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中國物流行業(yè)發(fā)展前景
在國家由“十二五”向“十三五”的轉(zhuǎn)變之際，我國物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴峻挑戰(zhàn)，預計行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價格競爭的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段。
也就是說，傳統(tǒng)倉配體系已經(jīng)不能滿足時代的需求，在后電商時代，電商倉儲、城鄉(xiāng)配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發(fā)展的重點，整個物流行業(yè)將呈現(xiàn)出四個大趨勢。物流行業(yè)在2017年將迎來新的拐點。
一、配送半徑?jīng)Q定企業(yè)生存空間
最近，各路巨頭在物流配送領(lǐng)域動作不斷，比如餓了么在上海召開網(wǎng)上訂餐開放配送平臺大會，要集結(jié)數(shù)十萬團隊配送力量；百度也推出智能配送體系“物流3.0”，號稱可以1秒鐘完成1萬訂單的分配、實現(xiàn)實時的個性化數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)以及可視化實時監(jiān)控界面。
其實，這些舉措的根本目的是要縮短物流的配送半徑。行業(yè)半徑越小，那么用戶獲得商品的時間就越短，用戶體驗自然也最好。行業(yè)專家表示，互聯(lián)網(wǎng)時代，物流體系最重要的是對網(wǎng)絡(luò)進行運籌優(yōu)化，提升體驗降低成本，未來物流最理想的是找到一個“平衡點”，實現(xiàn)倉儲布局與運力實現(xiàn)效益最大化，提升用戶體驗的同時降低企業(yè)的物流成本。
目前，各行業(yè)巨頭也紛紛開始試水尋找這一“平衡點”，京東在43座城市運營了143個大型倉庫，覆蓋全國范圍內(nèi)的1961個區(qū)縣；蘇寧物流在300個城市建立了分撥中心但是就當前情況來看，專業(yè)大件物流配送領(lǐng)域，日日順物流已經(jīng)積累了較領(lǐng)先的實踐經(jīng)驗。
二、城市農(nóng)村雙向物流體系打通
1月4日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的指導意見》，指出發(fā)展電商和“互聯(lián)網(wǎng)”，一方面把城市的工業(yè)產(chǎn)品帶到農(nóng)村；另一方面把農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村的特色產(chǎn)品帶到城市，但是無論是城市到農(nóng)村，還是農(nóng)村到城市，雙向物流體系的打通成為關(guān)鍵。據(jù)了解，過去村里的農(nóng)產(chǎn)品進城之路十分艱難，由于路途長遠，一方面時效難以保證，另一方面缺乏專業(yè)的包裝和冷鏈設(shè)備，導致商品在路上損耗很大。
而農(nóng)村消費者網(wǎng)購與城市有著很大的差異，需要滿足大量的個性化需求�！按謇锶藭r不時就買幾根5至6米長的電線桿和休息用的涼亭�！边@些商品不僅普通快遞物流企業(yè)難以運送，有些還需要施工和安裝，城鄉(xiāng)雙向體系的搭建成為考驗物流企業(yè)的一道難題。
由此可見，雙向體系對物流企業(yè)送裝能力、時效性等都提出了極高的要求。在“城鄉(xiāng)互通”體系的搭建上，有的企業(yè)已經(jīng)做了前瞻性探索。在“下鄉(xiāng)”的道路上，日日順物流依托自身從干線到區(qū)配及最后一公里配送能力建設(shè)，可為用戶提供全國無盲區(qū)的到村入戶、送裝一體的服務(wù)。
三、物流行業(yè)迎來“大”爆發(fā)
產(chǎn)業(yè)研究智庫-經(jīng)濟資訊平臺
中國家電網(wǎng)購市場規(guī)模，3年跨上3個臺階，2017年市場規(guī)模突破2000億元，同比增長51%，這一趨勢在未來還將進一步持續(xù)。從今年的雙十一網(wǎng)購情況來看，大家電的網(wǎng)購再一次刷新紀錄，其中互聯(lián)網(wǎng)電視表現(xiàn)格外搶眼，縱觀2017年，無疑是互聯(lián)網(wǎng)電視急速上升的一年，傳統(tǒng)廠商也在大刀闊斧改革的同時，小米、微鯨等新興企業(yè)也前仆后繼的加入。
下一步，在用戶需求和大件物流配送能力日臻完善的雙力驅(qū)動下，將有更多的“大”品類上網(wǎng)銷售，整個物流行業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)也將逐步從趨于飽和的小件市場向空間廣闊的大件市場傾斜，物流行業(yè)有望越做越“大”。
四、智慧化物流將破局
在物流行業(yè)的“拐點”上，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，當亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無人機、智能手表等智能設(shè)備；當京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建；當馬云宣布加快菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局，打造智能物流骨干節(jié)點城市的時候，智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
未來中國物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期還有8年至10年。
中國物流行業(yè)發(fā)展三大趨勢分析2017-04-07 08:04 | #2樓
一、社會化與專業(yè)化趨勢
制造業(yè)、流通業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流，對物流業(yè)發(fā)展起著決定性作用，正在發(fā)生深刻變化。
制造業(yè)物流整合、分離、外包的趨勢。我國制造業(yè)領(lǐng)域多數(shù)行業(yè)面臨需求不足和產(chǎn)能過剩的矛盾，這就給制造企業(yè)帶來了集成整合物流資源、分離外包物流業(yè)務(wù)、提升改造物流系統(tǒng)的壓力和動力。越來越多的制造企業(yè)擯棄“大而全”、“小而全”模式，開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已經(jīng)從前幾年的家電、電子、快速消費品、汽車等向鋼鐵、煤炭、建材等上游擴展。制造企業(yè)對物流服務(wù)商提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的解決方案。
