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我國物流產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及展望
一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，從全國來看，我國的物流正處在起步階段，以往我們所謂的物流只是狹窄意義上的運輸或倉貯等物流的初級功能，真正的現(xiàn)代物流只在少數東部、南部發(fā)達地區(qū)和一些先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠省區(qū)，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使在經濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60％-70％左右，物流需求的匱乏使得我國物流業(yè)的發(fā)展內在動力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。
據資料統(tǒng)計，今年前三季度，國內物流相關行業(yè)固定資產投資額為10675億元，同比增長13．5％，增幅比全社會固定資產投資低近14個百分點，同比回落5．3個百分點。
一份對部分重點物流企業(yè)調查統(tǒng)計，今年前三季度物流企業(yè)經營成本同比增長36％，增幅高出業(yè)務收入3個百分點，同期利潤率下降了近一個百分點。超過四成的企業(yè)實現(xiàn)利潤出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。
總體來看，我國物流業(yè)運作模式粗放，運行效率低下，還不能適應經濟平穩(wěn)較快發(fā)展的需要。2017年下半年以來，受到國際金融危機的沖擊，物流市場需求增速放緩，服務價格大幅下跌，物流企業(yè)經營出現(xiàn)嚴重困難。
二、物流對于國民經濟發(fā)展的意義
據調查，2017年，我國社會物流總額達89.9萬億元，其中一個單位GDP需要3個單位的物流量來支撐；我國物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%；物流業(yè)每增加6.06個百分點，就可以帶動服務業(yè)增加1個百分點；我國社會物流總費用占GDP的比率為18.1%，比發(fā)達國家高出1倍左右；這個比率每降低1個百分點，就等于創(chuàng)造了3000億元的經濟價值；目前，我國物流業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員約2000萬人；物流業(yè)每增加1個百分點，就可以新增10萬個就業(yè)崗位。
以上數據表明，物流業(yè)是國民經濟的重要支撐，是調整結構的重要手段，是提高效益的重要途徑，是擴大就業(yè)的重要渠道
物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產業(yè)，是國民經濟的重要組成部分，也是衡量一個國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標志之一。實施物流業(yè)的調整和振興、實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉變，不僅是物流業(yè)自身結構調整和產業(yè)升級的需要，也是整個國民經濟發(fā)展的必然要求
三、金融危機影響下的我國物流業(yè)
2017年9月以后，國際金融危機對我國物流業(yè)的影響逐步加深。正在從進出口相關行業(yè)向運輸、倉儲等物流相關企業(yè)蔓延、由東部地區(qū)向中西部擴散，帶來了以下四個方面的壓力：
一是實物量增速回落，需求急劇減少的壓力。據統(tǒng)計，2017年，全國社會物流總額和物流業(yè)增加值同比增長幅度，分別比2017年回落6.7和1.9個百分點；貨運量和貨運周轉量同比增長幅度，分別比2017年回落1.7和10.2個百分點。今年以來，物流需求繼續(xù)延續(xù)了下降趨勢。如，中國外運股份有限公司由于大客戶減產、停產，物流需求明顯收縮。順豐速運（集團）大客戶流失率為上年同期的2.6倍。今年1月份，中國物資儲運總公司由于流通不暢，有色金屬和煤炭庫存量同比上升76%和97%。
二是企業(yè)經營困難，效益普遍下滑的壓力。從部分重點企業(yè)反映的情況看，自2017年10月以后營業(yè)收入普遍下滑。中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司從2017年10月開始，前十位客戶物流量同比下降30%以上。今年1月份，中國遠洋物流有限公司同比下降20%；宅基送總公司同比下降57%。大多數企業(yè)利潤大幅下降甚至出現(xiàn)虧損，有些地區(qū)的部分企業(yè)開始退出物流行業(yè)。
三是資金短缺，投資不足的壓力。一方面客戶延長帳期，物流企業(yè)墊付資金回籠放慢；另一方面部分上游客戶破產倒閉或惡意逃債，物流企業(yè)壞賬風險加大。許多物流企業(yè)當期經營難以為繼，原定投資計劃放緩或放棄，對后續(xù)發(fā)展留下隱患。如，進駐北京空港物流基地的部分企業(yè)推遲、撤走或撤銷增資計劃。中遠物流2017年新增流動資金缺口為10億元，被-迫放緩物流核心資源及IT投資計劃。 四是外資企業(yè)惡意競爭，國內產業(yè)安全的壓力。個別外資物流企業(yè)借機逆市低價傾銷，對處于發(fā)展期的國內物流企業(yè)形成直接威脅。一些外資企業(yè)借機收購困境中的國內物流企業(yè)，對國內產業(yè)安全形成壓力。
四、國家為振興物流業(yè)而出臺的政策
2017年3月10日，國務院發(fā)布了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，這是我國出
臺的第一個物流業(yè)專項規(guī)劃，也是第一次以國務院名義發(fā)布的有關物流業(yè)的專題文件。同時，物流業(yè)也是列入十大振興規(guī)劃中唯一的服務產業(yè)。主要內容如下：
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(一)加強組織和協(xié)調。
