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電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電源的發(fā)展現(xiàn)狀
國(guó)際 油 價(jià) 飛漲,全球氣候異常,各國(guó)對(duì)能源安全和環(huán)境保護(hù)在戰(zhàn)略上更加重視。在此形勢(shì)下,我國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)的事業(yè)發(fā)展也非常重視,在“十·五”計(jì)劃和“十一五”規(guī)劃中都將其列為重大科技項(xiàng)目。在“十·五”期間電動(dòng)車(chē)事業(yè)有長(zhǎng)足的發(fā)展。
電池是電動(dòng)車(chē)的能源,是影響電動(dòng)車(chē)性能的關(guān)鍵部件,也是制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。為適應(yīng)電動(dòng)車(chē)的需要,電動(dòng)車(chē)用電池發(fā)展也很快。文章簡(jiǎn)述了近幾年各種電動(dòng)車(chē)電池的發(fā)展概況及看法。
1 鉛蓄電池
1.1 電動(dòng)自行車(chē)用閥控鉛蓄電池
鉛蓄電池因其價(jià)格便宜、材料來(lái)源豐富、比功率較高、技術(shù)和制造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國(guó)各種電動(dòng)車(chē)普遍采用和廣泛研究。
電動(dòng)自行車(chē)作為省力,方便、快速、舒適、價(jià)廉、零排放的個(gè)人交通工具已被人們廣泛接受,并受到國(guó)家有關(guān)部門(mén)的重視。由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部、科技部等部委參與的《輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組提出了“輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究”報(bào)告。電動(dòng)自行車(chē)的全國(guó)保有量已達(dá)3 000萬(wàn)輛以上。95%以上的電動(dòng)自行車(chē)都用閥控鉛蓄電池。
(1) 綜合性能有很大提高
近10年來(lái),電動(dòng)自行車(chē)用閥控鉛蓄電池的綜合性能有很大提高。以6-dzm-10電池為例。1997年,該型電池存在容量不足,2h率(5a)放電容量達(dá)不到10 ah;比能量低,2h率的比能量不到30wh/kg;壽命短,100%放電深度的循環(huán)壽命只有50-60次(容量降到8 ah前;以下同),使用壽命只有3-5個(gè)月等問(wèn)題。到 2003 年,2h率(5a)放電容量達(dá)到11--13ah;2h率比能量達(dá)到33--36 wh/kg;100%放電深度的循環(huán)壽命達(dá)到250---300次,使用壽命可達(dá)到12個(gè)月以上。電動(dòng)自行車(chē)用閥控鉛酸蓄電池存在的問(wèn)題基本得到解決。
近兩年,該類(lèi)型電池的深循環(huán)壽命性能又有新的突破性進(jìn)展。主要表現(xiàn)為:2h率(5a)放電初始容量達(dá)到14ah ; 2h率比能量達(dá)到38 wh/kg;100%放電深度的循環(huán)壽命超過(guò)400次,放出總?cè)萘繛?500 ah,相應(yīng)累計(jì)行駛里程約18 000km(以4 km/ah計(jì),以下同)。最高的深循環(huán)壽命超過(guò)600次,放出總?cè)萘繛?151 ah,相應(yīng)累計(jì)行駛里程約24600km。如果以容量低于7 ah為壽命終止標(biāo)志,深循環(huán)壽命為943次循環(huán),放出總?cè)萘繛?710 ah,相應(yīng)累計(jì)行駛里程約34800 km。如果按深循環(huán)壽命250次或放出的總?cè)萘繛? 250 ah、相應(yīng)累計(jì)行駛里程為9 000 km的電池組可保證使用1年,那么該類(lèi)型電池的使用壽命達(dá)到2年已不是夢(mèng)了。
當(dāng)然,目前生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)用閥控鉛蓄電池的大小廠家約有200家,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,能夠在容量、比能量、壽命(尤其重要)等全面指標(biāo)達(dá)到要求的生產(chǎn)廠家不多。
(2) 重 視 與充電器的匹配
