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論我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略
近年來(lái),我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展迅猛，預(yù)計(jì)2020年前我國(guó)將成為世界上最大的汽車(chē)制造國(guó)和主要的汽車(chē)出口國(guó)之一。我國(guó)目前的人均汽車(chē)保有量還很低,是世界上汽車(chē)市場(chǎng)潛力最大的國(guó)家,預(yù)計(jì)2020年汽車(chē)保有量將達(dá)到1.3～1.5億輛。但是,當(dāng)我國(guó)剛剛到達(dá)汽車(chē)社會(huì)門(mén)檻,車(chē)用石油消費(fèi)在石油總消費(fèi)中的比例還大大低于世界平均水平時(shí),我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)的日益緊張。2000年以來(lái),汽車(chē)(包括農(nóng)用車(chē))汽油、柴油年消費(fèi)約占我國(guó)汽油、柴油消費(fèi)總量的一半,石油消費(fèi)的1/3左右。這一數(shù)據(jù)說(shuō)明:車(chē)用汽油、柴油消費(fèi)總量與石油消費(fèi)總量同步快速增長(zhǎng)。由于汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)升溫,石油安全風(fēng)險(xiǎn)不斷增大。再有，根據(jù)國(guó)際平均水平和我國(guó)現(xiàn)狀分析,我國(guó)車(chē)用汽油、柴油消費(fèi)占石油總消費(fèi)比例還將有大幅增長(zhǎng)。此外，我國(guó)目前車(chē)用燃油消費(fèi)總量與汽車(chē)保有量之比偏高,即汽車(chē)的油耗量偏大。同時(shí)，車(chē)用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和co2排放也正在變成愈來(lái)愈嚴(yán)重的問(wèn)題。這充分表明，我國(guó)所面臨的石油安全與交通能源問(wèn)題將會(huì)愈來(lái)愈嚴(yán)峻。
對(duì)于我國(guó)汽車(chē)能源面臨的危機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn),我們采取的對(duì)策應(yīng)該是綜合性措施，應(yīng)當(dāng)采取立足兩條腿走路：一方面,發(fā)展節(jié)能汽車(chē)以解決現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源緊張和節(jié)能環(huán)保問(wèn)題;另一方面,開(kāi)展新能源汽車(chē)研究,實(shí)現(xiàn)車(chē)用能源多元化，保障汽車(chē)能源的可持續(xù)供應(yīng)。
發(fā)展節(jié)能汽車(chē)——我國(guó)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇之一
現(xiàn)在，我們應(yīng)優(yōu)化現(xiàn)有以石油和內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng),重點(diǎn)發(fā)展直噴式內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車(chē)。關(guān)鍵的節(jié)能汽車(chē)能源動(dòng)力技術(shù)如下：
（一）高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
轎車(chē)柴油機(jī)節(jié)能效果與汽油混合動(dòng)力不相上下。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心分析預(yù)測(cè),如果2020年我國(guó)柴油轎車(chē)發(fā)展到乘用車(chē)的20%,則當(dāng)年可節(jié)約燃料1880萬(wàn)噸。為此應(yīng)當(dāng)在我國(guó)發(fā)展先進(jìn)的柴油轎車(chē),但是必須解決好排放控制關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。
其主要包括:柴油機(jī)電控技術(shù),排氣后處理技術(shù)、清潔柴油與代用柴油技術(shù)。柴油機(jī)電控高壓燃油噴射系統(tǒng)和電子管理系統(tǒng),是綠色高效柴油機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù),應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展。柴油機(jī)排放控制技術(shù)中，廢氣再循環(huán)技術(shù)(egr)較成熟,效果顯著,應(yīng)盡快推廣使用;微粒捕捉器技術(shù)(dpf)2017年前將會(huì)在歐洲柴油車(chē)普及,我國(guó)需加快應(yīng)用速度;氮氧化物(nox)催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)路線需要慎重選擇,深入研究。
（二）節(jié)能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
當(dāng)前,我國(guó)的轎車(chē)基本上是汽油轎車(chē)為主,現(xiàn)采用的轎車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還有相當(dāng)?shù)墓?jié)能潛力。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展呈如下趨勢(shì):缸內(nèi)直噴技術(shù)、電輔助增壓、電動(dòng)氣門(mén)、可變壓縮比、停缸控制技術(shù)等將會(huì)在今后五年進(jìn)行規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。
以日本為代表的非均質(zhì)直噴技術(shù)面臨燃燒穩(wěn)定性和后處理等問(wèn)題,以歐洲為代表的均質(zhì)直噴技術(shù)正在興起。
電動(dòng)氣門(mén)與無(wú)凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在突破之中。電動(dòng)氣門(mén)具有與電控噴射同等重要的意義,它將給發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)控制和循環(huán)過(guò)程管理帶來(lái)一系列節(jié)能技術(shù)變革,如取消節(jié)氣門(mén),可變壓縮比、部分停缸等。
