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最新關(guān)于物流常用的名詞術(shù)語(yǔ)
為幫助大家更好地了解物流，下面，小編為大家提供物流常用的名詞術(shù)語(yǔ)，希望對(duì)大家有幫助!
零擔(dān)快運(yùn)
由于貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē)，承運(yùn)部門(mén)需要湊整一車(chē)后再發(fā)運(yùn)，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，發(fā)展出了定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車(chē)，提供零擔(dān)貨物的快速運(yùn)輸，即稱(chēng)為零擔(dān)快運(yùn)。利用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)撵`活性，零擔(dān)快運(yùn)也發(fā)展上門(mén)服務(wù)的零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)，零擔(dān)快運(yùn)是最主要的快運(yùn)形式;
快件
需要快速物流服務(wù)的物品成為快件，根據(jù)不同的運(yùn)輸類(lèi)型快件所指內(nèi)容也有所不同，如：郵政部門(mén)快件指快速投遞的信函郵件，快遞服務(wù)中指需要快速寄送的包裹，托運(yùn)服務(wù)快件指憑火車(chē)票辦理托運(yùn)，物品隨旅客所乘車(chē)同時(shí)運(yùn)達(dá)的物品，零擔(dān)物流中指零擔(dān)快運(yùn)的物品等等。
整車(chē)物流
是以整車(chē)作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶(hù)訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車(chē)物流從簡(jiǎn)單的商品車(chē)運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。
合同物流
合同物流由于物流業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)第三方物流為“合同物流(contract Logistics)”。 合同物流企業(yè)認(rèn)為物流的關(guān)鍵不在于基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息的溝通，因此他們可以和各種倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸和簡(jiǎn)單加工企業(yè)簽訂合同來(lái)保證為委托方提供物流服務(wù)。這類(lèi)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上具有很大的靈活性，并且因其不進(jìn)行具體的管理，因此能更加集中精力來(lái)注重提高物流服務(wù)質(zhì)量。
包裹
指由郵局或快遞公司寄送的的包件，在海洋運(yùn)輸中，不要求簽發(fā)提單的小件貨物或個(gè)人行李等含義。目前跨境電商發(fā)展也帶來(lái)了跨境小包貨運(yùn)發(fā)展。
品類(lèi)
品類(lèi)及商品分類(lèi)，指在顧客眼中一組相關(guān)聯(lián)的和(或)可相互替代的商品和服務(wù)。按照國(guó)際知名的AC尼爾森調(diào)查公司的定義，品類(lèi)即“確定什么產(chǎn)品組成小組和類(lèi)別，與消費(fèi)者的感知有關(guān)，應(yīng)基于對(duì)消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)和購(gòu)買(mǎi)行為的理解而確定”，也有人認(rèn)為品類(lèi)即商品種類(lèi)。
一個(gè)品類(lèi)是一般情況下分為四個(gè)品類(lèi)角色：目標(biāo)性品類(lèi);常規(guī)性品類(lèi);季節(jié)性品類(lèi);便利性品類(lèi)。
第三方物流
是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流又稱(chēng)為合同物流。
第四方物流
第四方物流被定義為“是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。它提供可以通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值，它能在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用等問(wèn)題。
第四方物流”與“第三方物流”相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對(duì)從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開(kāi)拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)�！暗谒姆轿锪鳌弊畲蟮膬�(yōu)越性在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主/托運(yùn)人越來(lái)越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的需要，跨國(guó)公司由于要集中精力在其核心業(yè)務(wù)上因而必須更多地依賴(lài)于物流外包�；谶@個(gè)道理，它們不只是在操作層面上借助外力，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。據(jù)專(zhuān)家分析，第四方物流要比第三方物流利潤(rùn)更加豐厚，因?yàn)樗麄儞碛袑?zhuān)業(yè)化的咨詢(xún)服務(wù)。盡管這一塊服務(wù)目前規(guī)模尚小，但在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)物流市場(chǎng)上將是一個(gè)快速增長(zhǎng)的部分。
DC
DC =distribution center (物流專(zhuān)業(yè)詞匯)，是配送中心常用名稱(chēng)。
快運(yùn)
快運(yùn)指的是面向單位及個(gè)人的快捷運(yùn)輸服務(wù)，是指承運(yùn)方將托運(yùn)方指定在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的物品，以較快的運(yùn)輸方式，運(yùn)送和配送到指定的目的地或目標(biāo)客戶(hù)手中�？爝\(yùn)貨物的重量、數(shù)量、體積都比快遞運(yùn)輸對(duì)象大(100公斤-3噸)，可以提供門(mén)到門(mén)的增值服務(wù)，直接送到終端收貨人手中;也有指定收取貨地點(diǎn)客戶(hù)自己取貨或送貨到收貨點(diǎn)。
