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2024最新物流管理與報業(yè)競爭力
為什么物流得到報業(yè)的重視?物流對報業(yè)能起到什么樣的作用?它在未來報業(yè)的發(fā)展中將占有什么樣的位置?下面是小編分享的一些相關資料，供大家參考。
物流是第三利潤源
要想弄清物流與報業(yè)媒體的關系，就必須先弄明白物流這個概念。1998年，美國物流管理協會對物流是這樣定義的：物流是供應鏈程序的一部分，針對物品、服務及相關信息，從起源點到消費點的有效率及有效果的流通與儲存，進行規(guī)劃、執(zhí)行與控管，以滿足顧客的要求。從這個概念中可以看出，物流不單純是伴隨著物資流動而發(fā)生的各種活動(如：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等)的總稱，而是這些本來各自獨立但又有某種聯系的相關活動所形成的集成的、一體化的系統(tǒng)，是它們的有機結合。
物流的作用主要有以下四個方面：
物流可以創(chuàng)造出時間價值和場所價值。物流不是“物”和“流”的簡單統(tǒng)一，生產、分配、交換、消費的物質運動過程是時間和空間的統(tǒng)一�！皶r間是金錢”是物流真實的反映。商品在不同時間不同地點具有不同價格，如一張報紙，當天可能值1元錢，第二天就可能成為廢紙一張。因此，時間差別和場所區(qū)別給物流帶來了“時間價值”和“場所價值”。
物流會大大降低高昂的費用。有資料顯示，在我國目前工業(yè)企業(yè)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映看約為40%(見國務院研究室陳文玲的《對發(fā)展我國物流產業(yè)的調查與思考》一文)。專家分析，在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產出來到最終的消費環(huán)節(jié)，至少要被搬、裝運十幾次。各種物流方式互不關聯，物流過程中的物資消耗相當驚人。如果實行了社會化的多式聯運、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少幾倍。
物流可以加快資金周轉。物流產業(yè)的發(fā)展，將加快資本周轉，使有形貨幣在流通中產生更多的無形貨幣。一些建立了現代物流體系的企業(yè)，流動資本年周轉速度都達到20-30次。這樣就能使一元頂幾元、十幾元、幾十元，而落后的物流和巨大的庫存占壓資金，使資本周轉極其緩慢，其結果是幾元、十幾元甚至幾十元不頂一元。
物流使管理標準化。物流系統(tǒng)有一個很大的特點，就是管理流程的標準化，從物流的起點到終點都實行標準化管理，以此來實現物流的兩個重要的目標，一是優(yōu)質服務，無缺貨、無損傷和丟失現象，且費用便宜；二是迅速及時，按用戶指定的時間和地點迅速送達。
報業(yè)競爭力呼喚物流
對報業(yè)的競爭力有很多種說法，但隨著市場化程度的不斷提高，報業(yè)日益成為市場中的一個產業(yè)，報紙成為一種產品，與此相對應，報業(yè)競爭力實際上主要是指報業(yè)的市場競爭力。隨著市場化程度的進一步提高和報業(yè)市場競爭的進一步加劇，報業(yè)的市場競爭力越來越取決于報業(yè)的核心產品――報紙的市場競爭力和報業(yè)規(guī)模競爭力。
報紙的市場競爭力與物流管理