在中小城市和農(nóng)村,摩托車(chē)和三輪摩托車(chē)是主要個(gè)人交通工具,保有量已近1.5億輛,其節(jié)能環(huán)保水平亟待提高,其升級(jí)換代趨勢(shì)值得關(guān)注。有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)具有中國(guó)特色的超微型節(jié)能汽油機(jī)，具有重要的節(jié)能意義和市場(chǎng)前景。
（三）先進(jìn)的混合內(nèi)燃機(jī)技術(shù)
先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展呈現(xiàn)多重混合化趨勢(shì)。
1、燃料供應(yīng)的混合
常規(guī)汽柴油與代用燃料混合。以常規(guī)汽柴油為主,將各種代用燃料,包括醇醚燃料,與汽柴油摻混并進(jìn)行適當(dāng)設(shè)計(jì)將會(huì)成為主流燃料技術(shù)。
2、燃燒方式的混合
汽油機(jī)均質(zhì)充氣與柴油機(jī)壓燃方式混合。以燃料混合和控制技術(shù)為基礎(chǔ),綜合汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種燃燒方式優(yōu)點(diǎn)的均質(zhì)壓燃(hcci)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正在興起。
3、輸出功率的混合
內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)功率的混合。新型集成化大功率啟動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)一體化裝置與新型電源系統(tǒng)技術(shù)，既是內(nèi)燃機(jī)電控技術(shù)的擴(kuò)展和深化,也是復(fù)雜混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)模塊技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)的混合化是連接現(xiàn)有汽車(chē)節(jié)能環(huán)保技術(shù)與新能源汽車(chē)技術(shù)之間的橋梁。
發(fā)展新能源汽車(chē)—我國(guó)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇之二
（一）全球交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的變革及趨勢(shì)
歷史上,交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革一直處于技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心位置。19世紀(jì),煤和蒸汽機(jī)火車(chē)引發(fā)了歐洲的工業(yè)革命,開(kāi)創(chuàng)了人類的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明；20世紀(jì),石油和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)促成了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛,把人類帶入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系和物質(zhì)繁榮時(shí)期。進(jìn)入21世紀(jì),石油類型的交通能源壓力日漸突現(xiàn)，環(huán)保環(huán)境壓力也日益增大，客觀上導(dǎo)致以替代燃料和混合動(dòng)力為代表的各種新型汽車(chē)能源動(dòng)力技術(shù)迅猛發(fā)展,形成了所謂的新能源汽車(chē)，這些新型汽車(chē)能源動(dòng)力技術(shù)相互競(jìng)爭(zhēng),引發(fā)了一場(chǎng)新的技術(shù)變革。
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這場(chǎng)以汽車(chē)能源多元化為核心的能源動(dòng)力系統(tǒng)變革主要有以下三大趨勢(shì)：
（1）基于可再生能源的生物燃料對(duì)于各種車(chē)輛具有良好的環(huán)保和適用性,已成為各國(guó)共同推廣的新型燃料。
（2）混合動(dòng)力作為新型汽車(chē)能源動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)繼承了內(nèi)燃機(jī)技術(shù),結(jié)合高效潔凈的電力驅(qū)動(dòng)方式,既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施,又能包容各種新型燃料,現(xiàn)已成為新型動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的里程碑;
（3）燃料電池是一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置,盡管存在很多需要克服的技術(shù)障礙,作為汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被全球所看好。
（二）發(fā)展新能源汽車(chē)，這一技術(shù)變革為我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇，也是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
一是我國(guó)的資源和能源狀況適合發(fā)展新能源交通動(dòng)力系統(tǒng)。我國(guó)缺油、少氣、多煤,這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)給交通能源可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。具有各自特性的多種替代燃料，可以充分發(fā)揮我國(guó)地域遼闊和資源多樣性的優(yōu)勢(shì),可因地制宜發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)、基于生物質(zhì)的農(nóng)業(yè)能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術(shù),從而實(shí)現(xiàn)交通能源多元化及來(lái)源的多樣化。在我國(guó)大中城市,汽車(chē)燃料基礎(chǔ)設(shè)施比較集中,也有利于燃料清潔化管理和監(jiān)督。
