我國現(xiàn)代物流人力資源開發(fā)研究綜述論文
摘要：隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流人力資源開發(fā)的重要性也日益凸顯。在此背景下，學(xué)術(shù)界對(duì)物流人力資源開發(fā)的研究也日益重視�；诖�，對(duì)國內(nèi)外現(xiàn)代物流人力資源開發(fā)研究進(jìn)行了梳理和總結(jié)，并對(duì)今后我國物流人力資源的開發(fā)研究進(jìn)行了展望。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；人力資源；開發(fā)研究
1 前言
20世紀(jì)90年代以來，我國物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流人力資源開發(fā)的重要性日益凸顯。但由于多方面的原因，現(xiàn)階段我國物流人才教育和培訓(xùn)尚不能滿足物流業(yè)的人力資源需求，物流人力資源的開發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于物流業(yè)的發(fā)展。基于此，學(xué)術(shù)界和社會(huì)各界從多角度對(duì)物流人力資源開發(fā)展開研究，內(nèi)容涉及多個(gè)層面。
2 物流人力資源的概念
界定物流人力資源的概念是基于人力資源概念拓展而來的。學(xué)術(shù)界對(duì)人力資源的理解有許多不同的認(rèn)識(shí)和表達(dá)，大致包括：人力資源是人類可用于生產(chǎn)產(chǎn)品或提供各種服務(wù)的活力、技能和知識(shí)；人力資源是企業(yè)內(nèi)部成員和外部的顧客等人員，即可為企業(yè)提供直接或潛在服務(wù)及有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)營效益的人員的總和；人力資源是指能夠推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的勞動(dòng)者的能力，即處在勞動(dòng)年齡的已直接投入建設(shè)或尚未投入建設(shè)的人口的能力[1]；人力資源是指能夠推動(dòng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具有智力和體力勞動(dòng)能力的人的總稱[2]；人力資源是指包含在人體內(nèi)的一種生產(chǎn)能力，它是表現(xiàn)在勞動(dòng)者身上的、以勞動(dòng)者的數(shù)量和質(zhì)量表示的資源，對(duì)經(jīng)濟(jì)起著生產(chǎn)性的作用，且是企業(yè)經(jīng)營者中最活躍、最積極的生產(chǎn)要素[3]；人力資源是指在一定社會(huì)區(qū)域內(nèi)所有具有勞動(dòng)能力的適齡勞動(dòng)人口和超過勞動(dòng)年齡的人口的總和[4]。www。QiQi8。CN
一般認(rèn)為，物流人力資源是指一個(gè)國家或者地區(qū)具有從事物流產(chǎn)業(yè)能力的適齡人口和超過勞動(dòng)年齡的人口的總和。其中，物流人才是物流人力資源的重要組成部分。所謂物流人才是將物品的信息、規(guī)劃、生產(chǎn)、庫存、包裝、運(yùn)輸?shù)日麄�(gè)流動(dòng)過程綜合起來的集成式管理人才。其最終目的是以一體化管理手段在物料、生產(chǎn)或商品的流動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化資源、降低成本、提供最為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的專門人才。按國家的統(tǒng)計(jì)口徑，物流人才指的是具有大專以上學(xué)歷，或具有中級(jí)以上職稱的，或具有高級(jí)技工資格的從事與物流功能相關(guān)職業(yè)的專門人才�！拔锪魅瞬拧笔且粋�(gè)相對(duì)寬泛的概念。從人才層次上可分為戰(zhàn)略層、管理層和操作層三個(gè)層次。從人才職能結(jié)構(gòu)上可分為規(guī)劃類、營銷類、管理類和作業(yè)類四類；從專業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運(yùn)物流人才、保險(xiǎn)物流人才，等等[5]。
3 我國物流人力資源開發(fā)研究
