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CIF術(shù)語下卸貨費(fèi)應(yīng)該由誰支付
導(dǎo)語：CIF即成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。按《2000年通則》的規(guī)定，CIF術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。大家一起來看看相關(guān)的內(nèi)容吧。
CIF術(shù)語成交應(yīng)由何方支付卸貨費(fèi)?按國際商會制訂并于1990年修訂的《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(以下簡稱《1990年通則》)，對CIF貿(mào)易術(shù)語買賣雙方義務(wù)作了 規(guī)定。賣方義務(wù)A3和A6規(guī)定，賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同將貨物運(yùn)至指定的目的港，并支 付運(yùn)費(fèi)和其它一切費(fèi)用，包括運(yùn)輸合同規(guī)定的由定期班輪收取貨物裝到船上和卸到港口的裝卸貨費(fèi)用。在買方義務(wù)B4和B6規(guī)定，買方接受賣方已交付的貨物，并在指定目 的港從承運(yùn)人那里收領(lǐng)貨物，負(fù)擔(dān)除海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及海洋運(yùn)輸貨物保險費(fèi)以外的，貨物在運(yùn)輸途中直至到達(dá)目的港的一切費(fèi)用，以及卸貨費(fèi)用，包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)，除非這些費(fèi)用在訂立合同時已由定期班輪收取。
從該規(guī)定可以看出，在CIF術(shù)語下，貨在目的港卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)，與采用何種船運(yùn)輸貨物有關(guān)。國際海洋貨物運(yùn)輸，按照船舶的營運(yùn)方式來分，可分為班輪運(yùn)輸和 租船運(yùn)輸。
班輪運(yùn)輸(ShippingLiner)又叫定期船運(yùn)輸，有以下特點(diǎn)：
(1)船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來往運(yùn)輸，并按相對固定 的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。因此，具有“四固定”的基本特點(diǎn)。
(2)由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和 速遣費(fèi)。
(3)船貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。
(4)班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。
班輪運(yùn)輸適用于成交量大、批次多的貨物運(yùn)輸。上述特點(diǎn)說明，采用班輪運(yùn)輸， 船方不再另外加收裝卸費(fèi)，而是將裝卸費(fèi)計(jì)算在運(yùn)費(fèi)中。由于按CIF術(shù)語成交的合同 是由賣方支付運(yùn)費(fèi)，同時也將裝卸費(fèi)一并支付了。
租船運(yùn)輸(shippingbyCharter)是指租船人向船方租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，船舶航運(yùn)的時間、行駛的航線、�？扛劭诤痛绞者\(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)用等均由船、租雙方協(xié)商，并在租船合同中加以約定。
租船運(yùn)輸又分為定程租船和定期租船兩種。定程租船(voygeCharter)又稱航次租船或程租船，是指船舶按航程租賃，按照船租雙方約定的條件，在指定港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)個航次，承運(yùn)指定貨物的運(yùn)輸;定期租船(TimeCharter)又稱期租船，是指船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定期限，如幾個月或幾年、十幾年甚至一直到船舶報(bào)廢為止。承租人可將此期租船充作班輪或程租船使用。
就貨主來說，使用較多的是程租船，主要用于運(yùn)輸批量較大的大宗產(chǎn)品，如糧食、化肥、煤炭等。在采用程租船運(yùn)輸?shù)那闆r下，有關(guān)貨物的裝卸費(fèi)用由船租雙方在 租船合同中訂明。具體做法有以下幾種：
(1)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和卸貨費(fèi)(GrossTerms或BerthTerms)。在此條件下，船貨雙方一般以船邊劃分費(fèi)用，多用于木材和包裝貨物的運(yùn)輸。
(2)船方只裝不卸(Freeout/F.O.)，即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。
(3)船方只卸不裝(Freein/F.I.)，即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。
(4)船方不裝不卸(Freeinandout/F.I.O.)，即船方既不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。這一般適用于散裝貨。采用這種規(guī)定方法時，還應(yīng)明確艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，如規(guī)定由租方負(fù)擔(dān)，則稱為“船方不管裝卸、理艙和平艙”(Freeinandout， stowedandtrimmed/F.I.O.S.T.)條款。
由此可見，采用程租船運(yùn)輸，貨在目的港的卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)，是隨著船租雙方 簽訂的租船合同的不同而有所不同。因此，買賣雙方對大宗貨物的交易，并使用程租船運(yùn)輸時，應(yīng)對卸貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題在合同中予以訂明，以免在交貨時引起爭議。其方 法可以在合同中用文字具體說明，也可采用CIF(CFR)的變形來表示。CIF(CFR)的變形 主要有：
(1)CIF班輪條件(CIFLinerTerms)，指卸貨費(fèi)用按班輪條件處理，由支付運(yùn)費(fèi)的一方(即賣方)負(fù)擔(dān)。
(2)CIF卸到岸上(CIFLanded)，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)到目的港岸上的費(fèi)用，包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)。
(3)CIF吊鉤交貨(CIFExTackle)，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用。
(4)CIF艙底交貨(CIFExShipshold)，指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸至碼頭的費(fèi)用。
對大宗進(jìn)出口貨物，進(jìn)口方如不愿負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，應(yīng)在合同中訂明由賣方負(fù)擔(dān)卸貨 費(fèi)，或采用CIF的變形，如證明“CIFLinerTerms”或“CIFLanded"“CIFExTackle ”等條件，這樣既可避免日后引起糾紛，又可減少可能造成的經(jīng)濟(jì)損失。
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