二是我國(guó)具有實(shí)現(xiàn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家政府均大力推動(dòng)各種代用燃料汽車(chē)的應(yīng)用，以及向氫能燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型,但是其有傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龐大、石油基礎(chǔ)設(shè)施完善、消費(fèi)習(xí)慣難以轉(zhuǎn)變的諸多制約,實(shí)施轉(zhuǎn)型社會(huì)成本高昂,轉(zhuǎn)型難度很大。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛發(fā)展起來(lái),汽車(chē)普及率低,因而在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上,有更大的自由度。在新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面比較具有優(yōu)勢(shì)。
三是實(shí)施汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)變革,是多年來(lái)我國(guó)發(fā)展清潔汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略總結(jié)�！熬盼濉逼陂g,國(guó)家科技部等相關(guān)部委組織實(shí)施了“清潔汽車(chē)行動(dòng)”,取得了重大階段性成果。目前,全國(guó)已有燃?xì)馄?chē)近30萬(wàn)輛,年替代石油150萬(wàn)噸，而且天然氣汽車(chē)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭�！笆濉逼陂g,科技部組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)研究”,國(guó)家投入8.8億元,初步形成了官、產(chǎn)、學(xué)、研合作機(jī)制。目前,小型純電動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化,混合動(dòng)力汽車(chē)已有多個(gè)車(chē)型通過(guò)國(guó)家認(rèn)證,燃料電池汽車(chē)已進(jìn)入示范考核運(yùn)行階段；自主開(kāi)發(fā)的燃料電池、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制系統(tǒng)已具備批量化生產(chǎn)能力，這些為我國(guó)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施,奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)和實(shí)踐基礎(chǔ)。
（三）汽車(chē)能源動(dòng)力技術(shù)的變革是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，我國(guó)開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)采取的步驟:
（1）重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力汽車(chē),逐步過(guò)渡到采用生物燃料及可充電的混合動(dòng)力;
（2）進(jìn)一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施,分步建設(shè)長(zhǎng)期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò);
（3）以天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ),發(fā)展各種燃?xì)鈩?dòng)力,尤其是天然氣、氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力;
（4）發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力,到2020年,達(dá)到規(guī)模商業(yè)化水平;
（5）大力推進(jìn)動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步,發(fā)展適合中國(guó)國(guó)情的純電動(dòng)車(chē)尤其是微型純電動(dòng)車(chē)。要以城市公交車(chē)輛為重點(diǎn),以點(diǎn)帶面,穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車(chē)的示范與商業(yè)化。
（四）車(chē)用新能源開(kāi)發(fā)和轉(zhuǎn)型的方向及重點(diǎn)
車(chē)用能源轉(zhuǎn)型的方向應(yīng)從石油、天然氣/煤層氣、煤基燃料向生物質(zhì)燃料、化石能、核能及可再生能源制氫和發(fā)電過(guò)渡。
從資源來(lái)源看,中長(zhǎng)期車(chē)用石油替代燃料的主體將來(lái)自三方面:煤基燃料、生物燃料和天然氣燃料。到2020年,總量將可達(dá)到3000萬(wàn)噸以上,占車(chē)用燃料總消費(fèi)的15%～20%,與歐盟的預(yù)期目標(biāo)基本相同。
從車(chē)輛應(yīng)用角度看,車(chē)用代用燃料主要有三類:含氧燃料(醇、醚、酯)、合成油(btl、ctl、gtl)和氣體燃料(甲烷氣、合成氣、氫氣)。
（1）含氧燃料技術(shù)成熟,是近期推廣應(yīng)用的重點(diǎn),一般以摻混使用為宜。
（2）合成油與現(xiàn)有車(chē)輛技術(shù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施完全兼容,而且是一種優(yōu)質(zhì)的環(huán)保燃料。其技術(shù)也還有較大的改進(jìn)余地。從中長(zhǎng)期看,將成為一種主體代用燃料。
（3）氣體燃料中,①甲烷氣是近中期的重點(diǎn),以天然氣為例,2020年,我國(guó)天然氣供應(yīng)量可達(dá)到1200億立方米以上，如拿出10%左右用于汽車(chē)就可替代1000萬(wàn)噸左右汽柴油；②合成氣是各種一次能源通過(guò)氣化工藝制成的富氫氣體,是各種汽車(chē)新型燃料的原料氣,也可直接用作車(chē)用燃料,在車(chē)用能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著關(guān)鍵作用；③氫氣是一種原料來(lái)源廣泛、尾氣排放為零的環(huán)保燃料，是車(chē)用能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。要在國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要中明確，要從基礎(chǔ)科學(xué)研究、前沿技術(shù)創(chuàng)新、工程應(yīng)用開(kāi)發(fā)等多個(gè)層面實(shí)施對(duì)氫能技術(shù)的重點(diǎn)突破。
