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貨運車隊安全規(guī)章制度
第一章 總則
第1條 目的
為了嚴(yán)格管理車輛，合理使用車輛，節(jié)約費用開支，最大限度地發(fā)揮車輛的使用效益，以適應(yīng)企業(yè)貨運用車的需要，特制定本制度。
第2條 適用范圍
本制度所指車輛均指貨運車輛。
第3條 權(quán)責(zé)單位
本企業(yè)的貨運用車統(tǒng)一由業(yè)務(wù)部主理，辦公室監(jiān)管。
第二章 貨運用車管理
第4條 對外出租用貨運車輛需按照《貨運車租用合同》進行管理。
第5條 特殊情況下企業(yè)各部門需自用貨運用車均應(yīng)按要求填寫《貨運用車申請單》，并需常務(wù)副總經(jīng)理簽名同意后方可出車。部門貨運用車需提前一天申請，最多使用一天。
第6條 若多個部門同時申請貨運用車，行政管理部有權(quán)根據(jù)用車的“輕、重、緩、急”進行統(tǒng)籌安排。對無法安排的用車，辦公室會在《用車申請單》上注明，部門自行租用社會車輛，事后并票據(jù)報銷。
第三章 車輛管理
第7條 企業(yè)貨運用車的相關(guān)證件及稽核等事務(wù)統(tǒng)一由辦公室管理。
第8條 每部車輛應(yīng)設(shè)置《車輛行駛記錄表》，在使用前應(yīng)核對《車輛里程表》與《記錄表》前一次用車的記載是否相符，在使用車輛后，應(yīng)記載行使里程、時間、地點、用途等。辦公室每月對其抽查一次。
第四章 車隊紀(jì)律
第9條 日常行為管理
（1）貨運駕駛?cè)藛T必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關(guān)交通安全管理的規(guī)章規(guī)則和相關(guān)操作規(guī)程，安全駕車。
（2）嚴(yán)禁在未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意的情況下，接送人員、運輸貨物或辦理私事。嚴(yán)禁將車輛交給無證（或駕駛證不符）人員駕駛或租借給他人。
（3）未經(jīng)業(yè)務(wù)主管同意，不得改變行車路線和行車計劃，嚴(yán)禁私自對外經(jīng)營，否則除取得收入歸企業(yè)和與之相關(guān)發(fā)生的費用自理外，辦公室可根據(jù)具體情節(jié)按規(guī)定給予處罰。
（4）任何車輛必須憑《派車單》外出，用車人員應(yīng)認(rèn)真填寫《派車單》中的內(nèi)容“部門、時間、地點、用車人、用車事由及用車人要求”。填寫完后依次由本部門主管簽字，辦公室主任簽字、業(yè)務(wù)主管簽字、副總經(jīng)理簽字。簽字不全不得放行。
（5）用車人員應(yīng)愛護車輛，隨時保證車輛的整潔，歸隊后應(yīng)將車輛擦洗干凈、停放整齊。需維修車輛必須先擦洗干凈后再維修，否則按績效考核扣分。
（6）不得擅自將貨運車輛開回家，或作私用，違者按相關(guān)規(guī)定予以處理。
（7）嚴(yán)禁酒后開車，酒后開車損壞車輛者，由使用車輛人員負(fù)責(zé)維修費；如發(fā)生交通事故除負(fù)責(zé)維修費外，還應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任。
（8）用車人員出車執(zhí)行任務(wù)，遇特殊情況不能按時返回的，應(yīng)及時設(shè)法通知該業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，并說明原因，并上報業(yè)務(wù)部批示。批準(zhǔn)后，應(yīng)將車輛停放在規(guī)定地點保管，不準(zhǔn)私自用車。
（9）出車前，要例行檢查車輛的水、電、機油及其他機件性能是否正常，發(fā)現(xiàn)不正常時，要立即加補或調(diào)整。出車回來，要檢查存油量，發(fā)現(xiàn)存油不足一格時，應(yīng)立即加油，不得出車時才臨時去加油。
（10）用車人員發(fā)現(xiàn)所駕車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的，應(yīng)立即報告辦公室，并提出具體的維修意見（包括維修項目和大致需要的經(jīng)費等）。未經(jīng)批準(zhǔn)，不許私自將車輛送廠維修。
第10條 凡有下列過失之一者，給予警告或罰款處理
（1）上、下車前不搞好車內(nèi)外衛(wèi)生。
（2）用車人員在貨運時探親訪友、會客、辦私事。
（3）用車后不簽退，不交車鑰匙。
（4）遺失車上設(shè)備、證件等。
第11條 違規(guī)與事故處理
（1）因下列情形之一違反交通規(guī)則或發(fā)生事故時，由貨運負(fù)責(zé)人負(fù)擔(dān)，并予以記過或免職處分。
（2）意外事故造成車輛損壞，在扣除保險金額后再視實際情況由用車人員與企業(yè)共同負(fù)擔(dān)。
第五章 車輛維修保養(yǎng)管理
第12條 車輛的年審、保養(yǎng)維修統(tǒng)一由行辦公室安排辦理。
第15條 企業(yè)車輛的維修，須在指定的修理廠修理。定點修理廠應(yīng)該是修理質(zhì)量好、價格合理、方便快捷、服務(wù)意識強、有一定規(guī)模的廠家。
第16條 維修費在____元以下的，由辦公室主任審核；____元及以上的須由總經(jīng)理批準(zhǔn)。
第六章 費用報銷
