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鐵路一般事故反思
6月29日2時(shí)30分許，位于郴州城區(qū)中心的郴州市火車(chē)站。K9017次列車(chē)撞上剛剛啟動(dòng)準(zhǔn)備出站的K9063次列車(chē)，致3人死亡，63人受傷。事后，廣州鐵路集團(tuán)公司描述稱(chēng)，據(jù)初步調(diào)查，進(jìn)站火車(chē)計(jì)劃停車(chē)但制動(dòng)失靈，引發(fā)事故。但這一“制動(dòng)失效”說(shuō)，引起不少公眾質(zhì)疑。是制動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題還是信號(hào)問(wèn)題？列車(chē)有無(wú)與車(chē)站及時(shí)溝通？鐵道部安監(jiān)司稱(chēng)，事故原因還在調(diào)查，婉拒了記者進(jìn)一步采訪要求。（7月1日《京華時(shí)報(bào)》）
火車(chē)還沒(méi)出站，就發(fā)生了兩列客車(chē)相撞的事故，讓人感覺(jué)蹊蹺，令筆者心生疑惑的是，是什么原因在凌晨時(shí)分使兩輛火車(chē)在站內(nèi)“親密接觸”？是“調(diào)度失誤”、信號(hào)失靈？抑或制動(dòng)失效？還是另有其它緣由。的確，這一系列謎團(tuán)值得探究。
對(duì)“6·29”事故的原因，廣鐵集團(tuán)副總經(jīng)理孫景在30日凌晨向國(guó)家安監(jiān)總局相關(guān)負(fù)責(zé)人匯報(bào)時(shí)說(shuō)，“6·29鐵路事故”是由于K9017客車(chē)在停車(chē)時(shí)制動(dòng)失效，擠壞道叉，從而與K9063次客車(chē)發(fā)生側(cè)面沖突的。孫景說(shuō)，當(dāng)時(shí)K9017次客車(chē)的時(shí)速是每小時(shí)55公里。
按照孫副總經(jīng)理的說(shuō)法，是列車(chē)制動(dòng)失靈所致。倘若真是這樣，進(jìn)站準(zhǔn)備停車(chē)的列車(chē)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外就應(yīng)減壓調(diào)速，如果制動(dòng)失靈司機(jī)呼叫車(chē)站和車(chē)長(zhǎng)，車(chē)站就應(yīng)停止Ｋ9063次發(fā)車(chē)，并采取避險(xiǎn)措施。依據(jù)鐵路管理規(guī)程，一般干線機(jī)車(chē)都裝有自動(dòng)停車(chē)裝置，機(jī)車(chē)收到地面發(fā)送的信息，一定時(shí)間內(nèi)如果機(jī)車(chē)未減速就會(huì)自動(dòng)放風(fēng)制動(dòng)，不強(qiáng)行解鎖也不會(huì)冒進(jìn)信號(hào)。由此看來(lái)，列車(chē)制動(dòng)失靈這一說(shuō)法，筆者看來(lái),很難具體說(shuō)清這一事故的真正原因，至少說(shuō)明是不夠全面。值得追問(wèn)的是，列車(chē)制動(dòng)為什么未出站就會(huì)失靈呢？
目前，國(guó)家安監(jiān)總局已要求由鐵路部門(mén)成立的調(diào)查組能夠徹查事故原因，并依法依規(guī)進(jìn)行處理。那么，由本部門(mén)組成的事故調(diào)查組，能否本著客觀、公正、實(shí)事求是地徹查事故原因，尤其是事故的具體細(xì)節(jié)，認(rèn)清責(zé)任方面存不存在旁推、掩蓋等行為，筆者不得而知，本人更希望由國(guó)家安監(jiān)總局牽頭組成調(diào)查組則更能釋疑人們心中的謎團(tuán),也能給公眾一個(gè)信服的結(jié)論。
據(jù)了解，鐵路行車(chē)有著嚴(yán)格安全規(guī)范，比如《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等，最近幾年，鐵路交通安全監(jiān)管總體上是平穩(wěn)的，但“6?29”這起事故的發(fā)生讓我們對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)與鐵路安全監(jiān)管部門(mén)要有新的認(rèn)識(shí)。尤其是在鐵路運(yùn)輸事業(yè)飛速發(fā)展的背景下，如何體現(xiàn)安全發(fā)展？看來(lái),安全第一，顯得尤為重要。
今年是安全生產(chǎn)年。就在各方人士積極處理郴州火車(chē)相撞事故的今天，鐵道部公布了2014年調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖暨暑期臨客運(yùn)行圖方案，新的全國(guó)鐵路列車(chē)運(yùn)行圖已在7月1日零點(diǎn)開(kāi)始實(shí)行。在這樣的背景下發(fā)生了“6·29”事故，確實(shí)應(yīng)該好好反思，吸取教訓(xùn)。我們更不能忘記去年4月28日凌晨4時(shí)48分，膠濟(jì)鐵路線上發(fā)生我國(guó)最為嚴(yán)重的鐵路交通事故沉痛教訓(xùn)。
無(wú)論事后如何處理？事先防范比什么都重要。安全行車(chē)是列車(chē)運(yùn)行的首要要求，郴州火車(chē)相撞事故是對(duì)鐵路系統(tǒng)的一次警醒，告戒所有鐵路職工在日常工作中要恪盡職守，防范安全隱患，即使最微小的隱患也不能放過(guò)。同時(shí),筆者希望，對(duì)調(diào)查工作，應(yīng)該從微小的細(xì)節(jié)查起，如列車(chē)司機(jī)是否處于適合開(kāi)車(chē)的狀態(tài)？軌道是否清潔？出站列車(chē)與進(jìn)站列車(chē)的車(chē)速是否符合要求？調(diào)度指令是否正確等均在調(diào)查之列。存不存在麻痹、疏忽大意現(xiàn)象？
令人感動(dòng)的是，郴州火車(chē)站兩列火車(chē)相撞的生死瞬間，湖南衡陽(yáng)市“80后”小伙子彭新華，危急時(shí)刻毫不猶豫掩身護(hù)住鄰座的一位乘客，我們?yōu)檫@位勇敢青年舍生忘死叫好的同時(shí)，更希望這樣的動(dòng)人事跡還是越少越好，尤其是我們不愿看到是發(fā)生在交通事故生死瞬間。
行車(chē)安全事故防不勝防。我們相信事故原因最終會(huì)大白于天下。同時(shí)，我們期待一個(gè)透明、公開(kāi)的調(diào)查過(guò)程，以及對(duì)這起事故的處理。最后,筆者殷切希望，相關(guān)部門(mén)舉一反三，認(rèn)認(rèn)真真反思一下事故教訓(xùn)，莫讓“血的教訓(xùn)”再次上演。
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