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我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及完善措施
隨著社會不斷地進步，措施的適用范圍越來越廣泛，措施是針對情況采取的處理辦法。到底應如何擬定措施呢？下面是小編為大家收集的我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及完善措施，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及完善措施
一、國內外物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
在國際上，物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。
（一）、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀。
從發(fā)達國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進入較為成熟的階段。美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家由于有長期的物流市場管理經(jīng)驗和一套完善的法制管理體系，所以其物流業(yè)能夠始終走在世界最前沿。了解他們的物流業(yè)發(fā)展新趨勢，并借鑒其實踐經(jīng)驗，對促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是十分有益的。
1 、專業(yè)物流與共同配送形成規(guī)模
國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精致化、個性化的產品需求，而采取多樣、少量的生產方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家，專業(yè)物流服務已形成規(guī)模；共同配送則是經(jīng)過長期發(fā)展和探索優(yōu)化出來的一種追求合理化配送的配送形式，也是采取較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式。
2、高新技術不斷應用
目前，發(fā)達國家已形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。
3、 電子物流快速興起
電子物流與快遞業(yè)務強勁發(fā)展基于電子商務的迅速發(fā)展。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調、相互合作。消費者不僅可以直接在網(wǎng)上獲取有關產品或服務信息、實現(xiàn)網(wǎng)上購物，而且可以在線跟蹤發(fā)出貨物的走向。電子物流還帶動了快遞業(yè)務的強勁發(fā)展�？梢哉f，電子物流已成為新世紀國外物流發(fā)展的大趨勢。
4、綠色物流成亮點
物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流發(fā)展的同時也會給城市環(huán)境帶來負面影響，為此綠色物流應運而生。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。發(fā)達國家政府還在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統(tǒng)。
�。ǘ�、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，我國物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。全國20多個省市和30多個中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)�？梢哉f，我國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了高速發(fā)展期。
1、物流基礎設施規(guī)模迅速擴大
鐵路、公路、內河水路等運輸線路建設成效顯著，對物流運輸提供了基礎設施方面的保證。此外，許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)，如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設，都在加快進行中，這進一步促進了物流業(yè)的繁榮。
2、全社會貨物運輸量持續(xù)增加，第三方物流服務蓬勃發(fā)展，物流市場潛力巨大
作為具有典型服務業(yè)特征的現(xiàn)代物流業(yè)，在我國已成為服務業(yè)中的主導產業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。近年來我國社會物流總額持續(xù)增長，2017年上半年全國社會物流總額為58萬億元，按可比價格計算,同比增長18.4%，比上年同期加快12.4個百分點；社會物流總費用為30901億元，同比增長17.8%，比上年同期加快13個百分點；物流業(yè)增加值完成12267億元，按可比價格計算，同比增長15.6％，比gdp增速快 3.7個百分點，比第三產業(yè)增加值增速快6個百分點�，F(xiàn)代物流業(yè)與gdp的關聯(lián)性越來越密切，物流業(yè)的經(jīng)濟貢獻值也越來越高。
3、政府對物流業(yè)的大力支持
政府對物流業(yè)的支持主要體現(xiàn)在政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經(jīng)濟規(guī)劃中的地位不斷加強。在國家“十一五”規(guī)劃以及《關于促進服務業(yè)加快發(fā)展的若干意見》中，物流業(yè)的發(fā)展被列入重點發(fā)展領域，特別是物流業(yè)被作為現(xiàn)代服務業(yè)中要大力加快發(fā)展的重點領域之一，同時現(xiàn)代物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展已成為創(chuàng)新型國家建設大環(huán)境下服務業(yè)發(fā)展的重要內容。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關部，如國家經(jīng)貿委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有政策。
