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電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)、問題及對(duì)策
引導(dǎo)語:電子商務(wù)是在開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,利用電子計(jì)算機(jī)及信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和服務(wù)以及在線電子支付的一種新型的交易方式。下面是yjbys小編為你帶來的電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)、問題及對(duì)策。希望對(duì)你有所幫助。
國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
美國學(xué)者Haul.Lee,Seungin Whang在《Winning the last mile of E-Commence》一文中指出物流配送能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易商品的末端配送,是完成整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。在電子商務(wù)物流管理模式方面,美國佐治亞理工大學(xué)、陽納西大學(xué)聯(lián)合就第三方物流配送在電子商務(wù)中的應(yīng)用展開了研究。研究結(jié)果表明第三方物流配送已成為電子商務(wù)物流配送的最佳模式,采用第三方物流模式會(huì)給電子商務(wù)配送帶來極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由于西方發(fā)達(dá)國家市場經(jīng)濟(jì)趨于成熟,并且對(duì)物流市場進(jìn)行了規(guī)范化管理,他們的研究領(lǐng)域主要集中在供應(yīng)鏈管理、第三方物流配送模式方面,很少出現(xiàn)類似我國電子商務(wù)配送中存在的問題,因此在我國照搬國外的研究成果是不可行的。
近年來,我國物流學(xué)者對(duì)電子商務(wù)物流管理的研究,主要在于物流管理同電子商務(wù)的關(guān)系。國內(nèi)的研究主要是從理論上論證我國物流已發(fā)展為電子商務(wù)瓶頸,物流的發(fā)展需適合電子商務(wù)的發(fā)展這一觀點(diǎn)。但與現(xiàn)實(shí)結(jié)合不夠緊密。對(duì)于不同企業(yè)如何選擇合適的電子商務(wù)物流模式等現(xiàn)實(shí)問題上并沒有給出很好的解決方案。
電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理
(一)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)
信息化。電子商務(wù)時(shí)代,物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。在供應(yīng)鏈管理方面,物流企業(yè)需要溝通上、下游,與上、下游之間進(jìn)行頻繁的信息交換,實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈各個(gè)部分之間的平滑對(duì)接。在與供銷商的交易中,將以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式,轉(zhuǎn)變成為采用數(shù)字化電子方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和商務(wù)活動(dòng)。在庫存管理方面。零庫存的實(shí)現(xiàn)、運(yùn)轉(zhuǎn)周期的縮短都必須依賴于信息的靈敏傳送。
網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然趨勢。當(dāng)今世界,由互聯(lián)網(wǎng)提供的全球網(wǎng)絡(luò)資源及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。如果離開了網(wǎng)絡(luò),物流信息就只能在企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn),信息傳輸與共享變得不可實(shí)現(xiàn),整條供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的溝通也將難以進(jìn)行。
智能化。智能化是建立在物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化之上的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策,需要借助于計(jì)算機(jī)精確的運(yùn)算和智能安排才能得以解決。只有實(shí)現(xiàn)物流的智能化,才能使物流的效率得到提高,整條供應(yīng)鏈能夠根據(jù)客戶需求靈活地安排供銷,減少“牛鞭效應(yīng)”,真正實(shí)現(xiàn)低庫存、高效率。
(二)當(dāng)前幾種典型的物流管理模式
1.電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系。在電子商務(wù)企業(yè)自檢物流體系中,企業(yè)在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn),在獲得消費(fèi)者的購物信息后,馬上將相關(guān)的信息送往離消費(fèi)者最近的配送點(diǎn),再由配送點(diǎn)的人員將商品送貨上門。在電子商務(wù)的發(fā)展過程中。憑借原有的龐大連鎖分銷渠道和發(fā)達(dá)的零售網(wǎng)絡(luò),一些大型傳統(tǒng)企業(yè)集團(tuán)利用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建自身的物流體系。進(jìn)行物流配送服務(wù)。自建物流體系增強(qiáng)了這些企業(yè)的競爭優(yōu)勢。使其物流配送管理更加有效。
但這種模式也存在不少問題。首先是配送點(diǎn)的選址、人員的配備數(shù)量、商品庫存的確定等很難合理地安排。其次,由于要滿足用戶的即時(shí)需求,對(duì)配送時(shí)效有嚴(yán)格的要求。大多數(shù)的電子商務(wù)網(wǎng)站都很難在提高配送時(shí)效和控制配送成本之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn),而往往花費(fèi)巨資所建立的物流體系將會(huì)成為企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。
2.第三方物流管理模式。第三方物流通常又稱之為契約物流,是指從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方,它本身不擁有商品,而是通過合作協(xié)議或結(jié)成合作聯(lián)盟,在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。由于技術(shù)先進(jìn),配送體系較為完備,第三方物流以其配送速度快、效率高成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之一。除了有實(shí)力自建物流體系的大企業(yè)之外,更多的中小企業(yè)傾向于采用這種“外包”方式。實(shí)踐證明。第三方物流的高效服務(wù)既滿足了客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求。同時(shí)又減輕了電子商務(wù)企業(yè)的負(fù)擔(dān),從而推進(jìn)了社會(huì)化分工。
3.第四方物流聯(lián)盟。第四方物流的概念是由埃森哲咨詢公司首先提出并注冊的,它將第四方物流定義為:“所謂第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者,調(diào)配與管理組織本身與其他互補(bǔ)性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。
作為一個(gè)全新的概念,第四方物流聯(lián)盟的提出融合了諸多現(xiàn)代管理思想。從本質(zhì)上講,“第四方物流供應(yīng)商”是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商,它充分利用包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商、客戶以及自身等多方面的能力,對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理,提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。除此之外,第四方物流還要對(duì)第三方物流資源進(jìn)行整合,統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶服務(wù)。
總的來說第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過物流運(yùn)作的流程再造,使整個(gè)物流系統(tǒng)的流程更合理、各個(gè)環(huán)節(jié)的合作更緊密。從而在提高效率的同時(shí),將使整個(gè)物流系統(tǒng)所產(chǎn)生的利益在各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行均衡,使各個(gè)環(huán)節(jié)的利益都得到保障。
(三)當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的主要問題