要加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織和協(xié)調，在相關部門各司其職、各負其責的基礎上，發(fā)揮由發(fā)展改革委牽頭、有關部門參加的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議的作用，研究協(xié)調現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關重大問題和政策。各省、自治區(qū)、直轄市政府也要建立相應的協(xié)調機制，加強對地方現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有關問題的研究和協(xié)調。
(二)改革物流管理體制。
繼續(xù)深化鐵路、公路、水運、民航、郵政、貨代等領域的體制改革，按照精簡、統(tǒng)一、高效的原則和決策、執(zhí)行、監(jiān)督相協(xié)調的要求，建立政企分開、決策科學、權責對等、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流綜合管理體系，完善政府的公共服務職能，進一步規(guī)范運輸、貨代等行業(yè)的管理，促進物流服務的規(guī)范化、市場化和國際化。改革倉儲企業(yè)經營體制，推進倉儲設施和業(yè)務的社會化。打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，依法制止和查處濫用行政權力阻礙或限制跨地區(qū)、跨行業(yè)物流服務的行為，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務市場，促進物流資源的規(guī)范、公平、有序和高效流動。加強監(jiān)管，規(guī)范物流市場秩序，強化物流環(huán)節(jié)質量安全管理。進一步完善對物流企業(yè)的交通安全監(jiān)管機制，督促企業(yè)定期對車輛技術狀況、駕駛人資質進行檢查，從源頭上消除安全隱患，落實企業(yè)的安全生產主體責任。
(三)完善物流政策法規(guī)體系。
在貫徹落實好現(xiàn)有推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有關政策的基礎上，進一步研究制定促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關政策。加大政策支持力度，抓緊解決影響當前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題。引導和鼓勵物流企業(yè)加強管理創(chuàng)新，完善公司治理結構，實施兼并重組，盡快做強做大。針對當前產業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新情況和新問題，研究制定系統(tǒng)的物流產業(yè)政策。清理有關物流的行政法規(guī)，加強對物流領域的立法研究，完善物流的法律法規(guī)體系，促進物流業(yè)健康發(fā)展。
(四)制訂落實專項規(guī)劃。
有關部門要制訂專項規(guī)劃，積極引導和推動重點領域和區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。發(fā)展改革委會同有關部門制訂煤炭、糧食、農產品冷鏈、物流園區(qū)、應急物流等專項規(guī)劃，商務部會同供銷總社等有關部門制訂商貿物流專項規(guī)劃，國家標準委會同有關部門制訂物流標準專項規(guī)劃。物流業(yè)發(fā)展的重點地區(qū)，各級地方政府也要制訂本地區(qū)物流業(yè)規(guī)劃，指導本地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
(五)多渠道增加對物流業(yè)的投入。
物流業(yè)的發(fā)展，主要依靠企業(yè)自身的投入。要加快發(fā)展民營物流企業(yè)，擴大對外開放步伐，多渠道增加對物流業(yè)的投入。對列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎設施建設項目，鼓勵其通過銀行貸款、股票上市、發(fā)行債券、增資擴股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設資金。銀行業(yè)金融機構要積極給予信貸支持。對涉及全國性、區(qū)域性重大物流基礎設施項目，中央和地方政府可根據項目情況和財力狀況適當安排中央和地方預算內建設投資，以投資補助、資本金注入或貸款貼息等方式給予支持，由企業(yè)進行市場化運作。
(六)完善物流統(tǒng)計指標體系。
進一步完善物流業(yè)統(tǒng)計調查制度和信息管理制度，建立科學的物流業(yè)統(tǒng)計調查方法和指標體系。加強物流統(tǒng)計基礎工作，開展物流統(tǒng)計理論和方法研究。認真貫徹實施社會物流統(tǒng)計核算與報表制度。積極推動地方物流統(tǒng)計工作，充分發(fā)揮行業(yè)組織的作用和力量，促進物流業(yè)統(tǒng)計信息交流，建立健全共享機制，提高統(tǒng)計數據的準確性和及時性。
(七)繼續(xù)推進物流業(yè)對外開放和國際合作。
充分利用世界貿易組織、自由貿易區(qū)和區(qū)域經濟合作機制等平臺，與有關國家和地區(qū)相互進一步開放與物流相關的分銷、運輸、倉儲、貨代等領域，特別是加強與日韓、東盟和中亞國家的雙邊和區(qū)域物流合作，開展物流方面的政策協(xié)調和技術合作，推動物流業(yè)“引進來”和“走出去”。加強國內物流企業(yè)同國際先進物流企業(yè)的合資、合作與交流，引進和吸收國外促進現(xiàn)代物流發(fā)展的先進經驗和管理方法，提高物流業(yè)的全球化與區(qū)域化程度。加強國際物流“軟環(huán)境”建設，包括鼓勵運用國際慣例、推動與國際貿易規(guī)則及貨代物流規(guī)則接軌、統(tǒng)一單證、加強風險控制和風險轉移體系建設等。建立產業(yè)安全保障機制，完善物流業(yè)外資并購安全審查制度。
(八)加快物流人才培養(yǎng)。
要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。加強物流人才需求預測和調查，制訂科學的培養(yǎng)目標和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓體系。利用社會資源，鼓勵企業(yè)與大學、科研機構合作，編寫精品教材，提高實際操作能力，強化職業(yè)技能教育，開展物流領域的職業(yè)資質培訓與認證工作。加強與國外物流教育與培訓機構的聯(lián)合與合作。
