項目計劃6篇（必備）
日子如同白駒過隙，我們的工作同時也在不斷更新迭代中，寫一份計劃，為接下來的工作做準備吧！好的計劃都具備一些什么特點呢？下面是小編收集整理的項目計劃7篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
項目計劃 篇1
1、緊緊圍繞“以項目建設為中心、項目管理和動態(tài)考評為基礎”的管理理念，堅決把海外項目與國內項目一視同仁，同時納入公司正常管理制度范圍內，繼續(xù)堅持質量、安全一起抓，確保新開工項目順利進行，按計劃繼續(xù)做好在建項目的動態(tài)考核及分析。
2、繼續(xù)全面貫徹公司的管理制度和經營理念，發(fā)揚上半年工作中的優(yōu)點、亮點，改進工作中的不足之處;加強基礎性管理工作，謹防管理工作中的`漏洞;認真參加公司、部門的各項檢查工作和交流學習，找出不足，加強學習不斷提升部門的管理水平。
3、做好部門月度工作計劃及績效考核并進行分解細化，繼續(xù)做好公司20xx年度項目的綜合考評。繼續(xù)抓好安全生產標準化建設，下半年施工項目將逐步推行安全生產標準化管理，確保公司全年安全生產指標按計劃實現。做好各項目部安全管理人員培訓和指導工作;做好各項目部施工質量的抽查和評定工作。
4、完善并推廣項目管理制度，將公司制度與經營理念融合進部門的日常工作管理中，發(fā)揮指導和協調作用，以促進公司總體戰(zhàn)略的順利實現。對部門組織結構進行重新的調整設計，將質量安全部的職責揉進項目管理制度中，更好的協同工作。將各個項目部人員崗位職責分工好，目的是使各部門職能清晰，崗位職責明確。
5、按時完成公司領導交辦的其他任務。
6、新的計劃及體會。
隨著公司規(guī)模的日益壯大，增強公司市場競爭力和業(yè)內影響力，最終實現公司全年經濟指標是今年全公司工作的主要指導思想，因此，項目管理部作為公司一分子，如何順應公司的發(fā)展方向?如何更好完成今年的任務?如何進行制度化、科學化經營管理?實現這些目標需要投入更多的工作熱情以及更加精細的個人工作計劃。
通過以上幾點，把計劃分解并逐一付諸實施，相信20xx年的工作開展將會有一個全新的面貌，20xx目標也一定會實現。
項目計劃 篇2
第一章 項目概要
1.1 項目名稱
XXXX云計算服務平臺建設項目
1.2 項目承辦單位
河南XXX科技有限公司
1.3 項目背景簡介
該項目是由河南XXX網絡科技有限公司承辦，項目主要目的是幫助XXX，為他們搭建省時、省錢、省力的云計算服務平臺。該項目服務的對象主要是以服務XXX為核心，以XXX的方式享受XX優(yōu)惠服務，XX的級別不一樣，享受的優(yōu)惠服務業(yè)不一樣。XXXX服務平臺主要打造的就是集XXX為一體的一站式服務平臺。項目建成后，每年將實現年均收入XX萬元，經濟效益明顯。
由此可見，本項目起點高、規(guī)劃好，項目的實施完全有保障，前景十分廣闊。
1.4 資金需求
項目總投資XX萬元。其中企業(yè)自籌XX萬元，融資XX萬元。
第二章 公司介紹
2.1 公司概況描述
河南XXX科技有限公司組建于20xx年10月，與各大互聯網服務知名企業(yè)，如百度、谷歌、雅虎、新浪、網易、阿里巴巴、行業(yè)門戶網、移動、聯通、電信等建立了河南地區(qū)最重要的戰(zhàn)略伙伴關系;更是于20xx年11月26日，榮獲“20xx年度營銷網站卓越獎”，并先后成為中國萬網、中國新網、訊眾中國等眾多頂級網絡公司重要合作伙伴。
公司一直以來按照其公司嚴格的策劃流程、實施流程及制度。為國內外眾多企業(yè)、組織提供了高效的網絡服務。新平臺、新高度，使其更加專注于互聯網應用軟件的開發(fā)，用成熟、高端的技術為政府、高校、中小企業(yè)的信息化建設服務;繼續(xù)發(fā)揚公司“求實創(chuàng)新”的企業(yè)宗旨，用更加專注的心態(tài)、不斷創(chuàng)新的產品為西部互聯網產業(yè)的發(fā)展而努力。
2.2 公司的宗旨和目標
2.2.1 公司宗旨
河南XXX科技有限公司始終堅持“與時俱進，共同發(fā)展”的企業(yè)發(fā)展宗旨，把科技進步和技術創(chuàng)新放在核心地位，產品服務暢銷全國市場，并逐步打入國際市場。
2.2.2 公司目標
本項目建設的核心打造集XXX的一站式XXXX服務平臺，為商家和顧客架起了云計算服務橋梁。平臺建成后將實現為XXX提供服務，并與XX合作，根據顧客的實際需要提供各種服務。
公司目標就是借此項目的發(fā)展擴大公司在全國乃至全世界范圍的影響力，促進公司的快速發(fā)展。
2.3 公司組織機構及核心經營團隊
2.3.1 公司組織結構
2.3.2 經營團隊
第三章 項目建設方案
3.1 建設規(guī)模
以XXX為主旨，為XX提供XX咨詢服務，建立方便快捷的XXX服務平臺。
3.2 建設內容
項目擬租用XX平方米的辦公場地，從而完成工作環(huán)境建設、辦公設備安裝等工作。
(1)通過媒體適時傳播XXX服務平臺，從而吸引更多群體的關注;
(2)通過平臺完成XX的變化，從而實現XX的和諧統(tǒng)一。
3.3 產品及服務
互聯網數據中心服務，即IDC服務，是指通過自建或租用互聯網通信線路、帶寬資源、標準化的電信專業(yè)級機房環(huán)境，以出租的'方式為用戶的服務器等互聯網或其他網絡的相關設備提供托管、代理維護、系統(tǒng)配置及管理服務，以及提供數據庫系統(tǒng)或服務器等設備的出租、通信線路和出口帶寬的代理租用和其它應用服務。
3.4 設備方案
3.4.1設備配置原則
為適應項目發(fā)展的需要，確保服務的質量，必須完整配置各種技術裝備，設備應選擇國內外現有的先進、成熟、可靠的設備，在主要設備選型上應遵循以下原則：
(1)主要設備的配置應與產品服務規(guī)模相適應，同時能夠達到節(jié)能和清潔生產的各項參數要求。
(2)項目所選設備必須技術先進、性能可靠，達到國內外先進水平，經生產廠家使用證明運轉穩(wěn)定可靠，能夠滿足高質量服務的要求。
(3)設備性能價格比合理，使投資方能夠以合理的投資獲得生產高質量產品的生產設備，對生產設備進行合理配置，充分發(fā)揮各類設備的最佳技術水平。
(4)在滿足生產工藝要求的前提下，力求經濟合理。
(5)選用設備廠家具有國內一流技術設備，企業(yè)管理科學達到
項目計劃 篇3
一、我國煤炭物流發(fā)展現狀
我國煤炭行業(yè)上游生產企業(yè)與下游的電力、冶金等工業(yè)企業(yè)分布較為分散，流通距離長，環(huán)節(jié)眾多，加之鐵路港口等部門管理體制改革滯后，運力壟斷、短缺，導致 煤炭物流行業(yè)企業(yè)分布散亂、競爭無序，主要表現在三個方面：一是鐵路運力緊張制約煤炭供應，而“倒賣車皮計劃”等不良現象 更加劇了運力的緊張和煤價的上揚;二是煤炭經營單位過多過濫，中間流通環(huán)節(jié)不規(guī)范，加大了交易成本;三是煤炭質量優(yōu)劣混雜，市場無序競爭，也在一定程度上影響 了煤炭物流市場的順利發(fā)展。
我國的大型煤炭生產企業(yè)一般都自營物流業(yè)務，其運營模式大致可分為三類：一是仍然從事單純的煤炭貿易，買入賣出賺取貿易差價，由客戶自己負責煤炭運輸、中 轉、倉儲和加工等中間環(huán)節(jié);二是在進行煤炭貿易的同時，提供煤炭運輸服務和配煤等加工服務，但主要盈利點仍然是煤炭貿易，服務水平較低;三是少數領先的煤炭物 流公司，經由煤炭貿易轉型為煤炭流通服務商，在從事流通貿易的同時提供專業(yè)化的煤炭加工和數字化配煤等服務，并以準確、高效、全過程的煤炭供應鏈服務作為企業(yè) 創(chuàng)價的主要基點。在煤炭運輸距離長、鐵路運營壟斷而運力緊缺、有時還需要多種運輸方式聯運的情況下，煤炭貿易往往需要以運力為基礎。我國煤炭企業(yè)所屬物流公司 大多屬于第二類運營模式[1]。
