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汽車設(shè)計基礎(chǔ)知識名詞解釋
汽車設(shè)計理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計實踐的；而汽車設(shè)計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進步，又使汽車設(shè)計理論得到不斷的發(fā)展與提高。下面是小編精心整理的汽車設(shè)計基礎(chǔ)知識名詞解釋，歡迎閱讀與收藏。
汽車設(shè)計基礎(chǔ)知識名詞解釋
一、 發(fā)動機燃油消耗率：
標準答案：答：發(fā)動機每作1kWh的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率
二、 動力傳動系統(tǒng)：
標準答案：答：指動力裝置輸出的動力，經(jīng)傳動系統(tǒng)到達驅(qū)動車輪之間的一系列部件的總和，它使汽車實現(xiàn)起步、變速、減速、差速、變向等功能，為汽車提供良好的動力性與燃油經(jīng)濟性能。
三、 主銷內(nèi)傾角：
標準答案：答：轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾角是指從車輛正面看在轉(zhuǎn)向輪上轉(zhuǎn)向主銷軸線與鉛垂直線的夾角。
四、 標準化：
標準答案：答：為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動。其中的活動主要包括制定、發(fā)布及實施標準的過程。
五、 車輛的交通特性：
標準答案：答：主要研究各種車輛在行駛過程中的性能（動力性能、穩(wěn)定性、可靠性、操縱特性、通過行和經(jīng)濟性等），研究成果將可為道路設(shè)計、交通設(shè)施、交通管理、交通安全和環(huán)境保護提供依據(jù)
六、 制動距離：
標準答案：答：制動距離是指在一定制動初速度下，汽車從駕駛員踩著制動踏板開始到停住為止所駛過的距離。
七、 汽車被動安全性：
標準答案：答：指發(fā)生事故時，汽車保護乘員的能力，常稱為碰撞安全性。
八、 側(cè)傾中心：
標準答案：答：指在前軸及后軸各輪心的橫向垂直平面內(nèi)，汽車在橫向力作用下汽車車身側(cè)傾的瞬時回轉(zhuǎn)中心。
九、 標準：
標準答案：答：為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對活動或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特性的文件。該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個公認機構(gòu)的批淮。
十、 電子控制單元 （ECU）：
標準答案：答：電子控制單元是以微型計算機為核心的電子控制裝置，它具有豐富的計算功能和邏輯判斷功能，是汽車電子控制系統(tǒng)的指揮中心。
十一、離合器：
標準答案：汽車在起步、制動與換檔時必須先切斷動力，然后再與內(nèi)燃機接合將動力傳給傳動系，將能完成此項功能的機構(gòu)稱為離合器。
十二、二次碰撞：
標準答案：指發(fā)生碰撞時，外部沖擊力傳遞至汽車內(nèi)部，引起乘員與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的碰撞。
十三、發(fā)動機熱效率：
標準答案：轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ臒崃颗c發(fā)動機所消耗的熱量的比值。
十四、熱力發(fā)動機：
標準答案：將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的發(fā)功機。
十五、汽車的燃油經(jīng)濟性：
標準答案：答：指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的耗油量經(jīng)濟行駛的能力。
十六、道路交通法規(guī)的含義：
標準答案：是國家在道路交通管理方面指定的維護交通秩序、保障交通安全、暢通的規(guī)則、規(guī)定、辦法和技術(shù)標準等的總稱。
十七、交通工程學(xué)的定義：
標準答案：交通工程學(xué)是研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計、控制和管理的理論和方法，以及有關(guān)的設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。
十八、安全氣囊系統(tǒng)的動態(tài)試驗：
標準答案：檢驗氣囊模塊的保護性能、氣囊控制器的點爆條件和氣囊與具體車型的匹配，主要包括滑車試驗和實車試驗。
十九、評價道路服務(wù)水平的指標：
