地鐵機電施工安全管理（精選15篇）

　　國民經(jīng)濟不斷提高各大城市地鐵項目分上馬，隨之而來的是越來越多的地鐵施工項目。地鐵施工安全成了重中之重。下面小編給大家總結(jié)下地鐵施工安全管理措施，大家可以看看。

　　地鐵機電施工安全管理 1

　　一、高壓部分：

　　高壓電源點分布情況為： 車站10kv電源從i號進、出入口處橋口區(qū)電力公司線上引入，安裝zbw-10/0.4-630kv箱變一臺，該處應(yīng)懸掛“高壓危險”警告牌。

　　二、低壓部分：

　　1、所有低壓用電必須采用我國目前推廣的“tn-s”用電系統(tǒng)。 2箱變臺區(qū)懸掛“高壓危險，禁止攀登”的警告牌、配備co2滅火器、防火沙。

　　2、低壓主電纜（五芯電纜）從箱變饋出后必須埋設(shè)入地并在電纜入土處、電纜轉(zhuǎn)向處標出電纜規(guī)格、型號、電壓等級、埋設(shè)深度、電纜走向等。

　　3、低壓主電纜pe線必須與主接地極可靠連接、沿線不間斷，配電點配電箱金屬外客必須與其可靠連接，流動點流動箱金屬外殼必須與其可靠連接，從流動箱饋出現(xiàn)場用電設(shè)備用電纜三相負荷的必須使用四芯電纜，單箱負荷的必須使用三芯電纜，電纜第四芯線或單相負荷第三芯線必須與流動箱金屬外殼和用電設(shè)備、電器的`金屬外殼可靠連接。

　　4、所配電箱必須上鎖單室單開門，尺寸一律800x1500x300；流動箱雙室雙開門尺寸800x1200x300，分計量室和饋電室，計量室鑰匙必須由本單位工地電工管理，每月15日進行抄表，其他人員無權(quán)或擅自打開，否則視為竊電處理。

　　5、所配電箱占立安裝，配電箱、流動箱上平面距離地面1.5米為宜，不得低于1.5米，配電箱、流動箱安裝必須穩(wěn)固不得晃動、移位等。

　　6、所配電箱、流動箱內(nèi)必須安裝漏電保護器，嚴禁使用無門、無鎖電閘箱、電機啟動控制箱。

　　7、所配電箱、流動箱、電機啟動控制箱內(nèi)和工地現(xiàn)場，嚴禁亂拉亂接，用銅絲、鐵絲、鋁絲作保險絲。

　　8、所有接線電纜、電纜護套必須深入箱內(nèi)3-5毫米，電纜護套切割整齊不得有沿電纜方向裂口，嚴禁電纜芯線過長露出箱外。

　　9、電纜接線鼻必須光滑無毛刺，接線螺栓必須緊固不得松動。

　　10、電纜進出箱與箱體接觸穿越處必須有橡膠圈，避免電纜割傷漏電或短路。

　　11、震動劇烈設(shè)備、電纜必須固定、不得讓其自由亂放。

　　12、設(shè)備跨越電纜時必須將電纜移開，不得強行蠻過。

　　13、隊上每周開展一次機電設(shè)備、用電安全檢查，電工每天對漏電開關(guān)作漏電跳閘實驗一次并記錄在檔，項目部月開展一次安全大檢查。

　　14、協(xié)作隊伍需要接線、特別是在配電箱處接線搭伙時，必須通知項目部現(xiàn)場駐地電工安裝表計箱，不得隨意亂拉亂接，嚴禁不經(jīng)表用電。

　　15、嚴禁用壞表、廢表安裝計量，統(tǒng)一安裝新表計量，表計材料費協(xié)作方負責。

　　16、堅持先停電，再移動電器設(shè)備或處理故障原則；必須帶電作業(yè)的必須編制帶電作業(yè)措施審批，電工必須穿戴絕緣鞋、衣、帽、套，并專人監(jiān)護。

　　17、堅持計劃審批原則，嚴禁無計劃購料，杜絕鋪張浪費。

　　18、嚴禁違章指揮，違章作業(yè)或故意搞破壞、亂切斷電纜、擾亂管理次序。

　　19、嚴禁盜賣電纜、電線、電器，竊電。

　　20、若違反本制度8、13、15、16、19、20條規(guī)定的，必須從嚴處罰，情節(jié)嚴重者送交司法機關(guān)處理直到追究刑事責任。

　　地鐵機電施工安全管理 2

　　掌握特點 順勢而為

　　地鐵機電工程一般包含通風空調(diào)、給排水與消防、動力照明工程（即傳統(tǒng)意義上的風、水、電工程），裝修工程（含設(shè)備區(qū)及公共區(qū)裝修）。同時，地鐵建設(shè)單位要求機電工程項目承擔地盤管理職責，同步負責管段內(nèi)各系統(tǒng)施工單位文明施工和安全管理，一旦系統(tǒng)單位出現(xiàn)問題，地盤管理單位也有不可推卸的責任。作為市政工程項目，地鐵工程多處經(jīng)濟發(fā)達城市繁華地段，媒體及市民關(guān)注度高，涉及系統(tǒng)專業(yè)廣泛、參建單位眾多、人員流動性大，因此地鐵機電工程安全管理則呈現(xiàn)管理跨度大、溝通協(xié)調(diào)難、野蠻施工現(xiàn)象多、安全隱患多且事故易發(fā)等特點；多專業(yè)長時間的交叉作業(yè)帶來的不確定的安全隱患，以及各系統(tǒng)普遍面臨的施工成品保護糾紛，也給施工現(xiàn)場安全管理造成了不小難度。

　　嚴字當頭 卡控關(guān)鍵

　　作為地盤管理單位的安質(zhì)管理人員，我們每天都如履薄冰，不能僅僅獨善其身，更要眼觀建設(shè)大局，加強與各方的溝通協(xié)調(diào)，嚴格卡控現(xiàn)場安全管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　推進臨時防護設(shè)施建設(shè)。機電工程項目進場施工前，站前土建施工單位要將車站安全管理權(quán)移交給機電施工單位。履行完成相關(guān)移交簽字手續(xù)后，安質(zhì)環(huán)保部門必須第一結(jié)合地鐵車站的實際情況，制訂出詳細的臨時用電、臨時水消防、臨邊及洞口防護施工方案，經(jīng)監(jiān)理及業(yè)主批準同意后實施。按照業(yè)主要求引入tss和sss監(jiān)控系統(tǒng)，全方位實時監(jiān)控工地各重點部位和重點工序，確保安全施工，有效防范和遏制重特大事故的發(fā)生。

　　分析項目重大安全危險源。深入現(xiàn)場調(diào)研，了解地鐵機電工程各專業(yè)技術(shù)資料，并結(jié)合《公司項目危險源辨識、風險評價和控制程序》實施方案，準確分析地鐵機電施工各類顯性與潛在的危險危害因素，歸集可能導致事故、危險級別與涉及的崗位，予以作業(yè)條件危險性評價及相應(yīng)的應(yīng)對措施及預案。施工過程中注意監(jiān)控突發(fā)或潛在的重大危險源。

　　建立項目安全管理制度。在深入學習國家安全法律法規(guī)和行業(yè)安全規(guī)范的基礎(chǔ)，建立完善符合地鐵機電施工特點的安全管理制度，重點結(jié)合地鐵建設(shè)公司《密閉空間安全管理辦法》、《軌行區(qū)施工計劃調(diào)度管理辦法》、《軌行區(qū)作業(yè)管理辦法》、《地盤管理辦法》的'要求，制訂相應(yīng)的貫徹實施細則。

　　三級安全教育不放松。根據(jù)《安全管理辦法》規(guī)定，對本單位進場人員進行三級安全教育并進行考核，填寫三級教育卡，建立人員安全檔案，定期做好維護管理。

　　安全檢查常態(tài)化。管理過程中，項目部要求專職安全管理人員（安質(zhì)環(huán)保部專業(yè)工程師、車站站長），每天深入施工現(xiàn)場進行日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)違章操作及不安全隱患及立即用相機取證，視情節(jié)輕重及態(tài)度下發(fā)整改通知書或處罰通知書，不斷提高安全文明施工制度的執(zhí)行力。獎罰分明從嚴從速。同時，堅持每周1次安全例會，每月1次安全大檢查，1次月例會。

　　應(yīng)急管理超前策劃。通過分析總結(jié)，我們認為“用電作業(yè)、臨邊坑洞防護、高空作業(yè)、大型設(shè)備吊裝”等為地鐵機電施工的重大危險源，編制出相應(yīng)的安全應(yīng)急預案；定期邀請市質(zhì)監(jiān)站、地鐵質(zhì)安部等開展安全知識培訓；項目部組建突發(fā)事故（事件）應(yīng)急搶險隊，投入專項資金購置搶險設(shè)備，組織防汛抗洪、防火防有毒氣體傷害、食物中毒等各類突發(fā)事故（事件）搶險演練；車站站長（安全員）每天8小時現(xiàn)場巡查，填寫《工程每日重大危險源公示牌》，便于各方掌握管內(nèi)各系統(tǒng)施工單位、施工專業(yè)的重大危險源部位名稱、涉及危險源及不利環(huán)境因素、風險度、作業(yè)人數(shù)、現(xiàn)場監(jiān)護責任人、聯(lián)系電話等情況；堅持每季度開展1次應(yīng)急預案分析，結(jié)合階段工作重點轉(zhuǎn)換對不適應(yīng)項和新增項進行修訂完善，并報監(jiān)理、業(yè)主審批備案，做到有備無患。

　　關(guān)注細節(jié) 未雨綢繆

　　當前，針對工程建設(shè)領(lǐng)域安全事故高發(fā)態(tài)勢，地鐵建設(shè)單位進一步加大安全管理力度，工作流程及報批手續(xù)更加嚴密更加慎重。因此，我們理當積極調(diào)整思路，更加關(guān)注安全管理細節(jié)，用心工作到位。

　　消防安全管理。由于地鐵車站多為地下站，空間有限并相對密閉，施工人員逃生出口有限，一旦發(fā)生火災(zāi)后果不堪設(shè)想。因此，必須加強施工現(xiàn)場動火作業(yè)管理，動火作業(yè)嚴格執(zhí)行持作業(yè)令、持特殊工種作業(yè)證上崗，站長每天檢查到位；安裝水消防及配備干粉滅火器材；加強現(xiàn)場管理，嚴禁站內(nèi)吸煙。

　　臨時用電安全管理。按照國家臨時用電規(guī)范，地鐵臨時用電實施三級配電、二級保護并統(tǒng)一設(shè)置配電箱，做到“一機、一閘、一漏、一開關(guān)、一箱、一鎖”；配電箱進線穿pvc套管并懸掛，箱蓋上張貼配電箱級數(shù)、施工用途、負責人、聯(lián)系電話等。電線電纜布設(shè)規(guī)范有序，不得任意搭接，確保用電安全。

　　臨邊及車站洞口防護安全管理。地鐵站內(nèi)有不少臨時洞口、電梯口、井口等以及樓梯邊、站臺邊等，由于站內(nèi)照明的照度有限，施工人員較多，需按地鐵公司標準，設(shè)置規(guī)范醒目的臨時防護設(shè)施，隨時檢查維護，保證施工人員安全。

　　高空作業(yè)安全管理。地鐵施工多用滿堂腳手架、移動腳手架、臨時腳手架、木梯、液壓升降平臺等登高器具，均存在不同程度的安全隱患。因此，必須嚴格制訂高空作業(yè)施工方案、開展安全技術(shù)交底、調(diào)查人員身體狀況、檢查登高器具及安全防護用品，以確保施工人員高空作業(yè)安全。

　　履職到位就是對生命負責，對企業(yè)負責。只要工程沒有完成竣工交驗，我們專職安全管理人員就必須時刻關(guān)注國家及地鐵行業(yè)的安全管理態(tài)勢，主動適應(yīng)地鐵建設(shè)管理流程，始終保持清醒頭腦，始終繃緊安全生產(chǎn)之弦，嚴字當頭勤入現(xiàn)場，關(guān)注細節(jié)履職到位，夯實安全管理基礎(chǔ)，全力為地鐵建設(shè)者營造安全文明的職業(yè)環(huán)境。

　　地鐵機電施工安全管理 3

　　關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；安全管理；安全防護

　　引 言：地下工程――地鐵，工作性質(zhì)比較復雜，而且其點比較多，比如建設(shè)工期緊、而且工程量大、參建單位多、地層和周邊構(gòu)筑物復雜、施工工序多、技術(shù)要求高等，其存在巨大的風險是地鐵工程的特點。各種因素可能會導致施工作業(yè)總出現(xiàn)基坑垮塌、地面沉降、周邊建筑物開裂等險情，如果稍有不慎，則將會給施工單位帶來巨大的經(jīng)濟損失，甚至人員傷亡。地鐵項目自身的安全保障及周邊環(huán)境的安全，這一項重要內(nèi)容是地鐵施工管理必不可缺的內(nèi)容。

　　1、 地鐵施工安全管理的重要性

　　隨著我國地鐵工程建設(shè)的不斷擴大，地鐵修建中的安全管理水平逐年的提高。在我國有關(guān)法律出臺的前提下，地鐵施工的安全管理不僅可以做到有法可依，為安全管理工作人員提供明確規(guī)范和指導。當然，在我國地鐵修建工程不斷擴大的過程中，部分地鐵修建中安全事故時有發(fā)生。據(jù)相關(guān)文獻記載，安全事故的發(fā)生多處于工程的前期準備階段。在地鐵施工的前期，不僅缺乏必要的安全評估，還缺乏了相應(yīng)的技術(shù)水平。使得在地鐵施工中安全事故頻發(fā)。在地鐵施工的安過程中，實行全管理措施，可以避免不必要的事故。在地鐵施工中，安全管理是不可缺少的一部分。