《論我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁(yè)未完全顯示，剩余內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)下一頁(yè)查看。
（五）汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)平臺(tái)---混合動(dòng)力技術(shù)
近年來(lái),汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)最大的突破是混合動(dòng)力技術(shù),它為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)平臺(tái)。采用混聯(lián)式汽油混合動(dòng)力系統(tǒng)的轎車(chē)，城市工況可節(jié)油40%左右,優(yōu)于柴油轎車(chē)，還尤其為城市工況的排放控制提供了有效的新途徑。
今后,混合動(dòng)力的發(fā)展將呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)。
一是轎車(chē)混合動(dòng)力的模塊化愈加明顯,逐步推進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力的電氣化,演化進(jìn)程表現(xiàn)為:微混合→輕混合→深混合→全混合�！拔⒒旌稀敝痪邆渥詣�(dòng)啟停、怠速關(guān)機(jī)功能。“輕混合”以并聯(lián)式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為主體。“深混合”以混聯(lián)式為特征,隨著電功率的比例逐步提高,混合程度不斷增強(qiáng),最終過(guò)渡到可充電式的串聯(lián)式“全混合”。
二是城市客車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化趨勢(shì)。發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+儲(chǔ)能裝置構(gòu)成了混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺(tái)。通過(guò)換用不同的發(fā)電機(jī)組，適應(yīng)從汽、柴油內(nèi)燃機(jī)到氫能燃料電池各種不同的能源動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置,形成油電、氣電、電電各種不同混合動(dòng)力,促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的平穩(wěn)過(guò)渡與轉(zhuǎn)型。
（六）汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵與瓶頸
汽車(chē)能源動(dòng)力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵與瓶頸是動(dòng)力蓄電池和氫能燃料電池。
（1）動(dòng)力蓄電池同時(shí)涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三種電動(dòng)汽車(chē),因此能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破。目前,新型動(dòng)力電池尚不能很好地滿足汽車(chē)使用要求,已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的國(guó)外混合動(dòng)力轎車(chē)用的動(dòng)力電池，也還存在初始成本高,使用壽命短等問(wèn)題。盡管混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化，將會(huì)大為促進(jìn)動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步,但是近三十年來(lái)車(chē)用動(dòng)力電池研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)表明，其技術(shù)進(jìn)步過(guò)程將呈現(xiàn)出長(zhǎng)期、穩(wěn)步和漸變的特征。
（2）氫燃料電池系統(tǒng)是最具效率潛力的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī),并能帶來(lái)全新的汽車(chē)設(shè)計(jì)概念。據(jù)iea2004年統(tǒng)計(jì),在全球能源科技研發(fā)公共資金投入中，約有12%投向了氫能燃料電池。近年來(lái),燃料電池汽車(chē)技術(shù)得到了快速的發(fā)展，但是,車(chē)用燃料電池商業(yè)化還面臨一系列重大挑戰(zhàn)，電池壽命仍需提高1～2倍,還有儲(chǔ)氫、氫源基礎(chǔ)設(shè)施等重大問(wèn)題有待解決。目前，全球正在為燃料電池產(chǎn)業(yè)化而繼續(xù)努力,我國(guó)在氫能燃料電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中，處于除日本、加拿大、美國(guó)之后的第二行列。
總體上講,燃料電池是車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)解決方案。美國(guó)正在實(shí)施國(guó)家計(jì)劃,目標(biāo)是到2017年，使燃料電池型城市客車(chē)占到新增公交車(chē)的10%。相比而言,城市公交在我國(guó)更具戰(zhàn)略地位,我國(guó)大客車(chē)產(chǎn)業(yè)更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)把燃料電池型大客車(chē)作為燃料電池型汽車(chē)商業(yè)化的突破口。
（七）我國(guó)新能源動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程展望
綜合國(guó)內(nèi)外各種研究預(yù)測(cè)以及我國(guó)具體國(guó)情和發(fā)展現(xiàn)狀,可初步展望我國(guó)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)：
(1)2017年左右,隨著石油價(jià)格上漲、燃油稅征收以及排放法規(guī)與國(guó)際接軌,我國(guó)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點(diǎn)將會(huì)出現(xiàn)。以混合動(dòng)力和混合燃料為主體的車(chē)輛產(chǎn)業(yè)化高-潮將會(huì)到來(lái)。
