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現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，新技術(shù)迅猛發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易逐步從實(shí)體交易中演變出多種形式，以滿(mǎn)足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的各種需求。隨著信息技術(shù)的普及和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流不但實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的快速轉(zhuǎn)型，物流業(yè)更被提到了前所未有的高度，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位也越來(lái)越明顯。
物流，最早是以二戰(zhàn)中美國(guó)-軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)物資供應(yīng)建立的“后勤”（Logistics）理論為原型的。當(dāng)時(shí)的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來(lái)“后勤”體系被移植到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪�，物流過(guò)程是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)的重要組成部分，被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源泉”。在迅猛發(fā)展的信息技術(shù)支持下，現(xiàn)代物流的定義不斷更新（以下定義僅供參考）：現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的利潤(rùn)源泉。物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的有效流動(dòng)，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過(guò)程。目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。
一、現(xiàn)代物流和國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系
物流涉及的領(lǐng)域非常廣，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的物資管理、交通運(yùn)輸，流通領(lǐng)域的配送和消費(fèi)領(lǐng)域的服務(wù)等。世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家都以“經(jīng)濟(jì)全球化”、“信息高速化”、“國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)化”的戰(zhàn)略來(lái)架構(gòu)新的世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)速度比世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度還要快，國(guó)際物流作為國(guó)際貿(mào)易的工具，要最大限度地降低成本，必須最大限度地?zé)o國(guó)界限制、無(wú)地域限制。
國(guó)際貿(mào)易與現(xiàn)代物流相輔相成。一方面，現(xiàn)代物流業(yè)生存的前提和基礎(chǔ)是國(guó)際貿(mào)易，貿(mào)易的發(fā)展速度和規(guī)模決定了物流發(fā)展的速度和規(guī)模；另一方面，國(guó)際物流的科學(xué)化、合理化能更有利地保障國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。目前全球的跨國(guó)公司大概有4.5萬(wàn)家，其生產(chǎn)和貿(mào)易總值約占全球貿(mào)易量的一半，它們伸向全球的觸角就是現(xiàn)代物流業(yè)�！凹磿r(shí)供應(yīng)”（just in-time）和“零庫(kù)存”（zero inventory）是各個(gè)企業(yè)的最終目標(biāo)。美國(guó)的物流業(yè)建立了相當(dāng)高效的供應(yīng)鏈，很多企業(yè)從訂單確認(rèn)到貨物發(fā)運(yùn)只要2天左右。我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)，2017年全年對(duì)外貿(mào)易總值高達(dá)17606.9億美元，而2017年我國(guó)用于物流的總費(fèi)用為38414億元，占GDP的比重為18.3%，物流成本在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總值中也占有比較大的份額�，F(xiàn)代物流業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域，提高物流效率，對(duì)提高當(dāng)前“產(chǎn)供銷(xiāo)運(yùn)”的整體經(jīng)濟(jì)效益、推動(dòng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展起到了不可估量的作用。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)降低了在國(guó)際貿(mào)易的總體成本，提高了在業(yè)務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也降低了在貿(mào)易活動(dòng)上的投資。
二、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型。信息通訊領(lǐng)域的新技術(shù)被不斷融入到社會(huì)活動(dòng)中，從而形成了現(xiàn)代物流的高度信息化和集成化。以美國(guó)為例，美國(guó)的生產(chǎn)流通率非常高，因而給企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)和投資收益持續(xù)增加，為了穩(wěn)定和獲得更高的收益率，對(duì)于新的研發(fā)有了更多投入，這種投資進(jìn)一步提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國(guó)專(zhuān)家Litan曾于2001年計(jì)算了物流領(lǐng)域里的信息革命對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的降低交易和運(yùn)輸成本、減少庫(kù)存等方面的管理性節(jié)約，其中制造業(yè)的成本就降低了1%～2%。法國(guó)物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平，特別是信息化應(yīng)用和普及程度還不是很高，據(jù)介紹，法國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域中運(yùn)用信息管理系統(tǒng)的不到5%，與我國(guó)水平差不多，與美國(guó)、日本等國(guó)相比還有較大差距。但近幾年來(lái)，法國(guó)物流信息化的發(fā)展速度很快，物流業(yè)年均增長(zhǎng)速度為5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)10%。特別值得一提的是法國(guó)KN公司，它在全球98個(gè)國(guó)家、600個(gè)城市開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，在沒(méi)有輪船、汽車(chē)也不擁有飛機(jī)的情況下，通過(guò)自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行組織，使空運(yùn)做到世界第五，每周運(yùn)輸量1.9萬(wàn)次，海運(yùn)業(yè)務(wù)位居世界第一。
經(jīng)濟(jì)史學(xué)家Angus Maddison通過(guò)對(duì)過(guò)去100年世界經(jīng)濟(jì)的分析指出：500年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部分是通過(guò)通信和運(yùn)輸成本降低帶來(lái)的，經(jīng)濟(jì)自由化以
及通信和運(yùn)輸成本的日益下降將繼續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過(guò)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國(guó)際上，信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對(duì)物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法，自動(dòng)化、智能化關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進(jìn)步也對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了明顯的促進(jìn)作用，大大降低了物流成本。