　　2 、地鐵建設(shè)的主要特點

　　2.1 工程環(huán)境條件復雜

　　車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法來建筑，很多都處于十字路口，工程施工對交通有一定的影響。因為地下管網(wǎng)密集，緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復雜；其間隧道采用淺埋暗挖法或盾構(gòu)法修建，在城市干道下穿、側(cè)穿建筑物來修建，同時穿過河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風險。因此為保證地面不發(fā)生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、河流及建筑物等的安全都十分重要。

　　2.2 施工風險大

　　地鐵建設(shè)多為城市中心地下線，工程結(jié)構(gòu)十分復雜，施工風險大，施工難度大，施工方法多，不可預見因素多。據(jù)報道，地鐵近幾年總共發(fā)生了42起事故，其中地下線就占了96%，而高架線、地面線只占了4%，如地下管線改移難度大以及交通改線等因素，不得不由蓋挖法改為淺埋暗挖法來修建，其增加了不少施工難度。由于地鐵修建需要穿過許多建筑物，工程自身風險及環(huán)境風險都自然而然增加了。

　　2.3 工程前期工作量大、工作難度高

　　拆遷面積大范圍，新建線路是廣泛的，地下線的加固，改修和交通改線等協(xié)調(diào)工作量大，以及時間限制增加了地鐵建設(shè)的困難。

　　3 、地鐵施工安全管理的有效措施

　　在地鐵施工的過程中，為能夠促進地鐵施工能夠順利的進行，不僅僅是對存在和潛藏的危險源進行識別就可以避免施工安全事故的發(fā)生。為使得地鐵施工能夠進行安全的管理，促進地鐵在安全的環(huán)境下作業(yè)，筆者對地鐵安全施工管理提出了以下幾點有效的措施，以供大家參考。

　　3.1 嚴格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質(zhì)情況

　　在地鐵修建的過程中，對地鐵修建的地方進行勘查是一個必經(jīng)的步驟。在地鐵修建的設(shè)計階段應(yīng)當對地址的穩(wěn)定性進行準確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質(zhì)。針對錯綜復雜的管線，根據(jù)實際情況設(shè)計好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應(yīng)注意進行技術(shù)交流，以便各個單位能夠?qū)Φ罔F的修建掌握詳細的資料。

　　3.2 地鐵施工現(xiàn)場安全教育

　　地鐵施工安全的危險源存在于地鐵施工操作的每一方面。為促進地鐵施工更安全的進行，筆者認為有必要加強安參與的施工人員全的管理意識。在地鐵施工的現(xiàn)場對施工人員進行安全教育工作。安全教育工作不僅可以讓施工人員了解相關(guān)的地鐵施工安全法規(guī)、知識和制度，提高自我保護的意識，還可以加強地鐵施工安全事故的教育。通過相關(guān)的教育，總結(jié)地鐵施工安全事故的原因，提高地鐵安全施工的效率。同時進行地鐵施工現(xiàn)場的安全教育工作，為地鐵的施工安全管理工作打下好的基礎(chǔ)。

　　3.3 建立安全施工責任制度

　　安全制度的制定，是有效避免施工前、施工過程中安全事故的手段。建立相關(guān)的責任制，偉地鐵安全施工提供足夠的保障。在人事相關(guān)的地鐵安全施工危險源的前提下，制定控制危險源的管理方案和措施，在地鐵施工的過程中能夠找到每一道工序的負責人，確定施工的現(xiàn)場管理。其實，在地鐵建設(shè)施工的過程中，有效的管理措施是能夠預防在施工中安全事故的發(fā)生。對于施工周期長、工程規(guī)模較大的地鐵施工，實行現(xiàn)場的安全管理和安全控制工作，是避免是公眾安全事故發(fā)生的有效手段。制定相對應(yīng)的制度，可以將安全管理落到實處，保證安全施工的預期效果。

　　3.4 加強安全監(jiān)測工作

　　在地鐵施工的前期，應(yīng)當對地鐵施工的項目及地鐵修建的周圍環(huán)境進行相應(yīng)的檢測技術(shù)。通過檢測獲得數(shù)據(jù)，是對修建的地鐵項目和周邊環(huán)境了解的一項重要資料。安全檢測時地鐵修建中安全管理的必要措施之一。通過各種技術(shù)監(jiān)測，可以及時發(fā)現(xiàn)潛藏的危險，并及時的采取應(yīng)對措施，提高地鐵建設(shè)的'安全管理水平，促進地鐵順利的建設(shè)。

　　3.5 嚴格監(jiān)督現(xiàn)場隱患處的防范措施

　　安全隱患是安全管理的重點排查對象，在地鐵土建中隱患處會以各種形式出現(xiàn)，我們應(yīng)該提高警覺性，有效地辨別地鐵中有可能發(fā)生安全隱患處，提出相關(guān)的防御措施，并預測它對人身安全造成的威脅，或?qū)�工程造成的損失等等。地鐵是深坑作業(yè)，做好深坑的土基測量是工程的關(guān)鍵，在此應(yīng)該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現(xiàn)象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等，這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設(shè)備故障引起的施工意外，比如手腳架的松動、不穩(wěn)；電路漏電；氣體因使用、保存不當泄漏等。最后，就是針對特別重大的隱患處，編制一套科學、系統(tǒng)、符實的防范措施，并在實際的地鐵土建中落實到位，使防范措施真正地落到實處，真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。

　　4 、結(jié)束語

　　總之，地鐵工程的建設(shè)本是利國利民的工程，方便人民的出行，可以很好地緩解城市交通壓力，對一個城市的發(fā)展具有長遠的意義。所以地鐵的施工安全成了一個迫在眉睫的事情，地鐵施工的建設(shè)對一個城市的影響力，促使其安全施工建設(shè)成為了一個頭等話題。我們要結(jié)合鐵路施工的特點和施工難點進行積極研究和討論，從而提出有效的辦法，將地鐵施工的安全事故風險降到最低。這樣人民的和國家的財產(chǎn)才能得到更好的保障，從而加快城市建設(shè)的步伐，給人民的生活帶來更好更快捷的方式。

　　地鐵機電施工安全管理 4

　　關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全風險管理；管線施工

　　中圖分類號：X731文獻標識碼： A

　　引言

　　目前，隨著我國城市化進程的不斷推進，我國大城市交通壓力越來越大，地面交通已經(jīng)無法滿足人們出行的需求，為了更好地緩解大城市出現(xiàn)的交通壓力問題。許多大城市開始向地下交通發(fā)展，地鐵應(yīng)運而生，地鐵的出現(xiàn)極大地緩解了大城市地面交通壓力，使人們不再為出行而煩惱。地鐵施工建設(shè)工程是一項極為復雜的工程，在建設(shè)之前需要進行嚴格的設(shè)計，其中關(guān)于地鐵施工對于鄰近管線安全風險管理問題是地鐵建設(shè)單位要注意思考的問題。地鐵在施工的過程中，如果沒有經(jīng)過嚴格考量，盲目施工可能會造成地鐵沿線鄰近管線地基出現(xiàn)問題，甚至會釀成重大的安全事故，因此加強地鐵施工對鄰近管線安全風險管理研究具有重要意義。

　　一、地下管線及其安全風險管理流程

　�。ㄒ唬┑罔F施工鄰近地下管線分類及其破壞模式

　　1.地下管線分類

　　城市地鐵施工鄰近管線可以按照用途、材質(zhì)、接口形式等進行分類。按用途分，主要有:燃氣管道、給水管道、排水管道、電力和電纜等;按接口形式分，地下管線按照是否設(shè)有可允許轉(zhuǎn)動接頭分為:剛性管和柔性管;按材質(zhì)分，主要有:鋼筋混凝土(混凝土)管、鑄鐵管、鋼管和聚乙烯管。

　�。ǘ�）地下管線破壞模式管線的破壞形式主要有兩種模式，管線應(yīng)力破壞(常見于柔性管線)。管線接頭變形破壞(常見于剛性管線)、地下管線破壞可能是以上兩種模式之一，也可能是以上兩種模式同時發(fā)生。

　�。ㄈ�）地下管線安全風險管理流程

　　地鐵施工引起鄰近管線安全風險的大小與管線與地鐵結(jié)構(gòu)的空間位置、管線現(xiàn)狀情況及地鐵工程條件等因素有關(guān)，鄰近管線安全風險管理流程如下:1.進行管線現(xiàn)狀調(diào)查，根據(jù)鄰近管線與地鐵結(jié)構(gòu)的空間位置關(guān)系，劃分地鐵與管線的鄰近等級;根據(jù)管線的鄰近等級、用途與管線現(xiàn)狀，確定評估深度。2.對需要進行評估的管線，進行地鐵施工對管線影響分析。3.根據(jù)地鐵施工對管線的影響、管線現(xiàn)狀、管線控制標準，確定管線的安全風險等級;提出地鐵工程施工對策與鄰近管線保護措施。其中，管線的鄰近等級。管線控制標準。管線安全風險等級與保護措施缺乏相應(yīng)標準，需要進行系統(tǒng)研究。

　　二、地下管線綜合分析

　　目前城市地下管線分布錯綜復雜分類方式也多種多樣從用途角度上來看主要包括了用水管道、電力管道、光纜以及煤氣管道等。這些管道的材質(zhì)也具有很大的差異性例如鋼管、鑄鐵管、PP管等。上述管道特性在進行管線安全風險管理時都是需要考慮并分析的重點元素。當管道被破壞時一般會表現(xiàn)出兩種形式即管線應(yīng)力破壞、管線接頭變形破壞些情況下上述兩種模式會同時出現(xiàn)。

　　結(jié)合以上分析筆者總結(jié)出了地鐵施工鄰近管線安全風險管理的具體流程:首先在進行風險管理控制之前先要對管線進行全方位的調(diào)查同時對管線與地鐵的位置關(guān)系進行把握，通過臨近等級來對管路類型進行劃分同時結(jié)合管路的用途、材質(zhì)以及應(yīng)用現(xiàn)狀來對其進行深度評估。其次對管線影響進行評估分析并結(jié)合管線影響、管線控制來得到管線的安全等級。最后根據(jù)管線的安全風險等級給予針對性的保護措施。

　　三、地鐵施工對鄰近管線安全風險管理措施

　�。ㄒ唬┕芫�安全風險管理控制措施

　　當風險等級在1級、2級時管路基本處于安全狀態(tài)只需要進行簡單的保護即可對管路沉降進行監(jiān)控，另外在坑洞內(nèi)采取一般性保護措施來對管路進行保護。當風險等級達到3級時此時已經(jīng)較為危險，此時就需要在土體和隧道施工過程中采取針對性的保護在施工過程中對施工參數(shù)進行有效的控制同時加強安全監(jiān)測并對土體進行加固。當風險等級達到4級時需要進行專業(yè)性保護施工前將影響管線的荷載消除并對管線采取支撐體來進行加固河對周邊的松散土體進行注漿加固。風險等級為5級時除了上述的專項保護措施以外還需要制定出專項性的緊急預案對管線荷載進行徹底清除用注漿加固和鋼板隔離加固的方式來強化管線特別需要對施工參數(shù)進行密切觀察加強管線固定。

　�。ǘ�）對地鐵施工過程進行監(jiān)測

　　地鐵施工的過程中，不可避免地改變周遭的環(huán)境，會對鄰近建筑物產(chǎn)生一定的.影響。因此，必須要加強地鐵施工的過程監(jiān)測。監(jiān)控量測是地鐵施工設(shè)計必不可少的手段，可以有效地時時監(jiān)控量測地鐵施工對周圍建筑物的影響。必須要把監(jiān)控量測納入到地鐵施工的整個過程中，作為一道供需納入到對建筑物的風險評估中。

　�。ㄈ�）建筑物保護措施

　　施工前調(diào)查所有在施工影響范圍內(nèi)的建筑物，著重查明建筑物的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式、數(shù)量、修建年代、材質(zhì)、質(zhì)量狀況、工作狀態(tài)、與地鐵線路的位置關(guān)系等。當建筑物具有很大的破壞風險時，應(yīng)遵循“先加固、后施工”的原則。

　�。ㄋ模┲贫�科學合理的風險管理全程策劃

　　在地鐵項目立項以后、工程具體實施以前,應(yīng)以地鐵施工的全過程為研究對象,制定科學合理的風險管理實施方案。地鐵公司可以自行完成或委托給有能力的咨詢機構(gòu)制定。明確項目總體目標、工作實施目標、階段目標,制定安全方針。劃分安全責任和職能,建立安全組織機構(gòu),完善工作機制(見圖1)。核心內(nèi)容包括:確立項目組織體系和合作模式,清晰劃分項目管理各方的安全任務(wù)/責任,明確各方管理要點;制訂工程圖1地鐵施工安全風險管理結(jié)構(gòu)圖地質(zhì)、水文地質(zhì)情況徹查方案,劃分不同地質(zhì)單元,每種單元的主要地質(zhì)風險要清晰,進行風險評估和分級;風險的對應(yīng)措施要明確,針對工程的地質(zhì)特點、施工工法、城市環(huán)境,制定有針對性和適用性的安全施工措施,并對這些措施所能達到的效果有明確的預期。

　　圖1地鐵施工安全風險管理結(jié)構(gòu)圖

　　（五）管線變形控制標準

　　目前，國內(nèi)外學者對地下管線安全控制標準的研究較少，尚未形成統(tǒng)一的標準。在實際工程中確定地下管線的破壞控制值時，通常是參考現(xiàn)有研究及類似工程控制標準的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場實際情況加以制定。地下管線類型、埋設(shè)方式、埋設(shè)年代、場地條件等均會影響地下管線的安全控制值。目前，國內(nèi)外常用的地下管線控制標準主要有管線垂直和水平變形、管線接頭轉(zhuǎn)角與脫開、管線應(yīng)變方面的控制標準:管線垂直和水平位移方面國內(nèi)外還尚未統(tǒng)一制定管線沉降控制標準，國內(nèi)主要采用的經(jīng)驗控制標準，以及部分地區(qū)結(jié)合自身實際制定的地方標準。

