- 相關(guān)推薦
我國物流業(yè)未來展望
改革開放20多年來，隨著商品流通擴(kuò)大和國際貿(mào)易增長，現(xiàn)代化物流的發(fā)展越來越受到政府部門和企業(yè)的重視，中國物流業(yè)取得了很多成績，主要表現(xiàn)在：
1、運(yùn)輸體系建設(shè)。經(jīng)過多年的努力，我國已初步建成了由鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸組成的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。
2、設(shè)施技術(shù)進(jìn)步。 物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)也開始起步，在倉儲設(shè)備、通信等技術(shù)上取得了長足發(fā)展。
3、形成產(chǎn)業(yè)。 一些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施也已啟動，吧發(fā)展物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主公方向和支柱產(chǎn)業(yè)。
4、綜合化發(fā)展。 已經(jīng)出現(xiàn)了一些轉(zhuǎn)變功能物流企業(yè)，開展貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、儲運(yùn)服務(wù)、流通加工、物流方案設(shè)計(jì)及組織設(shè)施等，使物流在中國的發(fā)展呈現(xiàn)多樣化、綜合化。
我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距
1、物流的社會化、專業(yè)化程度不高，物流聯(lián)盟程度低，大新綜合貨運(yùn)樞紐、物流基礎(chǔ)、物流中心匱乏，而且在整體規(guī)劃、配套發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)化方面仍待改進(jìn)。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流及水平很低，新裝備、新技術(shù)較少，物流裝備制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱，質(zhì)量不穩(wěn)定。
3、專業(yè)化物流市場極度分散，服務(wù)內(nèi)容有限，商品流通速度慢、成本高，缺乏有競爭力的第三方物流企業(yè)。
4、信息系統(tǒng)應(yīng)用處于封閉狀態(tài)，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識與管理能力都明顯不足。
在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，競爭日益激烈。如何配置和利用資源，有效地降低制造成本和運(yùn)輸成本是企業(yè)所要重點(diǎn)關(guān)注的問題。要實(shí)現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個(gè)高度發(fā)達(dá)的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實(shí)現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀�，而是發(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競爭力。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)正逐步形成七個(gè)發(fā)展趨勢，它們分別為信息化、智能化、環(huán)�；⑵髽I(yè)全球化與國際化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化以及第三方物流。
（一） 信息化趨勢
信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，物流信息化一般表現(xiàn)為以下三方面：
1.1 公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點(diǎn)
1.2 物流信息安全技術(shù)將日益被重視
1.3 信息網(wǎng)絡(luò)將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺
（二）智能化趨勢
國際物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策.
目前，除了智能化交通運(yùn)輸外，無人搬運(yùn)車、機(jī)器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機(jī)械化、自動化和智能化水平。同時(shí)，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、
虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國際物流推向一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。
（三）環(huán)�；厔�
物流與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成的，現(xiàn)代物流一方面促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，又在另一方面成為消費(fèi)生活高度化發(fā)展的支柱。環(huán)境共生型的物流管理就是要改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流，消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種催促經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活同時(shí)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。
綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由于經(jīng)營者和消費(fèi)者對綠色經(jīng)營、綠色消費(fèi)理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺。不少企業(yè)使用“綠色”運(yùn)輸工具，采用小型貨車等低排放運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。
（四）企業(yè)全球化與國際化趨勢