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(九)發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用。
物流業(yè)社團組織應履行行業(yè)服務、自律、協(xié)調的職能，發(fā)揮在物流規(guī)劃制訂、政策建議、規(guī)范市場行為、統(tǒng)計與信息、技術合作、人才培訓、咨詢服務等方面的中介作用，成為政府與企業(yè)聯(lián)系的橋梁和紐帶
。
五、我國物流業(yè)發(fā)展前景展望
“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經濟結構和產業(yè)布局調整相適應。物流產業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業(yè)內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。
【結語】當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉。
中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢2017-05-16 12:25 | #2樓
在現(xiàn)代商品經濟條件下,隨著經濟發(fā)展和科技進步的加快,物流在經濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經濟的主導因素已從商品的制造轉移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經濟運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。
一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀透視
建國以來,隨著國民經濟的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經濟進入了大發(fā)展時期,促進了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經濟思想的影響,人們只重視生產過程,而忽視由于生產社會化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經濟發(fā)展的客觀要求,成為國民經濟發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。
1.物流業(yè)基礎設施薄弱、技術落后。
（1）運輸業(yè)
中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據鐵路部門統(tǒng)計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負荷、
高磨損、大密度、大運量的狀態(tài),設備使用周期縮短而養(yǎng)護時間越來越少,事故隱患增加。
公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數技術落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經濟時速的一半,繁忙路段發(fā)生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經濟損失每年在10億元以上。
水運突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應有的整治。
（2）倉儲業(yè)
我國現(xiàn)有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落后。
（3）包裝業(yè)
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據不完全統(tǒng)計,由于包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。
2.物流業(yè)管理分散化、行政化。
我國生產社會化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。
目前,我國有許多部門涉及生產資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統(tǒng),內貿部、供銷總社的儲運管理系統(tǒng),對外貿易部的外運管理系統(tǒng)。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲運機構。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無可否認的一個基本事實是,片面強調局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領導,政出多門;內部一應俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時,卻又普遍存在大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經濟運行普遍缺乏市場機制的調節(jié)作用的話,那么生產資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調節(jié)物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業(yè)缺少經濟利益上的內在動力機制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。
二、中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢
根據國際上先進物流業(yè)發(fā)展的軌跡和經驗,結合中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,筆者認為,未來中國物流業(yè)將呈現(xiàn)以下幾種發(fā)展趨勢:
1.發(fā)展趨勢一:相關新體制及新政策的不斷創(chuàng)新