　　結(jié)束語

　　地下管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，而地鐵施工將不可避免地對臨近地下管線產(chǎn)生影響，甚至會造成管線破壞。研究地鐵施工對臨近地下管線安全風險影響及其管理評價，對保護地下管線的正常使用具有重要意義。基于此，本文構(gòu)建了地鐵施工臨近地下管線安全管理及評價標準體系。(一)結(jié)合目前國內(nèi)外控制標準及工程實踐，提出管線變形控制標準應(yīng)在考慮管線用途和使用情況的基礎(chǔ)上，采用管線垂直和水平變形值來反映管線的安全狀況比較合適。(二)明確了地下管線現(xiàn)狀調(diào)查內(nèi)容和調(diào)查步驟，在此基礎(chǔ)上將地鐵施工誘發(fā)臨近管線安全風險劃分為五個等級，并提出不同安全風險等級地下管線保護措施。(三)建立了地鐵施工地下管線安全管理評價指標體系，結(jié)合單項扣分法制定切實可行的地鐵施工臨近地下管線安全評價標準，將地鐵工程施工安全納入標準化。規(guī)范化管理，以確保地鐵工程安全施工。

　　地鐵機電施工安全管理 5

　　關(guān)鍵詞：地鐵；工程管理；施工現(xiàn)場；安全管理

　　中圖分類號：TL372+.3文獻標識碼：A文章編號：

　　1．推行安全目標管理

　　1.1地鐵工程建設(shè)一直推行安全目標管理，建立施工安全生產(chǎn)控制指標體系，包括考核指標體系和考核制度，使各方責任變得更加明確、具體�？偟哪繕耸牵憾沤^重大安全事故發(fā)生，努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失。對于每個承包商，則在合同條款中規(guī)定8個分目標，其中包括不發(fā)生因工死亡事故，年傷率不大于5×10-4，以及安全生產(chǎn)檢查綜合得分在75分及以上，文明施工得分在80分以上。對于建設(shè)單位，必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設(shè)工程安全生產(chǎn)條例》規(guī)定的6項責任而導致的建設(shè)工程安全生產(chǎn)事故。事實證明，推行安全目標管理，建立控制指標體系的作用與價值。

　　2．健全機構(gòu)、明確責任

　　2.1《安全生產(chǎn)法》關(guān)于生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)經(jīng)營項目發(fā)包的規(guī)定，以及《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)工程安全管理條例》《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定的建設(shè)單位的安全生產(chǎn)職責，是建設(shè)單位對建設(shè)工程安全生產(chǎn)應(yīng)負起的法定職責。建設(shè)單位對工程施工安全工作實行綜合監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)整個工程的施工安全、消防、防汛和防災(zāi)、抗災(zāi)等工作，在內(nèi)部則明確了有關(guān)部門在建設(shè)工程安全生產(chǎn)中的分項職責。建設(shè)單位在2001年設(shè)立質(zhì)量安全監(jiān)督檢查部，代表建設(shè)單位對建設(shè)工程實施統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理，其主要工作對象是監(jiān)理單位，對監(jiān)理履行監(jiān)理合同的安全監(jiān)理行為實行“監(jiān)督、檢查、督促、建議、咨詢”等，通過監(jiān)理單位直接對承包商實行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現(xiàn)場的抽檢巡查，作為監(jiān)督、評估監(jiān)理行為及其效果的途徑、手段和方法。

　　3．明確合同條款，選好承包商

　　3.1建設(shè)單位的重要責任是選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的單位和項目經(jīng)理、安全管理人員從事地鐵工程建設(shè)活動，并在承包合同中明確雙方安全生產(chǎn)職責。這是《建筑法》《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》對建設(shè)單位的要求，也是保證地鐵建設(shè)工程質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)。建設(shè)單位在招標階段應(yīng)將安全生產(chǎn)文明施工作為一項重要內(nèi)容納入招標文件，對安全生產(chǎn)職責規(guī)定具體、全面。經(jīng)過嚴格的招標，進入深圳地鐵建設(shè)的承包商都具有與工程規(guī)模相應(yīng)的資質(zhì)，絕大多數(shù)具有一級資質(zhì)。在施工合同中，明確雙方的安全生產(chǎn)管理責任，規(guī)定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現(xiàn)場安全全面負責。同時在招標合同中要求投標單位提交項目主要管理、技術(shù)和安全人員到位履約保證金，對違反合同規(guī)定，人員配備不到位或隨意更換人員的，按比例扣罰保證金。

　　3.2根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)工程施工安全管理條例》和《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)工程監(jiān)理條例》，明確要求監(jiān)理單位必須把安全生產(chǎn)文明施工納入監(jiān)理內(nèi)容，與進度、投資和質(zhì)量控制同步實施，通過監(jiān)理合同委托監(jiān)理單位對工程施工安全管理實行具體的、直接的全面監(jiān)督管理和控制，規(guī)定其“審核、督促、檢查”的安全監(jiān)理職責。

　　4．保證建設(shè)工程安全費用的投入

　　4.1建設(shè)單位向施工單位確定建設(shè)工程安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用，是實現(xiàn)施工安全的根本所在，也是《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》賦予建設(shè)單位的責任。

　　4.2地鐵一期工程的安全費用包括4個部分：施工單位標書中列明的安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用，建筑工程一切險，建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費和根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況增支的臨時文明施工費。

　　4.3在《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》實施前，安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用一般不單列。在條例實施后，并根據(jù)市建設(shè)局有關(guān)通知，安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用按標段工程總價的12%在標書中單列。

　　同時，建設(shè)單位為工程投了“建筑工程一切險”和“第三方責任險”，要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險”，保證了一期工程因意外事故造成的經(jīng)濟損失能夠得到有效、及時的補償。

　　經(jīng)市地鐵建設(shè)指揮部同意，單獨列支了569萬元，作為建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費用，直接用于工程建設(shè)的安全監(jiān)督管理，如施工單位安全文明施工獎勵。此外，對承包單位在投標階段不可預見的情況，視施工現(xiàn)場的實際情況，對承包單位的文明施工增加適當費用。

　　為確保安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用的專項專用，建設(shè)單位規(guī)定由安全監(jiān)督檢查部門對施工現(xiàn)場安全文明措施費進行支付前審核。

　　5．重視施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)建（構(gòu)）筑物安全

　　5.1地鐵一期工程線路全都處于市區(qū)內(nèi)，地下管線、周邊建筑物復雜。因此，必須重視施工與地下管線、周邊建筑物的'相互影響。一是建設(shè)單位向施工單位提供施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)原始資料，包括施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料，氣象和水文觀測資料，相鄰建筑物和構(gòu)筑物、地下工程的有關(guān)資料，這是施工單位所需的基礎(chǔ)資料;二是施工單位采取相應(yīng)的安全防護措施，控制沉降，避免對地下管線、毗鄰建筑物等造成損害。三是加強監(jiān)控量測。除施工單位的基坑、隧道監(jiān)控量測外，建設(shè)單位委托了兩個具有國家資質(zhì)的單位進行全線工程施工過程環(huán)境的第3方監(jiān)測。

　　6．開展風險辨識，確定“五防”重點

　　6.1地鐵建設(shè)工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)和周邊建筑物復雜、技術(shù)要求高和危險大等特點，施工涉及安全問題很多，各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點，這是安全防范的關(guān)鍵，也是現(xiàn)代安全管理抓住事故預防工作關(guān)鍵性矛盾和問題的要求。深圳地鐵重視安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，開展安全風險預評估，始終將工程安全風險預防貫穿于工程建設(shè)的全過程。針對建設(shè)工程的共性和地鐵工程的特殊性，確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區(qū)事故、防火災(zāi)等“五防”作為安全工作的重點。

　　由于地鐵建設(shè)涉及隧道施工和大量基坑施工，坍塌事故是地鐵建設(shè)施工最主要的危險源，容易造成施工人員的重大傷亡，導致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患，地面或建筑物、構(gòu)筑物沉降，對各類市政基礎(chǔ)設(shè)施安全運行構(gòu)成重大隱患。

　　施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一，地鐵建設(shè)施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外，整個線路內(nèi)35kV和接觸網(wǎng)供電后，涉及的單位多，安全管理難度更大，必須保證作業(yè)人員安全進入帶電區(qū)域及在帶電區(qū)域內(nèi)作業(yè)的安全。

　　在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后，工程車和列車上線熱滑、聯(lián)調(diào)，都經(jīng)過多個車站、區(qū)間，在這些車站、區(qū)間也有其他單位的工程施工、設(shè)備安裝等作業(yè)，因此如果統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合管理不到位，則容易發(fā)生行車事故。

　　7．開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比

　　7.1根據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負責，要求落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，加強現(xiàn)場安全管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。

　　7.2為督促施工單位落實責任，制定、實施了《深圳地鐵工程施工承包商安全生產(chǎn)文明施工考核與獎罰辦法》，建設(shè)單位會同監(jiān)理單位組成的安全生產(chǎn)檢查組，按照《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)和地鐵施工專用安全檢查表，開展安全監(jiān)督檢查，如定期檢查、專項檢查和日常巡查，對于檢查發(fā)現(xiàn)的問題，下發(fā)安全隱患整改通知書，由監(jiān)理單位監(jiān)督施工承包商按“三定原則”進行整改，整改結(jié)果經(jīng)監(jiān)理確認、簽字后上報建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門，建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門對重要隱患的整改情況進行復查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規(guī)范化、程序化和標準化。

　　8.結(jié)束語

　　綜上所述，隨著我國近年來工程建設(shè)的飛速發(fā)展，各種建設(shè)行為，建設(shè)法律制度逐漸完善，工程建設(shè)監(jiān)理事業(yè)也得到了長足的發(fā)展，工程建設(shè)監(jiān)理發(fā)揮了巨大的作用。地鐵工程出現(xiàn)險情后，一旦處理不當或不及時，就會引起突發(fā)事件。由于地鐵建設(shè)環(huán)境的特殊性、復雜性和空間的局限性，一旦發(fā)生突發(fā)事件，會造成人員傷亡和巨大的財產(chǎn)損失。在鐵工程建設(shè)過程中應(yīng)加強監(jiān)理管理工作，充分發(fā)揮監(jiān)理對工程管理作用。減少財產(chǎn)的損失，甚至人員傷。

　　地鐵機電施工安全管理 6

　　關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全施工；文明施工

　　中圖分類號：U231 文獻標識碼：A

　　我國城市的發(fā)展非常迅速，從而導致很多外來人口涌進城市之中，致使城市的交通出現(xiàn)不便和擁堵的情況。而地鐵作為在地下運行的交通設(shè)施，不占據(jù)平常人們使用的交通空間，從而良好的緩解了城市交通的堵塞情況，因此各個城市開始大力發(fā)展地鐵設(shè)施。然而我國很多城市在地鐵施工過程中，由于安全文明施工管理存在問題，從而導致出現(xiàn)一定的人員傷亡和經(jīng)濟損失。因此我國城市應(yīng)該加強地鐵安全文明施工的管理。

　　一、安全文明施工的概念及意義

　　文明施工主要是指保證施工現(xiàn)場的整潔性，施工活動具有科學性和有序性。文明施工包括施工方案的完整性、道路及排水設(shè)施的暢通性、電路的合理性等，此外還要保證施工期間對設(shè)備的定期檢測，以及消防安全的檢測。通過文明施工能夠有效防止因為出現(xiàn)各種安全事故，提高施工的安全性保障。因為很多工程施工都存在規(guī)模大、施工復雜、危險系數(shù)高等特點，文明施工以高標準、高要求促使危險系數(shù)降到最低。

　　二、地鐵施工中存在的問題

　�。ㄒ唬┦┕きh(huán)境問題

　　地鐵建設(shè)是為了促進城市交通的發(fā)展，因此地鐵的交通線路主要集中在人流較多的地方，然而由于人流量過多，所造成的交通壓力也較大，從而給地鐵施工造成了一定的影響。地鐵的施工地點周邊一般會有較多的建筑物，因此在施工時需要穿過眾多的建筑物，另外地下還存在各種管道和管線，所涉及的部門也各不相同，從而很容易影響施工的進度，并限制了車站和區(qū)間的規(guī)劃。

　　（二）施工破壞問題

　　地鐵施工主要是在地下進行操作，而地鐵一般又建設(shè)在比較繁華的`地段，因此地下存在很多不同的管道，如天然氣管道、排水管道，另外還有通訊電纜、動力電纜等線路，如果進行地鐵施工時不注意或不小心，則會給管道造成破壞，甚至由于天然氣管道或電纜等損壞，輕者出現(xiàn)漏氣、停電等情況，嚴重者可能出現(xiàn)爆炸或火災(zāi)等危險事故。另外施工如果不注意對周邊進行圍檔，則可能造成人員或車輛經(jīng)過，并出現(xiàn)傷害。

　　地鐵施工要對土地進行挖掘，主要是通過明挖、暗挖等施工方式，在挖掘過程中較容易出現(xiàn)沉降問題、塌陷問題或隆起問題。因此如果在施工時不注重施工方法的選擇，則可能會導致管線開裂或建筑物開裂，嚴重時還可能出現(xiàn)建筑物倒塌的情況。

　�。ㄈ�）施工防護問題

　　地鐵施工涉及到電纜、燃氣等多種危險因素。如周邊建筑保護存在問題，管氣管線防護存在的問題，施工周邊交通沒有警告指示牌，施工圍欄附近沒有工作人員加以防護，外界人員擅自進入施工現(xiàn)場，對挖掘出的渣土沒有進行妥善處理等都是施工管理存在的不安全因素。

　　三、地鐵安全文明施工的要求

　　本文主要結(jié)合青島市地鐵施工進行分析。青島市從1987年久開始籌建地鐵項目，并形成二線一環(huán)。1994年青島市又將二線一環(huán)增加為四線一環(huán)，并在隨后幾年對該線網(wǎng)進行深化和完善，2004年完成了主城區(qū)及五個縣級市的交通線網(wǎng)規(guī)劃。2013年，青島地鐵2號線和3號線開始建設(shè)，其中青島地鐵3號線已于2015年8月投入運行，2號線計劃2017年投入運行。另外11號線、13號線也在近幾年開始施工建設(shè)。