近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國對外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進(jìn)來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化和流通加工國際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
(五)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢
消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。
《我國物流業(yè)未來展望》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請?jiān)L問下一頁查看。
（六）產(chǎn)業(yè)協(xié)同化趨勢 21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。
（七）第三方物流趨勢
隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。 提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。經(jīng)過調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特性。它的潛力性集中表現(xiàn)在它極高的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在1節(jié)約費(fèi)用，減少資本積壓2集中主業(yè)3減少庫存4提升企業(yè)形象，給企業(yè)和顧客帶來了眾多益處。此外，大多數(shù)公司開始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的�？梢姡陌l(fā)展空間很大。
小結(jié)：綜合可知，在競爭日益激烈的二十一世紀(jì)，進(jìn)一步降低物流成本，選擇最佳的物流服務(wù)，提高自身產(chǎn)品的競爭力，必將成為商家在激烈的商戰(zhàn)中取勝的主要手段。物流必將以多方向的趨勢更快更好的發(fā)展。
在未來中國物流業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)出以下七個(gè)發(fā)展趨勢：
一、隨著國民經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將不斷擴(kuò)大；
二、與經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)集中度將會進(jìn)一步提升；
三、隨著物流產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大，內(nèi)部分工也會越來越明確；
四、物流服務(wù)不再單一，將會向著現(xiàn)代信息技術(shù)等多元化發(fā)展；
五、物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)步伐加快，向著現(xiàn)代化進(jìn)軍；
六、互相合作將成為物流業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的重要途徑；
七、物流業(yè)制度日趨規(guī)范，市場秩序也越來越好。
第三方物流在我國的發(fā)展
一、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少
20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營運(yùn)保證。
（二）第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善
第一是傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。
（三）國際態(tài)勢對第三方物流的影響
由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過獨(dú)資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運(yùn)等。另外，外資進(jìn)入我國物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國市場的商品提供分銷運(yùn)輸服務(wù)，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。
總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
二、我國第三方物流的問題分析
（一）物流需求不足，觀念落后
物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企
業(yè)生存和發(fā)展的基石。
（二）改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)
一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。
（三）物流人才匱乏，管理水平較低
我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。
《我國物流業(yè)未來展望》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請?jiān)L問下一頁查看。
三、我國第三方物流發(fā)展的對策及建議
綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場需求，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對策略：
（一） 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。
（二）深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新
物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實(shí)。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個(gè)漸進(jìn)的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實(shí)行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時(shí)，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。
（二） 要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略