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三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
在發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。然而，我國(guó)的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影響，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展不均，加上物流教育起步較晚、企業(yè)對(duì)物流認(rèn)知不夠等因素的限制，發(fā)展水平相對(duì)滯后，物流總體水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。我國(guó)加入WTO后，在與國(guó)際市場(chǎng)的交流與競(jìng)爭(zhēng)中，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力、降低運(yùn)營(yíng)成本，生產(chǎn)和銷(xiāo)售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流業(yè)的重視程度也越來(lái)越高，物流外包的需求也越來(lái)越大。
據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，被調(diào)查的我國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計(jì)劃在兩年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中有超過(guò)70%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有60%表示愿意把綜合物流業(yè)務(wù)交給新型物流企業(yè)。我國(guó)物流業(yè)在近幾年迅猛發(fā)展，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心的統(tǒng)計(jì)分析，2004年全國(guó)社會(huì)物流總值38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.9%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），其中工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)了30.2%�？傊档娘w速增長(zhǎng)，體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的強(qiáng)大需求和更高的依賴(lài)：社會(huì)物流總成本為29114億元，同比增長(zhǎng)16.6%。從物流業(yè)細(xì)分類(lèi)增長(zhǎng)來(lái)看，配送、加工、包裝物流發(fā)展最快，說(shuō)明企業(yè)對(duì)物流的要求已經(jīng)從基本的解決運(yùn)輸問(wèn)題提高到除了解決基礎(chǔ)問(wèn)題外，還要求相應(yīng)的增值服務(wù)。由于企業(yè)信息化程度的制約，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然較低，代表新型物流的現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用普及程度不高，發(fā)展也不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。
四、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的制約因素
近幾年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，但是總體上仍不能與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步，物流效益不高，與先進(jìn)國(guó)家水平尚有一定的差距。基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，技術(shù)裝備落后，管理分散，社會(huì)化服務(wù)水平低，物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流信息工作有
待加強(qiáng)等，都是阻礙物流發(fā)展的主要問(wèn)題�，F(xiàn)在先進(jìn)國(guó)家物流服務(wù)提供商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)對(duì)這方面的開(kāi)發(fā)和建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
1、我國(guó)物流領(lǐng)域缺乏配套法規(guī)
由于缺乏配套的法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)對(duì)于管理制度和管理辦法的操作性不強(qiáng)，互相沖突，我國(guó)物流發(fā)展需要的環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到要求。據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國(guó)企業(yè)在開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)上能節(jié)約80%的開(kāi)支，將各個(gè)系統(tǒng)連通起來(lái)的成本也會(huì)有近一半的縮減，同時(shí)減少了企業(yè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)。
2、我國(guó)物流信息化的五大瓶頸
（1）中小物流企業(yè)的信息化程度很低。2017年上半年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%，即使采用了計(jì)算機(jī)管理，功能也非常簡(jiǎn)單。主要原因是中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，但大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而大多數(shù)開(kāi)發(fā)商認(rèn)為低端物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值。
（2）由于當(dāng)前物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，難以實(shí)現(xiàn)信息共享，國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力無(wú)法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，所以缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)是我國(guó)物流信息化的第二大瓶頸。
（3）開(kāi)發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，因此開(kāi)發(fā)成本極高。解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開(kāi)發(fā)的模式，加強(qiáng)咨詢(xún)服務(wù)，以滿(mǎn)足企業(yè)個(gè)性化需求。
（4）提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過(guò)少，使得整個(gè)行業(yè)的整合相對(duì)困難。
（5）物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。我國(guó)的物流信息化發(fā)展還需要一個(gè)培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過(guò)程，但多數(shù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國(guó)物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。
五、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策