標準答案：行駛速度和運行時間、車輛行駛時的自由程度、交通受阻或受干擾的程度、行車的安全性、行車的舒適性和方便性、乘客的滿意程度及經(jīng)濟性等。
二十、車外噪聲：
標準答案：是指汽車各部分噪聲輻射到車外空間的那部分噪聲。包括受法規(guī)限制的車外行駛通過噪聲及早晚間車輛的怠速噪聲。
二十一、傳動系噪聲：
標準答案：是由發(fā)動機傳來的振動引起離合器蓋、變速器蓋等輻射出的噪聲，齒輪嚙合激振引起殼體輻射出的噪聲。
汽車設(shè)計專業(yè)詞匯名詞解釋
1、后備系數(shù) ：是離合器中的一個重要參數(shù)，反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。
2、極限轉(zhuǎn)矩：限位銷起作用時的轉(zhuǎn)矩，減震器在消除了限位銷與從動盤轂缺口之間的間隙所傳遞的最大轉(zhuǎn)矩
3、扭轉(zhuǎn)剛度：K13Tj 取決于減振彈簧的線剛度即其結(jié)構(gòu)布置尺寸
4、裝載質(zhì)量定義：車上帶有隨車工具，加滿油、水和備胎，沒有裝貨，不載人時的整車質(zhì)量。
5、外形尺寸：轎車四擋變速器殼體的軸向尺寸為（3.0～3.4）
A、貨車變速器殼體的軸向尺寸與擋數(shù)有關(guān) 6中心距A：中間軸式變速器的中心距
7、非斷開式驅(qū)動橋（即驅(qū)動橋殼是一根連接左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁，而主減整器、差速器及車輪傳動裝置（由左右半軸組成）都裝在它里面。（非獨立懸架 ）
8、斷開式驅(qū)動橋，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動車輪裝置采用萬向節(jié)傳動。為了防止運動干涉，應(yīng)采用滑動花鍵軸或一種允許兩軸能有適量軸向移動的萬向傳動機構(gòu)。
9、螺旋角是指在錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的任意一點A的切線TT與該點和節(jié)錐頂點連線之間的夾角。 懸架靜撓度 ：汽車滿載靜止時懸架上的載荷Fw與此時懸架剛度c之比，即fc=Fw/c。
10、懸架動撓度 ：從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形，車輪中心相對車架的垂直位移 彈性特性：懸架受到的垂直外力F與由此引起的車輪中心相對于車身位移f（即懸架的變形）的關(guān)系曲線。 懸架側(cè)傾角剛度：簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時，懸架給車身的彈性恢復(fù)力矩
11、滿載弧高：鋼板彈簧裝到車軸上，汽車滿載時鋼板彈簧主片上表面與兩端連線間的最大高度差；
12、鋼板彈簧長度L：彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離
13、轉(zhuǎn)動器的傳動間隙：各種轉(zhuǎn)向器中傳動副（如循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和齒條）之間的間隙。
轉(zhuǎn)向器角傳動比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比
14、離合器后備系數(shù)：為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比。
15、整車整備質(zhì)量：整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。（14在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，后備系數(shù)β必須大于1）
16、汽車質(zhì)量系數(shù)：汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，m0=me/m0。
汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑：是指轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑
17、在側(cè)向力的作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向平面內(nèi)發(fā)生側(cè)傾時，相對于地面的瞬時擺動中心
18、轉(zhuǎn)向系力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個轉(zhuǎn)向論上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤手力Fh之比
19、在制動轂或制動盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（Mμ/R）與輸入力F0之比。