3。1 借鑒國外物流人力資源開發(fā)的相關(guān)研究成果我國學(xué)者對(duì)于物流人力資源的開發(fā)研究始于20世紀(jì)80年代，初期階段主要是學(xué)習(xí)借鑒國外物流人力資源開發(fā)的相關(guān)研究成果。研究認(rèn)為，國外的物流研究可追溯到1921年阿奇·肖在《市場(chǎng)流通中的若干問題》中的關(guān)于物流的研究，而物流人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)也經(jīng)歷了七八十年。最初，一些物流研究機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)組織以物流知識(shí)及教育、培訓(xùn)等方式進(jìn)行物流人才培養(yǎng)，然后逐步在大學(xué)中開設(shè)物流課程并逐步設(shè)立了相應(yīng)的學(xué)科，成為培養(yǎng)物流人才的主要方式。到20世紀(jì)80年代，隨著物流研究的深入和物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流人才培養(yǎng)和物流教育進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期，不少大學(xué)此時(shí)紛紛設(shè)置了物流學(xué)科，物流學(xué)科體系框架日益清晰，物流人才培養(yǎng)體系已較為成熟。當(dāng)今世界，美國、歐洲、日本在全球物流研究及教育中居領(lǐng)先地位。
近10多年來，加拿大、新加坡、印度、泰國、巴西、智利、拉丁美洲和南非等一些國家和地區(qū)也在大學(xué)設(shè)立了物流專業(yè)[6]。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為，人力資源管理問題在影響物流的問題中與物流一體化成功的相關(guān)程度最高，兩者的相關(guān)系數(shù)為—0。54，顯著水平為0。01。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)證明，實(shí)現(xiàn)物流一體化、發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，從事物流活動(dòng)的人員越來越多，占從業(yè)人員的比重也越來越大，而且隨著物流業(yè)的發(fā)展客觀上必然要求不斷補(bǔ)充掌握一定物流技術(shù)和管理職能的物流專業(yè)人才[7]。美國奧爾良州立大學(xué)主持了一項(xiàng)為期20年的物流職業(yè)類型調(diào)查。該調(diào)查統(tǒng)計(jì)了物流管理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)的情況。統(tǒng)計(jì)表明，約有92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的資格證書。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%、商科52%、工程23%、其他專業(yè)13%；研究生畢業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流13%、商科73%、工程12%、其他專業(yè)2%。
物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家普遍認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。
為此，發(fā)達(dá)國家的物流教育和職業(yè)培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系[8]。針對(duì)廣泛的物流人才需求，國外形成了正規(guī)的物流教育和非正規(guī)的各種培訓(xùn)相結(jié)合的制度，形成了較為合理的物流人才教育和培訓(xùn)體系，能夠有效地滿足物流人才需求的多樣性。發(fā)達(dá)國家普遍認(rèn)為，既要重視正式的物流人才的學(xué)歷教育，又要高度重視在職人員的職業(yè)教育，作為物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作[9]。
在物流人才需求的推動(dòng)下，美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。首先，建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。其次，在美國物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育，建立美國物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后才能從事有關(guān)的物流工作[10]。
在歐盟國家，英國的克蘭菲爾德商學(xué)院、卡迪夫商學(xué)院，法國的波爾多商學(xué)院，德國的科隆大學(xué)，意大利的波哥尼大學(xué)，瑞典的斯德哥爾摩經(jīng)濟(jì)學(xué)院，丹麥的哥本哈根商學(xué)院，荷蘭的鹿特丹伊拉茲馬斯大學(xué)和希臘的雅典潘廷大學(xué)等，都開設(shè)了物流專業(yè)，并在此領(lǐng)域里進(jìn)行了富有成效的研究。亞洲的一些大學(xué)中，如日本早稻田大學(xué)、日本流通經(jīng)濟(jì)大學(xué)等許多著名大學(xué)開設(shè)了物流管理專業(yè)。新加坡國立大學(xué)的物流教學(xué)與研究類似于美國的教學(xué)體系，該校對(duì)物流的.