　�。ㄒ唬┳⒅厥┕と藛T管理要求

　　施工人員是工程施工的主體，應(yīng)該要加強對施工人員的管理。在進行地鐵工程施工之前，一定要注重對施工人員及其他工作人員進行安全教育、專業(yè)技能等培訓，從而提高施工人員的施工技術(shù)和安全意識。相關(guān)部門還可以要求施工人員穿著統(tǒng)一的服裝，并將不同工種的服裝顏色區(qū)分開，如管理人員與施工人員的衣服顏色應(yīng)該不同。在施工期間，一定要注意安全保障，如佩戴安全帽和反光背心，并做好不同人員的區(qū)分工作，如施工人員安全帽的顏色為紅色，其他工作人員的安全帽顏色為黃色。同時還要加強出入門禁的管理，只有持相關(guān)證件的人員才能夠進入到施工現(xiàn)場。

　　（二）注重施工現(xiàn)場環(huán)境要求

　　文明施工首先就是注重施工現(xiàn)場環(huán)境的整潔性，因此要注重加強對施工現(xiàn)場環(huán)境的保護。在進行地鐵施工時，免不了要對一些建筑或地下管線進行拆遷，從而會給周邊環(huán)境造成一定的污染，另外施工免不了會出現(xiàn)噪聲、灰塵等。因此在進行施工時，要加強現(xiàn)場的清洗，并設(shè)置沖洗槽、化糞池等設(shè)施。施工現(xiàn)場周邊不能堆放雜物及其他物品，避免影響施工。

　�。ㄈ�）注重施工周邊防護要求

　　在進行地鐵施工前，要根據(jù)相應(yīng)的安全規(guī)定，制作合理的安全警示標志。如在施工、吊裝等施工現(xiàn)場設(shè)置警戒區(qū)，在易燃易爆施工現(xiàn)場設(shè)置危險標志。另外還應(yīng)該樹立相關(guān)的操作規(guī)程標牌。施工期間一定要注重圍擋設(shè)施的制作和設(shè)置。在進行挖掘施工中，地面上也要有相應(yīng)的施工區(qū)域，并設(shè)置好圍擋措施。另外在進行圍擋設(shè)置時，可以結(jié)合城市周邊的環(huán)境。如青島火車站到遠洋廣場與濱海景觀交接，因此就可以設(shè)置顏色較為顏色明亮的圍擋，內(nèi)容可以是促進城市建設(shè)、展示城市景象的圖案和文字，從而起到美化的作用。

　　結(jié)語

　　綜上所述，為了促進城市的交通發(fā)展，我國各個城市開始注重地鐵的建設(shè)，然而目前很多城市地鐵建設(shè)還存在一定的問題，因此要注重安全文明施工。通過上述分析可知，注重施工人員的管理、施工環(huán)境的要求及施工防護等能夠有效提高安全文明施工的管理。

　　地鐵機電施工安全管理 7

　　[關(guān)鍵詞]地鐵施工 安全組織管理 不安全因素 控制對策

　　中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）01-0098-01

　　現(xiàn)在我國的地鐵主要出現(xiàn)在各大城市，這些城市往往擁有者大量的人流，存在著很大的施工難度，有很大的安全隱患，而且地鐵施工并非一朝一夕就能完成的，其需要花費大量的時間、金錢、人力，一旦出現(xiàn)安全事故，將會造成很大的影響。面對日益嚴峻的安全形勢，人員傷亡以及經(jīng)濟損失，社會各界對地鐵施工安全問題重視程度不斷增加，在這樣的情況下，安全組織管理就顯得十分重要。

　　1、地鐵施工存在的不安全因素

　　要對地鐵施工安全進行組織管理，就需要認識到當前地鐵施工存在的不安全因素，這樣才能提出具有針對性的意見，具體來說，當前地鐵施工中存在的不安全因素主要包括如下幾個方面：

　　1.1 地下管線安全威脅

　　從當前的情況來看，只有一些大城市才需要地鐵建設(shè)，而這些城市往往是所在區(qū)域的經(jīng)濟、政治、文化中心，有著眾多的城市職能，市政配套工程也比較多，生活設(shè)施也非常健全，存在著大量的地下管線，諸如煤氣管道、通訊電纜、污水管、照明電纜等，這些地下管線對于城市的社會經(jīng)濟發(fā)展、居民的生活等諸多方面都有著重大的影響，若是在地鐵施工的時候傷及這些管道的話，將會產(chǎn)生巨大的安全威脅，諸如燃氣管道破壞造成爆炸、火災(zāi)；給排水管道破壞則影響人們的生活，諸如此類，故而我們應(yīng)該重視地下管線存在的安全威脅。

　　1.2 施工管理防護不當

　　地鐵施工需要用到各種機械設(shè)備以及輔助設(shè)備，這些設(shè)備的使用具有一定的專業(yè)性和技術(shù)性，且工作一段時間還需要對其進行維護，若是工作人員缺乏相關(guān)的專業(yè)知識、安全意識，且沒有按時對其進行保養(yǎng)維護的話，則會產(chǎn)生巨大的安全威脅，諸如將打火機帶入工地、電源檢查不到位等，都會引發(fā)巨大的安全事故。

　　1.3 地質(zhì)條件存在不定

　　地鐵施工常常會面對地質(zhì)不均勻沉降、塌陷等狀況，若是稍微處理不甚的話，會對施工人員造成巨大的影響，諸如在施工階段，開挖基坑、區(qū)間隧道的時候，巖土體的原始應(yīng)力就會受到干擾，這樣重塑土在固結(jié)的時候會引發(fā)隆起、不均勻沉降等現(xiàn)象，造成很大的安全隱患。

　　1.4 機械設(shè)備管理不當

　　大量的機械設(shè)備需要投入到地鐵施工與建設(shè)當中，這些設(shè)備本身的運行就存在著一定的風險，諸如通風系統(tǒng)出現(xiàn)問題，則閉塞的地下環(huán)境會對工作人員的生命造成威脅，只有將機械設(shè)備進行完好地處理，才能更好地保障施工人員的安全。

　　1.5 施工監(jiān)管存在缺失

　　當前我國地鐵建設(shè)的規(guī)模在不斷增大，而面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)也越來越高，監(jiān)管人員若是不具備專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)以及足夠經(jīng)驗的話，則很難達到理想的監(jiān)管效果。且我國這方面的監(jiān)管法律法規(guī)還不是十分健全，這樣就導致了執(zhí)法能力弱、執(zhí)法不嚴，造成嚴重的監(jiān)管漏洞，從而釀成巨大的安全隱患。

　　2、地鐵施工的安全組織控制對策

　　通過對地鐵施工不安全因素的分析，我們對地鐵施工有了更深地了解，為此，就需要提出安全組織控制對策來改善當前的情況，具體來說，可以分為事前控制、事中控制以及事后控制。

　　2.1 事前控制對策

　　所謂的事前控制就是在正式開工之前的控制，對相應(yīng)的準備工作進行完善的安全組織管理。若是這些方面的完成情況不能得到很好控制的話，將難以奠定施工的安全基礎(chǔ)。具體來說，應(yīng)該采取如下幾個方面的措施：其一，加強安全監(jiān)管控制，相關(guān)的安全主管部門需要在詳細把握本地區(qū)具體情況的基礎(chǔ)上，指出施工存在的問題，并制定相應(yīng)的解決方案，加強對項目安全的監(jiān)管。除此之外，還需要制定相關(guān)的規(guī)章制度，進行市場化管理，對工程的項目各方主體要進行全面監(jiān)督，落實相關(guān)的法律法規(guī)、安全規(guī)程，以避免違法違規(guī)行為的發(fā)生。其二，做好勘察設(shè)計控制工作，這項工作完成的質(zhì)量對后期施工有著直接的影響，這個環(huán)節(jié)的.重點主要包括三個方面，首先需要查明地下人工建設(shè)物體，諸如木樁、管線、樁基礎(chǔ)等，將這些基本的要素作為施工的重要的參考；其次，勘察地下水，了解地下水的水位、季節(jié)性等方面的狀況；最后，對地基、樁基承載力、保護、沉降因素等方面的內(nèi)容進行勘察，以確保施工的安全。其三，控制招投標工作，應(yīng)該嚴格相關(guān)的法律法規(guī)來進行工程招投標工作，杜絕弄虛作假行為，對低價中標等不合理的現(xiàn)象要進行監(jiān)督和審查，要注重公平、公正、公開的精神，選擇那些有實力、有經(jīng)驗的施工單位進行工程的建設(shè)，這樣能夠有效地降低風險。其四，制定緊急救援案，對各種危險源的分布進行分析，制定不同的應(yīng)急救援方案，這樣當事故發(fā)生的時候，就能采取及時的救援工作，使人員傷亡、財產(chǎn)損失得到有效地控制。

　　2.2 事中控制對策

　　工程的實施階段也是重要的控制方面，這個階段是事故的高發(fā)期，具體的策略如下：其一，控制現(xiàn)場布置，對臨時設(shè)施的布置、現(xiàn)場圍擋、材料平面布置等情況進行必要的控制，這樣能夠為后期的施工安全、文明奠定基礎(chǔ)。其二，施工現(xiàn)場安全管理，要牢固樹立安全管理意識，完善安全生產(chǎn)保證體系，加強責任制建設(shè)，落實安全教育工作，相關(guān)施工人員進行施工之前，需要進行相關(guān)的崗位培訓，并取得相應(yīng)的資格證書，這樣才能更好地保障施工的質(zhì)量以及施工人員的安全。其三，加強現(xiàn)場建立，選擇經(jīng)驗豐富的監(jiān)理單位，依照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、標準掌握相關(guān)的地鐵工程，嚴格審查安全方案并有力執(zhí)行。加強對現(xiàn)場的巡視，對涉及到人員安全的隱患要做到及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。其四，把控施工速度，進行施工進度計劃控制，平衡施工各影響要素，采取科學的協(xié)調(diào)體系，在保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡量縮短工程的周期。

　　2.3 事后控制對策

　　所謂的時候控制，也就是在事故發(fā)生之后采取的措施，時候控制并不能改變?yōu)碾y的降低，但是能夠降低事故損失，減少人員傷亡。為了更好地實現(xiàn)時候控制，就需要能夠?qū)κ鹿蔬M行應(yīng)急的反應(yīng)，明確各類應(yīng)急保障措施，以使行動的高效性得以保障。保障措施包括諸多方面的內(nèi)容，不但有指揮系統(tǒng)保障、現(xiàn)場救援及工程搶險裝備保障、應(yīng)急隊伍保障、醫(yī)療衛(wèi)生保障，還包括通信保障、物資保障、交通運輸保障、資金保障等。一旦發(fā)生事故，就需要立即啟動預案，積極控制時態(tài)，組織相關(guān)的救援工作，并迅速生成報告，若是威脅繼續(xù)升級的話，要將情況迅速上報，成立救援小組，并做好相關(guān)的協(xié)調(diào)、派遣和指揮工作。

　　3、總結(jié)

　　我國的地鐵主要出現(xiàn)在各大城市，這些城市往往擁有者大量的人流，存在著很大的施工難度，有很大的安全隱患，而且地鐵施工并非一朝一夕就能完成的，其需要花費大量的時間、金錢、人力，一旦出現(xiàn)安全事故，將會造成很大的影響。面對日益嚴峻的安全形勢，人員傷亡以及經(jīng)濟損失，社會各界對地鐵施工安全問題重視程度不斷增加，在這樣的情況下，安全組織管理就顯得十分重要。本文主要分析了當前地鐵施工建設(shè)中存在的不安全問題，進而提出了地鐵施工的安全組織控制對策，希望能夠更順暢地完成地鐵施工建設(shè)。

　　地鐵機電施工安全管理 8

　　關(guān)鍵詞：雙側(cè)壁導坑法；地鐵隧道；施工安全；風險管理

　　地鐵隧道工程管理施工過程質(zhì)量控制是一項非常繁瑣并且重要的工作，對相關(guān)管理人員的職業(yè)素養(yǎng)要求極高，即要求其具備專業(yè)的技術(shù)知識，又要求其具備優(yōu)秀的管理能力。其現(xiàn)場施工管理的工作系統(tǒng)性強，需要該項目體系內(nèi)的多部門協(xié)同完成，才能確保地鐵隧道工程現(xiàn)場施工管理工作的更加科學有效的推進。地鐵隧道工程是一項集合多個環(huán)節(jié)的項目，是一個施工時間長的系統(tǒng)性工程，各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，任何一個小的失誤都會造成地鐵隧道工程質(zhì)量不達標的情況發(fā)生，因此就需要相關(guān)管理人員能夠有效的檢驗工人進行施工時的施工技術(shù)是否按照要求執(zhí)行，這對地鐵隧道工程現(xiàn)場施工管理人員有著較高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