20、汽車布置形式： 發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點
21、車輪沖擊只有較小部分傳給方向盤，逆效率低，在壞路上行駛時，駕駛員并不緊張。
22、軸荷分配：汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷。也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示
23、磨損過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙
24、增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。
25、差速器鎖緊系數(shù)：差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比
26、在制動鼓或制動盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（Mu／R）與輸入力F0之比。
27、制動器效能：制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩
28、汽車轉(zhuǎn)彎時所在的曲線軌跡處的曲率半徑的圓心。
29、路感強度：作用在轉(zhuǎn)向盤上力矩的增量與對應(yīng)的轉(zhuǎn)向器輸出力增量的比值
30、動力轉(zhuǎn)向器的靜特性：輸入轉(zhuǎn)矩與輸出轉(zhuǎn)矩之間的變化關(guān)系曲線。
31、錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點的切線與該點和節(jié)錐頂點連線之間的夾角。
32、汽車比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比，Tb＝Temax／ma
33、汽車制動性：是指汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長期駐車的能力
36、臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近其轉(zhuǎn)彎固有振動頻率時，出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加引起傳動軸這段時的轉(zhuǎn)速。
37、輪胎負荷系數(shù)：汽車輪胎所承受的最大靜負荷值與輪胎額定負荷值之比
38、比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車質(zhì)量之比，（它能反應(yīng)汽車的牽引能力）。
39、比功率：汽車發(fā)動機的標定最大功率
1、汽車設(shè)計中必須考慮“三化”是：汽車設(shè)計中必須考慮“三化”是標準化、通用化、系列化。
2、汽車總布置草圖三維坐標系的基準線及作用：車架上平面線作為垂直方向尺寸的基準線，即z坐標線的基準線；汽車中心線作為橫向尺寸的基準線，即y坐標線的基準線；前輪中心線作為縱向方向尺寸的基準線， 即x坐標線的基準線。
3、動量，作傳動軸跳動圖。原則上有相對運動的地方都要進行運動干涉校核。
4、離合器的主要功用：離合器的主要功用是切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，以保證將發(fā)動機與傳動系平順地接合與分離。
5、變速器換擋機構(gòu)形式：變速器換擋機構(gòu)有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。
6、處于同一平面的雙萬向節(jié)等速傳動的條件：
1）保證同傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)；
2）兩萬向節(jié)夾角α1與α2相等。
7、轉(zhuǎn)向器的效率：功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，用符號η+表示，η+=（P1—P2）/P1；反之稱為逆效率，用符號η－表示η－=（P3—P2）/P3。式中，P2為轉(zhuǎn)向器中的磨擦功率；P3為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。
8、制動系至少有行車制動裝置和駐車制動裝置。有些汽車還設(shè)有應(yīng)急制動和輔助制動裝置。制動系的功：用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車，在下坡行駛時使汽車保持適當(dāng)?shù)姆�(wěn)定車速，使汽車可靠地停在原地或坡道上。 簡答題 試分析汽車上各種鼓式制動器的優(yōu)缺點
汽車車身設(shè)計基礎(chǔ)知識分享
第一部分：
一、什么是車身？
三(四)大總成：發(fā)動機、底盤、車身(電氣設(shè)備)
車身包括車體、內(nèi)飾、附件、及附屬設(shè)備等，是汽車上載人或載物的容倉。