隨著近年來煤價的不斷攀升，煤炭流通環(huán)節(jié)利潤空間增大，大量煤炭流通企業(yè)迅速出現，但資質良莠不齊。一方面，有少數第三方物流企業(yè)通過創(chuàng)新供應鏈模式，運 用供應鏈管理、信息技術和電子商務，優(yōu)化煤炭供應鏈各環(huán)節(jié)的專業(yè)服務能力，對上下游企業(yè)進行物流一體化整合，為客戶提供集約、高效、環(huán)保的煤炭供應鏈管理服務 。另一方面，數量眾多的小企業(yè)業(yè)務重心僅集中在煤炭貿易和落實鐵路計劃層面，主要通過傳統(tǒng)的煤炭貿易價差來獲取利潤;業(yè)務經營和管理粗放，技術簡單落后，造成 整個流通環(huán)節(jié)信息滯后、浪費嚴重、煤炭流通效率低下，并給環(huán)境帶來嚴重污染。
二、我國煤炭物流存在的主要問題
(一)缺乏現代物流管理理念
我國大多數煤炭企業(yè)將競爭的焦點主要放在生產領域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產率上，普遍缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，因此往往把非生產領 域的煤炭物流活動置于附屬地位，將采購、倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送、售后服務等物流活動分散在不同部門，沒有納入到煤炭物流統(tǒng)一運作與管理的框架內， 因此盡管在物流方面的投入較大，但實際效果并不盡如人意。
(二)物流管理方式粗放，物流費用居高不下
目前，我國煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段。煤炭企業(yè)物流配送的一個重要特點是臨時計劃多、急用料多，由于物流管理方式粗放，諸如對配送資源 的整合力度不夠、路線規(guī)劃不盡科學、車輛配載不夠合理、配送車輛
實行臺班制管理等，加上煤炭物流市場較為混亂，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流 、重復物流等，還導致了煤炭物流費用居高不下。從價格上分析，山西煤的開采成本每噸不足200元(采掘費用及國家規(guī)定的各種稅費)，而不同地區(qū)煤炭的銷售價格在 600-1 500元。很多遠距離煤炭用戶，往往付出和開采成本相當的煤炭物流成本。
(三)煤炭物流技術手段落后
由于技術手段落后以及新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節(jié)，可靠性降低;物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化;庫存管理方面仍 采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態(tài)等;物流技術標準化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協調發(fā)展;各種運輸方式 之間標準不統(tǒng)一，不能互相兼容，嚴重影響了聯運裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲空間利用率，加重了環(huán)境污染。
煤炭物流企業(yè)技術水平普遍較低，很多企業(yè)雖然配備了電腦和網絡，但物流信息系統(tǒng)建設滯后或建而不用，在庫存管理、流通加工、物流信息服務、物流成本控制、 物流方案設計和全程物流服務等高層次的物流服務方面基本還沒有展開，無法實現裝卸、搬運、換裝、承接等物流信息的即時傳遞與處理。
(四)污染和損耗問題比較嚴重
我國大多數煤炭企業(yè)目前仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統(tǒng)物流運營方式，使煤炭在運輸、中轉和送配過程中產生嚴重的環(huán)境污染、資源浪費和煤質下降等問題 ，不僅影響著生產、運輸及消費環(huán)節(jié)企業(yè)的經濟效益，而且對社會資源和自然環(huán)境也產生嚴重的影響。以煤炭鐵路運輸為例，煤炭運輸列車在高速行駛中產生的氣流，不 僅會造成煤炭損耗、煤塵飛揚污染沿線周邊環(huán)境，而且運煤列車與客運列車在運行交會時，氣流吹起的煤塊還有可能造成旅客損傷事故的發(fā)生。
(五)煤炭物流企業(yè)服務功能單一
目前，我國大多數煤炭物流企業(yè)只能提供單項或分段物流服務，物流功能主要停留在運輸、鐵路計劃落實、儲存、裝卸等傳統(tǒng)低層次業(yè)務內，相關的加工、配貨等增 值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。此外，在信息技術迅猛發(fā)展的今天，仍有許多煤炭物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的信息傳遞和控制方法，無法提供國際盛行的物流監(jiān)測、 訂貨管理、存貨管理等服務，工作效率和服務水平難以適應客戶的需要，也很難達到現代物流高效、快捷、準確的要求。
現階段的煤炭物流配送主要是以送為主，能夠實現分貨、配貨、配載、配裝一體化服務的物流企業(yè)還很少，流通加工能力普遍較弱。近年來，雖然有一些物流企業(yè)具 備了一定的加工能力，但流通加工范圍還很小，流通加工能力還不足，將流通加工(分選、除矸、配煤、成型、粉碎、制漿、包裝)和煤炭物流配送結合起來的實踐還很 少。
三、促進我國煤炭物流發(fā)展的對策建議
(一)引入現代物流理念
作為企業(yè)的“第三利潤源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶服務質量、增強企業(yè)及產品競爭力的需要，而且是企業(yè)降低成本、提高效益、取得競爭優(yōu)勢的重要渠 道。煤炭企業(yè)應當樹立現代物流管理思想，把物流運作作為企業(yè)經營管理的重要組成部分進行研究，改變過去重生產營銷、輕物流管理的傾向，從供應鏈的視角構建現代 煤炭物流體系，增強客戶服務和市場競爭能力。
現代物流管理理論指出，物流服務是企業(yè)產品的重要組成部分，必須樹立以客戶為中心的服務理念。因此，煤炭物流企業(yè)必須把握客戶需求的內容和特征，將物流服 務融入到企業(yè)的物流系統(tǒng)當中去，無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以客戶滿意為目標。
現代物流管理理論認為，商品流通包括4個相互聯系又相互獨立的流通形態(tài)，即商流、物流、信息流、資金流，物流系統(tǒng)不僅是運輸、倉儲、配送等功能的整合結果， 而且是基于采購、生產、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)。因此，運輸、倉儲活動等絕對不是現代煤炭物流管理的全部工作，而只是實現物流系統(tǒng)輸出的手段和工具。
(二)加快煤炭物流體制改革和產業(yè)整合
1.推進煤炭產運銷體制改革。發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用，消除部門分割、地區(qū)分割以及物流市場的不統(tǒng)一，減少市場進入的壁壘;完善鐵路煤運管理體制 ，組成鐵路部門集路、站、運、港統(tǒng)籌一體的協調格局，實現各運輸環(huán)節(jié)的高效銜接;鼓勵煤炭物流企業(yè)按照現代物流管理模式進行調整和重組，展開競爭，提高整個物 流系統(tǒng)效率[2]。