教學(xué)也分別隸屬于商學(xué)院、土木工程系和工業(yè)工程系，對(duì)物流人才的需求是根據(jù)各自的需求制定出符合本企業(yè)需求的人才的培養(yǎng)計(jì)劃。日本企業(yè)對(duì)物流人才培養(yǎng)具有系統(tǒng)性和計(jì)劃性，公司對(duì)教育形式、教育方法、教育目標(biāo)和教育對(duì)象都做出詳盡的計(jì)劃，對(duì)每一個(gè)階段所要解決的問題即教育目標(biāo)制定得非常明確，并按照計(jì)劃進(jìn)行物流人才培養(yǎng)，公司將會(huì)擁有各層次的物流人才[11]。發(fā)達(dá)國家除在高等院校中設(shè)置物流專業(yè)外，各種非正規(guī)的培訓(xùn)也很普遍，物流行業(yè)協(xié)會(huì)和各有關(guān)高校全都開展了物流職業(yè)教育，開設(shè)的課程既涉及整個(gè)供應(yīng)鏈的過程，又具有極強(qiáng)的針對(duì)性，有明確的培養(yǎng)目標(biāo)、課程描述、課程大綱，能使學(xué)員有針對(duì)性地去選擇所需課程[9]。
國外物流人力資源開發(fā)研究的基本體系包括三個(gè)方面，即國外正規(guī)大學(xué)的物流教育、物流職業(yè)教育與培訓(xùn)、從業(yè)資格認(rèn)證�？傮w來說，發(fā)達(dá)國家的物流人力資源開發(fā)以及高層次人才的培養(yǎng)機(jī)制較完善，這與其物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展有直接的聯(lián)系。不可否認(rèn)，這將為我們研究中國物流人力資源開發(fā)提供良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)際借鑒。
3。2 我國的物流人力資源開發(fā)的內(nèi)容國內(nèi)的物流人力資源開發(fā)的內(nèi)容主要集中在學(xué)校教育和培訓(xùn)。國內(nèi)現(xiàn)代物流教育伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在20世紀(jì)80—90年代起步。由于物流是一門年輕的學(xué)科，國內(nèi)在理論上和實(shí)踐上都處于一個(gè)探索階段。
國內(nèi)各種與物流相關(guān)的課程或?qū)I(yè)分散在不同高等學(xué)校的不同學(xué)科中，認(rèn)識(shí)上均有很大差異。高校發(fā)展現(xiàn)代物流教育主要分為以下兩類：一類是偏重于物流管理，一類是偏重于物流工程類的學(xué)校。培養(yǎng)出來的人才參差不齊，不能培養(yǎng)出大量具有系統(tǒng)性和綜合性復(fù)合型物流人才[9]。而隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為一種必然，發(fā)展現(xiàn)代物流需要一批高素質(zhì)的物流專業(yè)人力資源隊(duì)伍。然而，目前我國物流專業(yè)人才不但存在數(shù)量上的嚴(yán)重短缺，而且質(zhì)量上的問題也非常嚴(yán)峻，加快物流專業(yè)人力資源隊(duì)伍的培養(yǎng)已經(jīng)勢(shì)在必行。
加快物流專業(yè)人力資源隊(duì)伍培養(yǎng)的主要途徑有：可采取學(xué)歷教育、非學(xué)歷教育和物流人才的跨國培養(yǎng)三條途徑[13]。白世貞、陳化飛認(rèn)為，高水平的人才與其完善的物流人才教育制度和體系有著密切的關(guān)系，因此我國物流教育一要重視物流學(xué)科建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)物流教育的指導(dǎo)；二要建立完善的多層次高等教育體系，實(shí)現(xiàn)物流人才多樣化；三要積極發(fā)展職業(yè)教育；四要建立從業(yè)資格認(rèn)證制度；五要引進(jìn)先進(jìn)的物流教育資源，加強(qiáng)物流領(lǐng)域交流與合作[6]。劉麗琴強(qiáng)調(diào)，職業(yè)資格證書和就業(yè)準(zhǔn)入制度是我國勞動(dòng)就業(yè)制度的一項(xiàng)重要內(nèi)容。根據(jù)《勞動(dòng)法》的規(guī)定，對(duì)勞動(dòng)者的技能水平或職業(yè)資格要按照國家統(tǒng)一制定的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)或任職資格條件進(jìn)行評(píng)價(jià)和鑒定[14]。張淑艷分析了現(xiàn)階段物流人才需求趨勢(shì)指出，我國物流人才在數(shù)量方面主要表現(xiàn)是物流管理人才非常缺乏，在需求結(jié)構(gòu)方面體現(xiàn)為很多地區(qū)都呈現(xiàn)出物流人才供求的結(jié)構(gòu)性矛盾，即高層次管理人才緊缺，而普通人才供過于求[15]。何曉林通過分析認(rèn)為，教育培訓(xùn)體系不完善、企業(yè)對(duì)物流人才的認(rèn)識(shí)偏差是造成我國物流人才市場(chǎng)供需不對(duì)稱性的原因，指出了物流人才的需求特征，并探析了解決對(duì)策，以此來實(shí)現(xiàn)物流人才供需的平衡[16]。