共享經(jīng)濟(jì)下盈利模式成智能快遞柜痛點(diǎn)

　　導(dǎo)語(yǔ)：“最后一公里難題”依然存在于多個(gè)行業(yè)，蓬勃發(fā)展的快遞業(yè)也不例外，快件的“最后100米”交付成為行業(yè)的痛點(diǎn)：用戶不在家，寄往公司不方便，代收容易丟失;快遞員就需要多次配送，效率不高且增加成本。

　　為解決這一問題，智能快遞柜應(yīng)運(yùn)而生。

　　快遞行業(yè)的“共享單車”，解決“最后一公里”配送難題

　　智能快遞柜自推出就自帶“物流最后一公里難題終結(jié)者”和社區(qū)O2O落地設(shè)施承載物聯(lián)網(wǎng)的光環(huán)，被視為解決快遞末端配送的最有效的解決方案：用戶不需要擔(dān)心快遞被亂扔亂放、收發(fā)出錯(cuò)甚至丟失�？爝f員使用智能快遞柜在降低配送成本時(shí)還能提高送件效率。從這個(gè)角度看，這是一套多贏的解決方案。

　　這一模式和時(shí)下最為火爆的共享單車極為相似：企業(yè)大量投放快遞柜占領(lǐng)市場(chǎng)，用戶(包括消費(fèi)者和快遞員、快遞公司)通過線下回流，形成商業(yè)閉環(huán)。也可以說，智能快遞柜就是快遞行業(yè)的“共享單車”。它的便捷、安全以及想象空間巨大的商業(yè)前景，受到市場(chǎng)、用戶和資本的追捧。速遞易、E郵寶、豐巢科技以及阿里巴巴、京東、蘇寧等等電商企業(yè)以及背后的資本關(guān)聯(lián)方紛紛加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)�，F(xiàn)實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景中，我們也能經(jīng)�？吹娇爝f柜“爆倉(cāng)”以及數(shù)個(gè)不同公司的快遞員爭(zhēng)搶一個(gè)快遞柜的現(xiàn)象。

　　梳理其成長(zhǎng)史可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)智能快遞柜大約起步于2012年，當(dāng)年年底速遞易率先進(jìn)入市場(chǎng)，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其背后的三泰控股也由一家名不見經(jīng)傳的小公司一躍而成為市值達(dá)500億元的上市公司。可見，智能快遞柜的造神速度絲毫不亞于共享單車。到2013年，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期，眾多玩家入局。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，目前部分城市智能快遞柜的投放使用率達(dá)到40%以上。另有數(shù)據(jù)指出，我國(guó)2014年智能快遞柜的行業(yè)規(guī)模達(dá)到50億元，按照當(dāng)前的增長(zhǎng)速度，2017年市場(chǎng)規(guī)模將很快超過100億元，這無疑是一個(gè)發(fā)展前景巨大的市場(chǎng)。

　　諸多難題待解，盈利模式成為行業(yè)痛點(diǎn)

　　經(jīng)過數(shù)年的高速發(fā)展，智能快遞柜迅速普及，越來越多的快遞員和用戶感受到它的便利。但2016年，這種增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯回落，相關(guān)企業(yè)的虧損規(guī)模隨著攤子的擴(kuò)大而增大。智能快遞柜產(chǎn)業(yè)存在的問題也隨之暴露出來。

　　陷入社區(qū)孤島，無法形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。目前來看，一線城市的社區(qū)、街道基本都有智能快遞柜覆蓋。以行業(yè)領(lǐng)跑者速遞易為例，截止2016年底，其線下網(wǎng)點(diǎn)達(dá)5.6萬(wàn)個(gè)，累計(jì)快件處理量在2017年2月末已達(dá)8億件/次。豐巢科技在短短兩年的時(shí)間內(nèi)也在全國(guó)投放了近4萬(wàn)個(gè)快遞柜。各家的布點(diǎn)力度不可謂不大，但從整體上看，他們的投放還比較粗放，純粹就是為了跑馬圈地。網(wǎng)點(diǎn)布局的合理與適用性，并未作為優(yōu)先選項(xiàng)予以考慮，更談不上后期運(yùn)營(yíng)。這就出現(xiàn)智能快遞柜與社區(qū)、物業(yè)乃至電商其他環(huán)節(jié)完全隔絕的局面，快遞柜也僅僅是作為一個(gè)投放存儲(chǔ)點(diǎn)的功能而存在，就像一個(gè)孤島懸在社區(qū)、街道里，無法聯(lián)動(dòng)物流的其他環(huán)節(jié)和參與者產(chǎn)生更大的商業(yè)價(jià)值。