　　1、雙側(cè)壁導坑法概述

　　在地鐵隧道施工中，運用雙側(cè)壁導坑法進行隧道的開挖工作是當前較為常用的一種方法，雙側(cè)壁導坑法又稱雙側(cè)壁導洞法或眼鏡工法，是以新奧法為基礎(chǔ)原理進行優(yōu)化升級后的一種施工方法。主要適用于斷面很大、地層較差的Ⅳ、Ⅴ級圍巖地層、不穩(wěn)定巖體和淺埋段、偏壓段、洞口段。雙側(cè)壁導坑法的施工特點是將大面積的隧道橫截面分割成為多個洞室，通過對各洞室進行開挖封閉成環(huán)后，形成隧道。這種施工技術(shù)有效的解決了橫截面積大，體表深度較淺，在構(gòu)筑物下方開挖隧道的安全性。需要注意的是，雙側(cè)壁導坑法具有安全管理風險、周邊建筑物及地表沉降風險、拱部坍塌風險、爆破作業(yè)風險、臨時用電風險、拆除臨時支撐風險和社會風險等七個方面的風險問題。在進行雙側(cè)壁導坑法進行隧道開挖工作時，需要注意開挖橫截面應(yīng)該近似于橢圓形，避免應(yīng)力集中效應(yīng)，而且在開挖過程中盡量減少對周圍巖石的擾動。在開挖初期，一般采用鋼筋、鋼架、拱架和噴射混凝土來起到一個柔性的防護體系，通過這種簡單的防護體系來保證開挖初期的安全，在這段時期進行開挖時，應(yīng)當快速封閉成環(huán)，以此能夠更好的利用圍巖的自承能力來承受土壓。在進行該階段施工時需要注意圍巖的變形情況，一旦出現(xiàn)變形應(yīng)當立即停止施工，進行人員疏散工作。隧道施工過程中，施工單位都會建立一套圍巖支護結(jié)構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)，通過信息化、自動化的方式監(jiān)管圍巖情況，了解施工風險動態(tài)，從而能夠更加科學合理的進行施工調(diào)整，以此確保施工的安全性和工程的質(zhì)量可靠性。

　　1.1雙側(cè)壁導坑法的工藝流程。

　　第一步：在隧道的左側(cè)先挖出導洞作為上臺階，這一施工目的主要是為了在施工初期保障左側(cè)支護和臨時支護的作用，然后再拱頂處進行注漿作業(yè)。

　　第二步：在上臺階下方約10~15m的地方進行開挖，開挖后的結(jié)構(gòu)稱之為下臺階，主要目的也是作為左側(cè)支護和臨時支護的作用，具體施工形狀如圖1所示。

　　第三步：在左側(cè)下臺階最右邊再向右邊計算10~15m的位置進行右側(cè)下臺階的開挖工作，工作流程與目的與第一步要求一樣，實際間隔距離以計劃開挖隧道的橫截面積進行相應(yīng)的計算。

　　第四步：在左側(cè)上臺階最右邊再向右邊計算10~15m的位置進行右側(cè)下臺階的開挖工作，工作流程與目的與第一步要求一樣，具體施工形狀如圖2所示。

　　第五步：在右側(cè)導洞下臺階位置，向左邊主動上臺階10~15m的地方進行開挖和噴混作業(yè)，以此形成頂壁的支護效果。

　　第六步：等到主動上臺階的噴射混凝土凝固后，進行中臺階的開挖工作，距離應(yīng)當控制在10~15m的范圍。

　　第七步：在主洞開挖完成后，其下方5~10m的地方進行下臺階的開挖工作，開挖完成后，第一、二、五、六、七就成為整個隧道前期的支護體系，直至主洞全部閉合，如圖3所示。

　　第八步：分段將初支結(jié)構(gòu)的臨時支護進行拆除，同時施做仰拱防水、綁扎仰拱二襯鋼筋并進行混凝土澆筑，同時綁扎仰拱二襯鋼筋并進行混凝土澆筑作業(yè)回填平整后完成第九步：在隧道初支的四周鋪設(shè)防水層，進行二襯拱墻施工。

　　1.2通過雙側(cè)壁導坑法進行隧道開挖工作的注意事項。

　　（1）運用雙側(cè)壁導坑法進行隧道開挖工作時，側(cè)壁導坑的形狀應(yīng)當是1/4個橢圓形的，兩個側(cè)壁導坑的橫截面積之和應(yīng)當約等于整個隧道橫截面積的1/3。

　�。�2）開挖過程中遇到圍巖時，應(yīng)當盡量使用開挖機或人工進行圍巖的清除工作。如果必須進行爆破作業(yè)時，務(wù)必注意爆破安全，減少因爆破施工造成的對地層的擾動。因此應(yīng)避免爆破施工，在城市施工中更要避免。

　�。�3）在進行隧道開挖工作時，需要嚴格按照相應(yīng)規(guī)范做好支護的監(jiān)控測量工作，隨時檢測圍巖及支護的變形情況，以確保在后續(xù)施工工程中及時修正支護參數(shù)，改變施工方法，確保施工工作的安全。

　�。�4）施工過程中，左右導洞的距離不能小于10m，前后差距不能小于10m。在進行中間坑洞進行施工的時候，左右洞室與中間洞室的前后距離不能低于30~50m。

　�。�5）待洞室開挖完成后應(yīng)當?shù)谝粫r間進行初期支護的施工，同時盡快使隧道形成閉環(huán)。

　�。�6）在進行左右導洞的上下臺階施工時，可以根據(jù)開挖機械的高度設(shè)置臺階高度，建議施工隊伍配置適合的小型機械進行開挖工作，保證挖土工效。

　�。�7）在對臨時支護進行拆除的時候需要考慮拆除后對工程后續(xù)施工的影響，要嚴格按照監(jiān)控數(shù)據(jù)進行拆除工作，通過安全、科學的拆除手段來保障工程的安全性。

　　（8）通過對拱頂部位實施小導管超前加固后，塊狀碎石被泥漿膠結(jié)起來，形成拱形受力圈提高整體強度，同時小導管剛度較大，能較好的起到管棚的作用，對拱頂起到較好的約束。

　　2、加強地鐵隧道工程施工質(zhì)量控制的具體措施

　　2.1重視地鐵隧道工程施工安全，做好風險預控工作。為了確保地鐵隧道工程施工管理工作順利進行，首先要做好安全管理工作，加強安全施工宣傳預防培訓工作。另外，為了更好的做到安全施工，施工單位應(yīng)建立科學合理的安全施工管理制度，明確施工安全，有效提高施工人員安全施工，規(guī)范操作的自覺性。施工安全技術(shù)也要根據(jù)現(xiàn)場情況進行優(yōu)化，施工單位要加強相關(guān)安全技術(shù)的投入，人員與技術(shù)的配合才能更快提高施工質(zhì)量，確保安全施工。風險預控是地鐵隧道工程施工安全管理中的一項重要組成，已被廣泛地應(yīng)用到了施工中，提高了安全管理的前瞻性與有效性。風險預控屬于預防性的安全管理模式，特性是安全管理的前瞻性，有利于地鐵隧道工程安全管理應(yīng)急預案的建立。風險預控是一種過程性的管理，也即在事故發(fā)生前，通過對于重大危險源的.進行判別、有效監(jiān)控，削弱或消除危險源安全事故的出現(xiàn)。風險預控安全管理有利于地鐵隧道工程施工識別重大危險源，同時能最大程度掌控生產(chǎn)過程中各種可能出現(xiàn)的安全隱患，并且也可最大限度減少生產(chǎn)過程中面臨的安全風險。

　　2.2有效的控制工程原材料質(zhì)量。想要有效的控制工程質(zhì)量，就要從工程原材料介入，并建立常規(guī)工程材料的大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，從中遴選取優(yōu)。對于提供劣質(zhì)原材料的供應(yīng)商建立相應(yīng)的記錄或者臺賬，拒絕采購該部分供應(yīng)商的原材料。選擇合格的原材料才能建設(shè)出質(zhì)量可靠的工程，才能有效的確保精品工程。

　　2.3做好機械設(shè)備的管理工作。現(xiàn)在的建筑工程項目由于有大量的大型機械設(shè)備的輔助，建設(shè)速度相比于以往有了大幅度的提升，但如果未能做好技術(shù)管理工作就容易造成設(shè)備故障或者事故的發(fā)生。因此相關(guān)技術(shù)管理人員需要合理規(guī)劃機械設(shè)備的使用與維護，做好同類設(shè)備的調(diào)度工作，避免單一設(shè)備長期處于高負荷工作，從而造成設(shè)備故障引發(fā)工程事故的發(fā)生。同時也要做好大型設(shè)備的維護工作和小型設(shè)備的日常管理工作，要做到每天檢查每周檢修，保障機械設(shè)備的安全可靠。

　　地鐵機電施工安全管理 9

　　1、地鐵工程施工安全監(jiān)控預警管理定義闡述

　　所謂地鐵工程施工安全監(jiān)控預警管理是指在地鐵施工作業(yè)過程中，對施工區(qū)域的巖層結(jié)構(gòu)、地表形態(tài)、水文資源以及圍護系統(tǒng)進行綜合性監(jiān)測與測量工作，并根據(jù)其實際風險發(fā)生程度制定出風險預警措施。

　　1.1地鐵施工安全風險管理

　　地鐵施工安全風險管理貫穿于地鐵施工的全過程，目前根據(jù)《地鐵施工安全評價指標》對風險因素以及風險狀況制定了基本內(nèi)容。在施工企業(yè)進行施工前，安全風險監(jiān)控機構(gòu)：①需要對施工單位、監(jiān)理單位以及第三方質(zhì)量檢測系統(tǒng)進行風險評估與資質(zhì)認定，對可能存在的施工風險類別進行描述并進行風險分級管理，其主要風險管理基礎(chǔ)內(nèi)容包括：a.對施工方技術(shù)、資質(zhì)以及施工經(jīng)歷進行風險評估；b.對工程可能存在的重大風險予以甄別；c.對風險隱患制定相應(yīng)措施或建議修改施工計劃。②需要對風險項目進行風險清單核定，項目風險因素需要進行層級審核，在風險監(jiān)控預警部門進行風險因素清單核定后，由項目經(jīng)理確認并要求作出風險預警防治方案。監(jiān)理單位對風險整清單進行審查，項目業(yè)主組織專家對風險清單進行審核，審核時應(yīng)邀請設(shè)計、監(jiān)理、監(jiān)控預警等單位參加，必要時還應(yīng)邀請相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位參加。之后施工單位根據(jù)審核意見，修改完善風險清單，報項目業(yè)主備案。

　　1.2地鐵施工安全管控體系

　　地鐵施工主要監(jiān)控項目的選取理論上是不得更變的`，并對項目監(jiān)控作出統(tǒng)一規(guī)定，特殊項目施工方法應(yīng)當先對周邊環(huán)境等情況進行核查后再確定項目情況，地鐵施工監(jiān)控項目主要分為兩個主要方面：①屬于選測項目，主要是對周邊施工環(huán)境基礎(chǔ)進行勘測，對施工安全性和穩(wěn)定性進行核查，該監(jiān)測活動一直貫穿于項目施工的全部分；②選測項目，選測項目則與隧道通行情況、抗震情況、施工技術(shù)應(yīng)用等方面有直接關(guān)系，可以根據(jù)項目需要進行監(jiān)測。

　　2、地鐵工程的施工安全監(jiān)控預警管理措施分析

　�。�1）需要做好地鐵施工安全監(jiān)控管理工作。這要求在實施地鐵工程工作之前，需要做好全面的監(jiān)控方案制訂工作。設(shè)計單位需要在安全監(jiān)控工作實施前，需要保證與監(jiān)理單位、施工單位以及第三方監(jiān)測單位的資料移交等工作完成。之后利用淺埋暗挖方式、盾構(gòu)法等展開設(shè)計。在這過程中需要注意的是把現(xiàn)場監(jiān)控量測方案納入到工程設(shè)計相關(guān)文案當中。

　�。�2）做好地鐵施工安全管理措施：

　�、僮龊冒踩�預警管理

　　主要步驟為制定地鐵施工安全預警等級，并根據(jù)現(xiàn)場施工特點與工況對綜合預警方案進行制定，并對施工過程中可能出現(xiàn)的潛在隱患加以說明。

　�、陬A警數(shù)據(jù)應(yīng)用

　　將施工結(jié)構(gòu)與施工過程以數(shù)據(jù)動態(tài)監(jiān)管的形式進行體現(xiàn)，在施工項目進行的過程中，對各類數(shù)據(jù)實施動態(tài)與靜態(tài)監(jiān)控相結(jié)合的方法，一旦數(shù)據(jù)方案出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時作出風險預警，并啟用風險防控預案。

　�、凼┕がF(xiàn)場預警措施

　　施工安全監(jiān)控需要在施工現(xiàn)場內(nèi)進行實時監(jiān)控，對施工現(xiàn)場中的地質(zhì)結(jié)構(gòu)信息、環(huán)境變化情況與機械使用情況等做出正確評估，并及時風險預警。

　�、苁┕ぞC合預警管理

　　綜合預警是結(jié)合數(shù)據(jù)預警與施工現(xiàn)場預警二者同時進行的，相關(guān)地質(zhì)施工學家指出，地鐵車站在施工過程中是以逐個車站為單一點的整體性工程，因此需要將每一個單獨施工項目串聯(lián)起來，采用聯(lián)動預警的方式對施工區(qū)域整體風險進行預警分析，做到風險整體評估，風險防范措施的一體化制定。

　�。�3）在地鐵施工安全預警管理方面，需要做好工點綜合預警工作以及現(xiàn)場級預警工作等等。地鐵工程施工中，工點綜合預警工作的實施至關(guān)重要。在實際的實施中必須要按照安全風險等級進行劃分，可分為綠色、黃色、橙色以及紅色這四種安全風險等級。同時，安全監(jiān)控預警機構(gòu)也需要將相應(yīng)施工狀況作為基礎(chǔ)，分配數(shù)據(jù)級預警以及現(xiàn)場級預警、工點綜合預警工作。必要的時候，項目施工單位還需要對施工現(xiàn)場進行勘察，確保監(jiān)控預警工作能夠更好的實施。確保施工現(xiàn)場中安全監(jiān)控預警機構(gòu)能夠?qū)㈩A警信息及時的，避免給地鐵工程施工帶來安全威脅。而現(xiàn)場級預警工作主要是針對地鐵施工現(xiàn)場的結(jié)構(gòu)、環(huán)境以及施工行為等進行安全風險的評定，現(xiàn)場預警信息，從而降低施工中事故發(fā)生的頻率。

　　3、結(jié)語

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　　關(guān)鍵詞：地鐵施工；地質(zhì)災(zāi)害；危險性；安全管理