二、非承載式車身:底盤上安裝車身、車身基本不承擔(dān)載荷。
優(yōu)點：車間存在，裝配簡單；車身基本不承擔(dān)載荷，壽命較長；便于改型。
缺點：整車較重
三、承載式車身
優(yōu)點：汽車自重降低；底板高度降低
缺點：容易在車廂內(nèi)產(chǎn)生噪音；改型困難
四、安全車身：保險杠到前輪罩(備胎輪罩)剛性較小，緩沖吸能；輪罩到前圍板(后圍板)剛性中等；中間客廂剛度最大。
五、安全性
主動安全性是指預(yù)防性措施，即避免交通事故發(fā)生的能力；
被動安全性是減輕事故后果的能力。
六、車身外形的演變
(蒸汽汽車)——>(馬車)——>廂型(馬車外形的發(fā)展)——>甲蟲型(體現(xiàn)空氣動力學(xué)原理的流線型車身)——>船型(以人為本，考慮架乘舒適性)——>魚型(集流線型和船型優(yōu)點于一身)——>楔形(快速、穩(wěn)定、舒適)
廂型車身：以T型車為代表的。車身比較高，迎風(fēng)面積大，風(fēng)阻比較大�？諝鈩恿W(xué)應(yīng)用還較淺。提高車速依靠增加發(fā)動機的功率，增加氣缸數(shù)。
甲殼蟲車身：應(yīng)用空氣動力學(xué)；缺點：后排空間��；橫向穩(wěn)定性不好；外形比較臃腫；過渡面較多，工藝性較差。
船型車身(以人為本，考慮乘駕舒適性；但是阻力大，動力性較差)：結(jié)合人機工程學(xué)的發(fā)展，采用類似于船的造型，故名“船型”車身。與甲殼蟲的區(qū)別：后部為階梯狀；側(cè)面一體，車身比較平直；考慮人機工程學(xué)，比較舒適；橫向穩(wěn)定性比較好。
魚型車特征(優(yōu)點)：側(cè)面為一整體，不會發(fā)生渦流；比較低、長，具有鯽魚的造型，迎風(fēng)面積小，風(fēng)阻��；后座比較舒適，行李箱容積大。美觀。典型外形為:快背或斜背式。缺點：橫向穩(wěn)定性不好。
楔形車身：未解決魚型車橫向風(fēng)的不穩(wěn)定問題，發(fā)展了“楔形”車。車身前部呈尖形，后部比較平直。
七、鴨尾：向下的作用力使后輪的地面附著力增大。
八、車身的功能：安全、舒適、美觀、空氣動力性。
九、車身的特點及要求(設(shè)計原則)：車身外形設(shè)計的美學(xué)原則和最佳空氣動力特性原則；車身內(nèi)飾設(shè)計的人機工程學(xué)原則；車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的輕量化原則；車身設(shè)計的“通用化，系列化，標準化”原則；車身設(shè)計符合有關(guān)的法規(guī)和標準；車身開發(fā)設(shè)計的繼承性原則。
十、成功車身的設(shè)計：外形遵守美學(xué)、空氣動力學(xué)原則；車身內(nèi)部遵守符合人機工程學(xué)原則；車身結(jié)構(gòu)遵守輕量化原則；車身設(shè)計遵守“三化原則”；設(shè)計遵守各種相關(guān)法規(guī)和標準；開發(fā)遵守繼承性原則。
第二部分：
一、車身的組成：白車身(車身覆蓋件、車身結(jié)構(gòu)件)、附件。
白車身：已經(jīng)焊裝好但尚未噴漆的白皮車身，主要用來表示車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件的焊接總成，包括前、后板制件與車門，但不包括車身附屬設(shè)備及裝飾件等。
白車身：車身覆蓋件+車身結(jié)構(gòu)件+部件
車身覆蓋件：覆蓋車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的表面板件。功能：封閉車身，體現(xiàn)車身外觀造型及增大結(jié)構(gòu)強度和剛度等。
車身結(jié)構(gòu)件：支撐覆蓋件的全部車身結(jié)構(gòu)零件。功能：組成框架，連接覆蓋件，形成封閉殼體；安裝其它構(gòu)件與附件。
部件：前翼子板、車門、發(fā)動機罩和行李箱。
二、車身的承載類型：非承載式(有車架式)；半承載式(兩者之間，少用)；承載式(無車架式)。
非承載式：車架作為載體。優(yōu)點：車身壽命高、乘坐舒適性好、安全性好、改型方便。缺點：整體質(zhì)量增大、地板高、車身高。(用于貨車、在貨車底盤基礎(chǔ)上改裝的大客車、專用轎車、大部分高級轎車)
非承載式車身特點：裝有單獨的車架；車身通過多個橡膠墊安裝在車架上；載荷主要由車架承擔(dān)，車架產(chǎn)生的變形由橡膠墊的撓性所吸收，車身結(jié)構(gòu)不承擔(dān)載荷。(由于車架并非絕對剛性，所以車身在一定程度上承受著由車架彎曲和扭轉(zhuǎn)變形所引起的載荷)
非承載式車身的優(yōu)點：車架介于路面與車身之間，發(fā)動機和變速器等總成直接安裝在車架上，不僅能增大車架的剛度，而且使底盤的質(zhì)量增大，從而能夠降低或減緩由路面?zhèn)鞯杰嚿砩系母鞣N沖擊，提高車身壽命；