2.加快煤炭企業(yè)橫向重組。鼓勵以現有大型煤炭企業(yè)為核心，打破地域、行業(yè)和所有制界限，以資源、資產為紐帶，通過強強聯合和兼并、重組中小型煤礦，發(fā)展大 型煤炭企業(yè)集團。以在更大范圍內實現生產要素的優(yōu)化、重組和資源的合理配置，并實現規(guī)模經濟。除了整合礦產資源、人力資源等外，還需要從供應鏈層面整合物流資 源，積極推動物流社會化和物流一體化發(fā)展。
(三)強化煤炭供應鏈管理
1.推進煤炭企業(yè)內部物流一體化。煤炭企業(yè)應成立專門的企業(yè)物流管理機構(物流公司)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購供應環(huán)節(jié)、生產環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié) 的物流職能集成，對企業(yè)內部供應鏈物流一體化，實施具體的規(guī)劃設計、組織、控制和管理，從根本上改善計劃經濟時期形成的傳統(tǒng)物流運作模式，以市場需求為導向， 實現精益的運作方式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉，從而實現整條供應鏈成本的控制以及服務能力的提升[3]。
2.加快煤炭供應鏈聯盟建設。以大型煤炭企業(yè)集團為核心，通過強強聯合、并購、重組、參股、合作等多種方式，將煤炭發(fā)運站、計量站、儲煤場、專用碼頭、交通 (公路、鐵路、水運、海運)貨運公司、各地區(qū)的燃料公司等不同隸屬關系、不同地區(qū)的企業(yè)，從戰(zhàn)略上進行整合，盡快在煤炭企業(yè)內部實現物流一體化的基礎上，與供 應鏈上下游企業(yè)之間合作，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，形成完整的產、運、銷一體化供應鏈。
3.以供應鏈管理為基礎，在全球范圍整合資源。在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰(zhàn)略，以供應鏈管理在全球尋求資源采購、加工和產成品分銷，參 與國際競爭。
4.提升流通加工服務能力。煤炭物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據客戶需求，結合自身優(yōu)勢，拓展業(yè)務范圍，發(fā)展增值物流服務，如倉儲、分撥、包裝、 運輸、裝卸、加工、配送、物流信息服務等，為客戶提供一攬子物流策略和流程解決方案，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提供全方位服務。一些領先的煤炭物流企業(yè)已 經在煤炭配送中心開設流通加工業(yè)務(如除矸石加工、為管道輸送煤漿進行的煤漿加工、防止煤炭自燃的.流通加工等)，比較典型的是潔凈配煤業(yè)務，即根據用戶對煤質 的要求，以不同等級或不同種類的煤炭為主要原料，添加適量的符合相關標準的助燃劑、固硫劑、催化劑等燃煤添加劑，經過科學的配置工藝制成鍋爐用煤，滿足不同用 戶對煤炭資源的不同需求，提高物流服務附加值。
5.建立和完善物流成本考核體系。隨著我國煤炭企業(yè)生產管理水平的不斷提升，降低生產成本、提高勞動生產率的利潤空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以 及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結構， 制定物流活動計劃進行調控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。
(四)推廣現代信息技術和先進物流技術的應用
1.加快物流信息系統(tǒng)網絡化建設，實現物流信息化。依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全 球的采購網和客戶服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡，以客戶訂單信息流帶動配送物流的實現。利用網絡技術將物流企業(yè)散布在不同領域 的服務網點聯結起來，形成物流服務平臺，對倉儲、運輸、裝卸、加工、搬運、配送等環(huán)節(jié)實現全程跟蹤。借助于準確的信息傳遞，將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式， 上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精益物流方式。
2.開發(fā)應用煤炭物流專用設備，改善物流基礎設施。針對不同煤炭加工產品，開發(fā)應用煤炭物流專用車輛以及與之相關的裝卸、倉儲等先進物流技術。加強煤炭物流 基礎設施的建設和改造，包括倉庫建筑、場站設施、裝卸設備、運輸工具、運輸通道等。此外，條件成熟的企業(yè)還可以廣泛應用現代物聯網技術及其他
通信技術，包括EDI (電子數據交換)、GIS (地理信息系統(tǒng))、GPS (全球定位系統(tǒng))、條碼技術、射頻技術以及計算機應用系統(tǒng)和網絡技術的應用等[2]。
(五)發(fā)展煤炭“綠色”物流
1.政府和社會輿論引導。各級政府應把推進構建“綠色”煤炭供應鏈納入發(fā)展規(guī)劃中，以可持續(xù)發(fā)展理論為指導，引導、鼓勵并支持相關企業(yè)加入到打造“綠色”煤 炭供應鏈建設中來，如通過給予金融支持、稅收優(yōu)惠等扶持政策，降低企業(yè)打造“綠色”煤炭供應鏈的成本。同時盡快制定針對煤炭行業(yè)的清潔生產標準，建立煤炭供應 鏈資源損耗和環(huán)境污染等指標的監(jiān)督、考核、評價體系以及相應的經濟獎懲措施。社會組織，如行業(yè)協會、自然保護協會等，通過多渠道、多形式對煤炭綠色物流進行積 極宣傳倡導，提高社會各界對綠色物流的認識和了解，并積極踐行。
2.實現煤炭“綠色”運輸。在運輸過程中，應不斷提高“綠色”運輸工具的使用效率，降低廢氣排放量并推行煤炭產品有效包裝制，以促進煤炭物流在運輸、裝卸和 流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)的升級和優(yōu)化，并盡可能減少和避免煤炭運輸損耗和污染的發(fā)生量[3]。與公路運輸相比，鐵路煤炭運輸損耗少、成本低，應加快鐵路煤炭通道建設，解 決鐵路運力不足問題。公路運輸應盡量采用污染和損耗少的運輸交通工具，如廂式封閉公路煤炭運輸車輛及以LNG、CNG為燃料的新能源汽車;強制實施煤炭抑塵技術，保 護運輸通道沿線環(huán)境，降低運輸過程中煤炭散落造成的損耗;在此基礎上國家依據可持續(xù)發(fā)展原則重新制定各種運煤方式的途耗標準。
3.實現煤炭“綠色”中轉。(1)交流平臺推行煤炭產品有效包裝制。實施煤炭產品有效包裝，可以促進煤炭物流在運輸、裝卸和流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)的升級，減少煤炭 產品在運輸過程中的損耗和污染。(2)利用政府扶持資金對港口鐵路物流中心不符合清潔生產要求的裝、卸設備進行全面升級改造或更新。裝卸作業(yè)應將除塵作為環(huán)保工 作的重中之重，強制配備自動淋灑、流動淋灑等濕式除塵設施，避免粉塵對環(huán)境的污染。對煤炭露天存放易受雨水澆淋影響質量等問題應通過建造永久性的防雨設施解決 。
(六)促進煤炭第三方物流發(fā)展
發(fā)展煤炭第三方物流，有利于提高煤炭物流運作的專業(yè)化、集約化水平，提高煤炭運輸效率;同時也有利于減少煤炭運輸損耗及由于運輸不當所造成的環(huán)境污染，并 可以及時快速地響應客戶的需求。應積極培育第三方物流企業(yè)，形成具有國際競爭力的大型煤炭物流集團。為了保證煤炭第三方物流的順利發(fā)展，可以考慮在全國范圍內 整合現有煤炭企業(yè)的自有物流體系，通過股份制組建行業(yè)物流集團，強強聯合，合理配置資源、健全經營網絡以快速提升煤炭行業(yè)的整體物流服務水平。同時鼓勵和扶持 有一定基礎的煤炭物流企業(yè)向第三方煤炭供應鏈管理服務商轉型。