在多年的使用實(shí)踐中,電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)廠家和蓄電池廠家都逐漸認(rèn)識(shí)了蓄電池與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備之間匹配的重要性,特別是與充電器的匹配。制造質(zhì)量是蓄電池質(zhì)量的前提,但只有在與其相匹配的充電器一起使用才能發(fā)揮高質(zhì)量蓄電池應(yīng)有的優(yōu)越性能,否則高質(zhì)量蓄電池不能完全發(fā)揮其潛在的優(yōu)越性能。不同廠家的蓄電池由于在配方、結(jié)構(gòu)、酸濃度等方面的差別,其合適的充電參數(shù)是不同的。例如,我們?cè)谘芯恐邪l(fā)現(xiàn),不同廠家的蓄電池在恒壓階段的充電參數(shù)可相差1.5-2.0 v(對(duì)36 v的電池組)。合適的充電參數(shù)基本要求是:確保電池可充滿(mǎn),不會(huì)因欠充電造成電池容量不正常的衰減;又要確保電池在全壽命期間不會(huì)因過(guò)充電而造成電池嚴(yán)重失水和產(chǎn)生熱失控。
1.2 純電動(dòng)車(chē)用鉛蓄電池
早期純電動(dòng)車(chē)用的開(kāi)口式鉛蓄電池采用了“八·五”規(guī)劃期間的研究成果,已取得了可用19個(gè)月(12萬(wàn)公里)的成功經(jīng)驗(yàn),關(guān)鍵是積累了控制好充電方式、放電深度、及時(shí)補(bǔ)水等一套系統(tǒng)匹配的工作經(jīng)驗(yàn)和精心維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)。近年來(lái)四輪微型電動(dòng)車(chē)(包括游覽車(chē)、巡邏車(chē)、高爾夫球車(chē)、短距離道路車(chē)等)發(fā)展很快,車(chē)上采用的大多是開(kāi)口式鉛蓄電池。相應(yīng)型號(hào)的電池受到蓄電池制造廠家的青睞。近年 來(lái) , 電動(dòng)車(chē)采用的是閥控式密封鉛蓄電池新產(chǎn)品,其性能為:3h率容量55 ah;3 h率下比能量為33w h/kg和84w h/l;75 %放電深度的循環(huán)壽命達(dá)到400次以上。相信電動(dòng)自行車(chē)用的閥控鉛蓄電池成功的經(jīng)驗(yàn)可推廣到純電動(dòng)車(chē)用閥控鉛蓄電池,性能將會(huì)有進(jìn)一步的提高。
1.3 混合電動(dòng)車(chē)用鉛蓄電池
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現(xiàn)在混合電動(dòng)車(chē)基本分為3類(lèi):輕度混合型(即電動(dòng)系統(tǒng)主要用于起動(dòng)和回收制動(dòng)能量,即將在所有汽車(chē)上推廣的42 v電系統(tǒng)屬于此型)、中度混合型(即電動(dòng)系統(tǒng)用于起動(dòng)、回收制動(dòng)能量和中、短距離的行駛)、重度混合型(即電動(dòng)系統(tǒng)用于起動(dòng)、回收制動(dòng)能量和較長(zhǎng)距離的行駛,也稱(chēng)為“plug-in")。
在 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)中已明確:在輕度混合的電動(dòng)汽車(chē)中,閥控鉛蓄電池是有優(yōu)勢(shì)的,主要因其成本低,技術(shù)成熟,性能可靠;中度混合的電動(dòng)汽車(chē)用的閥控鉛蓄電池,alabc(先進(jìn)鉛酸蓄電池聯(lián)合體)正在組織研制,準(zhǔn)備與mh-ni蓄電池爭(zhēng)奪中度混合電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng),現(xiàn)已推出并進(jìn)行了車(chē)上試驗(yàn)的卷繞式雙極耳電池和tmf金屬薄膜)電池;在重度混合的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,鉛蓄電池的比能量低,無(wú)法滿(mǎn)足電動(dòng)系統(tǒng)較長(zhǎng)距離的行駛要求。
閥控 鉛 蓄 電池在混合電動(dòng)摩托車(chē)上也有前途,國(guó)內(nèi)最近推出的以燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和閥控鉛蓄電池及電機(jī)雙動(dòng)力的輕型混合電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品,很受市場(chǎng)歡迎。
在此,還 要提醒廣大消費(fèi)者:市場(chǎng)上的電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。因此,建議使用單位要建立一套規(guī)范的程序,按接近實(shí)際使用的條件,對(duì)選用的電池成組地進(jìn)行測(cè)試評(píng)估。只有經(jīng)過(guò)全面、嚴(yán)格、定量地檢測(cè),進(jìn)行橫向比較和評(píng)估,才能科學(xué)地評(píng)價(jià)和選擇,不能只做某個(gè)單項(xiàng)測(cè)試,更不能只看宣傳、廣告資料。
鉛蓄電池 是已有100多年歷史的老產(chǎn)品,比能量較低,因此很多人認(rèn)為鉛蓄電池是落后、過(guò)時(shí)的產(chǎn)品,在電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用的前途不大,進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的必要性不大。筆者認(rèn)為,鉛蓄電池在100多年的歷史中得到了不斷的改進(jìn)提高,有的是革命性的飛躍式提高,如從開(kāi)口式流動(dòng)電解液的鉛蓄電池發(fā)展到密封式無(wú)流動(dòng)電解液的閥控鉛蓄電池;比能量從不到10 wh/kg提高到40 wh/kg,;已開(kāi)發(fā)出可像汽車(chē)加油一樣在幾分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)充電的快速充電技術(shù);超高速率閥控鉛蓄電池比功率已達(dá)到2--4 kw/kg;等等。綜上所述,筆者認(rèn)為:
(1) 因價(jià)格便宜,材料來(lái)源豐富,制造和回收技術(shù)及工藝都較成熟,資源回收率高等綜合因素,在一定時(shí)期內(nèi)鉛蓄電池仍將是商業(yè)化電動(dòng)車(chē)主要采用的電池;
(2) 隨著性能不斷地改進(jìn)提高,鉛蓄電池將保持在電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用的顯著地位,很難被完全取代,因此要重視對(duì)它的研究和改進(jìn)提高。
(3) 在實(shí)際使用中,消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)使用對(duì)象、維護(hù)條件和專(zhuān)業(yè)化程度,選擇使用壽命長(zhǎng)、成本低的品種,不必盲目追求最新的品種和單項(xiàng)指標(biāo)(如比能量)好的產(chǎn)品。
2.金屬氫化物一鎳蓄電池(mh-ni)
我國(guó)mh -ni蓄電池在純電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)上真正使用的不多。mh-ni蓄電池在混合電動(dòng)車(chē)(包括轎車(chē)和巴士)上已普遍采用,成為主流采用的電池。但是價(jià)格高和資源有限是限制mh-ni蓄電池在混合電動(dòng)車(chē)上推廣和發(fā)展的因素。因此,價(jià)廉的鉛蓄電池,性能更優(yōu)越、價(jià)格相近的鏗離子蓄電池將是mh-ni蓄電池在混合電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
3 鋰離子蓄電池(包括聚合物鋰離子蓄電池)
在安全性好、循環(huán)性能好、比容量高的新型價(jià)廉正極材料發(fā)展的推動(dòng)下,電動(dòng)自行車(chē)用的鋰離子蓄電池已接近實(shí)用。有幾家公司已可提供較成熟的、裝有電池管理系統(tǒng)(bms)的電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池。也有專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)用鋰離子蓄電池的電動(dòng)自行車(chē)廠家。筆者認(rèn)為電動(dòng)自行車(chē)用的鋰離子蓄電池將是首先商業(yè)化、大批量在車(chē)上使用的動(dòng)力型電池;它將是繼鉛蓄電池之后所占比例較大的實(shí)用化電池,也將成為用于高端電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的電池。
關(guān)于大型鋰離子蓄電池在純電動(dòng)轎車(chē)和電動(dòng)巴士,以及在混合電動(dòng)車(chē)上試用,展覽示范的已有不少報(bào)道。根據(jù)現(xiàn)在的鋰離子蓄電池發(fā)展水平和經(jīng)驗(yàn),認(rèn)為電動(dòng)自行車(chē)用48v10ah以下電池組的安全性是有保障的,但大型鋰離子蓄電池要在商業(yè)化電動(dòng)車(chē)輛上使用還要做許多艱苦的工作,其原因主要是:純電動(dòng)轎車(chē)和電動(dòng)巴士,以及混合電動(dòng)車(chē)上使用的電池?cái)?shù)量多、系統(tǒng)復(fù)雜,安全性難度更大,對(duì)可靠性和一致性的要求更高,價(jià)格太高等。曾經(jīng)報(bào)道過(guò)深圳比亞迪要在2017年提供200輛以鋰離子蓄電池為動(dòng)力源的電動(dòng)轎車(chē)組成出租車(chē)隊(duì)之事,現(xiàn)在已推遲到2017年了。
4 燃料電池
燃料電池 將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。它的主要優(yōu)點(diǎn)是:效率高,可節(jié)省燃料;零排放;噪音小等,特別適合于做車(chē)輛動(dòng)力源。氫燃料電池車(chē)將是理想的、最終取代以石油產(chǎn)品為燃料的汽車(chē)。
“十 .五 ” 期間,我國(guó)氫燃料電池車(chē)方面有長(zhǎng)足的發(fā)展。上海、北京、湖北武漢等地都曾報(bào)道過(guò)氫燃料電池為動(dòng)力的轎車(chē)和巴士樣車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)和示范運(yùn)行。由我國(guó)科技部、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署、全球環(huán)境基金共同支持的中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)示范項(xiàng)目正在積極進(jìn)行,2017年11月,3輛戴一克燃料電池公共汽車(chē)進(jìn)行了交接儀式,將在北京384線路上示范運(yùn)行。上海的“超越1,2,3號(hào)”氫燃料電池轎車(chē),跨了三步。“超越3號(hào)”在2017年6月法國(guó)巴黎進(jìn)行的清潔能源汽車(chē)挑戰(zhàn)賽上,獲得廢氣排放、能源效率、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和二氧化碳排放4項(xiàng)指標(biāo)的a級(jí)。