隨著改革開(kāi)放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)國(guó)際物流有了一定的基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流的概念已經(jīng)被我國(guó)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)所廣泛認(rèn)識(shí)。近年來(lái)國(guó)家引進(jìn)了部分外資，以幾家中外合資的物流企業(yè)作為試點(diǎn)，向社會(huì)推進(jìn)和加深對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。國(guó)際物流公司經(jīng)營(yíng)的規(guī)�；⒕W(wǎng)絡(luò)化，給國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊，借鑒它們成功的物流經(jīng)驗(yàn)，也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展�，F(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，物流技術(shù)是一門(mén)綜合技術(shù)，綜合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、包裝等技術(shù)，但不是將這些技術(shù)簡(jiǎn)單疊加，而是達(dá)到1+1>2的效應(yīng)。
從國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，供應(yīng)鏈與物流一體化的發(fā)展基本都經(jīng)歷了基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等諸多階段。供應(yīng)鏈與物流一體化的系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，給企業(yè)帶來(lái)的效益就越大。從多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查分析來(lái)看，我國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈與物流一體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，當(dāng)前最主要的工作是通過(guò)推進(jìn)物流活動(dòng)橫向與縱向的集成，提高針對(duì)具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，從而使整個(gè)現(xiàn)代物流運(yùn)行質(zhì)量獲得整體提升。
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1、加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
物流信息系統(tǒng)是通過(guò)信息技術(shù)手段將供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)連接成一個(gè)整體，這就需要在相關(guān)的方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。相關(guān)軟件也需要對(duì)融入格式、流程等方面的實(shí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造環(huán)境。
2、推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)
物流集成話(huà)發(fā)展的橫向集成最終要落實(shí)在物流公共信息平臺(tái)上。通過(guò)對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷(xiāo)售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿(mǎn)足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能，同時(shí)，為建立政府部門(mén)間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制提供共享物流信息作為支持。
3、加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)
核心問(wèn)題是針對(duì)重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。雖然近年來(lái)政府、行業(yè)和企業(yè)加大了對(duì)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從實(shí)施的總體效果來(lái)看，普遍存在物流信息系統(tǒng)
的總體成本過(guò)高的問(wèn)題，究其原因，主要是缺乏先進(jìn)適用并且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。因此，應(yīng)集中力量對(duì)現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，降低關(guān)鍵技術(shù)的整體使用成本，形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強(qiáng)信息安全。
4、發(fā)展物流管理的軟技術(shù)
物流管理在物流中占據(jù)重要地位，物流管理是將物流運(yùn)行過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行疏通，使之融合為一個(gè)整體。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少部門(mén)和大專(zhuān)院校設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的物流管理科目或科研項(xiàng)目，相信能為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供管理人才。
5、實(shí)現(xiàn)與傳媒經(jīng)濟(jì)的有效對(duì)接
要開(kāi)創(chuàng)良好的物流環(huán)境，更好地體現(xiàn)物流的社會(huì)效益，廠家、商家和傳媒需要共同努力。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，生產(chǎn)的社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，形成物流產(chǎn)業(yè)與上游廠家、商家、傳媒業(yè)的密切配合，是現(xiàn)代物流快速發(fā)展的必要條件。正確把握現(xiàn)代物流概念，積極利用傳媒效用宣傳物流，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與傳媒經(jīng)濟(jì)的有效對(duì)接，才能創(chuàng)建新型的物流發(fā)展平臺(tái)。
物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展需要多方的共同努力，也需要與社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展同步。雖然這是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，但隨著我國(guó)改革開(kāi)放的推進(jìn)與綜合國(guó)力的發(fā)展，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)一定會(huì)有更好的未來(lái)。
對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析2017-05-16 14:21 | #2樓
當(dāng)今世界物流的發(fā)展呈現(xiàn)出一種蒸蒸日上的態(tài)勢(shì)，在近20年里，世界物流由初級(jí)階段逐漸發(fā)展成熟。如今，隨著世界一體化的加強(qiáng)，國(guó)際間的物流合作越來(lái)越密切，從而，物流的發(fā)展直接影響著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
一、我國(guó)物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀
(一)物流體制發(fā)生了根本性變化
目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過(guò)市場(chǎng)解決，逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，物流市場(chǎng)主體向多元化發(fā)展。眾多的國(guó)內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流的重要性，建立起物流園、物流中心和配送中心，并與國(guó)際知名大型企業(yè)進(jìn)行合作、交流，學(xué)習(xí)對(duì)方的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式，提高自身的素質(zhì)，進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)的探索，率先邁開(kāi)步伐，已經(jīng)初步形成一支社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，物流業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。