項目計劃 篇4
第一章 總論
1.1 項目名稱
XX國際汽車城
1.2 項目業(yè)主
由鄭州XX汽車銷售服務有限公司、XX先生共同投資，河南XX汽車貿易有限公司（籌）運營。
1.3 項目投資地點及面積
擬在鄭州市XX區(qū)域范圍內尋找合適地點。
總占地面積約500畝，所占用土地可采取租賃或出讓的形式取得使用權。
1.4 投資規(guī)模及實施計劃
總投資額：人民幣10億元（含土地價款、基礎設施建設、 店面、倉庫、流動資金等）。
項目計劃采取整體規(guī)劃，一次性全部投資成型的形式實施建設、經營。
1.5 項目內容與規(guī)模
汽車城項目計劃總占地面積500畝，其中10個轎車4S銷售店占地面積200畝，貨車銷售展場占地面積100畝，工程車輛銷售展場占地面積100畝，綜合服務區(qū)、售后維修、倉庫、職工食堂、道路、綠化環(huán)境、汽車文化廣場等占地面積100畝。
1.6 項目性質
在合適區(qū)域內采取新建基礎設施、店面、倉庫等形式，形成新的產業(yè)園區(qū)規(guī)模。
項目采取鋼結構和混凝土結構相結合的形式建設，以鋼結構為主，全部建筑設施達到節(jié)能環(huán)保的建筑標準。
1.7 項目經營范圍
項目規(guī)劃設立轎車4S專賣區(qū)、貨車展場銷售區(qū)、工程車輛 展場銷售區(qū)、新車發(fā)布會展區(qū)、購車綜合服務區(qū)、車輛售后維修服務區(qū)、汽車文化區(qū)、市場綜合區(qū)等多個區(qū)域。
1.8 項目建設周期
項目建設期周期預計為1.5年，在項目建設啟動后，爭取在最短時間內建設完畢并投入運營。
1.9 項目效益
1.9.1 經濟效益
項目正式投入運營后，預計年實現營業(yè)收入約100億元，為地方年實現繳稅約1億元。
1.9.2 社會影響
項目正式投入運營后，能夠為當地勞動力提供3000個就業(yè)崗位，提供工資收入年約1.5億元，帶動周圍房地產、物流、飲食等產業(yè)的發(fā)展，從而提高周圍居民的收入和生活環(huán)境、促進當地經濟的快速發(fā)展。
1.10 本計劃書編制依據
《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》
《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》
《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》 《促進中部地區(qū)崛起規(guī)劃》
《河南省汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》
《河南省國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》
《河南省國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》 以及其它資料等。
第二章 項目建設的前景
2.1 項目建設背景
2.1.1 汽車產業(yè)市場規(guī)模
20xx年我國人均GDP突破5414美元，河南省人均GDP突破4446美元，鄭州市人均GDP突破56949元人民幣，國際經驗表明，當人均GDP在1000美元左右時，轎車開始進入家庭，首先是在高收入家庭中普及，并逐漸在中產階層普及，從而導致社會消費結構和消費理念發(fā)生深刻變化。在我國，由于人口規(guī)模巨大，20xx年全國總戶數達4.02億戶，有35%的家庭有意向購買轎車，其總消費量便可達1.4億輛，鄭州市有862.65萬人，按人口的5%計算，消費量也可達43.13萬輛，而實際上目前擁有消費經濟型轎車的能力遠遠高于此比例。
這一短期的巨大消費潛能之所以未得到有效釋放，主要是受過去高價格、消費環(huán)境不佳及其他限制消費的政策等的影響。在日益寬松的消費政策（降低汽車消費稅、銀行不斷增加消費信貸規(guī)模、采取靈活多樣的付款方式）作用下，以及入世后國
家大幅度降低關稅的刺激下，從20xx年開始汽車特別是經濟型轎車消費出現了“井噴”行情，汽車消費需求得到了初步的集中釋放。
商務部最近的一份報告認為，今年我國汽車產量將超過1840萬輛，其中約一半是轎車。這將使中國汽車產量連續(xù)6年每年上一個百萬級臺階。這一增長速度在世界各國前所未有。最近一家媒體對中國汽車市場做出了這樣的評價：“能與美國這個全球第一大汽車王國相匹敵的汽車市場，除了中國以外，今后不可能再出現第二個！”
2.1.2 汽車需求預測
在需求方面，支撐汽車產業(yè)進入持續(xù)高增長的因素有兩個：一個是長期被壓抑的巨大即期消費潛能亟待釋放，另一個是隨著人均收入的繼續(xù)快速增長和消費環(huán)境的逐步改善，人們生活方式正在發(fā)生巨大變化，從而導致城鄉(xiāng)居民對汽車消費需求的不斷增加。
無論是從短期角度看，還是從長期角度看，我國汽車特別是轎車的消費潛能巨大。這些需求都是有購買力支撐的，只是由于價格問題、汽車消費和使用政策上的問題而一時沒有轉化為現實購買力。而現階段，我國相繼出臺了鼓勵居民消費汽車的相關政策，包括汽車下鄉(xiāng)、汽車補貼等等，同時居民的生活水平逐步提高，人均收入年年增加，生活質量明顯改善，對汽車的需求也開始迅速攀升，汽車正開始慢慢成為大眾消費品，以車代步不再是夢想，尤其是“十二五”期間，中國的汽車需求也將進入爆發(fā)式增長階段。
行業(yè)部門、汽車制造商、專家業(yè)內人士、相關機構對20xx年車市總體預測很樂觀，認為最少要有10%-15%的增長率，甚至有可能達到20%的增長。
2.1.3 國內汽車產業(yè)前景
隨著國內經濟持續(xù)、快速、穩(wěn)定的增長，城鄉(xiāng)群眾的生活水平提高很快，對轎車的需求量，成為推動中國汽車發(fā)展的一股重要力量。20xx年以來，中國已經取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，中國的汽車產量也超過了日本汽車工業(yè)，達
到了世界第一的位置，中國在全球汽車產業(yè)中的地位也逐漸上升，這種勢頭勢必影響著經濟的快速發(fā)展，同時也將帶旺其它消費市場。汽車消費的興起，同時也促進了汽車后市場的繁榮，在風生水起的汽車消費熱潮中，汽車后市場開始嶄露頭角，顯現出良好的發(fā)展前景。
近年來，汽車市場快速發(fā)展，各品牌汽車4S店、汽車交易市場等大大小小汽車市場遍布城鄉(xiāng)各地，汽車市場成為居民選購汽車的主要場所，汽車市場專業(yè)的服務和多樣的品種，也進一步激發(fā)了居民汽車消費的熱情，引導著居民的消費。
盡管如此，汽車市場的發(fā)展遠不能令人滿意，汽車市場的發(fā)展存在著諸多問題，其中主要表現以下幾方面：一是汽車市場規(guī)模不大，小的汽車專賣店及作坊式的汽車維修廠，尤其居多：二是由于汽車市場規(guī)模較小，因而難以提供多樣化服務，市場功能單一，滿足不了蓬勃發(fā)展的汽車制造、流通和交易的需要，市場業(yè)務發(fā)展緩慢；三是汽車市場的檔次較低，設施與設備簡陋，環(huán)境欠佳，大多為初級市場。汽車市場發(fā)展存在的諸多問題，亟待加快提高汽車行業(yè)的發(fā)展，其發(fā)展前景又蘊含了無限的商機。
2.2 鄭州市汽車產業(yè)市場狀況和前景
2.2.1 鄭州市汽車產業(yè)市場狀況
目前，鄭州市主要的汽車交易市場有：
1、河南汽車交易中心
位于花園路與開元路交叉口路西，建筑面積占地350余畝，已有奧迪、雷克薩斯、斯巴魯、標致、路虎、沃爾沃、進口大眾、娜智杰、東風本田、北京現代、大眾斯科達、紅旗、東風悅達起亞、海馬、中星江淮、雪佛萊、長城、奇瑞、中華、瑞風瑞鷹、東風風神、名爵、上海華普、風行、三菱、五菱等26家4S汽車專營店。