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在 “十 ·五”氫燃料電池車(chē)方面有長(zhǎng)足發(fā)展的基礎(chǔ)上,“十一五”期間對(duì)氫燃料電池車(chē)提出了宏偉的規(guī)劃。最近公布的《2017-2017年度上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)項(xiàng)目指南》中明白地傳遞了一個(gè)信息:在代用燃料車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)新能源汽車(chē)三大主流技術(shù)中,上海選擇了主攻燃料電池車(chē),兼顧混合動(dòng)力車(chē)和代用燃料車(chē)。同時(shí)啟動(dòng)了“百千萬(wàn)”計(jì)劃,即2017年開(kāi)始,小批量生產(chǎn)100輛燃料電池車(chē),并形成示范車(chē)隊(duì);2017年,將生產(chǎn)100()輛燃料電池轎車(chē),投人出租車(chē)使用;到2011-2012年左右將形成1萬(wàn)輛燃料電池車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)。
據(jù)《 中 國(guó) 汽車(chē)報(bào)》報(bào)道:在“十一五”國(guó)家“863"計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目論證會(huì)結(jié)束后對(duì)中國(guó)工程院院士郭孔輝和全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛采訪時(shí),兩位專(zhuān)家都表達(dá)了這樣的觀點(diǎn): “目前,節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)將更多的力量放在產(chǎn)品的技術(shù)突破上!薄叭剂想姵仄(chē)還是要把重點(diǎn)放在技術(shù)攻關(guān)上,而不是產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量上。 因?yàn)槟壳叭剂想姵氐膲勖很短,使用的貴金屬數(shù)量相對(duì)較多,商業(yè)化成本太高!蓖醣鼊偢苯颖磉_(dá)了自己的觀點(diǎn),認(rèn)為在2017年達(dá)到100()輛的生產(chǎn)規(guī)模太快了,在技術(shù)上很難實(shí)現(xiàn)。
此前 ,在 參加“十·五”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)的驗(yàn)收會(huì)上,全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪對(duì)電動(dòng)汽車(chē)下一步的發(fā)展提出了3點(diǎn)建議。他強(qiáng)調(diào):對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的考核,不能僅僅著眼于能量密度、速度等研究性考核,而更應(yīng)該從用戶(hù)實(shí)際使用的角度加強(qiáng)考核;不能缺少對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)濟(jì)合理性的分析,要有成本意識(shí)。
《電 源 技 術(shù)》雜志曾報(bào)道了對(duì)專(zhuān)門(mén)從事燃料電池研究的衣寶廉院士的采訪,他表示:燃料電池電動(dòng)車(chē)要作為一個(gè)商品進(jìn)人市場(chǎng),需要解決的技術(shù)問(wèn)題還很多,主要有4大方面:
(1) 最 關(guān) 鍵的要解決壽命問(wèn)題。目前,在不考慮低溫貯存和啟動(dòng),不考慮反應(yīng)氣中的雜質(zhì)等因素情況下,壽命為2 200 h。要想真投放市場(chǎng),壽命至少要5 000 h以上,最好是10 000 h,而且要考慮低溫貯存和啟動(dòng)、考慮氫和空氣的反應(yīng)氣中雜質(zhì)等因素影響;
(2) 成 本 。只有發(fā)展批量生產(chǎn)技術(shù)才能將成本降下來(lái)。但現(xiàn)在技術(shù)還未定型,建立批量生產(chǎn)線有困難,因此目前世界范圍內(nèi)還沒(méi)有批量生產(chǎn)線,有的只是小型示范線;
(3) 可 靠 性和可使用性。燃料電池系統(tǒng)較復(fù)雜,可靠性和可使用性現(xiàn)在還比不上內(nèi)燃機(jī);
(4) 車(chē) 載 貯氫能力有待提高。燃料電池電動(dòng)車(chē)上貯氫量至少要使車(chē)能像普通汽油車(chē)一樣能行駛500km以上。而目前的燃料電池電動(dòng)車(chē)用高壓貯氫,一般只能行駛250-300 km.
