xiàn)有通過能力：在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有行車組織方法條件下，鐵路各固定設(shè)備可能達(dá)到的通過能力。
121.能力利用率：某種設(shè)備實際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。 122.車站通過能力：在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能勾結(jié)、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)即為車站通過能力。車站通過能力應(yīng)以咽喉道岔通過能力和到法線通過能力中較小的能力為準(zhǔn)。
123.咽喉道岔通過能力：咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通
過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。 124.到發(fā)線通過能力：在到達(dá)場、出發(fā)場或到發(fā)場中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場的到發(fā)線通過能力。
125.咽喉道岔或到發(fā)線的計算通過能力：在不考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
126.咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過能力：在考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
127.咽喉道岔或到發(fā)線空費時間：前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時間。
128.車站改編能力：在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。
129.貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間：運用貨車在技術(shù)站辦理一次無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車無調(diào)中時)，其計算公式為：
貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(h) = 無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時 / 無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù) 130.貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間：運用貨車辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車有調(diào)中時)，其計算公式為： 貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(h) = 有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時 / 有調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù) 131.貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間：運用貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車中時)，其計算公式為：
貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間(h) = 中轉(zhuǎn)停留車小時 / 中轉(zhuǎn)車數(shù)
132.貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間：運用貨車一次裝車或卸車作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：
貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(h) = 貨物作業(yè)車在站停留小時 / 貨物作業(yè)次數(shù)
133.貨物作業(yè)平均停留時間：運用貨車在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：
貨物作業(yè)車平均停留時間(h) = 貨物作業(yè)車在站停留小時 / 貨物作業(yè)車數(shù) 134.列車出發(fā)正點率：在一定時期內(nèi)，正點出發(fā)的列車數(shù)占出發(fā)列車總數(shù)的百分比。
135.調(diào)度命令：各級調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中對下級調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指令。 136.單一指揮：為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機(jī)車只能由一個人負(fù)責(zé)指揮、有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度。
137.列車反方向運行：雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時組織列車在反方向的正線上運行時，稱為列車反方向運行。
138.列車保留：由于列車運行前方發(fā)生事故中斷行車，或發(fā)生運輸堵塞，或限制口-交出列車數(shù)超過限額等原因，將通過或到達(dá)該地區(qū)的在途貨物列車或編組站按班計劃所編列車開往指定中間站，摘走機(jī)車，暫時保留，等到運行秩序恢復(fù)正常時再恢復(fù)其運行，這一運行調(diào)整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。
139.隔開設(shè)備：隔開設(shè)備是指安全線、避難線、或有聯(lián)鎖作用能夠起隔開作用的道岔。
140.影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)：占用、穿過接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。 141.貨物作業(yè)次數(shù)：在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。
142.裝車數(shù)：全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期(年、季、月、日，通常指日，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。
143.卸車數(shù)：全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期內(nèi)以運用車運到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)
144.貨物周轉(zhuǎn)量：在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運程的貨物運送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運送里程的乘積之和。
145.換算周轉(zhuǎn)量：在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計算公式為： 換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量x 人公里成本 / 噸公里成本
當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。
146.車站行車量：各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。
147.車站作業(yè)組織：車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運用、統(tǒng)計分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。
148.核對現(xiàn)車：車號員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機(jī)車、車輛實際狀況進(jìn)行對照，修改和補(bǔ)充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。
149.票據(jù)交接：列車到達(dá)后和出發(fā)前，車站值班人員與司機(jī)或運轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運票據(jù)的作業(yè)過程。
150.分部解體：因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時稱為分部解體。
151.坐編：到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。
152.解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)：列車到達(dá)技術(shù)站后全部車列需進(jìn)行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機(jī)或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。
153.始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機(jī)或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。
154.調(diào)車鉤：機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。 155.掛車鉤：機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。
156.推送鉤：機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱為推送鉤。
157.溜放鉤：機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。
158.鉤分：指完成單位調(diào)車鉤的時間(min)。
159.選閘、試閘、磨閘、擰閘：選閘、試閘、磨閘、擰閘室有效地進(jìn)行制動機(jī)制動的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機(jī)類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機(jī)的制動性能而對手制動機(jī)進(jìn)行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機(jī)對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。
160.基本鞋、輔助鞋：在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。
161.車輛溜逸：停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動。
162.排風(fēng)：在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動制動機(jī)緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。
163.調(diào)整鉤位：在連掛前將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。 164.連掛：機(jī)車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。
165.連結(jié)制動軟管：在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。
166.摘解制動軟管：在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。
167.試?yán)簽榉乐管囕v在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動試驗，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。
168.摘車：在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。
169.提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。
170.推進(jìn)、推峰：機(jī)車推動車列或車輛使之運行為推進(jìn)，將車列推至峰頂為推峰。 171.列車預(yù)報：調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制日班計劃的需要，互相通報計劃到達(dá)列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報。
172.列車確報：調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實際編組內(nèi)容的通報稱為列車確報。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉(zhuǎn)報解體站。
173.車站技術(shù)作業(yè)過程：車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對全站每一車場和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時間標(biāo)準(zhǔn)和勞動組織的過程。
174.順向道岔、對向道岔：機(jī)車車輛經(jīng)過時，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。
175.監(jiān)督器：色燈信號機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。
176.分界點：為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。
177.線路所：為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。
178.車場：技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。
179.限界：為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。
180.鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 181.交叉渡線：由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。
182.越區(qū)供電：當(dāng)某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。
183.牽引供電：電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。 184.進(jìn)路：在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路。
185.基本進(jìn)路：集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經(jīng)路。 186.變通進(jìn)路：除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱為變通進(jìn)路，也稱迂回進(jìn)路。 187.敵對進(jìn)路：互相干擾，不能同時開通的進(jìn)路。
188.軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。
189.侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于
3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。
190.道岔區(qū)段：設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。
191.進(jìn)路鎖閉：進(jìn)路在建立狀態(tài)時進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機(jī)不能開放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。
192.預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：信號機(jī)開放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時若關(guān)閉信號，進(jìn)路立即解鎖。
193.接近鎖閉：也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時進(jìn)路鎖閉，此時若關(guān)閉信號，進(jìn)路實行延時解鎖。
194.區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。
195.故障鎖閉：進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。
196.警沖標(biāo)：用來指示機(jī)車車輛停車時不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。
197.超重列車：列車重量超過運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。
198.欠軸列車：列車重量按運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長欠1.3及以上的貨物列車。
199.組合列車：由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。
200.合并列車：指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
201.單元列車：指一列固定機(jī)車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運輸成本的目的。
202.超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機(jī)車車輛限界時亦稱為超限貨物。
203.超長貨物：一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。
204.集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。
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