2、鄭州中博汽車廣場
建成于20xx年的中博汽車廣場，位于鄭汴路與玉鳳路交叉口，東鄰中原國際博覽中心，中博家具城對面，是目前鄭鄭州市規(guī)模最大的以4S店為龍頭，2S店為主體的中高檔汽車廣場，目前擁有4S店十幾家，2S店20多個，包括寶馬、豐田、通用、標志、現代等知名汽車品牌專賣店。
3、中原汽車交易中心
成立于1996年，位于北環(huán)路與文化路交叉口向西30米路北，是河南省最早成立的`專業(yè)汽車交易市場，也是鄭州市現今唯一保留下來繼續(xù)經營發(fā)展的專業(yè)汽車交易市場，占地面積約35200平方米，總建筑面積為17393平方米左右。
4、江山汽車廣場
位于北環(huán)路中段（原陳砦花卉市場對面），于20xx年4月正式開始營業(yè)。
5、中原西路
中原路汽車品牌街成立于20xx年8月，主要集中在鄭州市區(qū)中原路西頭與西三環(huán)相交處，以西三環(huán)為界線中原西路兩側共分布有17家汽車4S店。
6、航海西路
20xx年11月，位于航海西路的河南富達東風雪鐵龍4S店開業(yè)，隨后北京現代、一汽豐田、廣汽豐田，形成南區(qū)汽車市場。
以上可知，目前鄭州汽車產業(yè)市場，逐漸由萌芽期過渡到了發(fā)展期，市場規(guī)模還是處于檔次較低、規(guī)模較小、市場凌亂混雜的狀態(tài)，缺乏高端的、多樣化的市場規(guī)模，尤其是進口轎車4S店，以及貨車、工程車展廳較少，缺乏汽車文化主題，甚至各汽車產業(yè)市場都沒有汽車文化的概念。而隨著汽車消費市場呈“井噴”式的擴大，鄭州目前的汽車產業(yè)市場不能適應現實需要的態(tài)勢已越發(fā)明顯。無論是從汽車市場規(guī)模來說，還是從市場檔次來說，都需要有規(guī)模宏大的、具有多樣化功能的、能夠提供高質量服務、長距離輻射能力的現代化汽車產業(yè)市場。
2.2.2 鄭州市汽車產業(yè)市場前景
鄭州作為一個中心城市，其機動車增長速度可以用奔跑來形容。去年上半年機動車同比增長9.69%、車購稅稅款同比增長36.44%，增速遠高于國家平均水平，根據鄭州市統(tǒng)計局發(fā)布的一組數據顯示，在20xx年初，鄭州市機動車保有量突破160萬輛，平均5人中就有1人擁有機動車。汽車交易市場發(fā)展紅紅火火，遺憾的是，現時在鄭州市能夠滿足廠商需要，滿足消費者需求的高水平的綜合性汽車產業(yè)市場幾乎沒有。因此，適應廠商和消費者需要的多功能、高檔次的汽車產業(yè)市場具有很大的發(fā)展空間。
20xx年，鄭州人每月買走1.5萬輛汽車，其中百萬元以上豪車增長近一倍。20xx年，鄭州全市（含六縣區(qū)）共繳納車購稅28.12億元，占稅收總量的8.01%，增收6.26億元。其中鄭州市區(qū)應稅車輛182708臺，比前年同期增長6%，增加10177輛。就鄭州市區(qū)來說，居民購買車輛繳納車購稅24.9億元，比前年同期增長33%，增收6.2億元。這些數據表明鄭州市民的車輛消費逐步從經濟型車輛轉化為舒適型、安全型、功能多樣化的高端車輛，在一定程度上也顯示了鄭州市民有著較強的高端消費能力，一些高端轎車越來越多地出現在鄭州街頭，鄭州市的汽車消費需求依然非常強勁，鄭州人已經開始跑步進入汽車時代。
2.3 鄭州市汽車產業(yè)后市場的狀況和前景
2.3.1 鄭州市汽車產業(yè)后市場的狀況
鄭州汽車產業(yè)市場的高速發(fā)展也帶動了鄭州汽車產業(yè)后市場的大發(fā)展，鄭州市政府在汽車產業(yè)政策上也給予了積極的支
持。目前鄭州市有中國(鄭州)汽車配件大世界和正在建設的中國(鄭州)國際汽車后市場產業(yè)園兩個汽車產業(yè)后市場。鄭州地區(qū)的汽車服務，如在：貼膜、裝飾、改裝、音響、隨車用品、置換、美容等也多集中于品牌忠誠度高的4S店。鄭州汽車后市場已遠遠跟不上鄭州汽車市場的發(fā)展。比如修車、養(yǎng)車排隊，無論在4S店、連鎖店、還是街頭小店，往往需要預約或排隊。汽車配件，用品質量參差不齊，高水準的原裝件、改裝件在鄭州很難找到。同時，售后服務技術和工具，專業(yè)服務團隊水平，服務標準化流程檔次，服務統(tǒng)一專用工具、服務標準等都需要加強。鄭州汽車產業(yè)后市場大產業(yè)化的格局并未形成，整體水平難以提高。因此，綜合來說鄭州汽車產業(yè)后市場在規(guī)模、檔次、水平上都有欠缺，同時也呈現著更多的生機。
2.3.2 鄭州市汽車產業(yè)后市場的前景
鄭州市汽車產業(yè)后市場的滯后，勢必也蘊含著無限的商機，市場發(fā)展前景較大，尤其在以下幾個方面將產生很大的機遇和經濟效益：
1. 專業(yè)化、規(guī)�；⑦B鎖化發(fā)展：鄭州的配件裝飾、汽車美容，修理店等需要在自身綜合素質上再提高。
2. 在汽車服務、用品、配件等需要有突破。鄭州汽車市場上的產品同質化比較嚴重，產品大同小異，同水準的服務商、服務水平差別不大，在服務創(chuàng)新上需要實現突破。
3. 在人才培養(yǎng)方面。行業(yè)人才、復合型人才、中高級管理人才、高級技師等人才在鄭州相對缺乏，除建立有效的培養(yǎng)、培訓機制外，還要注重建設這些人才在實際領域中發(fā)揮最大的效果。
鄭州汽車產業(yè)后市場呈現的巨大生機，勢必將推動鄭州汽車產業(yè)后市場以更快的速度發(fā)展，汽車后市場消費的潛力還將有著更高、更快的市場增長率。
2.4 本項目建設的前景
本項目的建設是符合中國、河南及鄭州市的國民經濟和社會發(fā)展規(guī)劃的、是符合中部地區(qū)崛起規(guī)劃、也是符合河南汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃的一個拉動鄭州及周邊經濟快速增長的項目。
本項目將迎合汽車廠商和消費者的需求，在汽車這個專一主題上，走“大規(guī)模、多功能、人性化、生態(tài)化和現代化水平”的路線，將汽車銷售、維修、展示、體驗等多種功能集于一體，強調汽車產品、文化等的多樣化，在鄭州市高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)內建設一個標準高、環(huán)境美、現代化的汽車市場服務基地，這樣的汽車市場發(fā)展創(chuàng)意比較超前，特色鮮明，定位獨到，符合汽車生產商、銷售商、消費者的需求，填補了這類市場的空缺，與其它的汽車市場形成了錯位竟爭，從而有著強大的竟爭力。同時，項目的建設對推動發(fā)展現代商貿流通業(yè)、現代物流業(yè)、建設現代化城市有著非常重要的作用。
本項目建設的主導思想是不走以往市場發(fā)展過程中存在的功能單一、經營粗放的老路，而是著力于打造一個具有很強輻射能力、能代表現代城市形象的汽車流通市場。項目建議的這一指導思想與發(fā)展商貿流通業(yè)的思路和要求吻合，它可以在加快現代商貿流通業(yè)的發(fā)展進程中，迅速提升市場的總體水平做出突出貢獻。
本項目建設規(guī)模大，內容突出，標準高，配套齊全，能起到整合汽車市場的作用。一方面將以其示范作用，使汽車市場的發(fā)展進一步走向正軌，順應市場的發(fā)展潮流；另一方面，也將眾多的品牌汽車匯集到本市場中，改變汽車市場散而亂的局面，以增加鄭州市汽車市場與外地汽車銷售商、國外汽車銷售商的竟爭抗衡能力。
綜上所述，本項目的建設將為河南提乃至周邊城市提供一處集汽車整車交易、售后服務、物流配送等多種功能于一體，充分展現汽車文化內涵和休閑體驗氛圍的大型汽車城，從而既能滿足廣大廠商和消費者的需要，又力爭達到長距離輻射周邊城市的現代化汽車市場，同時帶動周圍相關經濟的發(fā)展，提高周圍居民的生活質量，迅速拉動該區(qū)域經濟的高速增長，帶動該區(qū)域的繁榮。
第三章 項目建設的必要性