一般而言，一種產品的市場競爭力主要取決于兩個直接因素：一是成本；二是產品的差異性(質量、性能、品牌等)，而這兩種因素又受其他許多間接因素的影響和制約。報紙作為一種特殊的產品，與一般的產品有共性的一面，但又有自己特殊的一面，它除了上面的兩個直接因素外，還有一個直接因素是時效性(新聞的時效性+發(fā)行的時效性)。這正如前面所述，一張報紙當天可能值1元錢，第二天就可能成為廢紙一張；或報紙的定價是一元，但沒有什么時效性強的新聞，根本就沒有讀者買當天的報紙，也等于廢紙一張。因此，報業(yè)的競爭力主要取決于成本、產品的差異性和時效性。那么，怎樣才能降低成本、提高報紙的質量和時效性?最主要的一點，就是把影響三者的各要素，如資金、技術、物資、人力資源等進行優(yōu)化配置和組合，從而達到經濟學上的效用最大化。這就需要一個全方位管理流程，這是構成報業(yè)競爭力的軟要件。
物流管理能大大降低報紙成本。報紙的成本主要有采編成本、印刷成本和發(fā)行成本。采編成本是相對固定的，而印刷成本和發(fā)行成本是動態(tài)的。如印刷成本，很大程度上決定于紙張費用，在不同的時段紙張價格是不同的，采購量的大小不同價格也不一樣，采購量大成本相對較低，但需要占用的資金也越大，因此要考慮庫存量；紙張的運輸成本、殘品率等也是需要考慮的因素。通過建立自己的物流公司或第三方物流，利用他們暢通的渠道和運輸網絡，就可以實現減低采購、運輸等費用的目的。如果我們每天發(fā)行200萬份報紙，一份的成本能降低一分錢，每天就可降低成本2萬元，一年就是730萬。這是一個多么大的數字。發(fā)行成本中的變量更多。從大的方面講，國內的黨報發(fā)行大多是“郵發(fā)合一”模式，郵政的報紙發(fā)行費率幾十年來幾經變更，但最低平均都沒有低于25%以下，最高曾經達到了35%，這對于要自負盈虧的報社來說，是一筆不小的負擔。如果我們建立自己的專業(yè)報刊發(fā)行公司和零售代理商等，發(fā)行費率可以大大降低。另外，由于郵局與報社的訂報費用每半年或一年才結算一次，報款不能及時回籠到報社手里，導致報社周轉資金和自主如數支配使用都有困難。
物流管理能增強報紙的時效性。時效性是報紙的生命。報紙新聞的時效性和發(fā)行的時效性對報紙的市場競爭力是起決定性作用的。中國報業(yè)協會曾就發(fā)行時效問題做過一次抽樣調查，結果發(fā)現自辦發(fā)行報紙比郵發(fā)報紙都快。如《北京青年報》的“小紅帽”、《北京晨報》的“小黃帽”和《京華時報》的“小藍帽”，成為了國內報業(yè)小有名氣的報刊發(fā)行網絡，而且現在已經發(fā)展成為一個個綜合的配送企業(yè)。
物流管理可以加快報業(yè)的資金周轉。由資產管理向資本管理轉變，是報業(yè)運作模式在日益市場化形勢下發(fā)生的一個重要變化。但目前很多新聞媒體缺乏資金周轉率這樣的概念，也就是說，一般不會像商業(yè)企業(yè)那樣關心流動資金今年流動了幾次，轉了幾圈。報社關心的就是廣告營業(yè)額、廣告利潤、凈利潤、凈收入、上繳利潤等等指標，不關心一些更具有資本運作意義、更符合財務管理本質的指標。但既然作為一個企業(yè)集團，媒介的管理者就應當開始估量怎樣保持足夠適當的、不是太多的現金量，怎樣使之周轉更快等等。不管怎么說，沒有足夠強大的資金利用消納能力，我們就不可能在未來的新聞信息市場競爭中獲得主導者的地位。今后，流動比率、速動比率等指標理應為新聞媒介管理者所重視。
報業(yè)規(guī)模競爭力與物流
隨著報業(yè)市場競爭的加劇，規(guī)模大小對報業(yè)的市場競爭力越來越重要。
對目前大部分國內的報業(yè)集團而言，由于受資金、人才等各方面條件的限制，走第三步還不成熟。當前，對比較強的報業(yè)集團來講，發(fā)展物流公司是發(fā)揮自我優(yōu)勢，使其成為新興增長點的理想選擇。