快運(yùn)收費(fèi)主要特點(diǎn)是基本上按體積和重量計(jì)算價(jià)格，所以有貨要快運(yùn)公司托運(yùn)，基本上快運(yùn)公司會(huì)問(wèn)你是什么貨?輕貨還是重貨?保險(xiǎn)基本上是千分之三，但是保丟不保損。快運(yùn)主要以零擔(dān)快運(yùn)比較多，也有整車(chē)快運(yùn)等服務(wù)。
快遞
快遞又名速遞，是兼有快速郵遞功能的門(mén)對(duì)門(mén)物流活動(dòng)，指通過(guò)鐵路、公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶(hù)貨物進(jìn)行快速投遞。在很多方面，快遞要優(yōu)于郵政的郵遞服務(wù)，除了較快送達(dá)目的地及必須簽收外，現(xiàn)時(shí)很多快遞業(yè)者均提供郵件追蹤功能、送遞時(shí)間的承諾及其他個(gè)性化的服務(wù)功能。因此，快遞的收費(fèi)比一般郵遞高出許多。快遞速度一般比快運(yùn)快。
快遞貨物以包裹為主，重量、體積雖然不同公司快遞規(guī)定的不一樣，但重量一般限定在100公斤以下，從體積上看：?jiǎn)芜呴L(zhǎng)度小于1.5米，圍長(zhǎng)小于3.5米。收費(fèi)按實(shí)際重量或體積重量收費(fèi)，那個(gè)數(shù)量大就按哪個(gè)收費(fèi)。體積重量有換算公式。
零擔(dān)貨運(yùn)
所謂零擔(dān)貨運(yùn)，指當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車(chē)時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零指的是零散的，擔(dān)古代指的是扁擔(dān)，在這里指的是車(chē)，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān)，即不夠一車(chē)的意思，因此零擔(dān)貨物一般指運(yùn)量零星、批數(shù)較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝條件不一、作業(yè)復(fù)雜的貨物。
從重量上講。零擔(dān)貨物一般是一次托運(yùn)時(shí)計(jì)費(fèi)重量大于快遞規(guī)定的100公斤，又小于3噸的貨物。
RDC
指區(qū)域分撥中心;(Regional Distribution Center,簡(jiǎn)稱(chēng)RDC)，它是近年來(lái)一種極為重要的物流運(yùn)作模式，是指物流公司具體進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作的分發(fā)、配送中心，一般設(shè)有運(yùn)輸部、資訊部、倉(cāng)務(wù)部和綜合部。這種物流運(yùn)作模式的權(quán)利集中在總部，業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)、各種物流運(yùn)作指令均來(lái)自于物流公司的總部。各地的RDC只是按總部的指令，從事具體的物流服務(wù)操作。RDC物流運(yùn)作有三大支撐系統(tǒng)，即倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。
FDC
指前端物流中心，指零售企業(yè)分揀組合配送、并具體開(kāi)展快遞活動(dòng)的環(huán)節(jié)是快遞中心。FDC的主要功能是直接從生產(chǎn)商處接收進(jìn)貨，并進(jìn)行相應(yīng)的快遞作業(yè)。
海外倉(cāng)
在除本國(guó)地區(qū)的其他國(guó)家建立的海外倉(cāng)庫(kù)，一般用于電子商務(wù)。貨物從本國(guó)出口通過(guò)海運(yùn)、貨運(yùn)、空運(yùn)的形式儲(chǔ)存到該國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，買(mǎi)家通過(guò)網(wǎng)上下單購(gòu)買(mǎi)所需物品，賣(mài)家只需在網(wǎng)上操作，對(duì)海外的倉(cāng)庫(kù)下達(dá)指令完成訂單履行。貨物從買(mǎi)家所在國(guó)發(fā)出，大大縮短了從本國(guó)發(fā)貨物流所需要的時(shí)間。
海外倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用=頭程費(fèi)用+倉(cāng)儲(chǔ)及處理費(fèi)+本地配送費(fèi)用。頭程費(fèi)用指貨物從中國(guó)到海外倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi);倉(cāng)儲(chǔ)及處理費(fèi)指客戶(hù)貨物存儲(chǔ)在海外倉(cāng)庫(kù)和處理當(dāng)?shù)嘏渌蜁r(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用;本地配送費(fèi)用：是指在英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞和歐洲進(jìn)行對(duì)客戶(hù)商品進(jìn)行配送產(chǎn)生的本地快遞費(fèi)用。
分倉(cāng)
是一個(gè)在運(yùn)轉(zhuǎn)中心的概念，以北京為例：假如海淀區(qū)有一個(gè)點(diǎn)，某一天收了200個(gè)快件，這二百個(gè)快件是到全國(guó)不同地方的，先在海淀打包運(yùn)輸?shù)奖本┛偛窟\(yùn)轉(zhuǎn)中心，分開(kāi)打包，發(fā)往全國(guó)不同城市，分開(kāi)打包的分揀的這個(gè)過(guò)程叫分倉(cāng)。
SKU
SKU(Stock Keeping Unit)指庫(kù)存量單位，即庫(kù)存進(jìn)出計(jì)量的單位，可以是以件，盒，托盤(pán)等為單位。SKU這是對(duì)于大型連鎖超市DC(配送中心)物流管理的一個(gè)必要的方法�，F(xiàn)在已經(jīng)被引申為產(chǎn)品統(tǒng)一編號(hào)的簡(jiǎn)稱(chēng)，每種產(chǎn)品均對(duì)應(yīng)有唯一的SKU號(hào)。單品：對(duì)一種商品而言，當(dāng)其品牌、型號(hào)、配置、等級(jí)、花色、包裝容量、單位、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、用途、價(jià)格、產(chǎn)地等屬性與其他商品存在不同時(shí)，可稱(chēng)為一個(gè)單品。