1.物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺。近年來,我國在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展。但從總體上來說。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。
2.政府重視程度較低。物流配送制約電子商務(wù)發(fā)展的問題雖然很早就有專家和企業(yè)提出,但是卻很少引起政府對(duì)電子商務(wù)物流的重視。目前,一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益,在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙。造成這種各自為政的監(jiān)管體系主要是因?yàn)楝F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的。缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件,已發(fā)布的國家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)只有《物流術(shù)語》。
3.物流企業(yè)裝備落后。我國的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模。但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)仍然很少,大多數(shù)物流企業(yè)各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高。物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合。
4.物流配送成本過高。電子商務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)零售業(yè)的優(yōu)勢就是價(jià)格,因此電子商務(wù)企業(yè)必須實(shí)行經(jīng)濟(jì)配送。一方面要盡可能降低配送成本。另一方面要使配送發(fā)生增值。這種新價(jià)值的開發(fā)需要專業(yè)的物流服務(wù)和配送商。而目前我國電子商務(wù)企業(yè)本身還不具有這樣的條件。
5.物流管理人才短缺。物流和配送領(lǐng)域的人才短缺已成為我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙,尤其是通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、現(xiàn)代物流運(yùn)作、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理復(fù)合型人才。
電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理發(fā)展對(duì)策
(一)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃是其發(fā)展的前提條件
我國應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并做好總體的物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,以達(dá)到我國物流發(fā)展的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化,改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀,同時(shí)改變地區(qū)政府各自為政的現(xiàn)象,減少地區(qū)之間設(shè)置的物流壁壘。促進(jìn)全國物流一體化建設(shè)。
與此同時(shí),將大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。建立一些大型的物流中心和配送中心,形成一個(gè)比較完整的全國性物流體系網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、規(guī)模化、規(guī)范化方面發(fā)展。為發(fā)展電子商務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。
(二)政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的有力支持是其發(fā)展的必要保證
從發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展歷程來看。政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有決定性的作用,制約我國物流業(yè)發(fā)展的各種因素中,體制性障礙是關(guān)鍵因素。物流管理要通過信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把物流資源加以整合,而這些資源還是由各自為政的政府部門掌握,并沒有完全實(shí)現(xiàn)資源信息的共享。政府必須建立協(xié)調(diào)機(jī)制,成立物流統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),專門負(fù)責(zé)研究、制定相關(guān)政策,協(xié)調(diào)各部門關(guān)系,推動(dòng)物流資源的整合。
我國近幾年已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了一些物流方面的法律法規(guī)。首先在法律層面上對(duì)物流業(yè)的發(fā)展給予了適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)。如外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》。鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》,國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國海運(yùn)條例》,交通部頒布的《國內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》,中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運(yùn)輸規(guī)則》等。
(三)先進(jìn)的軟、硬件現(xiàn)代化技術(shù)是其發(fā)展的技術(shù)支持
建立現(xiàn)代化的物流管理體系,首先要做到物流企業(yè)配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。目前,貨架、叉車式的設(shè)備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務(wù)的需求。我國物流企業(yè)今后可采取以下措施實(shí)現(xiàn)貨物包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,包裝容器依據(jù)統(tǒng)一的一種或幾種規(guī)格制成,同時(shí)與倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施的規(guī)格統(tǒng)一起來。方便儲(chǔ)存及運(yùn)輸;由一套完整的物流系統(tǒng)在后臺(tái)監(jiān)督實(shí)行貨物的機(jī)械化、自動(dòng)化分揀、裝卸和搬運(yùn);采用條碼技術(shù)以實(shí)現(xiàn)信息錄入的自動(dòng)化;建立高度自動(dòng)化的高層立體倉庫,方便智能化的裝卸與搬運(yùn)工作等。
其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現(xiàn)在:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化,物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化,物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。物流配送的信息化使得物流配送的透明度有所提高,在方便物流配送管理的同時(shí)消費(fèi)者能隨時(shí)隨地了解到商品的運(yùn)輸情況,方便日后查詢、退貨、換貨等。
(四)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才是發(fā)展物流業(yè)的重要保障
可以通過對(duì)電子商務(wù)物流配送模式的深入研究,對(duì)以前學(xué)者的研究作系統(tǒng)分析,形成一套完整的理論體系,以適合我國的物流發(fā)展。除此之外,物流管理方面的教育和研究的普及也相當(dāng)重要,我國可以通過借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù),加強(qiáng)國際間的交流和合作,培養(yǎng)物流方面的專業(yè)人才。另外,還可通過在高校開設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才。可通過物流行業(yè)協(xié)會(huì)來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識(shí)。從業(yè)資格認(rèn)證的方式來激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)。提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。
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