3.1 項目有鮮明的特色，適應了市場的需要，彌補了市場的空缺，具有強大的競爭力。
當前，市場上以降價、廣告、分期付款等方式及多樣化的汽車產品來刺激汽車銷售，但最關鍵的還是人民生活水平的提高，才能刺激汽車消費的迅速增長。
中國是世界上最有潛力的汽車消費市場，但目前能夠滿足廠商需要、滿足消費者需求的高水平的汽車交易市場在河南省內并未出現，絕大多數汽車交易市場發(fā)展?jié)摿τ邢�。因此，適應廠商和消費者需要的多功能、高檔次汽車市場具有很大的發(fā)展空間。本項目的發(fā)展方向正在于此，擬將跟隨市場的發(fā)展潮流，在城市邊緣區(qū)建設一個標準高、環(huán)境美、現代化的汽車銷售中心、信息發(fā)布中心、文化體驗中心、價格指導中心，成為一個中原地區(qū)有影響力的汽車城。這樣的汽車市場發(fā)展創(chuàng)意比較超前，特色鮮明，定位獨到，符合汽車生產商、銷售商、消費者的需求，填補了鄭州市及周邊地區(qū)這類市場的空缺。
3.2 項目的建設對推動鄭州市發(fā)展現代商貿流通業(yè)、現代物流業(yè)，建設現代化中心城市有著重要的作用。
現代商貿流通業(yè)是當前經濟發(fā)展的一大熱點，本項目建設的主導思想是不走以往市場發(fā)展過程中存在的功能單一、經營粗放的老路子，而是著力于打造一個具有很強輻射能力、能代表帶動中原地區(qū)汽車產業(yè)發(fā)展的汽車全流通市場。
項目建設的這一指導思想與鄭州發(fā)展商貿流通業(yè)的思路和要求相吻合，它可以在加快中原現代商貿流通業(yè)的發(fā)展進程中，迅速提升中原地區(qū)市場的總體水平方面做出突出貢獻，在建設現代化中心城市方面有著重要的推進作用。
3.3 項目的建設將有利于鄭州市及周邊地區(qū)國民經濟和社會的發(fā)展。
本項目規(guī)模大、定位高，其迅速發(fā)展將對鄭州及周邊地區(qū)經濟的發(fā)展帶來積極的影響。一方面，汽車市場的發(fā)展將會推動汽車及汽車配件的銷售，從而增加稅收，增加就業(yè)，為地方經濟的發(fā)展作出貢獻；另一方面，汽車市場的發(fā)展也將會帶動相關行業(yè)的發(fā)展，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、餐飲業(yè)等，形成明顯的側向關聯帶動作用。
3.4 項目的建設將進一步擴大鄭州汽車市場的輻射范圍。
目前，鄭州汽車市場的輻射范圍并不大。其原因，一是汽車市場的規(guī)模有限，對外銷售有心無力；二是汽車缺乏必要的現代物流設施。汽車市場屬于經營高檔耐用消費品的商業(yè)網點，其門檻市場容量應較高，輻射半徑也應很大，過小的輻射范圍對其的發(fā)展無疑是不利的。本項目擬將專業(yè)市場的發(fā)展與鄭州物流中心的發(fā)展結合起來，集聚國內外眾多的汽車品牌，具有很大的規(guī)模，將有利于擴大汽車市場的輻射范圍，增強鄭州汽車市場的影響力。
總之，本項目的建設將迎合河南省汽車產業(yè)振興計劃，促進中部地區(qū)的崛起，提高鄭州汽車產業(yè)市場的影響力和競爭力，助推鄭州市汽車產業(yè)實現跨越式發(fā)展。
第四章 項目投資方介紹
4.1 鄭州XX汽車銷售服務有限公司介紹
鄭州XX汽車銷售服務有限公司成立于20xx年5月，歷經3年的市場磨礫，公司已發(fā)展成現有經營場地1萬多平方米，汽車展銷大廳5千多平方米，擁有近百余名員工。公司奉行“服務在您身邊”的企業(yè)經營理念，以“規(guī)范經營、永續(xù)發(fā)展”為企業(yè)目標！始終把“服務”二字奉為根本，，培養(yǎng)更主動貼心的服務意識，追求更周到便捷的服務水準，把一流的產品和服務帶到客戶的身邊。
公司擁有設備完善、技術一流的汽車4S店和特約服務站，供應生產廠家純正配件，開通24小時熱線服務、汽車救援服務。公司還開展有汽車美容和養(yǎng)護業(yè)務，為客戶代辦上牌、保險、檢測、入戶等手續(xù)。
本著“為員工創(chuàng)造學習機會 為員工創(chuàng)造發(fā)展平臺”的科學管理理念，開創(chuàng)以人為本的經營風格、吸納大量優(yōu)秀人才加盟企業(yè)，形成了一支有著團結向上、意志堅強、追求卓越的經營管理團隊。
4.2XX先生介紹
XX，男，1965年2月生，籍貫河南省XX市，現任鄭州XX汽車銷售服務有限公司董事長，從事汽車行業(yè)十余年，精通汽車產業(yè)政策研究、汽車資本運作、汽車市場銷售、汽車售后服務、汽車文化建設等專業(yè)領域。并涉足礦產，能源等行業(yè)。
專業(yè)化的經營管理團隊、雄厚的資金實力、高度的社會責任感為“紫東國際汽車城”的建設、經營提供強有力的保障！
第五章 結論
經分析、論證，該項目是一個充分利用社會政策環(huán)境、地理優(yōu)勢以及企業(yè)整體經營能力、符合社會經濟發(fā)展和河南省汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的項目。項目建成后，不僅大大推動了汽車產業(yè)的現代化進程，促進鄭州市汽車產業(yè)的發(fā)展，還將對中原汽車產業(yè)的格局發(fā)揮較強的影響和推動作用，同時也是一個惠及地方稅收、眾多企業(yè)、廣大消費者和增加就業(yè)機會的多方有利舉措，如果該項目得到有效的實施，相信定能創(chuàng)造持續(xù)穩(wěn)定的經濟效益和良好的社會效益。
項目計劃 篇5
一、公司摘要
公司名稱：中文名格瑞斯，英文名“grace”
主營業(yè)務：旅行社
成立地點：天津市濱海新區(qū)
計劃成立時間：20xx年9月11日
擁有員工：正是員工6人兼職導游若干
注冊資產：50萬
宗旨：讓每個旅游者有不一樣的感覺
二、競爭狀況及市場分析
1.優(yōu)勢
團隊構成年輕化專業(yè)化。
格瑞斯旅行社的管理團隊由專業(yè)人士構成。他們都從事多年的旅游管理專業(yè)的學習并且有很多的實踐經驗。熟悉現在旅行社的經營管理。
隊伍年輕化，平均年齡在24周歲。能夠主動地吸收國內外的先進管理經驗卻能夠應用。
2.劣勢
在企業(yè)的內部知識結構過于單一，都是從事于旅游管理專業(yè)，缺少財務與市場營銷的專業(yè)人才。
3.機遇
中國的旅游產業(yè)面臨這重大的機遇，中國現在也已經成為亞洲第一大客源國輸出國和全球出境旅游市場增幅最快，潛力最大，影響力最廣泛的國家之一。
同時中國的入境游繼續(xù)的呈現上升趨勢，主要的客源國俄羅斯、蒙古、韓國﹑馬來西亞。而日本則在這些國家和地區(qū)中一直高居榜首。
4.威脅
旅行社的主要威脅時旅行社企業(yè)的壟斷競爭，雖然天津的旅行社大中小三種類型的混雜并存，但在現在只是市場法規(guī)在不健全是的特殊時期。當市場的監(jiān)管與法規(guī)一旦的健全，旅行社企業(yè)將會面臨重要的壟斷，在是中小企業(yè)面臨著即將被殲滅時期，也是中小的旅行社企業(yè)博大時期。
綜合的分析企業(yè)面臨的優(yōu)勢劣勢機遇與威脅，我認為現在正是旅行社發(fā)展的黃金時期，也是中小旅行社發(fā)展的最后機遇。
三、公司組織結構
公司的組織結構在一個公司中起到至關重要的作用。我們的旅行社定位于中小旅行社。
我們實行總經理負責制，總經理直接管理各部門經理及公司的副總，同時副總對公司的各部門具有監(jiān)管責任，副總對總經理負責。
四、產品開發(fā)(略)
五、市場營銷
1.產品策略
市場營銷組合在現代的市場營銷中占有重要的地位，產品策略就是市場營銷組合的策略之
一、在產品策略中主要是產品的定位、產品的差異化、品牌管理、新產品的開發(fā)。格瑞斯旅行社的產品定位主要集中于個性文化休閑。
在產品的差異化方面我們針對不同的游客開展不同的旅游產品。如針對女性的“母女談心游”、“母女休閑小鎮(zhèn)游”。對于，內蒙古傳統(tǒng)的“三重復”策略開發(fā)特色游。