　　社區(qū)便利店、驛站的競(jìng)爭(zhēng)壓力。作為最后一公里解決方案的另外一種選擇，社區(qū)便利店、驛站、代收點(diǎn)從未放棄與智能快遞柜對(duì)末端配送市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。“快遞+便利店”模式一方面降低物流企業(yè)的配送成本，另一方面也給代收點(diǎn)帶來客流甚至創(chuàng)收。順豐的嘗試走的很遠(yuǎn)，它一邊聯(lián)合其他公司合作，打造豐巢自提柜，不放棄在智能快遞柜上的投入。另一方面加強(qiáng)和“7-11”等便利店達(dá)成代理合作，降低配送成本，甚至自建線下門店嘿客，試圖掌控“物流+電商+金融”全流程。另?yè)?jù)了解，成都零售巨頭紅旗連鎖、舞東風(fēng)等便利店與圓通、申通等物流企業(yè)合作推出的代存代取業(yè)務(wù)，在試運(yùn)營(yíng)期間，配送成本降了一半。除此之外，京東達(dá)達(dá)、阿里巴巴的菜鳥驛站，都在規(guī)模和形式上對(duì)智能快遞柜的發(fā)展產(chǎn)生沖擊。

　　規(guī)�；�已成，但盈利模式不明。和共享單車行業(yè)類似，智能快遞柜也是一個(gè)前景美好但短時(shí)間內(nèi)無法盈利的行業(yè)。整個(gè)智能快遞業(yè)目前都不賺錢，企業(yè)的擴(kuò)張和布點(diǎn)更大程度是依賴融資。在未找到有效盈利途徑時(shí)，更大的市場(chǎng)規(guī)模意味著更多的虧損。根據(jù)三泰控股剛剛發(fā)布的年報(bào)，在2016年大舉擴(kuò)張后，其全年在智能快遞柜業(yè)務(wù)上的營(yíng)業(yè)收入僅有2.24億元，相對(duì)于2015年的3.09億元下降了27.43%。豐巢科技的營(yíng)收狀況也大同小異，也未能擺脫賠錢的困境，2016年，虧損達(dá)2.36億元。當(dāng)下智能快遞柜行業(yè)主要依靠廣告和收取服務(wù)費(fèi)來盈利，但這樣的收入規(guī)模如何能夠cover其運(yùn)營(yíng)成本呢?這是一個(gè)無法回避的現(xiàn)實(shí)：智能快遞柜還處于市場(chǎng)培育期，盈利模式還需要各家繼續(xù)探索。

　　結(jié)語(yǔ)：虧損是常態(tài)，生存才是關(guān)鍵

　　作為物流最后一公里配送難題的優(yōu)選解決方案，智能快遞柜用過去5年的發(fā)展證明了自己的商業(yè)價(jià)值。未來，它或許能真正成為社區(qū)O2O業(yè)務(wù)的入口，串聯(lián)起該生態(tài)鏈上的各種服務(wù)。屆時(shí)，它不處于電商產(chǎn)業(yè)鏈的末端，其商業(yè)價(jià)值也會(huì)成倍的增長(zhǎng)。我們也有理由相信，智能快遞柜將會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)也將在未來成為物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，承載社區(qū)O2O更多的商業(yè)可能性。它也將于便利店代收模式長(zhǎng)期并存，二者也不是誰(shuí)取代誰(shuí)，一方消滅另一方的零和游戲。

　　當(dāng)下，虧損是行業(yè)普遍存在的問題，局內(nèi)玩家已經(jīng)意識(shí)到，生存才是關(guān)鍵，只有活下來，才能看到盈利的希望。他們也在著手對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的布局、成本的控制以及營(yíng)收模式進(jìn)行調(diào)整，在不斷試錯(cuò)中找到破局的關(guān)鍵點(diǎn)。

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