常見汽車電路故障的急救方法

　　行車時汽車電路出現(xiàn)故障，往往需要采取一些臨時性措施進行急救。下面介紹幾種常見電路故障的急救方法。

　　1、點火開關鑰匙丟失或損壞

　　下點火開關，用導線直接連接，或將開關兩接柱用導線短接，來接通點火電路。

　　2、分火頭漏電和破損

　　分火頭漏電可將其彈簧片取下，墊上一塊絕緣膠片或涂上熔化了的電瓶封膠，然后再裝回彈簧片予以急救。分火頭嚴重破損，可取一只分電器上的膠皮防塵套，并其上綁一只金屬片，然后將其下端套在分電器凸輪軸上進行急救。

　　3、分電器蓋漏電或破損

　　分電器蓋插座間串電或插座向分電器外漏電，可將漏電或串電處刮凈，并用微火進行哄烤。如無效，可在串電或漏電處磚孔使起絕緣。分電器蓋嚴重受損，可用硬紙板和鐵絲制作個代用分電器蓋，并將其固定在分電器外客上進行急救。

　　4、分電器觸點彈簧折斷

　　分電器觸點彈簧折斷，可在活動觸點臂與分電器蓋之間塞上一只分電器插座上的膠皮防塵套來代替折斷的彈簧。但應將低壓線和活動觸點臂直接相連，并注意不要把折斷的彈簧搭鐵。

　　5、分電器觸點燒蝕

　　分電器觸點輕度燒蝕，可用“00”號砂紙修磨平整，并將磨屑清除干凈。分電器觸點嚴重燒蝕，可用電喇叭繼電器代替。但接線時，應注意使點火系低壓電路與喇叭繼電器線圈的電路并聯(lián)，并適當調整分電器將點火時間推遲25—30度。

　　6、電容器失效

　　電容器失效可以用喇叭電容器代替。方法是：將一根引線搭鐵，另一根引線接分電器低壓線接柱。使用此法會使喇叭功能失效，應注意行車安全。

　　7、點火線圈過熱

　　點火線圈過熱，可用濕毛巾包裹降溫。但毛巾不可包裹接線柱，以防搭鐵。

　　8、火花塞漏電

　　火花塞輕微漏電，可用‘吊火’的方法進行急救。其方法是，用一段細膠管分別套在火花塞接線柱和高壓分線上，并使倆者間保持4—5MM的距離。但行車中，應嚴防化油器和油管接頭漏油，一免引起火災。

　　9、調節(jié)器損壞

　　FT61型調節(jié)器與JFT149型調節(jié)器可以直接互換，起接線方法一致。如即不能代換有不能修復時，可拆下調節(jié)器上的“”極與“F”極接線柱上的導線，并在兩導線間連接一只8—13歐姆的電阻或汽車尾燈燈泡進行急救。但連接后，不能工作時間過長。

　　汽車電路常見故障

　　1、直觀診斷法：汽車電路發(fā)生故障時，有時會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、發(fā)熱等異常現(xiàn)象。這些現(xiàn)象可直接觀察到，從而可以判斷出故障所在部位。

　　2、斷路法：汽車電路設備發(fā)生搭鐵（短路）故障時，可用斷路法判斷，即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開后，觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在，以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。

　　3、短路法：汽車電路中出現(xiàn)斷路故障，還可以用短路法判斷，即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接，觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況，從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。

　　4、試燈法：試燈法就是用一只汽車用燈泡作為試燈，檢查電路中有無斷路故障。

　　5、儀表法：觀察汽車儀表板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況，判斷電路中有無故障。例如，發(fā)動機冷態(tài)，接通點火開關時，水溫表指示滿刻度位置不動，說明水溫表傳感器有故障或該線路有搭鐵。

　　6、低壓搭鐵試火法：即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分（搭鐵）碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單，是廣大汽車電工經常使用的方法，搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。所謂直接搭鐵，是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如，我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障，可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭，在汽車車身或車架上刮碰，如果有強烈的火花，說明該電路正常；如果無火花產生，說明該段電路

　　出現(xiàn)了斷路。間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如，將傳統(tǒng)點火系斷電器連接線搭鐵（回路經過點火線圈初級繞組），如果有火花，說明這段線路正常；如果無火花，則說明電路有斷路。特別值得注意的是，試火法不能在電子線路汽車上應用。

　　7、高壓試火法：對高壓電路進行搭鐵試火，觀察電火花狀況，判斷點火系的工作情況。具體方法是：取下點火線圈或火花塞的高壓導線，將其對準火花塞或缸蓋等，距離約5mm，然后接通起動開關，轉動發(fā)動機，看其跳火情況。如果火花強烈，呈天藍色，且跳火聲較大，則表明點火系工作基本正常；反之，則說明點火系工作不正常。

　　現(xiàn)代轎車上的電器故障特點可逐一與其使用特點相聯(lián)系。一般電子元件對過電壓、溫度十分敏感，例如晶體管的PN結易過壓擊穿，電解電容器在溫度升高時漏電亦增加，可控硅元件則對過流敏感等。這些故障特點，歸納如下：

　　a、元件擊穿。擊穿包括過電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時表現(xiàn)為短路形式，有時表現(xiàn)為斷路形式。由于電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復的。

　　b、元件老化或性能退化。這包括許多方面，如電容器的容量減孝絕緣電阻下降、晶體管的漏電增加、電阻的阻值變化、可調電阻的阻值不能連續(xù)變化、繼電器觸點燒蝕等。像繼電器這類元件，往往還存在由于絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點抖動，甚至無法調整初始動作電流的故障。

　　c、線路故障。這類故障包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導致的絕緣不良、短路、旁路等。這類故障一般與元器件無關。