物流知識(shí)
1.管理組織的現(xiàn)代化。
即要求管理組織實(shí)現(xiàn)高效率、高效益的目標(biāo)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，就要求精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，工作部門(mén)不能虛設(shè)而應(yīng)根據(jù)需要設(shè)立�？梢杂泄儆斜�，也可以有官無(wú)兵或有兵無(wú)官。工作人員，責(zé)任分明，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。還要提倡開(kāi)短會(huì)，說(shuō)短話，深入基層，少發(fā)文件，多利用現(xiàn)代化信息傳遞工具。對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，要引導(dǎo)流通組織實(shí)現(xiàn)社會(huì)化、現(xiàn)代化、合理化和國(guó)際化，只有這樣才能最終打破地區(qū)、部門(mén)分割，建成大物流的統(tǒng)一體系，從物資的生產(chǎn)銷(xiāo)售到配送供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)物流合理化，以提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。如何實(shí)現(xiàn)管理組織的現(xiàn)代化?筆者認(rèn)為要應(yīng)該實(shí)行扁平式的組織結(jié)構(gòu)。
2.管理方法的現(xiàn)代化。
即要從經(jīng)驗(yàn)管理轉(zhuǎn)變到廣泛應(yīng)用管理科學(xué)，并促進(jìn)各個(gè)管理系統(tǒng)由局部?jī)?yōu)化發(fā)展到整體優(yōu)化。例如，重視建立廠長(zhǎng)(經(jīng)理)為核心的決策組織體系。按決策的工作程序，配套應(yīng)用市場(chǎng)預(yù)測(cè)、量本利分析、可行性研究、目標(biāo)管理、決策技術(shù)、管理數(shù)學(xué)等方法，尤其要實(shí)現(xiàn)決策方法科學(xué)化。其他方面管理方法的科學(xué)化，則是保證實(shí)現(xiàn)決策目標(biāo)的重要條件。我國(guó)今后的任務(wù)，是要重視學(xué)習(xí)，積極參加國(guó)內(nèi)、國(guó)際交流，應(yīng)用他人成功的科學(xué)管理方法，同時(shí)注意把自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提高，創(chuàng)造新的科學(xué)管理方法。從決策到具體工作，可以應(yīng)用的科學(xué)管理方法很多，要結(jié)合本單位實(shí)際選擇，并在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新。
3.管理手段的現(xiàn)代化。
即要實(shí)現(xiàn)以應(yīng)用信息技術(shù)為主要標(biāo)志的管理技術(shù)裝備上的現(xiàn)代化。在商流、物流、信息流方面，國(guó)際上已廣泛應(yīng)用信息技術(shù)于物資計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)或銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)，以及文件編印、數(shù)據(jù)傳輸、市場(chǎng)信息聯(lián)網(wǎng)、匯集與分析等，還擁有現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)管理的電子控制系統(tǒng)，運(yùn)輸、裝卸的電子調(diào)度指揮系統(tǒng)等。我國(guó)在這方面的差距還很大，物流機(jī)械設(shè)備性能落后，傳遞商情還靠手工操作。這種物流管理手段需要的硬件品種不全、軟件開(kāi)發(fā)滯后的局面，要有計(jì)劃、有步驟地改變過(guò)來(lái)。
4.管理人員的現(xiàn)代化。
即要求提高物流管理人員素質(zhì)，具備專(zhuān)業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)與能力。同時(shí)要求用人專(zhuān)長(zhǎng)，不求全責(zé)備，充分發(fā)揮人才的作用。我國(guó)處于高技術(shù)創(chuàng)業(yè)之始，要十分重視在物流部門(mén)配備專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，因?yàn)閷?zhuān)業(yè)技術(shù)人員是發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，而建設(shè)現(xiàn)代化的物資流通產(chǎn)業(yè)，人才同樣是最重要的因素。物流管理是邊緣學(xué)科，自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的有關(guān)專(zhuān)業(yè)人才，物流部門(mén)都很需要。要提高物流部門(mén)高、中級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員配備的比例，盡快改變高、中級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員青黃不接、不適應(yīng)事業(yè)發(fā)展的需求狀況。為此，物流部門(mén)要鼓勵(lì)職工熱愛(ài)本職工作，自學(xué)成才，還要舉辦高級(jí)研修班，培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，跟上知識(shí)更新的步伐。總之，培養(yǎng)高水平的管理人才是跨世紀(jì)的重要任務(wù)。
物流管理現(xiàn)代化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的必然要求，因此我們要逐漸學(xué)會(huì)把現(xiàn)代自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)一系列最新成果，綜合應(yīng)用于物流領(lǐng)域，使物流活動(dòng)不斷符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)和商品流通客觀要求的發(fā)展過(guò)程
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