(二)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大程度的提高
近年來(lái)，我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2004年末，我國(guó)運(yùn)輸線路中，鐵路營(yíng)運(yùn)里程6．8萬(wàn)公里，公路通車(chē)?yán)锍?40萬(wàn)公里，內(nèi)河千噸級(jí)以上航道7855公里，沿海港口萬(wàn)噸以上泊位646個(gè)，民航機(jī)場(chǎng)129個(gè)，航線1120條，里程151萬(wàn)公里，管道運(yùn)輸2．5萬(wàn)公里。貨運(yùn)量總計(jì)135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)43359億噸公里。通訊事業(yè)方面，公用通信網(wǎng)的通信能力和技術(shù)水平明顯提高。郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋全國(guó)所有城鎮(zhèn)，全國(guó)城鄉(xiāng)電話(huà)網(wǎng)總?cè)萘砍^(guò)1億門(mén)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第2位。數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_(dá)到46萬(wàn)個(gè)端口，已具備提供現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通信能力。以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專(zhuān)用物流信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始在一些部門(mén)和地區(qū)建立，一些長(zhǎng)期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作取得了突破性進(jìn)展。
（三)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)際物流量快速增長(zhǎng)
近年來(lái)，物流業(yè)在中央和地方各級(jí)政府的大力推動(dòng)和相關(guān)物流企業(yè)的不懈努力下，發(fā)展更加深人而務(wù)實(shí)。以長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展更為迅速，各類(lèi)物流企業(yè)，特別是民營(yíng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，物流企業(yè)群體逐步形成，物流市場(chǎng)日趨成熟，從物流運(yùn)行的角度看，物流業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了—個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)時(shí)期。
二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題
由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，還沒(méi)有形成—個(gè)比較完整的體系，談不上什么規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在物流合理化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化等方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在著很大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理
與世界現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展相比，物流業(yè)的發(fā)展相對(duì)比較滯后，在資源配置、服務(wù)水平、管理水平、現(xiàn)代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要是在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)過(guò)程當(dāng)中沒(méi)有按照未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展需求和市場(chǎng)環(huán)境狀況進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，造成以行政部門(mén)為系統(tǒng)建立的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)面積大、數(shù)量多、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備現(xiàn)代化水平低，區(qū)域布局不合理，空間布局也不合理，物流環(huán)節(jié)存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，使得商品呆滯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。在運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式上，線路歷程少，密度低，現(xiàn)代化水平也較低、抗自然災(zāi)害能力弱。在加入WTO以后，面對(duì)國(guó)外先進(jìn)的物流管理理念和方式以及競(jìng)爭(zhēng)的沖擊，我國(guó)物流業(yè)將處于不利的境地。
(二)物流管理體制不健全
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響下，原來(lái)的物流管理體制具有多元化的特點(diǎn)，即橫向分散、自成體系、政出多門(mén)。而在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下，這種體制不利于國(guó)家對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，使涉及到多部門(mén)的物流網(wǎng)點(diǎn)布局、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、配送—體化等問(wèn)題很難解決。同時(shí)，電子商務(wù)的發(fā)展要求物流業(yè)以供需方的服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，要求物流業(yè)能夠更快、更好地解決供與求在時(shí)間與空間上的矛盾，即建立物流管理信息系統(tǒng)，加快物流信息的傳遞，目前這些問(wèn)題還沒(méi)有得到根本上的解決，仍制約著我國(guó)物流業(yè)走向合理化、現(xiàn)代化和專(zhuān)業(yè)化。
(三)物流配送中心效率低
據(jù)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率(IRR)為8．3％，倉(cāng)儲(chǔ)為7．1％，綜合服務(wù)為14．8％。而在我國(guó)，大部分物流企業(yè)的IRR只有1％。這一數(shù)據(jù)說(shuō)明了我國(guó)的物流業(yè)雖然經(jīng)過(guò)近10年的實(shí)踐探索，已經(jīng)建成了一批集儲(chǔ)存、保管、集運(yùn)、養(yǎng)護(hù)、整理、分揀、配貨、送貨等功能于一體的物流配送中心，但由于沒(méi)有現(xiàn)代物流管理理念作指導(dǎo)，都是
為自身服務(wù)而營(yíng)建的，無(wú)法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模，絕大多數(shù)的配送中心大多只充當(dāng)著倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色，配送中心各項(xiàng)功能并未發(fā)揮出來(lái)。造成這一問(wèn)題的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，使得物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，人力資源浪費(fèi)巨大，影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。
(四)物流的專(zhuān)業(yè)化程度低，高素質(zhì)物流管理人才匱乏