注重產品的`整體概念注重旅游產品的核心產品、有形產品、附加產品。注重于產品的品牌設計，注視產品的形象。隨著旅游經濟的發(fā)展,市場從賣方市場轉向買方市場,產品供大于求;消費者心理日趨成熟,逐漸形成了理性購物、認牌購物的消費傾向。在這樣的市場大背景下注重旅行社品牌成為必然的選擇。
2.價格策略
定價在企業(yè)的市場競爭中占有舉足輕重的地位，好的定價策略直接決定著企業(yè)的發(fā)展壯大�，F在旅游市場的情況我們定位于是完全競爭市場，市場價格有買者和賣者共同決定。在營銷的初期我們采用滲透定價法，將其價格定位于略高于成本或接近于成本水平，以實現在短期之內擴大市場，或大最大的市場占有率。當獲得一定市場的情況下采用穩(wěn)妥定價法。價格適中保證企業(yè)占有市場，同時獲得利潤。
3.渠道策略
渠道策略主要有兩種零售與批發(fā)。分銷渠道采用采用一層渠道旅行社—零售商—消費者。也同時采用零層渠道。旅行社—消費者。
4.促銷策略
在主要的旅游網站如攜程網、到到網、驢媽媽、新浪旅游，打出自己的廣告。向公眾傳達產品，吸引消費者。同時在天津的渤海早報、今日晚報等登出旅行社的相關信息。
在廣告策略的同時進行必要的人員推銷，進行上門推銷，也召開一些旅游銷售會議。進行必要的有獎銷售，會員制，購買折扣。
項目計劃 篇6
摘要：國創(chuàng)項目正式從國家層面納入到大學生教育內容體系，但長期以來我國傳統(tǒng)的教育體系忽視了大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)方面的教育，這決定了國創(chuàng)項目的管理缺少已有經驗的支撐，存在不完善的方面�；谖墨I和相關調查，對國創(chuàng)項目管理中的問題進行研究，并提出完善管理文件、合理使用經費、激勵教師指導、規(guī)范學生動機和加強質量管理等一些可能的解決方案。
關鍵詞：中國勞動關系學院;大學生;創(chuàng)新創(chuàng)業(yè);訓練計劃;項目管理
20xx年《教育部關于大力推進高等學校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育和大學生自主創(chuàng)業(yè)工作的意見》(教辦[20xx]3號)指出“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是一種教學理念與模式”，為“促進高等學校轉變教育思想觀念，改革人才培養(yǎng)模式”，《教育部關于做好“本科教學工程”國家級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃實施工作的通知》(教高函[20xx]5號)決定在“十二五”期間實施國家級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃。20xx年，116所部屬高校和31個省(自治區(qū)、直轄市)的地方教育主管部門參與到國創(chuàng)項目，經審核通過項目為23305項。其中，創(chuàng)新訓練項目19741項，創(chuàng)業(yè)訓練項目2587項，創(chuàng)業(yè)實踐項目977項。僅20xx年，國家累計投入經費約2.3億元(以每個項目經費為1萬元計算)，參與國創(chuàng)項目的學生人數約10萬人(以每個項目組成員為5個人計算)，參與國創(chuàng)項目的指導教師人數超2萬(以每個項目組指導教師為1人計算)。由上可知，國創(chuàng)項目從數量上已經達到一定的規(guī)模。
一、研究現狀
國創(chuàng)項目的相關研究傾向于項目立項和實施等方面的可行性[1]、人才培養(yǎng)模式[2-5]，過程管理模式[6]、具體支持措施[7]或者綜合對上述多個方面進行探討[8]，等等。但是，針對項目管理過程中問題的研究在國內并不多見。傅臣家等人[9]對山東農業(yè)大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育情況的調查分析顯示：有36%的學生表示對學校開展的創(chuàng)業(yè)指導教育印象不深，效果不大;36%的學生表示效果非常明顯，對創(chuàng)業(yè)課程有充分的了解;20%的學生表示感受到缺乏創(chuàng)業(yè)支持;20%的學生表示感受到缺乏創(chuàng)業(yè)平臺。由此可見，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育還遠未達到教學的目標，而國創(chuàng)項目作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的一項重要內容，其相關研究也尚處于積累經驗、發(fā)現問題的階段，實施時間較短，故而有必要針對國創(chuàng)項目實施過程中的問題進行探討。
二、管理文件的缺失
針對20個省級或學校級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)管理辦法的調研發(fā)現，很多管理辦法中關于項目立項、項目監(jiān)管和項目結項的規(guī)定缺少詳細的、可量化的目標要求或評價體系。辦法中界定了如立項條件、實施過程、涉及人員及其任務和項目時間等問題，且確定了以專家評審結果作為項目管理中各個環(huán)節(jié)的評價標準，而對于各個階段工作結果的規(guī)范要求不夠。如立項申請書的填寫和申請團隊的標準，項目監(jiān)管可形成的相關文檔及其標準，以及結項報告書的填寫和結項的標準等等。一般來說，項目管理辦法作為項目管理工作的指導性文件，應對項目管理的目標、依據、內容、方法、程序以及項目管理目標的判定標準等內容進行確定。由項目管理目標的提出，經過一系列的程序手段，能否達到最終目標，形成一個由“目標提出到目標完成”的循環(huán)過程。但是，就上述文件調查顯示，判定各個階段或過程的最終成果是否達到最初目標要求的判定規(guī)則還比較欠缺，更有待于進一步完善。
三、經費使用不合理
20xx至20xx年間，中國勞動關系學院國創(chuàng)項目共立項108項，從結項項目的經費報銷比例來看，大多經費是交通費或者說是項目組成員之外參與調研人員的交通費，另外一部分是制作費或印刷費，而勞務費、咨詢費等直接用于項目研究的費用比較少。另外，由于校財務處對于項目各項經費報銷比例的限制，使得學生在結項報銷時存在“虛開發(fā)票，報銷非科研消費或套取項目經費”的嫌疑。項目之初，中國勞動關系學院國創(chuàng)項目經費由中央財政平均一個項目1萬元和學校配套資金1萬元組成，學校配套中的2000元作為指導教師指導費，余下1.8萬元由項目組自由支配。國創(chuàng)項目的目的是通過開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的改革，促進人才培養(yǎng)觀念的轉變，提升大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)素質和能力，為創(chuàng)新型國家儲備人才[8]。以此為目標，為防止項目負責人虛報或套取經費，中國勞動關系學院于20xx年對經費使用管理辦法進行了較大的.調整。中央財政1萬元經費由項目組自由支配，學校配套1萬元重點用于教師指導費和項目管理過程中相關事宜費用或專家評審費用，加強了國創(chuàng)項目的過程管理和國創(chuàng)項目的階段性考核。通過項目經費管理辦法的完善，希望在培養(yǎng)學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)素質和能力的同時，提升學生的思想品德，為國家培養(yǎng)技術過硬、思想健康的有用人才。借鑒國內高校國創(chuàng)項目管理經驗，中國勞動關系學院預實行通過項目認定，實施資金動態(tài)支持的方案，即在項目實施過程中，定期檢查項目或由項目組申報增加資金支持;相反，對于執(zhí)行不力的項目，應適當減少或終止其項目支持經費。從而，保證項目經費使用的高效性和合理性。