4、物流管理體制改革尚需進一步深化
長期的計劃經(jīng)濟體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉變的過程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經(jīng)濟體制的改革。到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經(jīng)貿部、能源部、農業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。
二、我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題
中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由于我國剛剛告別短缺經(jīng)濟，人均收入水平與發(fā)達國家相比存在相當大的差距，社會主義市場經(jīng)濟體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會對現(xiàn)代物流產生一定的阻礙，從總體上還不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距，主要存在以下幾方面問題：
�。ㄒ唬⑽锪鳟a業(yè)的發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束
受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60~70%左右，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。
�。ǘ�、 專業(yè)化物流服務的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高
盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務意識和服務質量也不盡如人意。
1、服務方式和手段比較原始和單一
目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。
2、物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力
除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。目前從事物流服務的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織尚未形成。
3、物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高
多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。
�。ㄈ⑽锪鞴芾聿唤y(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立
現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經(jīng)貿委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿部、內貿局等各承擔了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業(yè)物流活動很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。
�。ㄋ模�、發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善
在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地；物流企業(yè)的設立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展。
�。ㄎ澹�、物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產業(yè)發(fā)展的巨大障礙
相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業(yè)課程的大學僅有幾十所左右，僅占中國全部高等院校的百分之幾；與物流相關的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
三、我國物流業(yè)健康發(fā)展的對策
突破我國物流發(fā)展與國際差距的瓶頸，當務之急是降低物流成本，加強物流管理。同時，要盡快建立社會化、產業(yè)化和現(xiàn)代化的高效、合理的物流配送體系，掃清阻礙物流發(fā)展的各種體制障礙。以上分析說明，制約我國物流業(yè)健康發(fā)展的原因，既有宏觀的，也有微觀的，要改變這種狀況，需要從兩方面人手：一是體制方面，要逐步改變我國傳統(tǒng)的條塊分割的管理狀態(tài)，以適應物流發(fā)展的需要；二是要對物流業(yè)準確定位，要充分認識物流業(yè)的特點和行業(yè)特征，降低物流項目的成本，提高企業(yè)的回報率，增強物流企業(yè)的市場競爭力。
�。ㄒ唬�、降低物流成本
物流成本是指物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。狹義的物流成本包括，產品包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等物流活動中的人、財、物力之總和。物流成本管理是物流管理的核心內容，在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理中占有重要位置，在很大程度上影響著物流管理水平的高低。物流成本管理的原則是在保證物流服務水準的前提下使物流成本最低。
1、合理利用現(xiàn)有物流設備，通過提高對顧客的物流服務來削減成本。應與顧客充分協(xié)調，在不斷提高物流服務的基礎上，降低物流成本，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。
2、借助現(xiàn)代通訊信息新技術和效率化配送手段降低物流成本。隨著科學技術的發(fā)展，流通企業(yè)可以借助現(xiàn)代科學技術成果打造信息交流平臺，通過快捷準確的信息溝通，達到效率化配送，從而降低物流成本。