企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
總之，發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)
可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
我國物流業(yè)未來展望 [篇2]
在當(dāng)今社會，物流已經(jīng)深入到人們工作、生活中的方方面面。而隨著社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步，物流在社會生產(chǎn)領(lǐng)域所扮演的角色也越來越重要。因此，作為物流從業(yè)者，了解我國物流行業(yè)的發(fā)展歷程，溫故而知新，對于在以后的工作中取得更好更快發(fā)展有著重要的意義。
物流這一名詞是我國在1978年從日本引進(jìn)的，它的定義是：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。
在改革開放前，人們的概念中只有傳統(tǒng)的“儲運(yùn)”意識，即傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸、倉儲、裝卸、流通加工等。從現(xiàn)在的觀念來看，這實(shí)際上還不算是真正意義上的物流活動，但是卻實(shí)實(shí)在在地具有了物流活動的雛形。
隨著改革開放的春風(fēng)吹遍祖國大地，我國的進(jìn)出口貿(mào)易取得了飛速的發(fā)展。物流行業(yè)也開始由最初的國內(nèi)儲運(yùn)為主，向以國內(nèi)道路運(yùn)輸、倉儲分撥等為支持、�？者\(yùn)為重心、國外物流網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)為后續(xù)的全球性進(jìn)出口物流發(fā)展。在這三十幾年的發(fā)展過程中，隨著物流行業(yè)的規(guī)范化、市場競爭的激烈化、客戶需求的多樣化以及外資進(jìn)入國內(nèi)市場帶來的理念沖擊，在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，又產(chǎn)生了許多新式物流如金融物流、綠色（環(huán)保）物流、港口物流、物流地產(chǎn)等。這些新式物流的產(chǎn)生，對于物流企業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)、又是機(jī)遇。把握好了，就可以完善自身的業(yè)務(wù)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)、增強(qiáng)自身在物流市場上的競爭力，從而在整個(gè)行業(yè)內(nèi)都先人一步。
既然已經(jīng)說到了改革開放之后國內(nèi)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們就不得不提在此發(fā)展期間的三個(gè)里程碑事件。也正是這三個(gè)里程碑事件，促使整個(gè)物流行業(yè)取得了飛躍式發(fā)展。
首先是中國物流與采購聯(lián)合會的成立。它的成立，標(biāo)志著中國物流正式做為一個(gè)經(jīng)濟(jì)行業(yè)登上了經(jīng)濟(jì)舞臺。一大批在如今物流行業(yè)占有龍頭地位的企業(yè)走入人們的視野，如中海物流、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、中鐵物流等，這些企業(yè)在整個(gè)物流行業(yè)都起著行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的帶頭作用，而在這些國有龍頭企業(yè)的帶動下，一批如海豐、新時(shí)代、天地華宇、大田、順豐等為代表的業(yè)務(wù)面包含了海陸空各個(gè)運(yùn)輸版塊的民營企業(yè)也應(yīng)勢而起。
其次是2001年中國加入WTO。這一事件直接帶領(lǐng)中國物流行業(yè)進(jìn)入了外資大舉入侵的時(shí)代。以UPS和Fedex為代表的國際快遞物流巨頭、以馬士基和德國郵政為代表的國際港口物流巨頭、以DHL、Schenker全球、CEVA為代表的國際貨代巨頭等紛紛在國內(nèi)進(jìn)行一系列的資本進(jìn)入和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張活動。這些外資的進(jìn)入，不但帶來了激烈的競爭，更導(dǎo)致了國內(nèi)物流行業(yè)大批優(yōu)秀人才的流失。但是，也正是因?yàn)樗麄兯斐傻臎_擊，使得國內(nèi)的傳統(tǒng)物流企業(yè)在變中求生存、在變中求發(fā)展，促使自身更加適應(yīng)了國際化物流行業(yè)的要求，極高地提升了國內(nèi)物流企業(yè)的國際競爭力。
最后是2017年的“十一五規(guī)劃”，這是中國物流業(yè)第一次被正式寫入五年計(jì)劃。事實(shí)證明，任何行業(yè)在任何國度的發(fā)展，都是與當(dāng)?shù)卣谡呱系姆龀�、宏觀上的激勵、實(shí)際運(yùn)作上的促進(jìn)和推動是密不可分的。在黨和政府的高度重視下，一個(gè)個(gè)新興的保稅園區(qū)、物流園區(qū)如雨后春筍般建立了起來。越來越多的高校開始設(shè)立物流專業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國
內(nèi)高校開設(shè)的物流專業(yè)已經(jīng)從十幾年前的一兩個(gè)增加為現(xiàn)在的一百多個(gè)。在可預(yù)見的將來，一批批接受過專業(yè)教育的生力軍將成為物流行業(yè)的新鮮血液。
綜上可見，自改革開放以后發(fā)展至今，在黨和政府的支持下、在龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下、在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢下，中國物流行業(yè)已經(jīng)在短短的三十幾年時(shí)間里，迅速地發(fā)展、壯大并且規(guī)范起來。我們可喜地看到，一個(gè)個(gè)物流系統(tǒng)軟件被開發(fā)并且應(yīng)用起來，取代了原始的手工操作和此起彼伏的電話鈴聲；一種種新興的物流模式被研發(fā)出來，取代了傳統(tǒng)、機(jī)械、程式化的搬運(yùn)送；一份份各具特點(diǎn)的SOP流程被定制出來，滿足了國內(nèi)外不同客戶的需求。中國的國內(nèi)物流企業(yè)正在一步步走向國際舞臺，并且發(fā)展壯大起來。
所以，成績是喜人的。我們不應(yīng)妄自菲薄，看低自己在過去取得的成就。同樣，我們也不能因此自得自滿、原地踏步、不思進(jìn)取，因?yàn)樾问揭餐瑯邮菄?yán)峻的。