　　中圖分類號：U231文獻標識碼： A

　　引言

　　目前，地鐵已經(jīng)成為了許多城市必不可少的交通工具，因此針對其施工建設(shè)，必須持有認真嚴謹?shù)膽B(tài)度。其中對地質(zhì)災(zāi)害的防范是一項必須的工作，若對地質(zhì)災(zāi)害危險性重視不足或防治不當，就很有可能導致地鐵工程建設(shè)遭受或引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害進而發(fā)生重大的安全事故。

　　地質(zhì)災(zāi)害定義

　　地質(zhì)災(zāi)害是由于地質(zhì)作用使地質(zhì)自然環(huán)境惡化，并給人類生命財產(chǎn)帶來損失以及嚴重破壞人類賴以生存的資源、環(huán)境的事件。目前對地質(zhì)災(zāi)害的范圍和種類還沒有統(tǒng)一的認識，有人認為地質(zhì)災(zāi)害是由于自然變異和人為作用導致地質(zhì)環(huán)境或地質(zhì)體發(fā)生變化，從而對人類社會造成危害的地質(zhì)過程和現(xiàn)象。有人認為地質(zhì)災(zāi)害是在各種動力活動作用下，地質(zhì)環(huán)境發(fā)生災(zāi)害性變異的結(jié)果；地質(zhì)環(huán)境異常變化的區(qū)域越廣，變化的要素越多，變化的程度越大，所形成的地質(zhì)災(zāi)害越嚴重。地質(zhì)災(zāi)害內(nèi)涵應(yīng)該包括以下兩方面內(nèi)容。 第一強調(diào)致災(zāi)的動力條件，即因地質(zhì)作用形成的災(zāi)害事件才是地質(zhì)災(zāi)害。地質(zhì)作用是促使組成地殼的物質(zhì)組分、構(gòu)造和表面形態(tài)等不斷變化和發(fā)展的各種作用。除上述自然地質(zhì)作用外，隨著人類工程經(jīng)濟活動的規(guī)模和范圍迅速擴展，人類對地球表面形態(tài)和物質(zhì)組成產(chǎn)生愈來愈大的影響，有人把這類作用稱為人為地質(zhì)作用。因此，由內(nèi)動力地質(zhì)作用、外動力地質(zhì)作用和人為地質(zhì)作用導致地質(zhì)環(huán)境變化形成的災(zāi)害稱為地質(zhì)災(zāi)害。 第二，強調(diào)災(zāi)害事件的后果，即對人類生命財產(chǎn)和生存環(huán)境產(chǎn)生毀損的地質(zhì)事件稱為地質(zhì)災(zāi)害，而那些僅僅是地質(zhì)環(huán)境惡化，但并沒有直接破壞人類生命財產(chǎn)和生產(chǎn)、生活環(huán)境的地質(zhì)事件，則只是一種危害，尚未構(gòu)成災(zāi)害，對此，我們習慣地稱其為環(huán)境地質(zhì)問題。

　　地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害的類型以及產(chǎn)生的原因

　　2.1、地面塌陷

　　在地鐵施工中，盾構(gòu)法施工容易引起隧道周圍土體的松動和沉陷，它直觀表現(xiàn)為地表沉降、隆起和裂縫，受其影響隧道附近的建構(gòu)筑物將產(chǎn)生變形、沉降或變位，甚至使建構(gòu)筑物遭受破損或破壞。這對地質(zhì)災(zāi)害危險性評估而言，屬于地面塌陷災(zāi)害的范疇，而一般文獻稱為地表沉降。盾構(gòu)法施工引發(fā)的地面塌陷( 地表沉降) 主要是由盾構(gòu)施工的地層損失和松動土體固結(jié)沉降引起的。依據(jù)我國的管理標準，將地層損失率限定在5%以內(nèi)， 將地表最大沉降量限定在30mm 以內(nèi)。

　　2.2、地面沉降

　　地面沉降是指某一區(qū)域由于各種原因?qū)е碌牡乇頊\部的壓實加密引起的地面標高下降的現(xiàn)象。地面沉降又稱地面下沉或地陷，我國目前已有 20 多個城市發(fā)生了地面沉降，其中上海、天津、臺北、太原等最大累計地面沉降已超過 2 m。地面沉降是地鐵建設(shè)最常見的地質(zhì)災(zāi)害，北京、上海、深圳、廣州、杭州等在地鐵建設(shè)過程中均發(fā)生過不同程度的地面坍塌事故。地面沉降會帶來以下危害結(jié)果：地鐵建筑不均勻下沉，地鐵盾構(gòu)斷裂，鐵軌扭曲，地鐵隧道透水，基坑與路面坍塌等。

　　2.3、流砂、管涌

　　流砂和管涌是滲透變形的兩種形式，均屬于地下水的不良作用。流砂多發(fā)生在顆粒級配均勻而細的粉、細砂中，其表現(xiàn)形式是所有顆粒同時從類似于管狀的通道被滲透水沖走。管涌是指在滲流作用下土體中的細顆粒在粗顆粒形成的孔隙孔道中發(fā)生移動并被帶出，逐漸形成管形通道，從而掏空地基或壩體。流砂和管涌主要發(fā)生在地鐵車站深基坑施工中。如防治不當，流砂和管涌易造成地鐵車站基坑支護變形失穩(wěn)坍塌、基坑進水、基礎(chǔ)發(fā)生滑移或不均勻下沉、基礎(chǔ)懸浮等，以及地鐵隧道透水。

　　地鐵施工的地質(zhì)災(zāi)害的安全管理對策

　　（1）地鐵建設(shè)時，建設(shè)單位負責牽頭成立地質(zhì)災(zāi)害防治小組，小組成員包括建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)測等單位人員以及地質(zhì)、結(jié)構(gòu)專家等，統(tǒng)一管理，分工協(xié)作。施工單位應(yīng)精心施工，根據(jù)地質(zhì)勘察報告及城建檔案等資料摸清工程地質(zhì)條件及周邊環(huán)境等情況，是否有暗浜、流砂、承壓水層等不良地質(zhì)。須查清基坑周邊環(huán)境：建(構(gòu))筑物的結(jié)構(gòu)類型、層數(shù)、基礎(chǔ)、埋深及上部結(jié)構(gòu)形狀；地下管線的管類、規(guī)格、分布；暗浜和廢棄人防及管線的距離和大�。坏缆返木嚯x和車流；地表水的匯流和排疏情況等對基坑開挖有影響的情況。對危險性較大的隧道和深基坑工程要有針對性地編制專項施工方案，對施工中遇到的地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)有相應(yīng)的預控防治搶險措施。

　�。�2）選擇適當?shù)氖┕し椒�，嚴格審核把關(guān)。依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計，在施工前選擇適當?shù)氖┕し椒ā⑤o助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護措施，制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風險控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》，經(jīng)報上級和安全監(jiān)理確認后實施。在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的新情況，及時做出相應(yīng)的設(shè)計變更或應(yīng)急處置，經(jīng)安全監(jiān)理確認后實施；在施工中要進行詳細技術(shù)交底，確保施工安全。另外，應(yīng)聘請具有專門技術(shù)等級要求的技術(shù)人員，對大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進行嚴密觀測，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。

　�。�3）施工時應(yīng)嚴格執(zhí)行作業(yè)程序，加強安全管理，落實安全措施，合理安排工期。除設(shè)立專職安全員外，現(xiàn)場還應(yīng)配備經(jīng)驗豐富的專業(yè)地質(zhì)工程師，及時發(fā)現(xiàn)開挖作業(yè)面的'地質(zhì)地質(zhì)災(zāi)害隱患。當施工現(xiàn)場地質(zhì)條件與原設(shè)計不符時，應(yīng)及時會同設(shè)計、監(jiān)理等進行變更設(shè)計，哪怕是一個細節(jié)都不能放過。監(jiān)理單位嚴格審查專項施工方案內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害隱患應(yīng)督促施工單位進行防治，當情況危急時應(yīng)立即下達停工指令，對施工單位搶險所發(fā)生的費用應(yīng)事后與建設(shè)單位簽字認可。

　�。�4）大力提高搶險救援能力，筑起最后一道安全防線。盡管我們下大力氣構(gòu)建了地鐵施工安全管理制度體系，大力加強安全基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)筑安全保障體系，盡可能加大地鐵施工安全系數(shù)，但安全隱患不可能完全消除；盡管我們加強對地鐵施工中重點和隱患部位的嚴密監(jiān)控，制定并落實一整套行之有效的監(jiān)控措施，但對地鐵這樣一個復雜的系統(tǒng)來說，有些事情防不勝防，險情可以不斷減少，但不可能完全消滅。為此，我們應(yīng)大力提高搶險救援能力，努力控制各種事態(tài)的發(fā)展，將其影響降低到最低程度，筑起安全施工的最后一道有效防線。一方面，需要針對地鐵施工各環(huán)節(jié)中重大的危險源，特別是消防安全和開挖塌方等高風險事件，積極建立并完善應(yīng)急預案；另一方面，加強專兼職搶險隊伍建設(shè)，強化各崗位對地質(zhì)災(zāi)害突發(fā)事件的處置能力，并堅持定期和不定期的培訓和演練。進一步加強施工一線人員的搶險能力建設(shè)，提高施工一線人員對各種突發(fā)事件的先期處置能力。

　�。�5）加強監(jiān)控量測，搞好安全預防。通過先進的監(jiān)控量測以及收斂變形觀測，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環(huán)境進行密切監(jiān)測，及時獲取地鐵項目自身及周邊環(huán)境變化第一手資料，掌握地基和結(jié)構(gòu)物變化情況。通過對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，可以及時發(fā)現(xiàn)風險苗頭，及時采取防范和應(yīng)急措施，有效提高地鐵建設(shè)安全管理水平。

　　結(jié)語

　　總而言之，要重視地鐵施工地質(zhì)災(zāi)害的安全管理，加強安全監(jiān)理，做好監(jiān)測預警和地質(zhì)災(zāi)害超前預報，進而保證地鐵施工的安全性，保證地鐵的施工質(zhì)量，進而使地鐵順利運行。

　　地鐵機電施工安全管理 11

　　[關(guān)鍵詞]淺埋暗挖法；地鐵隧道施工；安全風險管理；問題；措施

　　中圖分類號：U455.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）16-0189-01

　　引言

　　地鐵隧道大多數(shù)埋深較淺，地面建筑復雜，交通設(shè)施和地下管線多，地鐵隧道的施工出現(xiàn)的各類風險因素給整個城市帶來的損失和影響無法避免。所以要加強對淺埋暗挖隧道施工安全風險管理，對風險因素進行預防、控制、避免，將風險對社會的危害影響程度降到最低，為地鐵隧道施工的安全、順利開展提供保障。

　　1 、淺埋暗挖法概述

　　淺埋暗挖技術(shù)是一種一邊挖掘一邊澆注的技術(shù)。淺埋暗挖技術(shù)的原理是利用了土層被挖掘后短時間的自穩(wěn)能力，在這段短時間內(nèi)采用適當?shù)闹�撐措施，讓圍巖以及土層表面形成密貼型的薄壁支護進而減小地層沉降的一種技術(shù)。該技術(shù)的結(jié)合了動態(tài)設(shè)計以及施工信息化，同時還建立了變位以及應(yīng)力監(jiān)測的系統(tǒng)進行施工監(jiān)測，還強調(diào)了施工技術(shù)中的支護重要性以及對地層利用研究、創(chuàng)新的方法進行加固，并在施工過程中采取鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架進行支護。

　　2 、地鐵隧道施工安全風險影響因素

　　2.1 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件

　　工程地質(zhì)和水文條件是經(jīng)過漫長的時間形成的，有隨機變異性、離散性等特點，地層中有大量的水活動，地質(zhì)勘探是只能通過個別測試點的分析取樣，得到近似值，地鐵施工因這些復雜的因素，存在很大的風險性。淺埋暗挖時，涂層在開挖短時間內(nèi)具有一定的自穩(wěn)能力，要及時采取支護措施，使圍巖形成薄壁支護結(jié)構(gòu)，主要適用于粘性土層、砂土層等地質(zhì)條件。

　　2.2 地下管線

　　地鐵施工不可避免的會對周圍地面埋設(shè)的各種管線造成影響，不利于正常使用，處理不正確的話，極有可能導致嚴重的后果，施工時要了解清楚地層、地下水和地下管線的情況，知道地下管線的哪些方面容易造成安全風險。在地下管線復雜的地方，管線交叉造成移動不便，施工機械設(shè)備沒法正常開展工作，增加了施工難度，降低了施工效率；燃氣管道和電纜發(fā)生破裂后極易導致漏電爆炸危害；過水管道破裂后會在施工場地留下積水，會破壞路面，導致塌陷，影響隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，上部水囊破壞，還會造成路面額開裂，需要進行對空洞、塌陷進行維修。

　　2.3 埋深和斷面類型的影響

　　淺埋暗挖隧道施工時，上層覆蓋的土較薄，地層加固措施不當?shù)脑捄苋菀滓�起地面的移動現(xiàn)象。覆跨比是判斷圍巖穩(wěn)定性的一個指標，是指拱頂土層厚度和隧道結(jié)構(gòu)的跨度之比，比值盡量大于1。隧道的界面類型影響圍巖應(yīng)力，根據(jù)界面類型可以分析隧道結(jié)構(gòu)是否合理，另外界面類型還對控制地表沉降有一定的作用。所以界面類型對圍巖的`穩(wěn)定性也有一定的影響，例如設(shè)置仰拱就是為了使界面更加合理。

　　3、 淺埋暗挖法地鐵隧道施工安全風險管理中存在的問題

　　3.1 施工準備

　　由于各地建設(shè)環(huán)境的差異，目前淺埋暗挖法并沒有統(tǒng)一的施工工藝，配套施工工法也不盡相同，需要根據(jù)項目具體情況進行施工工藝設(shè)計，但在實際工作中，并沒有完全做到因地制宜的設(shè)計施工工藝，主要表現(xiàn)在施工工藝、施工方案部分內(nèi)容不能滿足工程實際的需要，未發(fā)揮其對實際施工的指導作用。