3、充分發(fā)揮網(wǎng)絡信息資源的作用，將生產商和客戶聯(lián)系起來，雙向服務優(yōu)化物流企業(yè)運營過程。通過信息共享，物流企業(yè)可以利用一貫制運輸和物流對外委托降低成本，削減退貨成本，實行效率化物流服務管理。
4、 精確物流成本的構成。物流成本包括運輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理與信息成本、采購成本以及其它管理費用。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)從全局的角度精確了解自身物流運作狀況，明確當前存在的瓶頸問題及突破口，提出解決問題的方法，只有這樣才能提高企業(yè)整體的物流運作績效。
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現(xiàn)代物流管理從微觀上講，就是運用管理的基本職能，借助現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流技術，計劃、組織、控制物流的基本業(yè)務活動，對物流系統(tǒng)各要素進行有效組織和優(yōu)化，解決物流系統(tǒng)中供需之間存在的時間、空間、數(shù)量、品種、價格等方面的矛盾，為物流系統(tǒng)和各類客戶提供滿足要求的物流服務。
物流業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)于價值創(chuàng)造水平的提升以及核心競爭力的提高，而物流價值創(chuàng)造能力依賴于物流技術和物流管理能力。加強物流管理應采取如下舉措：
1、建立統(tǒng)一協(xié)調的管理制度，為物流產業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。成立政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調機構，專門負責研究、制定和協(xié)調物流產業(yè)發(fā)展的相關政策。在此基礎上，結合政府當前的政策取向，在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產業(yè)發(fā)展的支持性措施。
2、重視物流管理的信息化和網(wǎng)絡化建設。管理信息化和網(wǎng)絡化是時代進步、企業(yè)發(fā)展的一個不可逆轉的趨勢。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進行物流管理，同樣也成為物流發(fā)展的一種趨勢。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的資
源、生產、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應能力，物流的信息化和網(wǎng)絡化就成為物流企業(yè)加強其經(jīng)營管理不可或缺的必要條件。因此，要高度重視物流管理的信息化和網(wǎng)絡化建設。
3、重視物流人才的引進和培養(yǎng)。人是一切工作成敗的決定性因素。加強企業(yè)物流管理，建立現(xiàn)代化高效的物流管理體系，離不開人才的作用。一方面，政府應積極支持和鼓勵物流技術的研究和應用，要支持和資助大學及科研機構在物流方面的研究和創(chuàng)新活動，提高我國物流理論和技術的整體水平；另一方面，要鼓勵企業(yè)建立物流研究機構，鼓勵企業(yè)與大學和研究機構合作，以加強應用性物流技術的開發(fā)。此外，物流企業(yè)可根據(jù)自身條件，或采取對外招聘，或在企業(yè)內部進行專門的物流人才培訓等多種途徑，引進物流管理人才。同時，要建立有效的人才激勵和發(fā)展機制，不斷夯實人才儲備的基礎，為物流產業(yè)的發(fā)展提供源源不斷的人才保障。
4、加快物流標準化制定
建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化新問題進行統(tǒng)一協(xié)調、規(guī)劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
5、提高服務質量，樹立良好信譽
質量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴格的業(yè)務規(guī)則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業(yè)要非凡注重樹立經(jīng)營信譽，擴大在社會中的影響。
6、創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境
中國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境氛圍。物流企業(yè)應通過強化內部管理提升物流企業(yè)的管理運行績效；通過整合資源、企業(yè)聯(lián)盟等手段，拓展物流服務網(wǎng)絡和自身物流服務能力，加強物流管理和物流技術的引進，力爭通過物流管理技術創(chuàng)新帶動物流服務創(chuàng)新；在物流功能拓展方面，業(yè)內企業(yè)應以物流市場需求為向導，隨時留意市場多變的物流活動需求，改變以往單一的物流功能服務定位，向多功能、高附加值轉變。
結 論
物流業(yè)是一個新興產業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平是一個國家綜合國力的重要標志之一。物流業(yè)不僅在第三產業(yè)中占據(jù)著重要的地位，而且在社會經(jīng)濟活動中也扮演著越來越重要的角色。首先，物流產業(yè)是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。其次，物流產業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流成本的降低。再次，物流產業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全程及其各個環(huán)節(jié)上實現(xiàn)價值增值。隨著高新技術的突飛猛進和計算機網(wǎng)絡的日益普及，物流業(yè)在不斷發(fā)展的同時也在不斷地創(chuàng)新、不斷地賦予物流產業(yè)以現(xiàn)代化的內涵。面對后金融危機的經(jīng)濟環(huán)境，我國物流業(yè)既面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，也面臨著前所未有的機遇。但是，要實現(xiàn)物流業(yè)又好又快發(fā)展，還需要多方面的政策措施相互配套。這就要求政府部門要從制約物流產業(yè)發(fā)展的體制上進行必要的改革，并完善相關的產業(yè)制度，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