國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。據(jù)2000年歐洲物流協(xié)會(huì)的專(zhuān)家對(duì)歐洲物流教育的調(diào)查結(jié)果表明，在歐洲共有87所大學(xué)開(kāi)展了物流高等教育，其中有54所大學(xué)培養(yǎng)物流管理的碩士和學(xué)士，另有33所大學(xué)在其他專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案中開(kāi)設(shè)有物流管理的課程凹。但是在我國(guó)，在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專(zhuān)業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育十分匱乏，通過(guò)委托培養(yǎng)方式培訓(xùn)員工的物流企業(yè)比較少，且培訓(xùn)內(nèi)容和方式也很不規(guī)范。加之我國(guó)業(yè)界長(zhǎng)期存在的重商流輕物流的思想，把物流業(yè)看作是附屬行業(yè)，導(dǎo)致物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。
三、發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的對(duì)策
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要手段，我國(guó)物流是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，無(wú)論是體制還是促成物流模式的轉(zhuǎn)換，都需要政府的支持和一定程度的干預(yù)。各級(jí)政府必須從戰(zhàn)略的高度，把現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)予以重視、扶持和發(fā)展。物流企業(yè)應(yīng)注重優(yōu)秀的物流專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)，采取多種形式，走聯(lián)合重組之路，向規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。
(一)政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者
現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，政府必須加強(qiáng)政府領(lǐng)導(dǎo)以及部門(mén)、行業(yè)之間的協(xié)調(diào)，以物流合理化、集約化和高效率為原則，兼顧近期需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，開(kāi)發(fā)建設(shè)物流基地、大型物流配送中心。從實(shí)際出發(fā)，充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問(wèn)題。加強(qiáng)公路、水路、管
道等部門(mén)的協(xié)調(diào)，促進(jìn)公路、鐵路、海運(yùn)、航空等多種不同運(yùn)輸方式有效銜接；充分利用現(xiàn)有的設(shè)施、設(shè)備，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關(guān)道路等設(shè)施，防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，建立全國(guó)性、區(qū)域性與地區(qū)性、綜合性與專(zhuān)業(yè)性并存等多種層次的現(xiàn)代化物流配送中心體系。建立包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)安全認(rèn)證中心、金融結(jié)算中心等在內(nèi)的，與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)連接的公共增值網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。
(二)政府要成為運(yùn)行秩序的維護(hù)者
各級(jí)政府還要加快現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)法律法規(guī)的制訂工作，推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。將企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平和接軌國(guó)際能力。開(kāi)展物流術(shù)語(yǔ)、計(jì)量、設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)的普及工作，推動(dòng)托盤(pán)、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化，清理、修訂有關(guān)不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)，支持物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)。加強(qiáng)物流行業(yè)自律和市場(chǎng)監(jiān)管，推動(dòng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展，發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用，促進(jìn)行業(yè)自律。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)物流業(yè)市場(chǎng)的監(jiān)督管理，規(guī)劃企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，創(chuàng)造良好的市場(chǎng)秩序。
(三)物流企業(yè)應(yīng)采取多種形式，引進(jìn)優(yōu)秀的物流專(zhuān)業(yè)人才
物流企業(yè)應(yīng)采取多種形式，加大對(duì)優(yōu)秀的物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。一方面可以積極與研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校等進(jìn)行資本與技術(shù)的合作，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，形成利益共同體，培養(yǎng)造就一批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，相互促進(jìn)的良性循環(huán)；另一方面現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)開(kāi)放性、國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時(shí)代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異，因而在發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的同時(shí)，應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收，結(jié)合實(shí)際，開(kāi)拓創(chuàng)新，不失為加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的另一條有效途徑。
(四)物流企業(yè)要走聯(lián)合重組之路，向規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展 大企業(yè)或成功的先行者要主動(dòng)對(duì)中小型企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，有可能的話(huà)使之
發(fā)展成為自己的配送中心；中小型企業(yè)也要轉(zhuǎn)變觀念，聯(lián)大靠強(qiáng)，通過(guò)改造，做一個(gè)有效益的區(qū)域性的配送中心。通過(guò)重組聯(lián)合，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，打破部門(mén)、地區(qū)、行業(yè)和所有制間的界限，在物流領(lǐng)域形成一批跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的大型物流公司，為貨主提供全程化、專(zhuān)業(yè)化、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，克服物流市場(chǎng)集中度低的缺點(diǎn)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)效益。
總之，企業(yè)物流已經(jīng)成為企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要保證，而21世紀(jì)頭20年是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，如果我國(guó)的物流企業(yè)能在這一時(shí)期抓住機(jī)遇，突破制約物流發(fā)展的瓶頸，壯大自己的力量，必將快速健康有序的發(fā)展，成為具有我國(guó)特色的現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)。
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