　　3.2 施工過程

　　在完善施工方案的基礎(chǔ)上，施工過程中嚴格按照施工方案執(zhí)行是保證施工安全的關(guān)鍵，但在實際工作中存在未按照施工方案實施或變更管理不嚴格等情況。施工過程中的安全管理問題還表現(xiàn)在對施工地質(zhì)情況管理不足，不能及時掌握施工地質(zhì)情況。

　　3.3 施工管理

　　按照國家相關(guān)規(guī)范要求，施工項目要建立安全管理體系，配備相應(yīng)的安全管理人員，但是實際工作中并沒有按要求實施，主要表現(xiàn)在：安全管理體系未發(fā)揮應(yīng)有的作用，安全管理人員不足等，這在一定程度上影響了項目的安全管理。

　　4 、埋暗挖法地鐵隧道施工安全風險管理措施

　　4.1 加強施工準備安全風險管理

　　在實施淺埋暗挖隧道施工前，施工單位需根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)水文情況和土體覆蓋層厚度以及土壤斷層面、環(huán)境的情況，制定出開挖、支護、監(jiān)控的方案，同時制定處理局部地質(zhì)不良情況的方案，并提供相應(yīng)的安全技術(shù)措施，再根據(jù)制定的方案編制施工人員組織設(shè)計，施工單位專業(yè)人員對設(shè)計的方案進行論證，以確保設(shè)計方案能夠?qū)嵤�。施工前風險管理主要包括以下方面：識別地質(zhì)，環(huán)境風險；分析重點施工工序風險；評估施工組織合理性。

　　4.2 加強施工過程安全風險管理

　　在施工過程中需要抓好開挖、襯砌這兩大工序。其中開挖是隧道施工的關(guān)鍵工序。在開挖的過程中，需盡量減少超挖的情況，以保證隧道的規(guī)整；需盡量大斷面，以減少對巖土周圍的擾動；需貫徹落實好“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”這十八字方針。在施工過程中，按照施工要求規(guī)范操作，對可以優(yōu)化的工序進行優(yōu)化處理，并科學合理地安排工序。施工過程風險管理需做好以下方面的管理工作：施工開挖地質(zhì)風險管理，支護結(jié)構(gòu)體系風險管理，施工周邊的環(huán)境風險管理，特殊施工工序和關(guān)鍵部分管理。

　　4.3 加強施工管理安全風險管理

　　完善施工風險管理體系，落實施工人員、設(shè)備、應(yīng)急物資等資源。按照施工要求和施工現(xiàn)場的具體情況組織好施工人員，并配備好施工設(shè)備和相應(yīng)的應(yīng)急物資，以便應(yīng)對突發(fā)狀況。落實安全防護措施。在施工前落實施工人員安全防護用品、設(shè)施，在施工時落實施工人員文明施工情況。落實設(shè)計文件。在施工前落實超前支護、開挖支護工作是否滿足設(shè)計要求，在施工時落實交叉施工工序是否滿足設(shè)計要求。落實施工方案。在施工時落實土方開挖、注漿、降水施工滿足施工方案。完善應(yīng)急管理體系。依據(jù)隧道施工的特點建立相應(yīng)的應(yīng)急組織管理體系，建立切實可行的應(yīng)急方案，并準備相應(yīng)的應(yīng)急物資資源。強化管理工作面的施工過程。每一個隧道施工場地配備數(shù)名專業(yè)技術(shù)管理人員，以便監(jiān)督和指導施工人員施工，從而保證施工工作面的質(zhì)量。

　　結(jié)語

　　在淺埋暗挖法法的應(yīng)用中，要針對工程的設(shè)計情況，要合理分析安全風險管理的影響因素，從施工準備、施工過程、施工管理等方面，針對不同問題，采用不同的安全風險管理措施，對施工中的安全風險問題進行有效控制，為施工安全和工程質(zhì)量提供保障。

　　地鐵機電施工安全管理 12

　　1.適用范圍

　　一、本施工安全管理制度是為了堅決貫徹黨和國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、認真落實《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》以及國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針政策，為確保員工生命、財產(chǎn)安全而制定的。

　　二、安全生產(chǎn)是衡量地鐵2號線消防維保項目部管理水平和工作質(zhì)量的重要標志之一，必須將安全生產(chǎn)工作納入重要議事日程，加強安全教育、嚴格遵守勞動紀律，認真執(zhí)行規(guī)章制度。努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，樹立“安全第一、預防為主”的思想，確保人身和施工安全。

　　三、新職工和改職人員在上崗前必須進行《地鐵施工安全管理制度》的培訓學習，經(jīng)考試合格，方可上崗工作。

　　2.施工作業(yè)基本安全制度

　　2.1項目啟動施工安全作業(yè)要求

　　2.1.1新設(shè)備啟用前，設(shè)計、施工部門應(yīng)配合，對接收單位的使用維護人員進行培訓。

　　2.1.2項目組成員認真學習施工現(xiàn)場的各項規(guī)章制度并嚴格執(zhí)行。

　　2.1.3工程施工用電時必須依據(jù)電源插座規(guī)定的負荷進行用電，不得超過電源插座規(guī)定的負荷。

　　2.1.4工程施工過程中，電源插座周圍不得擺放易燃、易爆、液體或金屬等物體，避免由于液體灑濺或金屬物遺撒等原因使電源插座受損，產(chǎn)生漏電或短路現(xiàn)象。

　　2.1.5項目組成員必須聽從項目經(jīng)理的調(diào)動，不得擅自離開工作崗位。

　　2.1.6為維護公司企業(yè)形象及保障員工人身安全，工程施工過程中項目組成員不得追逐、打鬧、玩戲。

　　2.1.7工程施工過程中如發(fā)現(xiàn)設(shè)備異�；蚱渌�異常情況應(yīng)及時與用戶溝通，以便及時核查排除，避免造成不必要的損失。

　　2.1.8項目組成員在施工中不得擅自改動即有的設(shè)計方案及施工實施計劃施工。

　　2.1.9項目的實施調(diào)試工作與施工現(xiàn)場的.正常作業(yè)原則上要避免交叉、并行作業(yè)，非施工人員不得進入施工現(xiàn)場，如確需交叉、并行作業(yè)，必須制定安全措施預案，防止發(fā)生事故。

　　2.1.10工程施工過程中，必須嚴格按照地鐵運營有限責任公司的安全操作規(guī)程進行操作。

　　2.1.11工程施工現(xiàn)場應(yīng)定期進行清潔和整理，以保持工程施工現(xiàn)場的整潔。

　　2.1.12工程人員下班離開工程施工現(xiàn)場時，必須將工具、儀器儀表、照明、電源插座及電腦主機和顯示器等用電設(shè)備關(guān)閉。

　　2.1.13系統(tǒng)在線運行時，未經(jīng)使用或維護部門的許可，項目組人員不得對系統(tǒng)進行操作。

　　2.1.14未經(jīng)使用或維護部門許可，項目組成員不得隨意進入設(shè)備機房，更不得隨意操作，使用工程施工現(xiàn)場的任何設(shè)備或工具。

　　2.2基本規(guī)定

　　2.2.1三不動：

　　1、未登記聯(lián)系好不動；

　　2、對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；

　　3、正在使用中的設(shè)備（指已辦理進路或閉塞的設(shè)備）不動。

　　2.2.2三不離：

　　1、工作完后（配合作業(yè)后），不徹底試驗良好不離；

　　2、影響正常使用設(shè)備缺點未修好前不離；

　　3、發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。

　　2.2.3四不放過：

　　1、不查清事故原因不放過；

　　2、不落實造成事故責任者不放過

　　3、按事故等級未追究相關(guān)行政領(lǐng)導責任不放過；

　　4、沒有吸取教訓，做出預防措施不放過。

　　2.2.4七嚴禁：

　　1、嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備；

　　2、嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點

　　3、嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

　　4、嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；

　　5、嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；

　　地鐵機電施工安全管理 13

　　目前，我國城市軌道交通建設(shè)進入了快速發(fā)展的階段。高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至20xx年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。

　　1、地鐵運營安全管理的理念

　　1.1安全為命，打造平安地鐵

　　運營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。

　　1.2人人有責，全員促安全

　　任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負責任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強大、運營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展.持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。

　　1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境

　　安全工作的`一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，這項工作永遠都沒有干完的時候，是永遠都不可能結(jié)束的，長期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時要求各級領(lǐng)導一定要帶著責任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點部位，抓重點環(huán)節(jié)，抓重點崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。

　　1.4嚴格管理，降低事故發(fā)生率

　　事實證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的�；�于此認識，地鐵運營單位必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風險發(fā)生的概率降到最低，將安全風險的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

　　1.5創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

　　推進技術(shù)進步和現(xiàn)代化管理是抓好運營安全工作的支撐。堅持創(chuàng)新的原則，破解各項工作的難點，保持運營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國家標準研究和參編工作、工作經(jīng)驗交流會議等活動，及時掌握國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動態(tài)。

　　2、地鐵運營安全管理主要措施

　　2.1建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

　　完善安全規(guī)章制度是抓好運營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律法規(guī)的同時，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個專業(yè)、運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進。目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認證工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》，都為規(guī)范運營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標準，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。

　　2.2建立三級安全網(wǎng)絡(luò)，落實安全生產(chǎn)責任制

　　堅持"安全第一，預防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強化制度化、規(guī)范化、科學化的安全管理。堅持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級主要負責人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監(jiān)督一級的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產(chǎn)責任制的落實，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級簽訂安全生產(chǎn)目標責任狀和社會綜合治理目標責任狀，將安全生產(chǎn)目標納入考核內(nèi)容，明確各層級的安全職責和安全生產(chǎn)目標，有效落實安全生產(chǎn)責任，形成安全生產(chǎn)、人人有責的良好氛圍。

　　2.3建立安全檢查制度，預防運營事故發(fā)生

　　加強監(jiān)督檢查機制是抓好運營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內(nèi)容。學習運用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項抽查相結(jié)合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務(wù)落實、人員落實、經(jīng)費落實、質(zhì)量落實、時間落實，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實施有效監(jiān)控。

　　2.4建立安全培訓制度，營造安全文化氛圍

　　提高員工安全意識和技能是抓好運營安全工作的基礎(chǔ)。認真開展安全生產(chǎn)知識培訓教育工作，組織各單位負責人和安全生產(chǎn)管理人員參加《安全生產(chǎn)法》培訓，取得安全生產(chǎn)資格證；對新進員工實行三級（公司級、中心級、崗位級）安全教育；除國家規(guī)定的特殊工種外，規(guī)定內(nèi)部特種作業(yè)項目，如：LOW操作、客車司機證等；制定特種作業(yè)人員安全管理辦法和特種作業(yè)人員培訓持證上崗制度；利用安全宣傳月、119消防日等活動，在車站、列車等宣傳陣地，向市民派發(fā)安全實用手冊，不斷提高員工和市民的安全意識。通過廣泛開展各類安全生產(chǎn)培訓教育活動，有效地提高干部職工的安全文化素質(zhì)。

　　2.5建立應(yīng)急救援體系，增強應(yīng)急處置能力

　　根據(jù)國內(nèi)外地鐵運營救援搶險的經(jīng)驗和突發(fā)事件的特點，建立健全應(yīng)急預案體系，針對軌道交通運營線路發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及應(yīng)設(shè)備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運營的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預案，在國家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時，制定相應(yīng)的應(yīng)急預案。另外，還要針對部分預案經(jīng)政府組織相關(guān)部門、專家進行評審，報市政府。

　　組織員工對各種預案進行學習，按計劃進行演練，演練的方式包括培訓式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過程中，每個安全點都安排評估人員把關(guān)，使演練活動有序、安全的進行。定期的實戰(zhàn)演練可以及時暴露預案的缺陷，發(fā)現(xiàn)救援設(shè)備是否足夠、發(fā)現(xiàn)運營設(shè)備是否完好、發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉掌握各種規(guī)章，改善各部門間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，增強員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識；通過演練檢驗規(guī)章、設(shè)備和預案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強員工對事故事件的應(yīng)急處理能力。

　　2.6建立事故處理機制，落實責任追究制度

　　建立健全事故處理機制，按照“四不放過”原則和“安全獎懲辦法”，定因、定性、定責，嚴格懲處，通過教育和處罰使員工吸取教訓，提高認識，增強崗位意識、責任意識和紀律意識；將“降低故障率事件率”作為一項長效工作機制專題研究，開展地鐵事故案例研究，學習先進一流的運營安全管理，博采眾長，取長補短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個員工認識到任何時候都不要把安全生產(chǎn)形勢估計得過好，要始終保持一種危機感和憂患感；同時，轉(zhuǎn)變觀念，對發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導層、管理層上剖析深層次原因，從加強管理上，研究制定有針對性的措施，解決安全工作中的問題，變被動管理為主動管理，變事后懲處為事前預防，不斷提高事故分析處理能力。

　　2.7建立警地聯(lián)動機制，共保地鐵一方平安

　　目前，國內(nèi)地鐵都建立了相應(yīng)的公安部門，地鐵運營單位要加強與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動工作實施辦法》，明確聯(lián)動例會制度，工作聯(lián)系機制及聯(lián)動應(yīng)急機制。通過雙方精誠合作，共保地鐵平安。

　　3、結(jié)束語

　　地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優(yōu)勢，對有效解決人民群眾出行，促進城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。以上為作者根據(jù)實際工作經(jīng)驗對運營安全管理實踐的總結(jié)，通過與國內(nèi)地鐵運營安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運營安全水平。