我國綠色物流的發(fā)展中主要存在的問題
1、物流基礎設施的綠化水平不高，信息技術落后
目前我國物流業(yè)還剛起步，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現(xiàn)在：一是運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸系統(tǒng)缺乏周密科學的設計，對環(huán)境的重要影響沒有引起足夠的重視。二是倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。三是機械化、自動化水平不高，四是技術水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。
2、綠色物流發(fā)展管理體制不完善、環(huán)境意識薄弱與人才匱乏
一是管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導作用不是很強。物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理且屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展，造成物流資源的分散和浪費。政府對物流的發(fā)展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。二是環(huán)境教育的力度不強，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道――物流環(huán)節(jié)不夠關心。三是企業(yè)缺乏復合型人才。
完善我國綠色物流的發(fā)展措施
在我國綠色物流的發(fā)展任重而道遠，綠色物流作為一種良好的環(huán)保理念，要得到社會的認可與支持，就必須正視我國物流現(xiàn)狀，在合理配置現(xiàn)有資源的基礎上，大力發(fā)展基礎設施建設，完善設計物流基礎設施的配套和網(wǎng)絡構筑，避免或減少重復建設和人為浪費。主要做好以下幾點：
實行聯(lián)合一貫制運輸，充分發(fā)揮陸運、水運、空運的優(yōu)勢。聯(lián)合一貫制運輸是指吸收鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，并把它們有機地結合起來進行商品運輸?shù)囊环N方式。我們應在物流成本最小化的情況下對運輸方式進行有機的選擇和組合，實行聯(lián)合一貫制運輸，建立起的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)，從而公眾能夠高效地使用公路交通設施和能源，體現(xiàn)綠色物流節(jié)約資源的本色。
合理規(guī)劃物流網(wǎng)點布局，建設以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心 物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產銷企業(yè)的中介，是整個物流企業(yè)的靈魂所在。應該充分利用城市物流設施和基礎建設齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達的特點，建立現(xiàn)代化物流中心，然后帶動周邊地區(qū)、中小城市和農村的繁榮發(fā)展，從而形成一個有機的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經(jīng)濟效益。
引進先進的設備，提高機械化、自動化水平 先進的設備能夠有效地代替簡單重復的手工作業(yè)以節(jié)約人力資本，提高效率。所以我們應積極改進設備，提高機械化水平和自動化水平，使綠色物流在更廣泛的領域獲得發(fā)展。
利用先進技術，加強信息化建設，可將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個地面運輸管理體系，在更廣泛的領域內實現(xiàn)資源共享。我們要引導企業(yè)利用先進的信息技術和管理技術，加強條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)等先進技術的應用，推進網(wǎng)上物流信息和商務平臺的建設，使物流渠道由原來的“金字塔型”向“扁平型”發(fā)展。
優(yōu)化管理體制、加強環(huán)境教育與人才培養(yǎng)�？朔锪鞴芾眢w制上的障礙，加強政府的管理功能 針對我國現(xiàn)代物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，管理屬于不同的部門而缺乏統(tǒng)一領導的情況，我們首先應建立必要的政府部門協(xié)調機制，用制度來統(tǒng)一管理活動，其次可以在當前政府機構改革中明確設立物流部門，全面規(guī)劃物流的發(fā)展。
加強環(huán)境教育，提高消費者的環(huán)境保護意識 消費者的環(huán)保意識淡薄，會成為綠色物流發(fā)展的外在阻礙力量。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的物流，需要廣大消費者的積極參與。所以我們要開展消費者綠色教育，使消費者了解環(huán)境問題的嚴重性和有關綠色法規(guī)，了解實施綠色物流的優(yōu)點。積極倡導綠色消費，通過綠色消費方式倡導企業(yè)實施綠色物流管理，通過綠色消費輿論要求政府實行綠色物流管理。
培養(yǎng)綠色物流發(fā)展的企業(yè)人才，加強可應用綠色物流的理論研究 我們應在物流與環(huán)境科學進行有益的交叉結合之下，加強企業(yè)物流人才的培訓，使企業(yè)管理人員和業(yè)務人員成為既具有物流與管理知識，又有良好的環(huán)境保護知識的復合型人才。
我國的綠色物流發(fā)展完善體系還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業(yè)必須加快調整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊�？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎。
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