首先，在國家鼓勵出口、控制進(jìn)口的大環(huán)境下，出口貨物占據(jù)了遠(yuǎn)超進(jìn)口貨物的物流比重。而對于出口貨物而言，國外買家占據(jù)了更大的話語權(quán)。許多的預(yù)付貨在一段時(shí)間后都變成了國外指定貨。在指定貨中，又有大部分客源會被外資物流瓜分，因?yàn)樗麄冊趪庥型晟频淖杂芯W(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的本土優(yōu)勢，這就造成了國內(nèi)物流行業(yè)的許多客戶的流失。
其次，外資企業(yè)在進(jìn)入中國物流市場立足已穩(wěn)以后，正在開始大規(guī)模的行業(yè)擴(kuò)張及兼并。比如從國際快遞來說，UPS在1988年剛進(jìn)入中國市場時(shí)，是和中外運(yùn)合資運(yùn)作的，但是16年后，UPS寧可違約支付1億美元，也要“贖身”以開始在中國的獨(dú)資運(yùn)作。而事實(shí)上，通過這一操作，UPS獲得了在中國最主要商業(yè)城市的國際快遞業(yè)務(wù)的獨(dú)立經(jīng)營權(quán)。
如果說ups獨(dú)立事件的時(shí)間尚算久遠(yuǎn)，我們不妨來看近期發(fā)生在占據(jù)物流行業(yè)重心的貨代業(yè)的收購：2017年，馬士基集團(tuán)下的專業(yè)物流公司Damco物流重金收購了中國民營排名第一的北京新時(shí)代空運(yùn)。而就在2017年，為了完善自身的物流產(chǎn)業(yè)鏈和網(wǎng)點(diǎn)布局，新時(shí)代空運(yùn)收購了當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大的零擔(dān)卡車公司通成物流。因此，通過2017年的收購，Damco物流一下子從以海運(yùn)物流為主，變身成了國內(nèi)少有的海陸空網(wǎng)點(diǎn)布局全面完善的外資物流公司�？梢�，國內(nèi)的物流企業(yè)不僅要面對外資物流在市場上的競爭，還需要警惕國際行業(yè)大鱷的擴(kuò)張兼并。畢竟在市場競爭中,“大魚吃小魚、小魚吃慢魚”的規(guī)律是恒久有效的。
最后，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，目前全球的經(jīng)濟(jì)形式并不樂觀。有專家指出，2012年全球經(jīng)濟(jì)很有可能二次探底。與經(jīng)濟(jì)下滑或者說復(fù)蘇緩慢相對應(yīng)的，則是生產(chǎn)的減少以及生產(chǎn)速度放緩的表象。而貨物生產(chǎn)過程中不可或缺的物流領(lǐng)域，也必然因此受到嚴(yán)重的沖擊。如果經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇需要的時(shí)間過長，那么許多小型的或者業(yè)務(wù)面比較單一狹隘的國內(nèi)物流公司，將會是第一批倒下的。
但是，即使面臨再嚴(yán)峻的危機(jī)和挑戰(zhàn)，也降低不了我們對中國物流行業(yè)的信心。因?yàn)槲覀儓?jiān)信，機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存的！逆水行舟，方顯男兒本色！中國的物流行業(yè)自改革開放以后，歷經(jīng)體制改革、行業(yè)調(diào)整、外資進(jìn)入等種種風(fēng)潮之后，已經(jīng)形成了國企、民營、外資三分天下的局面。在經(jīng)濟(jì)形式尚不明朗的情況下，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、完善物流體系、搭建先進(jìn)信息平臺、合理降低成本和有效進(jìn)行資源整合等積極面對的舉措，是中國所有物流企業(yè)都應(yīng)當(dāng)去思考并且落到實(shí)處的。只有這樣，才能提高自身在國際化經(jīng)濟(jì)浪潮中的弄潮能力。我們始終堅(jiān)信，在黨和政府的關(guān)懷和支持下、在自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化下、在充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢的經(jīng)營下，中國的物流行業(yè)，必然能熬過經(jīng)濟(jì)浪潮中的寒冷冬夜，迎來陽光燦爛的明媚新春！
我國物流業(yè)未來展望 [篇3]
一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概況
我國從20世紀(jì)七十年代末從國外引進(jìn)了“物流”概念，隨即進(jìn)行了物流概念和物流管理方式的普及，并首先在天津、蘇州、沈陽、石家莊等地進(jìn)行了物流、配送方面的試點(diǎn)。但由于我國當(dāng)時(shí)商品市場供求總體上還處于“賣方市場”，缺貨斷檔的情況經(jīng)常出現(xiàn)，因此使得物流無物可流，配送無貨可送，試點(diǎn)工作難以大范圍推廣。九十年代中期以來，隨著改革開放的進(jìn)一步深化，我國的總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，社會商品的供應(yīng)也日益豐富，多數(shù)商品供求關(guān)系由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”，出現(xiàn)所謂結(jié)構(gòu)上的過剩經(jīng)濟(jì)。與此同時(shí)，我國逐漸認(rèn)識到物流對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善投資環(huán)境以及提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性，因此把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性問題來抓。
經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國物流技術(shù)研究也取得了長足的進(jìn)步。例如，開發(fā)了激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人穿梭車等技術(shù)，同時(shí)在物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)、網(wǎng)上倉庫管理系統(tǒng)和汽車調(diào)度信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、配送物流系統(tǒng)等方面也取得了重大進(jìn)展。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流水平的差距還很大，與加入wto以后新形勢的要求還差的很遠(yuǎn)，亟須解決的問題還有很多�，F(xiàn)以2017年我國物流業(yè)發(fā)展的具體情況為例，借以引出現(xiàn)階段我國物流業(yè)存在的問題。
二、2017年物流業(yè)發(fā)展的三大特點(diǎn)