第17條 貨運用車油料及維修費根據(jù)相關(guān)憑證實報實銷。私車公用依憑證報銷。
第七章 附則
第19條 行政管理部負(fù)責(zé)本制度的制定、發(fā)放、修改、廢止等工作。
物流車隊的管理
服務(wù)于物流業(yè)的人，都比較關(guān)注物流車隊管理方面知識。關(guān)于貨運、物流、運輸車隊管理，簡單做了以下的總結(jié)，希望拋磚引玉，歡迎大家來交流經(jīng)驗。
第一：車輛的選購。這一般是老板的事情。就是國內(nèi)的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。你買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，你就要注意這方面的問題了，千萬別上當(dāng)了。
第二：車輛的走合期。新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優(yōu)秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關(guān)于這個問題，大的車隊或者有經(jīng)驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。
第三：車輛的維護保養(yǎng)。這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)方面，暫且不談�，F(xiàn)在只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當(dāng)然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛大的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模具體而定。
第四：車輛的衛(wèi)生。包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就是涉及到貨物了。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機就做。
第五：隨車工具的管理。新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。至多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠就是公司內(nèi)部的事情了。
第六：車輛檔案管理。包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。車隊會出現(xiàn)這這么一件事：有個車發(fā)生重大交通事故，交-警來車隊找維修記錄和運行記錄，卻拿不出來。因此，車輛檔案管理非常重要，并且，這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。
物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內(nèi)的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。在車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？
1、駕駛員的招聘。這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，運輸成本不高才怪。有的車隊主管說車隊難管，就是因為司機常常把車開壞，常常出事故。所以，招聘司機時，你要掌握三點：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。
2、駕駛員的培訓(xùn)。很多車隊管理忽略這一點，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務(wù)都很忙，司機常不在家，但你要想法設(shè)法去做。
3、駕駛員制度建設(shè)。這里說的制度建設(shè)不是制定某個文件那么簡單。在車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的作假。車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴(yán)格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這是事后處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。
4、要深入司機隊伍中去。職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，老板一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從公司的調(diào)遺，才會“把公司的車看成自己的車”。
5、在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”這么一個原則。駕駛員出來開車目的只有一個：無論-公司的工資水平怎么樣，都要體現(xiàn)多開多得，干好得多這個原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運量。
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