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　　隨著當前交通壓力的增加，地鐵成為了環(huán)節(jié)交通壓力的重要交通形式，因此當前我國以地鐵為主的軌道交通開工建設(shè)每年都在不斷增加，但是這也帶來了一些問題，地鐵施工預警系統(tǒng)是管護地鐵施工安全保障的關(guān)鍵所在，而安全監(jiān)控預警管理需要放在地鐵施工管理的首要地位來抓，而當前我國地鐵施工企業(yè)由于發(fā)展水平不均衡，對于安全監(jiān)控預警管理也很難做到位，這就需要施工企業(yè)在兼顧質(zhì)量和效益的同時，必須著重抓好地鐵施工安全監(jiān)控預警管理。

　　1、地鐵工程施工安全監(jiān)控預警管理定義闡述

　　所謂地鐵工程施工安全監(jiān)控預警管理是指在地鐵施工作業(yè)過程中，對施工區(qū)域的巖層結(jié)構(gòu)、地表形態(tài)、水文資源以及圍護系統(tǒng)進行綜合性監(jiān)測與測量工作，并根據(jù)其實際風險發(fā)生程度制定出風險預警措施。

　　1.1地鐵施工安全風險管理

　　地鐵施工安全風險管理貫穿于地鐵施工的全過程，目前根據(jù)《地鐵施工安全評價指標》對風險因素以及風險狀況制定了基本內(nèi)容。在施工企業(yè)進行施工前，安全風險監(jiān)控機構(gòu)：①需要對施工單位、監(jiān)理單位以及第三方質(zhì)量檢測系統(tǒng)進行風險評估與資質(zhì)認定，對可能存在的施工風險類別進行描述并進行風險分級管理，其主要風險管理基礎(chǔ)內(nèi)容包括：a.對施工方技術(shù)、資質(zhì)以及施工經(jīng)歷進行風險評估；b.對工程可能存在的重大風險予以甄別；c.對風險隱患制定相應(yīng)措施或建議修改施工計劃。②需要對風險項目進行風險清單核定，項目風險因素需要進行層級審核，在風險監(jiān)控預警部門進行風險因素清單核定后，由項目經(jīng)理確認并要求作出風險預警防治方案。監(jiān)理單位對風險整清單進行審查，項目業(yè)主組織專家對風險清單進行審核，審核時應(yīng)邀請設(shè)計、監(jiān)理、監(jiān)控預警等單位參加，必要時還應(yīng)邀請相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位參加。之后施工單位根據(jù)審核意見，修改完善風險清單，報項目業(yè)主備案。

　　1.2地鐵施工安全管控體系

　　地鐵施工主要監(jiān)控項目的選取理論上是不得更變的，并對項目監(jiān)控作出統(tǒng)一規(guī)定，特殊項目施工方法應(yīng)當先對周邊環(huán)境等情況進行核查后再確定項目情況，地鐵施工監(jiān)控項目主要分為兩個主要方面：①屬于選測項目，主要是對周邊施工環(huán)境基礎(chǔ)進行勘測，對施工安全性和穩(wěn)定性進行核查，該監(jiān)測活動一直貫穿于項目施工的全部分；②選測項目，選測項目則與隧道通行情況、抗震情況、施工技術(shù)應(yīng)用等方面有直接關(guān)系，可以根據(jù)項目需要進行監(jiān)測。

　　2、地鐵工程的施工安全監(jiān)控預警管理措施分析

　　（1）需要做好地鐵施工安全監(jiān)控管理工作。這要求在實施地鐵工程工作之前，需要做好全面的監(jiān)控方案制訂工作。設(shè)計單位需要在安全監(jiān)控工作實施前，需要保證與監(jiān)理單位、施工單位以及第三方監(jiān)測單位的資料移交等工作完成。之后利用淺埋暗挖方式、盾構(gòu)法等展開設(shè)計。在這過程中需要注意的'是把現(xiàn)場監(jiān)控量測方案納入到工程設(shè)計相關(guān)文案當中。

　�。�2）做好地鐵施工安全管理措施：

　�、僮龊冒踩�預警管理

　　主要步驟為制定地鐵施工安全預警等級，并根據(jù)現(xiàn)場施工特點與工況對綜合預警方案進行制定，并對施工過程中可能出現(xiàn)的潛在隱患加以說明。

　�、陬A警數(shù)據(jù)應(yīng)用

　　將施工結(jié)構(gòu)與施工過程以數(shù)據(jù)動態(tài)監(jiān)管的形式進行體現(xiàn)，在施工項目進行的過程中，對各類數(shù)據(jù)實施動態(tài)與靜態(tài)監(jiān)控相結(jié)合的方法，一旦數(shù)據(jù)方案出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時作出風險預警，并啟用風險防控預案。

　　③施工現(xiàn)場預警措施

　　施工安全監(jiān)控需要在施工現(xiàn)場內(nèi)進行實時監(jiān)控，對施工現(xiàn)場中的地質(zhì)結(jié)構(gòu)信息、環(huán)境變化情況與機械使用情況等做出正確評估，并及時發(fā)布風險預警。

　�、苁┕ぞC合預警管理

　　綜合預警是結(jié)合數(shù)據(jù)預警與施工現(xiàn)場預警二者同時進行的，相關(guān)地質(zhì)施工學家指出，地鐵車站在施工過程中是以逐個車站為單一點的整體性工程，因此需要將每一個單獨施工項目串聯(lián)起來，采用聯(lián)動預警的方式對施工區(qū)域整體風險進行預警分析，做到風險整體評估，風險防范措施的一體化制定。

　�。�3）在地鐵施工安全預警管理方面，需要做好工點綜合預警工作以及現(xiàn)場級預警工作等等。地鐵工程施工中，工點綜合預警工作的實施至關(guān)重要。在實際的實施中必須要按照安全風險等級進行劃分，可分為綠色、黃色、橙色以及紅色這四種安全風險等級。同時，安全監(jiān)控預警機構(gòu)也需要將相應(yīng)施工狀況作為基礎(chǔ)，分配數(shù)據(jù)級預警以及現(xiàn)場級預警、工點綜合預警工作。必要的時候，項目施工單位還需要對施工現(xiàn)場進行勘察，確保監(jiān)控預警工作能夠更好的實施。確保施工現(xiàn)場中安全監(jiān)控預警機構(gòu)能夠?qū)㈩A警信息及時的發(fā)布，避免給地鐵工程施工帶來安全威脅。而現(xiàn)場級預警工作主要是針對地鐵施工現(xiàn)場的結(jié)構(gòu)、環(huán)境以及施工行為等進行安全風險的評定，發(fā)布現(xiàn)場預警信息，從而降低施工中事故發(fā)生的頻率。

　　3、結(jié)語

　　本文主要針對地鐵工程的施工安全監(jiān)控預警管理展開分析，明確了現(xiàn)階段我國地鐵工程施工管理中，依舊有一些風險存在，這些風險的存在阻礙管理工作的有效實施，同時也為地鐵工程安全施工留下了隱患，需要相應(yīng)施工單位與設(shè)計單位等合作，有效完成施工安全監(jiān)控預警管理工作，從而為地鐵工程施工提供保障。

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　　摘要：在地鐵隧道施工過程中，實際的施工場地和施工環(huán)境十分復雜，存在較多的未知風險和不可控因素。就安全管理與風險預警管理體系在地鐵隧道施工中的應(yīng)用闡述，再通過其技術(shù)運用和風險研究分析，減少地鐵隧道施工中的安全隱患幾率和事故發(fā)生率，大大提高施工安全、質(zhì)量等過程控制水平。

　　關(guān)鍵詞：地鐵施工；技術(shù)問題；安全管理；風險預警技術(shù)；研究分析

　　1、概述

　　為了能夠提高國家的基礎(chǔ)建設(shè)迅猛發(fā)展，提高國家在國際上的建設(shè)發(fā)展速度，我們國家大力開展了基礎(chǔ)建設(shè)項目，開展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現(xiàn)在對人們來說具有非常重要的價值，能夠促進我們國家與其他國家的溝通交流，也能夠促進我們國家自己能夠進行城市之間的共同發(fā)展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設(shè)意義，但是地鐵隧道在建設(shè)的過程中，風險管理體系問題、安全管理問題、風險預警技術(shù)等等問題不斷地出現(xiàn)，嚴重降低了建設(shè)的質(zhì)量。

　　2、地鐵隧道施工安全管理存在的問題

　　地鐵隧道施工工程建設(shè)是一項極高風險的建設(shè)工程，建立安全管理制度和風險預警措施，對擬建和在建的地鐵隧道施工過程項目進行風險評定，進而進行風險控制十分必要。目前，國內(nèi)地鐵隧道施工安全管理和風險預警控制還存在一些問題，主要有以下幾方面。

　　2.1缺乏規(guī)范的安全風險管理體系

　　目前，地鐵隧道施工的安全風險管理體系還未形成國家統(tǒng)一標準，更沒有強制執(zhí)行的相關(guān)規(guī)范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風險管理內(nèi)容的編寫制訂，安全風險評估的規(guī)范，安全風險源的辨識，風險管理的責任和義務(wù)等都存在著較大差異。雖然施工風險控制大多執(zhí)行指導的《地鐵及地下工程建設(shè)風險管理指南》，卻未對現(xiàn)有安全風險管理體系進一步總結(jié)和提升，也未為對某些施工項目薄弱環(huán)節(jié)進行完善對應(yīng)的風險管理體系建立。

　　2.2地質(zhì)災(zāi)害危險性與人為安全意識淡薄

　　在地鐵隧道的挖掘過程中，常常受到潛在的地質(zhì)災(zāi)害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環(huán)境復雜多變。比如說，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對地質(zhì)災(zāi)害危險性認識不足，或是安全意識淡薄，就會在施工過程中，造成經(jīng)濟損失或是人員傷亡，進而影響地鐵隧道施工工程的安全進展和施工質(zhì)量。

　　2.3施工技術(shù)的使用管理問題

　　龐大的地鐵隧道工程需要多工種協(xié)同工作，多施工技術(shù)穿插進行。在多個施工單位同時施工或不同專業(yè)交叉施工時，應(yīng)共同擬定現(xiàn)場的安全技術(shù)管理辦法，做好協(xié)調(diào)，共同執(zhí)行。針對新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料在施工中的運用時，應(yīng)當制定對應(yīng)的安全技術(shù)措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數(shù)施工單位施工技術(shù)管理仍然實行傳統(tǒng)的管理模式，就是對控制施工參數(shù)和管理技術(shù)文件兩方面分開管理，在一定程度上導致地鐵隧道工程施工技術(shù)管理不能較好地滿足施工現(xiàn)狀要求，新的施工技術(shù)又不能有效地發(fā)揮其技術(shù)職能。

　　3、風險預警的應(yīng)用

　　安全風險預警技術(shù)是一種預防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對安全風險預警技術(shù)的研究是實現(xiàn)地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。

　　3.1建立完善的安全管理體系

　　根據(jù)施工前的環(huán)境勘探，施工控制的重點及難點，和預設(shè)的風險分類等級編制專項施工方案和對應(yīng)的安全管理制度。以危險源辨識和風險評估為基礎(chǔ)，以風險預警預控為核心，以不安全行為管控為重點，制定建立安全風險預警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風險預控管理總體目標，對施工過程中的危險源進行全面、系統(tǒng)的辨識和風險評估，對所對應(yīng)的風險進行預警并采取措施加以控制。從基礎(chǔ)安全性評價工作開始，夯實施工安全物質(zhì)基礎(chǔ)、強化組織安全管控、從防止人身事故和人員責任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設(shè)。

　　3.2施工階段地質(zhì)災(zāi)害安全管理對策

　　施工過程中，應(yīng)執(zhí)行“預防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結(jié)合，全面規(guī)劃，突出重點”的施工原則。在前期設(shè)計階段，應(yīng)制定詳細的防治對策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質(zhì)解譯、地質(zhì)調(diào)繪、鉆探等技術(shù)手段，對易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域要提高勘察精度、加密勘察和重點災(zāi)害區(qū)域說明，合理確定支護措施和參數(shù)，制定特殊不良地質(zhì)風險預案和安全可靠的施工方法等，并科學地、實事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質(zhì)災(zāi)害危險而造成工程延期。施工時應(yīng)嚴格執(zhí)行作業(yè)程序，加強安全管理，落實安全措施，規(guī)范人員安全。須要提高人員的技術(shù)水平，增強人員的安全意識，使得人員能夠熟練的掌握施工過程中的安全知識，提高對自己的保護能力。只有加強人們對于安全的了解，才能提高對安全風險應(yīng)對的能力，施工建設(shè)行業(yè)還需要完善安全機制，才能夠提高人員對突發(fā)事件的.處理能力，只有提高人員對于工作環(huán)境風險的認識，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識，保障人員的生命安全，施工質(zhì)量和工期的順利進行。

　　3.3優(yōu)化施工技術(shù)管理模式

　　針對施工技術(shù)與管理制度脫節(jié)問題，應(yīng)當抓住問題的本質(zhì)，采取相應(yīng)的措施，優(yōu)化施工技術(shù)管理模式。一要培養(yǎng)專業(yè)人才，加強安全管理。新的施工技術(shù)流程必然有相應(yīng)的安全管理，使人員熟悉技術(shù)流程，學習其安全細則，盡快促進施工技術(shù)工作開展。二要加強技術(shù)管理水平。提升施工技術(shù)安全水平的運用是重要職責，施工單位應(yīng)定期組織全體人員培訓學習新技術(shù)，新管理辦法；鼓勵人員創(chuàng)新施工工序、技術(shù)革新，探索推廣新技術(shù)與管理制度的契合點，提升施工水平。

　　4、結(jié)束語

　　其實地鐵隧道工程施工風險并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強過程管控，就能最大限度地規(guī)避風險，確保地鐵隧道施工安全。隨著我們國家經(jīng)濟建設(shè)的大力開展，交通運輸行業(yè)在我們國家經(jīng)濟發(fā)展的過程中占據(jù)著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質(zhì)量，我們必須提高施工的技術(shù)，加強工程安全管理系統(tǒng)的建設(shè)，積極地應(yīng)用預警技術(shù)，解決存在的一些安全問題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實施的質(zhì)量。

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