余思勤和陳麗江在分析物流企業(yè)、物流教育及物流類畢業(yè)生對(duì)物流人才測(cè)評(píng)的需求基礎(chǔ)上，指出物流企業(yè)現(xiàn)行人才考評(píng)技術(shù)和方法存在的弊端，結(jié)合物流行業(yè)的自身特點(diǎn)，從人才知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)和心理素質(zhì)三個(gè)方面建立相應(yīng)的物流人才考核標(biāo)準(zhǔn)，并提出物流人才測(cè)評(píng)方法及程序[17]。王又軍[18]、劉芳[19]基于我國現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀的分析，結(jié)合我國現(xiàn)階段及未來物流發(fā)展的具體實(shí)際，認(rèn)為現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)遵循多層次、多類型的目標(biāo)定位，重點(diǎn)培養(yǎng)戰(zhàn)略型、管理型、多技能操作型物流人才。王力軍、郭蘭和李博等認(rèn)為，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，已經(jīng)成為有效解決“三農(nóng)”問題、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的重要組成部分，而農(nóng)業(yè)物流人才的短缺已成為制約農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的一個(gè)瓶頸。因此，探索有效培養(yǎng)農(nóng)業(yè)物流人才的教育教學(xué)模式，構(gòu)建暢通的農(nóng)業(yè)物流人才培養(yǎng)渠道，以滿足日益發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程、市場(chǎng)和社會(huì)需求[20]。
3。3 我國的高層次物流人力資源開發(fā)研究物流人才培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到政府、教育部門、高等院校、職業(yè)院校、企業(yè)和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。雖然國內(nèi)開設(shè)物流專業(yè)的高校迅速增加，但是物流人才培養(yǎng)體制尚未成熟，無法適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)物流人才的要求[21]。李莉、朱向宇、田菲和趙認(rèn)為，物流企業(yè)年薪數(shù)十萬元的崗位應(yīng)聘者寥寥無幾，而目前培養(yǎng)出來的物流專業(yè)畢業(yè)生在職場(chǎng)中屢遭冷落，平均工資較低，只能從事物流行業(yè)的低端工作，這說明我國物流專業(yè)培養(yǎng)出來的人才與社會(huì)的需求結(jié)構(gòu)之間存在差距，因此研究我國物流專業(yè)在本科生階段設(shè)置中存在的問題并提供相應(yīng)的改進(jìn)意見具有重大意義[22]。潘永明、趙云基于“核心競(jìng)爭力”理論，提出物流專業(yè)大學(xué)生的“核心競(jìng)爭力”是以專業(yè)技能、創(chuàng)新能力、國際競(jìng)爭能力、可持續(xù)發(fā)展能力、創(chuàng)業(yè)能力組成的一種綜合競(jìng)爭能力。以培養(yǎng)物流專業(yè)大學(xué)生“核心競(jìng)爭力”作為主要培養(yǎng)目標(biāo)，主要從課程體系、教學(xué)方式、師資隊(duì)伍和培養(yǎng)評(píng)價(jià)四方面對(duì)高等院校物流人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了創(chuàng)新性研究[23]。通過分析，劉小紅和王成宇認(rèn)為，物流專業(yè)高職高專的人才培養(yǎng)要定位于技術(shù)型、應(yīng)用型人才，突出職業(yè)教育的特點(diǎn)，加大實(shí)踐性教育投入，改變傳統(tǒng)的學(xué)歷教育，走校企結(jié)合的道路[24]。張廣霞[25]和蔣麗[26]認(rèn)為，高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)能適應(yīng)物流管理第一線需要的，全面發(fā)展的高技能應(yīng)用型人才。黃俊和武智慧通過對(duì)職業(yè)生涯規(guī)劃的本質(zhì)和在國外應(yīng)用情況的介紹，就其如何應(yīng)用于高職高專物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了分析和探討，對(duì)影響其實(shí)施效果的因素進(jìn)行了分析，并就初步實(shí)施的效果進(jìn)行了總結(jié)[27]。