四、教師指導缺少監(jiān)控
在過去，由于大學課程的安排，普通大學生是很難有機會接受到創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育訓練的。但目前，為促進高校畢業(yè)生充分就業(yè)，國家提倡在高等學校開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，積極鼓勵高校學生自主創(chuàng)業(yè)。但是，大學生缺乏創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)相關方面的知識儲備和實際經驗，因此，教師指導對于實施大學生國創(chuàng)項目起到至關重要的作用。一般來講，項目管理的過程涉及項目立項、中期檢查和項目結項等多個階段相關的文檔，就文檔的填寫和完成情況來看，在涉及到指導教師簽署個人意見的文檔中，存在指導教師意見不具體、過于簡單的情況。這在一定程度上反映出指導教師的態(tài)度和指導學生實施項目的情況。另外，針對20個省級或學校級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)管理辦法的調研結果發(fā)現，辦法中缺少對于指導教師更加具體、詳細的要求。鑒于國創(chuàng)項目中指導教師的重要作用，因此說，調動指導教師的積極性成為國創(chuàng)項目有效實施的一項保障。就中國勞動關系學院而言，主要通過給予指導費和表彰獎勵兩種方式，鼓勵具備一定條件的教師擔任國創(chuàng)項目指導教師。當然，不同學校的激勵措施也各不相同，如廣東工業(yè)大學對于優(yōu)秀的指導教師會給予相應的獎勵或科研積分認定[9];北京師范大學以教改立項的方式鼓勵教師研究指導規(guī)律，并設立優(yōu)秀指導教師獎[10]，等等�？傊瑸榱藰O大地激發(fā)指導教師的積極性，各高校應根據教師需求和本校的客觀實際，確定指導教師的激勵措施。
五、學生參與動機矛盾
國創(chuàng)項目倡導“以興趣為驅動”，由學生自覺地、主動地以“創(chuàng)業(yè)意識、創(chuàng)新精神和創(chuàng)業(yè)能力”的培養(yǎng)為主要動機，以“創(chuàng)業(yè)知識和法規(guī)的掌握、社會責任感的培養(yǎng)”為主要目標參與項目。傅臣家等人[11]對山東農業(yè)大學在校生創(chuàng)業(yè)目的的調查發(fā)現，60%的學生把創(chuàng)業(yè)當成成才和自身鍛煉的一種方式，40%的學生把創(chuàng)業(yè)目的僅僅理解為賺錢，不少學生并沒有看到創(chuàng)業(yè)的實質，僅看到成功后的物質和財富利益，缺乏正確的創(chuàng)業(yè)目的。王曉玲等人[12]對大學生參加創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)研究活動的意愿進行調查，從調查的結果不難看出，在目前就業(yè)十分困難的情況下，想畢業(yè)就就業(yè)的學生還是占絕大多數，想進行自主創(chuàng)業(yè)的大學生人數有限。伴隨著國家對于國創(chuàng)項目支持力度的加大，各高校也推出相應的鼓勵措施，激勵更多的學生參與國創(chuàng)項目，這就使得很難判斷大學生參與項目的動機，出于興趣還是為了各高校推出的激勵措施，如考研加分、評優(yōu)加分等。另外，由于社會企業(yè)對于高校畢業(yè)生工作經驗或項目經驗的要求，使得一些國創(chuàng)項目參與者也可能為填充自身的實踐經歷而參與。如此種種情況，使得我們很難從表面上判斷大學生真正參與國創(chuàng)項目的動機。針對上述問題，有人提出取消各類鼓勵措施、淡化評獎名次，使學生真正發(fā)自內心地實施項目研究，但作為項目管理者，需要通過對于國創(chuàng)項目的管理，實施項目評優(yōu)并收集各類信息作為項目管理者服務與激勵學生的主要依據和資料。所以說，如何在保障項目管理順暢的情況下，盡量保障參與國創(chuàng)項目成員的利益是又一個有待于解決的問題。
六、質量保障措施不足
國創(chuàng)項目質量是增進大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的重要保障。目前，相關制度文件主要規(guī)定了項目管理過程中所涉及的相關人員及應盡責任，但如何保障國創(chuàng)項目質量，仍存在以下幾個方面的問題。
(一)國創(chuàng)項目負責人缺少項目經驗
國創(chuàng)項目負責人是項目第一責任人，但缺少項目管理的經驗。如果沒有一定的知識和背景，項目負責人是不可能有效地實施國創(chuàng)項目的。國創(chuàng)項目負責人是大學本科生，項目實施經驗不足是必然的，而指導教師是國創(chuàng)項目直接參與者中最具項目實施經驗的“專家”，是項目實施中的重要資源，是項目質量保障的重要因素。
(二)國創(chuàng)項目參與者權限不明、能力不足
國創(chuàng)項目參與人員均是大學普通本科生，對項目管理中的責任、義務以及技能需求等不夠明確。因此，需要對項目組成員進行培訓，明確項目組成員所需的知識和技能要求。但需要強調的是，要確保培訓的有效性，使項目組成員接受其培訓內容，并在實際操作中能切實地按操作要求執(zhí)行。
(三)國創(chuàng)項目階段性評價標準不規(guī)范
國創(chuàng)項目階段性檢查或驗收手段完整，但各個階段缺少標準案例文件的提供。缺少項目經驗的大學生，比較好的學習方法就是模仿，而項目實施過程中各類文件的形成和完善是項目質量保障的基礎。因此，應該在項目實施過程中提供各類文件的基本標準、項目實施的基本原則和方法，并明確這些關鍵點的具體操作。當然，也可以編寫指導書，以方便學生自學。項目組成員參考標準案例文件，形成國創(chuàng)項目的階段性成果，由指導教師對項目成果進行檢驗、判定。從而，階段性地保障國創(chuàng)項目質量。
(四)國創(chuàng)項目未形成完整的質量保障體系
國創(chuàng)項目管理是一個系統(tǒng)的過程，但就目前制度文件的調查來看，并未形成完整且系統(tǒng)的質量保障體系。項目管理過程涉及不同人員和環(huán)節(jié)，故必須運用系統(tǒng)方法，依靠必要的管理結構，把國創(chuàng)項目各環(huán)節(jié)的質量管理活動組織起來，將影響項目質量的關鍵因素控制起來，形成一個有明確任務、職責、權限，相互協調、相互促進的質量管理的有機整體。
七、總結
國創(chuàng)項目旨在促進高校轉變教育思想觀念，改革人才培養(yǎng)模式，強化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力訓練，增強高校學生的創(chuàng)新能力和在創(chuàng)新基礎上的創(chuàng)業(yè)能力，培養(yǎng)適應創(chuàng)新型國家建設需要的高水平創(chuàng)新人才[13]。國創(chuàng)項目從20xx年開始，經歷了3年的磨合與提高，但在實際的管理過程中仍然存在各種各樣的問題，本文從經費使用、師資支持、學生參與、質量保障四個方面對國創(chuàng)項目中存在的問題進行探討，以期在發(fā)現問題的基礎上，通過管理文件的完善、實施過程的監(jiān)督、結項事宜的規(guī)范等系統(tǒng)的解決方案緩解并根除這些問題。
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