首先，物流可以達到服務主業(yè)、促進主業(yè)發(fā)展的目的。物流公司的建立可以使報紙的成本降低、發(fā)行的時效性增強。
其次，可以把報業(yè)自我的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，把閑置的資源充分利用起來。龐大的讀者群體、品牌認可、信用度、網絡覆蓋密度、人力和運輸資源等，是報業(yè)集團獨具的資源優(yōu)勢。發(fā)展報業(yè)物流就能把自身獨特的報業(yè)資源和龐大的客戶資源整合利用，實現效用的最大化。
再次，可以形成新的利潤源。社會上有大量熱錢在謀劃進入傳媒的經營領域或尋找其他投資項目。而物流行業(yè)是當今中國方興未艾的新興行業(yè)和投資熱點之一，報業(yè)本身在這方面又具有先天的獨特優(yōu)勢，如果能夠引進外來資金，建立競爭力強的物流公司，就能實現報業(yè)的更快發(fā)展。
報業(yè)物流的構建
報業(yè)物流的構建可以分兩步走：
第一步，圍繞報業(yè)的主業(yè)——報紙來進行。
(1)材料主要是紙張供給的供應物流。重點解決采購的風險、價格和庫存(占壓資金)問題。需要建立完整、準確的采購產品信息庫，建立廣泛的供應商信息庫。
(2)報紙印刷的生產物流。生產物流主要包括生產計劃、生產管理、質量檢驗、質量控制、成本核算5個方面。重點解決兩個方面的問題：一是要解決印刷點的合理空間布局，便于報紙的傳輸和運輸，考慮與發(fā)行渠道的銜接；二是解決生產過程中各方面存在的浪費，如過量生產的浪費、等待時間的浪費、工序的浪費、報紙缺陷的浪費等。
(3)報紙的銷售物流。建立將報紙運送給分銷商或直接運送給讀者的發(fā)行網絡，對運輸隊伍、發(fā)行隊伍，運送過程、時間控制、運輸形態(tài)等進行整體籌劃，找出最佳方案，避免運輸的浪費、時間浪費和退貨的浪費�？梢砸劳凶约旱木W絡，進行網上訂報。建立反饋鏈，將用戶信息同步轉化為報業(yè)內部信息，以信息代替庫存，強化整個系統(tǒng)執(zhí)行定單的能力，大大縮短報紙與讀者的距離，為報紙贏得響應市場的速度，擴大報紙的市場份額。
第二步，從構建自成體系的報業(yè)內部物流系統(tǒng)，向報業(yè)業(yè)務之外延伸，建設“大物流”。
當前，全球性的第三方物流市場正呈現出潛力大、漸進性和高增長率的特征。我國第三方物流業(yè)可以說剛剛處于起步階段，但發(fā)展的潛力巨大，國內企業(yè)和外資企業(yè)都呈現出積極介入的態(tài)勢。同時，中央和地方政府也將物流業(yè)列為重點發(fā)展的產業(yè)。因此，進軍物流業(yè)，打造為其它大型企業(yè)和公司提供物流配送服務的專業(yè)物流服務公司，即第三方物流公司，已成為有實力報業(yè)集團的戰(zhàn)略選擇。
企業(yè)物流管理組織
一、物流組織的發(fā)展
20世紀50年代以前物流的職能通常被視為是促進或支持性的工作，物流的組織職能常常被分散到整個公司。
企業(yè)開始意識到需要對總成本進行控制，于是開始重組，并把具有物流職能的機構整合為單獨的管理組織。物流結構終于能以整合的組織的形象，首次出現在20世紀50年代。
到了20世紀80年代中期，重點從職能轉換到過程上，企業(yè)開始檢驗物流能力在創(chuàng)造客戶價值的整個過程中所發(fā)揮的作用。
二、職能整合階段
三、第四階段：重點從職能向過程轉移
由職能層次組成的縱向結構如何轉型成一個以過程為導向的水平組織。
四、第五階段：虛擬和組織透明
正式的層次命令和控制組織結構將被一種非正式的電子網絡所取代，即通常所說的虛擬組織。
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