3。4 我國的企業(yè)物流人才研究張同全認(rèn)為，人力資源是企業(yè)的一項(xiàng)非常重要的特殊資產(chǎn)，能否按照市場(chǎng)規(guī)則，采用科學(xué)的方法，合理配置人力資源，事關(guān)企業(yè)的生死存亡。企業(yè)的人力資源配置應(yīng)注意把配置原則和配置方法兩個(gè)方面[28]譚任績從發(fā)展我國物流業(yè)的高度，分析現(xiàn)代物流企業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀，運(yùn)用馬斯洛的“需求層次理論”，根據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)人力資源管理存在自身特有的問題，提出創(chuàng)建現(xiàn)代物流企業(yè)人力資源開發(fā)新機(jī)制的基本思路[29]。王國穎通過研究表明，人才流失是各物流公司面臨的嚴(yán)重問題。社會(huì)因素、個(gè)人因素和組織因素均對(duì)物流人才流失產(chǎn)生影響，企業(yè)應(yīng)該完善人力資源管理的基礎(chǔ)性工作；在人才戰(zhàn)略上要與相關(guān)培養(yǎng)機(jī)構(gòu)建立關(guān)系；加強(qiáng)人員甄選、選錄適合物流企業(yè)職位的員工[30]。郭成和高霞分析了我國物流企業(yè)的內(nèi)部因素，認(rèn)為我國物流企業(yè)人力資源開發(fā)對(duì)策應(yīng)該建立健全人才配置機(jī)制，使人才能夠在企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門合理流動(dòng)，合理配置，使人才與崗位盡可能得到最有效的配置和安排，做到人盡其才，人盡其用[31]。陳榮和唐潤分析認(rèn)為發(fā)展我國物流企業(yè)人力資源，應(yīng)加大物流企業(yè)人才的引進(jìn)和培訓(xùn)力度，從機(jī)制上保證物流人才的脫穎而出，創(chuàng)新物流企業(yè)人力資源管理模式，注重企業(yè)文化建設(shè)，加大物流人才的培訓(xùn)力度[32]。殷帥和謝泗薪選擇企業(yè)文化為研究視角，探討了戰(zhàn)略—組織—文化創(chuàng)新人力資源系統(tǒng)與傳統(tǒng)人事管理之間的區(qū)別，分析了中國物流企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新的思維和方向，進(jìn)而提出了人力資源管理創(chuàng)新的策略與措施[33]。
3。5 我國的區(qū)域物流人才研究基于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域差異，我國物流人才分布也表現(xiàn)出明顯的區(qū)域性特征�；诖�，不同學(xué)者從區(qū)域角度對(duì)物流人才分布狀況進(jìn)行了研究。吳文和王槐林研究指出上海物流人才高地建設(shè)存在的主要問題，并針對(duì)這些問題提出進(jìn)一步推進(jìn)上海物流人才高地建設(shè)的建議[34]。況漠分析了西南區(qū)域物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展機(jī)遇，認(rèn)為推進(jìn)西南區(qū)域物流發(fā)展的對(duì)策之一是要多層次多渠道培育物流人才，提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭力[35]。吳硯峰認(rèn)為，近幾年東盟各國對(duì)東盟峰會(huì)的重視和北部灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的渴望，環(huán)北部灣的各國預(yù)計(jì)中國與東盟間的貿(mào)易量大幅增加，物流量也將迅速擴(kuò)大，廣西的國際物流中心地位的發(fā)展空間非常廣闊。針對(duì)廣西發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)存在的問題，應(yīng)從培育物流市場(chǎng)體系、構(gòu)筑信息平臺(tái)、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略等方面進(jìn)行準(zhǔn)備[36]。閉樂華認(rèn)為，為了滿足西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流出海通道網(wǎng)發(fā)展對(duì)物流人才的需要，培養(yǎng)基礎(chǔ)識(shí)扎實(shí)、寬口徑、綜合性物流知識(shí)體系人才[37]。韋克儉、蘇波輝、沈云等指出，中國—東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，急需物流相關(guān)人才。根據(jù)中國—東盟貿(mào)易發(fā)展需要，中國應(yīng)加強(qiáng)和東盟各國物流的合作，提高中國和東盟物流方面的師資水平，加強(qiáng)中國和東盟物流方面的研究，在和東盟國家商貿(mào)關(guān)系密切的�。