除了輪胎與懸架系統(tǒng)對整車的緩沖吸振作用之外，撓性橡膠墊還可以輔助緩沖、適當(dāng)吸收車架的扭轉(zhuǎn)變形并降低噪聲，既延長了車身的使用壽命，又提高了乘坐舒適性，故非承載式車身仍廣泛應(yīng)用于高級轎車和部分中級轎車；
底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，既可簡化裝配工藝，又便于組織專業(yè)化協(xié)作；由于有車架作為整車的基礎(chǔ)，便于汽車各總成和部件的安裝，易于更改車型和改裝成其他用途的車輛，因此貨車、專用汽車和由貨車底盤改裝成的大客車長期以來都保留著車架；發(fā)生撞車事故時，車架可以對車身起到一定的保護作用。
非承載式車身的缺點：由于車架與車身是非剛性連接的，這樣不利于整車結(jié)構(gòu)剛性最佳化，而且設(shè)計計算時不考慮車身的承載，故必須保證車架有足夠的剛度和強度，這樣會導(dǎo)致車架斷面增大和材料用量增多，使整車質(zhì)量增加，不利于輕量化要求；
由于底盤和車身之間裝有車架，使整車高度增大；車架是汽車上尺寸最大而且質(zhì)量最大的零件，所以必須具備有大型的壓床以及焊接、工夾具和檢驗等一系列復(fù)雜昂貴的制造設(shè)備。
承載式車身的優(yōu)點：由于沒有分離的車架，車身所有承載構(gòu)件采用剛性焊接，有利于車身結(jié)構(gòu)最佳化，從而能減輕車身質(zhì)量，并降低成本；室內(nèi)可利用的有效空間增大，地板高度乃至整車高度降低；
車門門檻低，上、下車方便；由于沒有車身在車架上懸置裝配問題，因而減少了裝配和使用上的麻煩。
承載式車身的缺點：由于發(fā)動機、傳動系各總成裝置和懸架裝置直接安裝在車身上，因此由路面和各振動源產(chǎn)生的振動、噪聲容易傳人室內(nèi)，影響乘坐舒適性。為了防振和隔音，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中使用了大量的減振和隔音材料，從而增加了成本；
薄鋼板車身底板離地面較近，因此腐蝕對車身強度影響較大；由于車身整體結(jié)構(gòu)性強、剛度大，對改變車身制造變形車比較困難，同時，此結(jié)構(gòu)型式的車身對市場變化的適應(yīng)性較差，換型比較困難。
半承載式車身：是一種介于非承載式車身與承載式車身之間的結(jié)構(gòu)形式，他擁有獨立完整的車架，并且車架與車身剛性連接，因此車身殼體可以承受部分載荷。有部分的骨架如單獨的支柱，拱形梁，加固件等，它們彼此連接或借蒙皮連接。半承載式車身一般用于大客車。
三、車架：框式(邊梁式、周邊式)、脊梁式、綜合式
邊梁式車架：斷面形式：封閉和開口（便于安裝車身和其它總成，廣泛應(yīng)用在貨車上）
邊梁式優(yōu)點：便于安裝車身（包括駕駛室、車箱或其他專用車身和特種裝備等）；便于布置其他總成；便于布置其他總成；便于布置其他總成；有利于滿足改裝變型和發(fā)展多品種的需要。廣泛應(yīng)用在貨車、專用汽車和直接用貨車底盤改裝的大客車以及早期的轎車上。
周邊式車架：前后兩段的縱梁收縮，中部縱梁加寬，前端寬度取決于前輪最大轉(zhuǎn)向角，后端寬度取決于后輪輪距，中部寬度由車身門檻梁的內(nèi)壁寬決定；前后狹窄端通過“緩沖臂”或“抗扭盒”與中部縱梁焊接相連，前緩沖臂位于前圍板下部傾斜踏板前方，后緩沖臂位于后座下方。從邊梁式派生，降低地板高度
周邊式車架特點：降低地板高度；低于側(cè)向撞擊安全。由于這種曲柄式結(jié)構(gòu)，容許緩沖臂有一定程度的彈性變形，可以吸收來自不平路面的沖擊并降低車內(nèi)的噪聲；
中部的寬度接近于車身地板的寬度，既提高了整車的橫向穩(wěn)定性，又減小了車架縱梁外側(cè)裝置件的懸伸長度。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本較高。（僅廣泛采用在高級和中級以上的轎車上）
脊梁式車架：一根縱向鋼管和若干根橫向懸伸托架所組成。特點：具有較大的抗扭剛度，容許車輪具有較大的跳動空間，便于裝獨立懸架。（在高越野性能的汽車上）。缺點：制造工藝復(fù)雜，且維修不便，應(yīng)用不廣泛。
綜合式車架(綜合框架式和脊梁式車架而成)：前、后端近似于邊梁式車架，中部為一短脊梁管，前、后端便于安裝發(fā)動機和后驅(qū)動橋；中部脊梁的寬度和高度較大，可提高抗扭剛度；也稱X形車架，多用于轎車。
四、車身：最流行的轎車車身3H結(jié)構(gòu)
常用的接頭形式：搭接、翻邊連接
車身焊(鉚)接總成：車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件焊（鉚）接在一起即成為車身焊（鉚）接總成；該總成必須保證車身的強度和剛度；由車身前部（車前鈑金件）、前圍、地板、側(cè)圍、頂蓋和車身后部（車后鈑金件）各部分組成。
車身前部：指車頭部分的零部件，包括前臉、前翼子板、擋泥板、發(fā)動機罩以及各種加強板、固定件等。
車身前部的功能：支撐發(fā)動機、支撐水箱、考慮安全性、前輪轉(zhuǎn)向、甩泥、懸架、保險杠等。
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