(2)2020年左右,隨著常規(guī)石油供需缺口的出現(xiàn),co2政策法規(guī)的實(shí)施，以及燃料電池等新型能源動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步,我國(guó)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型將取得進(jìn)一步突破,燃料電池轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化可望興起。
(3)21世紀(jì)上半葉,基于各種液體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力車(chē)、基于各種氣體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的燃?xì)馀c燃料電池車(chē)、基于電燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的純電動(dòng)車(chē)將會(huì)長(zhǎng)期并存。其中先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力車(chē)將占主導(dǎo)地位，其余新能源汽車(chē)約能占到總銷(xiāo)量的1/3～1/2。
結(jié)論
在汽車(chē)工業(yè)跨國(guó)界化，全球汽車(chē)交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的21世紀(jì)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)唯有堅(jiān)持節(jié)能降耗和開(kāi)發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車(chē)，以解決現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問(wèn)題;一方面大力發(fā)展新能源汽車(chē),實(shí)現(xiàn)車(chē)用能源多元化，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國(guó)汽車(chē)工業(yè)沿著中國(guó)特色之路逐步走向世界前沿。
我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略2017-04-22 21:43 | #2樓
中國(guó)電工技術(shù)協(xié)會(huì)電動(dòng)車(chē)輛專業(yè)委員會(huì)技術(shù)服務(wù)中心郭自強(qiáng)指出，未來(lái)20年是我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期。通過(guò)分析動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的技術(shù)路線，提出了基于節(jié)能與新能源汽車(chē)的“過(guò)渡”與“轉(zhuǎn)型”的雙重發(fā)展戰(zhàn)略，探討了應(yīng)采取的科技對(duì)策。
目前，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車(chē)保有量將達(dá)到12億輛，主要增幅來(lái)自發(fā)展中國(guó)家。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(iea)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2001年全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域(其中美國(guó)達(dá)到67%)。預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時(shí)，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來(lái)源之一。為此，全球已達(dá)成共識(shí)：交通能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。
近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)業(yè)迅猛發(fā)展。2017年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)570萬(wàn)，分別居世界第三位和第二位觸摸開(kāi)關(guān)，自主品牌轎車(chē)和汽車(chē)出口均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2020年前我國(guó)將成為世界上最大的汽車(chē)制造國(guó)和主要的汽車(chē)出口國(guó)之一。
這場(chǎng)能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的主要趨勢(shì)是汽車(chē)能源多元化、汽車(chē)動(dòng)力電氣化和汽車(chē)排放潔凈化：基于可再生能源的生物燃料對(duì)于各種車(chē)輛具有良好的適用性，成為各國(guó)共同推廣的新型燃料�；旌蟿�(dòng)力作為新型汽車(chē)能源動(dòng)力技術(shù)共性平臺(tái)繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合高效潔凈的電力驅(qū)動(dòng)方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種新型燃料，現(xiàn)已成為新型動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的里程碑；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被看好。
汽車(chē)能源動(dòng)力技術(shù)的變革是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程�；旌蟿�(dòng)力有望在近中期逐步普及；燃料電池汽車(chē)的規(guī)模商業(yè)化大約在2020年以后。面向中長(zhǎng)期的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)所處的這一技術(shù)變革時(shí)期為我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇。
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