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流通業(yè)物流提升、改造、分流的趨勢。流通業(yè)的不同業(yè)態(tài)，需要不同的物流服務(wù)模式。例如，傳統(tǒng)的批發(fā)市場，需要增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能；大型連鎖零售企業(yè)，都在構(gòu)建自己的物流系統(tǒng)，強化核心競爭力；依托網(wǎng)絡(luò)以及其他無店鋪銷售的公司，更多地將物流業(yè)務(wù)委托外包給專業(yè)物流企業(yè)；煙草、醫(yī)藥、化學危險品、冷鏈等專業(yè)性強的物流需求，也將更多地依靠專業(yè)物流企業(yè)來完成。
農(nóng)業(yè)物流雙向、集中、對接的趨勢。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流具有廣闊的市場空間。農(nóng)產(chǎn)品進城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)，要求建立溝通城鄉(xiāng)、雙向暢通的農(nóng)村物流服務(wù)體系。農(nóng)產(chǎn)品交易的組織化、集中化趨勢明顯。山東壽光蔬菜批發(fā)市場已成為目前國內(nèi)最大的蔬菜集散中心、價格形成中心、信息交流中心和物流配送中心，吸引了全國20多個省、市、自治區(qū)的蔬菜來此交易。在商務(wù)部推動下，超市與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地直接對接，減少中間環(huán)節(jié)，為農(nóng)民和城市消費者帶來實惠。目前，農(nóng)超對接已經(jīng)在24個省市試點。
二、細分化與個性化趨勢
中投顧問發(fā)布的《2017-2021年中國物流行業(yè)投資分析及前景預測報告》表示，隨著產(chǎn)業(yè)物流的需求變化，物流市場的專業(yè)細分速度加快。這就要求物流企業(yè)專業(yè)化分工、精細化服務(wù)。
如果按照服務(wù)模式來分，可以把物流企業(yè)分為以下三類：一是通用服務(wù)型。比如倉儲、運輸、貨代、快遞等企業(yè)，以標準化的模式，提供“一對多”的服務(wù)。二是專業(yè)配套型。這類企業(yè)將業(yè)務(wù)嵌入到某一類專業(yè)性比較強的產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)的供應鏈，進行“一對一”的定制化服務(wù)。如冷鏈物流、汽車物流、鋼鐵物流等，主要靠獨具特色、難以替代的個性化服務(wù)，成為生產(chǎn)或流通企業(yè)供應鏈上的重要一環(huán)。三是基礎(chǔ)平臺型。這類企業(yè)本身不做具體的物流經(jīng)營業(yè)務(wù)，而是為物流企業(yè)經(jīng)營提供必要條件，如物流園區(qū)（基地）、物流信息服務(wù)商等。
物流企業(yè)通過重組聯(lián)合，市場集中度將提高�？傮w來看，一般性的服務(wù)、傳統(tǒng)的運輸和倉儲服務(wù)，明顯供大于求；而供應鏈一體化的服務(wù)、能夠滿足特殊企業(yè)需要的個性化服務(wù)嚴重不足。從發(fā)展趨勢看，能夠適應企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù)，適應精益化生產(chǎn)需要的精細化服務(wù)，由物流派生的相關(guān)增值服務(wù)將會獲得更大發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流業(yè)務(wù)空間將進一步縮小。物流企業(yè)重組洗牌的速度將進一步加快，進而促進物流市場集中度的提高。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流趨勢
隨著“十三五”規(guī)劃的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時期。縱觀物流的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)除了互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支持之外，“互聯(lián)網(wǎng)+”出現(xiàn)更像是物流行業(yè)發(fā)展的催化劑，點燃了整個行業(yè)的激-情。
中國公路運輸物流市場的規(guī)模高達4萬億，但傳統(tǒng)的物流行業(yè)由于信息化技術(shù)落后導致信息不對稱、貨車空載返空率高、物流效率低等痛點，正困擾著這個萬億級市場的快速發(fā)展。物流成本居高不下，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景之下，作為物流企業(yè)，就需要主動迎接“互聯(lián)網(wǎng)+”所帶來的供應鏈變革和商業(yè)創(chuàng)新的機遇與挑戰(zhàn)。
中國物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，不僅遠遠高于發(fā)達國家，也高于亞太和南美國家平均值。在發(fā)達國家中，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國家大約在15%到25%之間，而中國的物流成本占生產(chǎn)成本比重達30%到40%。物流需要占用大量的土地、車輛、油氣、人力等諸多生產(chǎn)要素，物流成本居高不下，是對社會資源的極大浪費。
可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點（環(huán)節(jié)冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送），傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn)，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地；
二來由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈十分長，物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成，而各個業(yè)務(wù)流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調(diào)，十分繁瑣。在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象。“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業(yè)之痛。
中投顧問發(fā)布的《2017-2021年中國物流行業(yè)投資分析及前景預測報告》表示，對于互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)而言，接下來應該按照朝著信用評價體系建立、線上支付閉環(huán)實現(xiàn)、物流生態(tài)圈建立等方向努力。智能化、信息化是一項復雜的工程，對于企業(yè)而言，是一場新的革命。行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期還有3-5年的時間。機遇與挑戰(zhàn)并存。
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