ㄊ小^(qū)）學(xué)校物流專業(yè)開設(shè)東盟知識(shí)課程，抓好物流專業(yè)學(xué)生外語的學(xué)習(xí)，建立物流實(shí)訓(xùn)基地，從而培養(yǎng)中國—東盟物流應(yīng)用性技能人才[38，39]。岑麗陽也認(rèn)為，中國—東盟區(qū)域物流人才合作應(yīng)做好實(shí)施物流人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，加快培養(yǎng)高素質(zhì)的物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才[40]。趙林度在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)三大城市群（長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)）分析了構(gòu)建協(xié)同、有序和錯(cuò)位發(fā)展的物流人才培養(yǎng)環(huán)境的策略，指出為了最大限度實(shí)現(xiàn)物流資源的合理優(yōu)化配置，應(yīng)在分析三大城市群、城市群內(nèi)不同城市和同城市不同培養(yǎng)機(jī)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展，避免同質(zhì)化競(jìng)爭[41]。物流業(yè)的發(fā)展離不開物流人才，湖南在建設(shè)國家級(jí)區(qū)域現(xiàn)代物流中心的過程中，物流人才將起著至關(guān)重要的作用。研究湖南物流人才需求狀況，有助于湖南各高校有針對(duì)性地制訂物流人才的培養(yǎng)模式。肖軍通過各大招聘網(wǎng)站和湖南開設(shè)物流專業(yè)的各高校就業(yè)網(wǎng)在湘招聘信息為研究對(duì)象，研究建議湖南物流人才培養(yǎng)應(yīng)注重控制招生規(guī)模、堅(jiān)持差異化定位、深化校企聯(lián)合等[42]。
4 結(jié)論與討論
結(jié)合文獻(xiàn)整理，概括地講，國外物流人力資源開發(fā)研究的基本體系包括三個(gè)方面：國外正規(guī)大學(xué)的物流教育已經(jīng)形成了一套較為完善的體系；物流職業(yè)教育與培訓(xùn)是培養(yǎng)物流人才的重要方式；不同層次、不同水平的物流從業(yè)資格認(rèn)證是培養(yǎng)物流人才的重要環(huán)節(jié)。
總體來說，發(fā)達(dá)國家的物流人力資源開發(fā)以及高層次人才的培養(yǎng)機(jī)制較完善，這與其物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展有著直接的聯(lián)系。發(fā)達(dá)國家普遍認(rèn)為，既要重視正式的物流人才的學(xué)歷教育，又要高度重視在職人員的職業(yè)教育，作為物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。這對(duì)我國物流人力資源開發(fā)研究具有一定的實(shí)際借鑒。
近十幾年來，我國的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，但我國的物流人力資源開發(fā)研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與國外發(fā)展國家。究其原因，一方面我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非均衡化導(dǎo)致區(qū)域物流發(fā)展呈現(xiàn)非均衡差異，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，物流人力資源的培養(yǎng)機(jī)制相對(duì)缺乏；另一方面，我國人力資源的職業(yè)教育體系發(fā)展還很不完善，國家層面以及區(qū)域?qū)用鎸?duì)于物流人才教育培訓(xùn)的投入力度更是相對(duì)不足。因此，基于我國物流專業(yè)人才的供給數(shù)量不斷增長但物流行業(yè)人才卻相對(duì)緊缺這一現(xiàn)狀，未來我國的物流人力資源開發(fā)既要根據(jù)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，合理調(diào)控物流人力資源配置，又要結(jié)合我國人力資源職業(yè)教育體系特點(diǎn)，加大對(duì)物流人力資源培訓(xùn)的投入。同時(shí)，基于現(xiàn)階段我國不同區(qū)域物流人力資源相關(guān)研究的不足，相關(guān)內(nèi)容可以結(jié)合各個(gè)區(qū)域的實(shí)際情況而展開深入研究，例如欠發(fā)達(dá)地區(qū)與落后地區(qū)的物流人力資源開發(fā)、農(nóng)村物流人力資源開發(fā)等方面。
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