物流業(yè)的健康發(fā)展依賴于物流產業(yè)的市場化和適應物流業(yè)發(fā)展的體制、政策、制度環(huán)境的創(chuàng)建與創(chuàng)新。國外發(fā)達國家早在幾十年前,就已認識到物流產業(yè)的重要性,并加大國家宏觀的調控能力,在政策、稅收等各方面促進物流業(yè)的發(fā)展。如日本早在60年代就已著手對全國范圍的物流體系、物流產業(yè)進行規(guī)劃研究,并隨著經濟的發(fā)展適當
調整政策。而我國由于計劃經濟的影響,致使目前物流業(yè)劃分不明確,物流行業(yè)管理職責不清晰,嚴重影響了物流業(yè)的健康發(fā)展,形成所謂的“體制障礙”。不過,中國政府及物流界已意識到了這個問題的“瓶頸”效應并積極應對。早在1999年n月國家經貿委同世界銀行召開的現(xiàn)代物流國際研討會上,吳邦國副就曾指出:“現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū),甚至跨國界的系統(tǒng)工程,國家經貿委要會同有關部門抓緊研究制定相關政策措施,大力推動此項工作”。.2001年3月,國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》這一政策性指導文件,主要內容包括了:1.中國物流發(fā)展的指導思想與總體目標;2.提出要以需求為導向,積極培育物流服務市場;3政府部門要營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境;4.加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設;5.加快對外開放步伐,學習借鑒先進的經驗;6.采用信息化手段,加快標準化建設,加強人才的培養(yǎng)和培訓。·《中華人民共和國國民經濟社會發(fā)展第十個五年計一劃》中也明確提出,推行連鎖經營、物流配送、網上銷售等體制形式、服務方式。中國政府還在繼續(xù)研究制訂有利于物流發(fā)展的政策措施。.2002年4月在北京舉行的首屆中國物流高層論壇上國務院研究室綜合司副司長陳文玲女士也提出:“建議國務院成立協(xié)調全國物流產業(yè)發(fā)展的領導小組和組織,指導協(xié)調全國物流產業(yè)的健康發(fā)展�！�
2.發(fā)展趨勢二:中國物流業(yè)漸趨市場化、標準化和體系化
物流的市場化是其形成體系化的基礎。如果缺乏足夠的專業(yè)化外包業(yè)務的物流市場需求,或者市場需求的方向與供給的方向不一致甚至背道而馳,物流的市場就很難成熟發(fā)展。在中國邁向物流體系化的進程中,物流的標準化占有不可低估的地位。雖然目前在中國物流的標準化工作還沒有很好地得以實施,嚴重阻礙了中國物流的現(xiàn)代化進程,但我們還是欣喜地看到物流標準化工作正在有序地推進,成果之一便是一部新的國家標準《物流術語》于2001年8月1日付諸實施這意味著中國物流業(yè)正逐步走向規(guī)范并告別無序。
可以預測,物流統(tǒng)計標準、物流成本計算標準、物流工具標準等其它標準也將于不遠的將來面世。中國物流業(yè)的體系化發(fā)展是目標,更是趨勢。物流專家王之泰先生認為:“目前,由五大行業(yè)組成的物流
產業(yè)基本構架已經形成”。在這個框架下,通過物流市場的市場化、標準化等,我國的物流產業(yè)最終將實現(xiàn)信息流、商流、資金流與商品流的統(tǒng)一。
3.發(fā)展趨勢三:物流配送和第三方物流產業(yè)飛速發(fā)展
加快發(fā)展物流配送已被列人了國家的“十五”計劃之中�！笆濉逼陂g重點鼓勵和扶持發(fā)展三種類型的采購、配送中心。一是以工業(yè)原材料和零部件采購為主的配送中心;二是以產品貿易批發(fā)為主的配送中心;三是以運輸、倉儲、貨代等專業(yè)服務為主的配送中心。各地也積極投身進來,上海市出臺的<“十五”現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,就明確提出著重發(fā)展三類物流,適應商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流即為其中之一,并計劃在“十五”期間建成市內配送中心20個,市外配送中心3一5個。
根據王之泰先生的觀點,第三方物流業(yè)現(xiàn)在的方向是三路大軍齊頭并進:一路是我國自己瞄準高起點建立起的全新的第三方物流企業(yè)。這大多是對新政策最敏感的民營企業(yè),其代表是寶供物流企業(yè)集團;一路是國際物流企業(yè)以不同方式進人到中國市場之后產生的不同形態(tài)的第三方物流。特別是我國加人WTO之后,隨著物流市場進人壁壘的逐步消除,國際物流企業(yè)勢必大規(guī)模進人我國,帶來大量的資本和先進的經營方式;第三路是由中國傳統(tǒng)的運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的業(yè)務基礎和在客戶、經營網絡等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務,逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。其中較為典型的有中外運集團、中遠集團、中海集團等,這一領域企業(yè)規(guī)模大,資本、資產實力雄厚,如果能夠突破體制障礙,會很快成為中國物流領域的“航空母艦”。
4.發(fā)展趨勢四:現(xiàn)代物流信息化水平將極大提高
我國物流企業(yè)計算機信息管理水平嚴重滯后,物流信息網絡尚未建立。特別是在一些由傳統(tǒng)流通企業(yè)轉變過來的物流企業(yè),這種現(xiàn)象尤其嚴重。而這種低下的信息應用水平與國際先進水平間的差距會隨著大型跨國物流企業(yè)如毛用S、馬士基等的進入給國內物流企業(yè)帶來巨大的沖擊。但可喜的是,中國物流企業(yè)的一些先行者,在現(xiàn)代物流信息技術水平的提高上,做了大量的工作,如寶供物流早在1997年就在國內率先建成基于INTERNET/INTRANET的全國聯(lián)網的物流信息管理系統(tǒng),并在近幾年進一步大力提升了物流信息服務水平。這表明,在國家“以信息化帶動傳統(tǒng)產業(yè)升級”的戰(zhàn)略方針的指導下,中國物流企業(yè)正在開始全面實施信息化,從而力求在激烈的市場競爭中占據有利的地位。
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