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大型客機(jī)發(fā)展前景
一個大型客機(jī)研制項目能直接或間接帶動成百上千家企業(yè)的發(fā)展。下面是小編為大家整理的大型客機(jī)發(fā)展前景_大型客機(jī)發(fā)展前景可觀的相關(guān)內(nèi)容，希望對大家有用。
航空工業(yè)市場已經(jīng)是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要領(lǐng)域。在世界經(jīng)濟(jì)總量中，航空工業(yè)市場 的增量是最快的，而中國的航空工業(yè)市場又是全球發(fā)展最快的。中國國內(nèi)民航市場的快 速成長、人口數(shù)量及其生活方式的變化、廣大的地域等因素，決定了我國對大飛機(jī)有著 巨大的市場需求。在空客和波音公司發(fā)布的未來 20 年市場預(yù)測中，紛紛看好中國將成 為未來最大的航空市場。而根據(jù)中國商飛 2015 年做的預(yù)測，未來二十年，中國市場將 接收 50 座以上客機(jī) 6218 架，價值約 8037 億美元(以 2014 年目錄價格為基礎(chǔ))，折 合人民幣近 5 萬億元。
在世界經(jīng)濟(jì)形勢下行的大背景下，中國如要繼續(xù)保持中高速發(fā)展，必須創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增 長點，而包括大飛機(jī)工程在內(nèi)的戰(zhàn)略工程項目的實施，將成為我國重要的新經(jīng)濟(jì)增長點。 目前我國巨大的國內(nèi)航空器市場主要被美國波音公司和歐洲空客公司兩大航空巨頭所 壟斷。如果我國大飛機(jī)工程能夠成功，加上國家的政策扶持，國產(chǎn)大飛機(jī)有望在巨大的 國際國內(nèi)航空器市場中爭得一席之地，從而對國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。
民用大型客機(jī)獲里程碑式進(jìn)展
于2008年開始研制的C919大型客機(jī)，歷經(jīng)設(shè)計、研制、結(jié)構(gòu)總裝、總裝下線，在今年5月5日進(jìn)行了首飛。外媒對此強(qiáng)烈關(guān)注，認(rèn)為未來中國商飛可能成為西方航空工業(yè)公司最大的威脅。
據(jù)中國商飛介紹，C919大型客機(jī)是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，在9年創(chuàng)新實踐中，建成了總裝移動生產(chǎn)、中央翼、中機(jī)身、水平尾翼、全機(jī)對接等5條國際先進(jìn)生產(chǎn)線，攻克了100多項核心關(guān)鍵技術(shù)，掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機(jī)技術(shù)。上海飛機(jī)設(shè)計研究院工程師張淼對記者說：“盡管這段歷程非常艱辛，但要擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，這是一個必經(jīng)的歷程。”
據(jù)中國商飛統(tǒng)計，截至目前，C919大型客機(jī)市場訂單已達(dá)到570架。5月5日首飛的成功，將會進(jìn)一步拉動訂單的增加。根據(jù)預(yù)測，未來20年僅國內(nèi)航空運輸市場就需要干線客機(jī)5952架，價值近9000億元。只要研制出客戶認(rèn)可的產(chǎn)品，C919大型客機(jī)發(fā)展前景十分可觀。
C919的首飛受到了德、英、美等西方媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。德國《世界報》文章稱：“今后中國航空公司不會僅僅依靠空客和波音。”英國路透社認(rèn)為：“未來幾十年中國商飛可能打破波音與空中客車的雙雄局面，不論是在中國自身龐大的航空市場，或是更長期的'海外市場。C919將是邁向這個目標(biāo)的第一步。”美國有線電視新聞網(wǎng)評價稱：“這款飛機(jī)的首飛是中國民用航空工業(yè)發(fā)展里程碑式的進(jìn)步。不過，C919還要經(jīng)過很長的路才能開始載客，與美國和歐洲的‘同行’競爭。”
大型客機(jī)發(fā)展需破兩道難關(guān)
分析外媒的文章，西方國家對C919基本持兩方面的觀點：一是認(rèn)為C919會對波音、空客兩強(qiáng)發(fā)起挑戰(zhàn);二是認(rèn)為C919研制水平不行，無法在國際市場上與西方競爭。接受記者采訪的C919研制人員認(rèn)為，C919的發(fā)展關(guān)鍵是走好自己的路，C919在成功首飛后，急需突破兩道難關(guān)。
第一道難關(guān)是進(jìn)度風(fēng)險。C919大型客機(jī)首飛后，即將開展的試飛和適航取證，對我國來說是全新的課題，其進(jìn)度存在一定的風(fēng)險。在C919之前，有一款被稱為國產(chǎn)大飛機(jī)影子工程的ARJ21飛機(jī)，它在試飛過程中就碰到了進(jìn)度風(fēng)險。
據(jù)記者了解，由于很多試飛課目都是第一次進(jìn)行，不少試飛大綱都是第一次編寫，加上中國民航局審查組要求100%試飛課目抽查，ARJ21飛機(jī)試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的2-3倍，試飛完成的時間因此不斷延長。C919比ARJ21更為復(fù)雜，之前國內(nèi)誰也沒對民用大飛機(jī)進(jìn)行過試飛，進(jìn)度風(fēng)險可想而知。C919總設(shè)計師吳光輝表示，有了ARJ21在適航取證方面的.探索，相信C919的適航取證可以少走彎路。
第二道難關(guān)是市場風(fēng)險，特別是國際市場的風(fēng)險。C919研制出來后，國內(nèi)市場可以通過國家手段進(jìn)行扶持，但要順利進(jìn)入國際市場難度非常大。根據(jù)國際慣例，飛機(jī)投入市場必須取得適航認(rèn)證，也就是飛機(jī)的市場準(zhǔn)入證，但是我國民用飛機(jī)拿到美國、歐洲的適航認(rèn)證還有難度，這意味著全球最大的兩個航空市場國產(chǎn)民機(jī)進(jìn)入難度較大。同時波音公司研制的新型737 MAX系列客機(jī)和空客研制的新型A320neo系列客機(jī)，與C919飛機(jī)的市場定位有些重合，使得C919面臨市場壓力。
此前，上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會上，中國民用航空局(CAAC)和歐洲航空安全局(EASA)代表介紹，國產(chǎn)大型客機(jī)C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。隨著國產(chǎn)大型客機(jī)的設(shè)計研制受到越來越多的市場認(rèn)可，投入中歐航線仍然有望推進(jìn)。
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