　　對以上故障的檢修要點：

　　a、要分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。一旦碰到不熟悉的車型和線路，常常要自己動手，分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。因此，汽車電子電路維修將涉及到電路分析方法問題。

　　b、先外后內逐一排除，最后確定其技術狀況。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如厚膜封裝調節(jié)器、固封點火電路等。如若某一故障可能涉及到其內部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。

　　c、注意元件替代的可行性。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問題。

　　d、不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在檢修方法上，傳統(tǒng)汽車電器故障，往往可用“試火”的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法并不是十分的安全可靠，且對蓄電池有一定的危害，但在傳統(tǒng)檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進口汽車上，則不允許使用這種方法。因為“試火”產生過電流，會給某些電路或元件帶來意想不到的損害。因此維修進口汽車電器時，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進行。

　　e、防止電流過載。不允許使用歐姆表及萬用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。

　　f、當心靜電擊穿三極管。更換三極管時，應首先接入基極；拆卸時，則應最后拆卸基極。對于金屬氧化物半導體管，則應當心靜電擊穿。焊接時，應從電源上拔下烙鐵插頭。防止烙鐵燙壞元件。拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。

　　現(xiàn)代汽車電器、電子設備的特點，主要體現(xiàn)在功能集約化（組合化）、控制電子化和連接標準化上。在分析電子線路的故障時，由于它總是與相關的電器設備相聯(lián)系，所以，一定要了解電器、電子設備的一般特點。在分析檢修電子線路之前應注意的特點：汽車一般設有總電源開關，且多為電磁式。汽車上有許多地方配置易熔導線，以保護線束，而不是保護某個特定的電器。它與保險絲的不同之處在于其熔斷反應較慢，且是導線的形式。由于某種原因導致其保護性熔斷后，不能像保險絲那樣容易發(fā)現(xiàn)，有些甚至在線束內，在分析故障時要倍加注意。除極個別情況外，所有進口車均是采用單線制連接，而以車身金屬結構作為另一條公共導線，所有電器均以“搭鐵”形式與其連接。原則上，所用電器均為低壓大電流器件。即使是同一廠家的同一型號，也會由于出廠年度不同而有某些改進。

　　拓展：汽車電路和輪胎的保養(yǎng)方法

　　電路：

　　改裝電路應注意保養(yǎng)維護

　　在夏天暴曬環(huán)境下，加上空調高頻使用的用車環(huán)境，汽車電路的負荷會明顯加大。如果車輛電路曾做過電路改裝，更應注意及時保養(yǎng)維護。最近一段時間來，佛山也屢屢發(fā)生各種自燃事件。維修人員指出，汽車自燃原因最主要是電路或油路的問題引起，其中電路故障多以短路、電器設備損害等為主。

　　如空調高負荷運轉等，很可能成為電路故障的導火索。維修師傅還指出，汽車除了老化外，在車內不規(guī)范增加了電器設備、改裝過線路等的車輛，更容易引發(fā)汽車自燃。如果進行過音響改裝，增加了車載冰箱等設備，要更加小心。除了車子老化外，大量電子設備在車內的使用，也可能引發(fā)各種隱患。

　　維修人員提醒，車輛如果發(fā)生自燃，建議先熄火，然后盡快離開車廂。其二，不要輕易打開車頭蓋，貿然打開車頭蓋，可能會加劇燃燒。如有滅火器可自行先滅火，如果火勢失控或者沒有滅火器，一定要盡快報警。此外，在馬路上發(fā)生故障，一定要注意人身安全，保持頭腦清醒，及時架起警示標志，避免后車或者對面馬路來車給駕乘人員帶來巨大傷害。

　　輪胎：

　　超過6年的輪胎應更換

　　數(shù)據(jù)顯示，爆胎是夏季高發(fā)病癥之一，爆胎對駕乘人員的傷害，往往是致命。車輛在暴曬之后，更容易爆胎，老舊輪胎爆胎風險更高。由于夏天輪胎本身溫度高，加上散熱較慢，對于老舊輪胎而言，在長時間駕駛或者在太陽暴曬下惡劣環(huán)境中駕駛，極易引發(fā)爆胎事故。售后專家王成表示，除了碰撞異物外，輪胎胎壓過高或者胎壓不足，都容易引發(fā)爆胎。究其原因，胎壓過高會因為氣體高溫膨脹，引發(fā)爆胎；而胎壓不足，胎壓偏低的結果是導致胎壁的過度受壓，加上與地面的接觸面積增加，而導致行駛時輪胎溫度迅速增加，進而更易引發(fā)爆胎事故。

　　避免爆胎產生，一定要注意輪胎的胎壓變化。一般情況下前胎為2.2~2.3bar，后胎2.4~2.5bar。一般建議車主不要使用6年以上的輪胎，尤其是那些長期停放在室外環(huán)境的車輛。因為太陽暴曬，會大大縮短輪胎壽命。

　　此外，長期高速行駛，輪胎容易不堪重負。所以，建議輪胎性能較差的小型家用車，盡量保持130公里以內的時速行駛。

　　大部分人與自己的愛車之間應該已經建立了感情，對車輛的狀況以及脾性肯定要比剛買車時有更深入的了解，加之此時不少車輛已經過了質保期，大家選擇去維修保養(yǎng)價格更便宜的修理廠保養(yǎng)愛車，也不失為一個合理的時機。

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