（一）在油價(jià)上漲等不利因素沖擊下實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長。（1）原先設(shè)想的物流總費(fèi)用與gdp的比率在“十一五”期間能下降2個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)在照實(shí)際情況看來難度很大。從2001年的18.8%到2017年的18.4%，六年才下降0.4個(gè)百分點(diǎn)，這就說明中國物流粗放的格局仍然沒有改變，還沒有找到一個(gè)新的突破口。（2）社會物流總額增長26％，說明中國確實(shí)是一個(gè)制造業(yè)大國，國內(nèi)大宗商品流量也極大，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量都是世界第一。
（二）經(jīng)過最近幾年的發(fā)展、調(diào)整、重組，我國國有、民營、外資物流企業(yè)與物流市場的集中度有所提高。（1）2017年物流企業(yè)50強(qiáng)排序的入門門檻有所提高。2017年第50名主營業(yè)務(wù)收入為3.5億元，2017年為6.2億元。2017年超10億元的有35家，超30億元的有18家，超40億元的有11家，超50億元的有8家，超100億元的有3家。（2）工業(yè)企業(yè)、流通企業(yè)、物流企業(yè)加快供應(yīng)鏈整合。比如，上汽與安吉天地、聯(lián)想與中鐵快運(yùn)、中石化與中外運(yùn)、鞍鋼與中遠(yuǎn)等。這種以供應(yīng)鏈為紐帶建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟將加速發(fā)展。
（三）物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境有了新的改善。（1）各地各級政府對物流業(yè)發(fā)展的重視程度進(jìn)一步提高。（2）物流企業(yè)稅制改革與配送車輛進(jìn)城有一定突破。（3）物流人才短缺有一定緩解。（4）物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化有一定程度提速。（5）物流相關(guān)固定資產(chǎn)投資2017年達(dá)到9，430億元，同比增長18.8％，運(yùn)力緊張的局面有所緩解。
由以上我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)其中存在著不少問題，具體表現(xiàn)在：
1、觀念障礙、體制分割，研究缺乏整體性。在運(yùn)輸管理體制上，我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制；同時(shí)，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)；另一方面各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實(shí)行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，不僅無法適應(yīng)和滿足物流業(yè)發(fā)展的要求，而且在相當(dāng)程度上影響和制約物流企業(yè)的發(fā)展。
2、物流技術(shù)裝備落后，物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國大多數(shù)企業(yè)目前物流基礎(chǔ)設(shè)施大都簡易、落后，運(yùn)輸設(shè)施通達(dá)程度還不高，運(yùn)輸主通道能力不足，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流基礎(chǔ)設(shè)施一般投入大、見效慢，物流產(chǎn)業(yè)社會效益大，但物流企業(yè)自身利潤率低，僅靠企業(yè)投入難以奏效。而現(xiàn)階段物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一已成為制約我國物流業(yè)向規(guī)范化、高效化發(fā)展，并與國際接軌的一大障礙。
3、第三方物流服務(wù)水平有待提高�！暗谌轿锪鳌笔乾F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向，是物流升級為“供應(yīng)鏈管理”的基本模式。目前，我國物流成本約占gdp比重的21%，但發(fā)達(dá)國家所占比重僅為10%。近年來，代表全球先進(jìn)物流配送方式的第三方物流公司，其在國內(nèi)的市場規(guī)模雖以年增30%的速度發(fā)展，但其開支僅占國內(nèi)物流業(yè)開支總額的3.2%，遠(yuǎn)低于美歐的8%～10%，并且多數(shù)第三方物流企業(yè)的服務(wù)還限于簡單的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲等基本業(yè)務(wù)，增值服務(wù)有限。
三、中國企業(yè)物流未來發(fā)展戰(zhàn)略
黨的十七大強(qiáng)調(diào)要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，走中國特色新型工業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。經(jīng)濟(jì)增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動向依靠一二三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)，國際上由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，國內(nèi)由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，必將推動物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
1、企業(yè)物流社會化與專業(yè)化的趨勢在物流需求擴(kuò)大、成本上升的壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已經(jīng)從前幾年的家電、電子、快速消費(fèi)品等企業(yè)向鋼鐵、建材、汽車等上游企業(yè)擴(kuò)展。制造企業(yè)與物流企業(yè)將會加強(qiáng)深度合作，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，我國物流社會化程度將會進(jìn)一步提高。
2、企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當(dāng)明顯。一些具有強(qiáng)勢品牌的生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、雙匯等已發(fā)展了大批連鎖專賣店，并相應(yīng)發(fā)展自身的物流配送網(wǎng)絡(luò)。制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。