對(duì)燃 料 電 池及其電動(dòng)車(chē),我們?cè)凇笆の濉鼻跋υ男麄魅剂想姵赜糜陔妱?dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn),認(rèn)為是理想的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源,與其他業(yè)內(nèi)同仁呼吁國(guó)家給予重視、加強(qiáng)投資強(qiáng)度。但是理想與實(shí)際有距離,尤其是對(duì)車(chē)輛這樣千百萬(wàn)用戶(hù)使用的工業(yè)品,更要在科學(xué)、全面的分析基礎(chǔ)上做出規(guī)劃。國(guó)外曾多次報(bào)道過(guò)對(duì)氫燃料電池車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化時(shí)間的預(yù)言,大多都失言了。最近,美國(guó)預(yù)見(jiàn)在10-15年后氫燃料電池車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,我們認(rèn)為可能還是太樂(lè)觀,因?yàn)?① 目前的氫燃料電池有些本質(zhì)問(wèn)題還難于解決;② 類(lèi)似的預(yù)見(jiàn)已失信多次;③ 更關(guān)鍵的問(wèn)題是目前的車(chē)用燃料電池要用白金作催化劑,而白金的世界貯量有限,根本無(wú)法滿(mǎn)足普及化的燃料電池電動(dòng)車(chē)需要。因此,筆者非常同意上述知名人士的真知灼見(jiàn):燃料電池是一種反映國(guó)家綜合科技水平和能力的電池產(chǎn)品,現(xiàn)階段應(yīng)該把重點(diǎn)放在投資研究上,要真正商業(yè)化用到電動(dòng)車(chē)為時(shí)還遠(yuǎn),輕型電動(dòng)車(chē)上真正商業(yè)化應(yīng)用可能更小,規(guī)劃要留有余地,燃料電池電動(dòng)車(chē)的發(fā)展應(yīng)該是循序漸進(jìn)的過(guò)程。5 鋅一鎳蓄電池(zn一ni)zn- n i蓄 電池曾被認(rèn)為是應(yīng)提倡的電動(dòng)車(chē)用蓄電池。從4-5年的市場(chǎng)篩選來(lái)看,在商業(yè)化的電動(dòng)車(chē)上幾乎沒(méi)有使用。這主要是由于zn-ni蓄電池的價(jià)格貴(每va 要2.5--4元,為鉛蓄電池的4-6倍);循環(huán)過(guò)程中,初期容量衰減率大,影響了蓄電池組實(shí)際可使用的壽命。另外,鏗離子蓄電池的迅速發(fā)展和價(jià)格降低,使zn一ni蓄電池在電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用更加缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
6 鋅空氣電池
鋅空 電 池 是金屬一空氣電池的一種,屬于半燃料電池范疇。它有比能量高、原材料豐富、價(jià)格不高、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是電動(dòng)車(chē)用電池的有競(jìng)爭(zhēng)力的候選者。
美籍華人曾在上海成立了生產(chǎn)機(jī)械可充鋅空電池的博信(power zinc)公司,并已建成示范車(chē)間。該公司制造的電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)用鋅空電池裝車(chē)進(jìn)行了行駛里程測(cè)試,分別達(dá)到150 km和250km,并做了大量的推廣應(yīng)用工作,在上海市建立了50個(gè)電池更換點(diǎn)。但是不到1年,此推廣試用工作就停止了,市場(chǎng)篩選的結(jié)果是沒(méi)有被用戶(hù)接受。此后在有些領(lǐng)導(dǎo)支持下,做了一輛用該公司制造的鋅空電池為動(dòng)力源的電動(dòng)巴士,但受鋅空電池高功率性能差的限制,車(chē)的啟動(dòng)和加速性能明顯較差。
國(guó)內(nèi) 外 在 開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)用鋅空電池方面已經(jīng)做了許多工作。近年來(lái)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)用鋅空電池的研制工作又重新興起,但是實(shí)踐證實(shí)了鋅空電池原來(lái)應(yīng)有的優(yōu)越性,同時(shí)也暴露了一些國(guó)外已報(bào)道過(guò)的問(wèn)題,如鋅電極更換服務(wù)系統(tǒng)和再生成本,氧電極的壽命,電池的電解液滲漏、爬漏或溢出等。這些問(wèn)題影響鋅空電池在電動(dòng)車(chē)上推廣應(yīng)用。市場(chǎng)篩選的結(jié)果也證明用戶(hù)沒(méi)有接受。因此,對(duì)電動(dòng)車(chē)用鋅空電池的開(kāi)發(fā)要認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
7 小結(jié)
我國(guó)電動(dòng)車(chē)用電池的研究開(kāi)發(fā)范圍很廣,基本上涉及了世界上正在研究開(kāi)發(fā)的主要幾種電動(dòng)車(chē)用電池。綜上所述,對(duì)電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)發(fā)展的前景,筆者認(rèn)為:
1) 鉛蓄電池因其價(jià)格便宜、材料來(lái)源豐富技術(shù)和制造工藝較成熟等綜合因素,將是商業(yè)化電動(dòng)車(chē)主要采用的電池,隨著性能不斷地改進(jìn)提高將保持它在電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用的顯著地位,很難被完全取代,要重視對(duì)它的研究和改進(jìn)提高。
2) 電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池及聚合物鋰離子蓄電池將是首先商業(yè)化、大批量在車(chē)上使用,它將是繼鉛蓄電池之后所占比例較大的實(shí)用化電池,將用于高端電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品。大型鋰離子蓄電池和鋰聚合物蓄電池在商業(yè)化電動(dòng)車(chē)輛(轎車(chē)、巴士和混合電動(dòng)車(chē))上使用還要經(jīng)過(guò)許多艱苦的工作,安全性、價(jià)格、電池?cái)?shù)量多,系統(tǒng)復(fù)雜等是主要制約因素。
3) m h 一 ni蓄電池在我國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)上真正使用的不多;在混合電動(dòng)車(chē)上已普遍采用(包括轎車(chē)和巴士),成為主流電池。但高價(jià)格和資源問(wèn)題限制其推廣和發(fā)展。
4) 燃 料 電池雖然有許多優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)的理想動(dòng)力源。.但要推廣應(yīng)用和商業(yè)化不是近期能實(shí)現(xiàn)的,還要有相當(dāng)一段時(shí)間。要關(guān)心其進(jìn)展情況,積極研究開(kāi)發(fā),跟上世界發(fā)展步伐,力爭(zhēng)創(chuàng)新、超越。
5) z n 一 ni蓄電池經(jīng)市場(chǎng)篩選幾乎沒(méi)被采用。銼離子蓄電池的迅速發(fā)展和價(jià)格降低,使zn一ni蓄電池在電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用更加困難
6) 鋅 空 電池近年來(lái)做了大量的推廣應(yīng)用工作,經(jīng)市場(chǎng)篩選沒(méi)有被采用。國(guó)內(nèi)外在開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)用鋅空電池方面已經(jīng)做了許多工作。再對(duì)電動(dòng)車(chē)用鋅空電池的開(kāi)發(fā)要認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。要解決鋅電極更換服務(wù)系統(tǒng)和再生成本、及存在的其他有關(guān)問(wèn)題才能在電動(dòng)車(chē)上推廣應(yīng)用。
【電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電源的發(fā)展現(xiàn)狀】相關(guān)文章:
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