3、隨著物流服務(wù)需求的高速增長，物流企業(yè)業(yè)務(wù)量上升較快。物流企業(yè)規(guī)�；c個(gè)性化的趨勢據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的《2017年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，2017年調(diào)查的綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長37.9%，倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長22%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長了1.3%。物流企業(yè)個(gè)性化發(fā)展的趨勢，主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。
4、作為世界第三大貿(mào)易國和第四大經(jīng)濟(jì)體，中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。同時(shí)，隨著全球化配置資源的推進(jìn)和中國勞動力成本等方面優(yōu)勢的減弱，國外企業(yè)也會把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的目標(biāo)選擇在其他的發(fā)展中國家。
5、區(qū)域物流集聚與擴(kuò)散的趨勢。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。除傳統(tǒng)的“廣（州）、大（連）、上（海）、青（島）、天（津）”等地以外，廈門港、連云港，特別是處于北部灣地區(qū)的“南（寧）、北（海）、欽（州）、防（城港）”等都有大的動作。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，“如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，遼寧中部城市群，黑龍江的“哈（爾濱）、大（慶）、齊（齊哈爾）”，湖南的“長（沙）、株（洲）、（湘）潭”等。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的“物流圈”，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。
區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是配合國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，東部沿海地區(qū)物流發(fā)展穩(wěn)步提升，物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移。二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來現(xiàn)代物流方式由城入鄉(xiāng)的擴(kuò)散。三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，降低物流成本。四是區(qū)域間物流合作逐步加強(qiáng)。
6、物流基礎(chǔ)設(shè)施整合與建設(shè)趨勢。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已有相當(dāng)規(guī)模。2017年全國鐵路營業(yè)總里程已達(dá)7.8萬公里。全國公路通車總里程達(dá)357.3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。我國擁有1，400多個(gè)港口，各類生產(chǎn)性泊位35，753個(gè)，其中萬噸級深水泊位1，403個(gè)，內(nèi)河通航里程12.3萬公里。全國運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)從2017年底的147個(gè)增加至152個(gè)。
7、物流經(jīng)營成本進(jìn)一步上升的趨勢。2017年有可能是物流企業(yè)遇到經(jīng)營困難最多的一年。物流資源要素全面緊缺，經(jīng)營成本持續(xù)上升，平均利潤率將會進(jìn)一步下降。現(xiàn)有的倉儲能力已顯不足，新建物流設(shè)施取得土地難度加大，所需費(fèi)用大增；企業(yè)發(fā)展資金短缺，融資困難；高端管理人才嚴(yán)重不足，操作性員工成本持續(xù)上升，穩(wěn)定性下降等問題。
四、總論
在新的發(fā)展時(shí)期，物流業(yè)的發(fā)展還需要一些新思路和一些新政策措施來加以推進(jìn)。
首先，要結(jié)合“十一五”規(guī)劃綱要和國務(wù)院關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展意見來提出進(jìn)一步細(xì)化我國物流業(yè)發(fā)展思路和指導(dǎo)性意見。
其次，要加大投入。加大投入的目的是要提升整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展能力和設(shè)施水平，要從基礎(chǔ)設(shè)施、人才和創(chuàng)新等方面來加大投入的力量。
第三，要改善和加強(qiáng)政府在物流領(lǐng)域的一些公共服務(wù)，特別是強(qiáng)化政府職能，包括信息服務(wù)和公共的服務(wù)設(shè)施的平臺建設(shè)以及加強(qiáng)物流領(lǐng)域的全行業(yè)的管理。
第四，就是體制的改革和機(jī)制的創(chuàng)新。因?yàn)檎麄�(gè)物流領(lǐng)域中還存在著很大的制度性障礙，特別是在一些基礎(chǔ)的物流領(lǐng)域，包括鐵路體制、交通運(yùn)輸體制方面還存在著很大的差異，也造成了我國物流市場存在著過度競爭的環(huán)節(jié)，也存在著高度壟斷的環(huán)節(jié)。
第五，要強(qiáng)化一些規(guī)劃，特別是從省和區(qū)域的角度和城市發(fā)展的角度來出臺一些具體的物流發(fā)展規(guī)劃，這對物流業(yè)的發(fā)展具有非常重要的指導(dǎo)意義。
【我國物流業(yè)未來展望】相關(guān)文章：
我國環(huán)境保護(hù)未來展望（精選7篇）02-19
對未來展望的句子07-18
對部門未來的展望11-23
對未來的效果展望11-25
對未來教育的展望11-17
遙感對未來的展望11-25
對醫(yī)院未來的展望11-25
對醫(yī)學(xué)未來的展望11-25
企業(yè)對未來的展望11-25