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電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
一、電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀
1．國(guó)外主要國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展情況
世界各國(guó)著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動(dòng)汽車，并且取得了一定程度的進(jìn)展和突破。
第一，日本一直以來(lái)，出于對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)注及占領(lǐng)未來(lái)世界汽車市場(chǎng)的考慮，日本十分重視電動(dòng)汽車的研制與開發(fā)。從目前世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢(shì)來(lái)看，日本是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動(dòng)力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車prius。該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲，現(xiàn)在已經(jīng)在全世界20多個(gè)國(guó)家上市銷售。目前推出的產(chǎn)品已經(jīng)是多次改進(jìn)后的第二代產(chǎn)品，其生產(chǎn)工藝更為成熟。根據(jù)豐田汽車公司的測(cè)試，prius轎車在城市工況下比同等排量的花冠轎車節(jié)油44.4%；在市郊節(jié)油29.7％，綜合節(jié)油40.5％。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車公司已占有全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)90％的份額。2004年9月15日，一汽集團(tuán)與日本豐田汽車公司在北京舉行了混合動(dòng)力汽車合作項(xiàng)目簽字儀式，宣布雙方在2017年內(nèi)。共同生產(chǎn)豐田prius混合動(dòng)力轎車。prius混合動(dòng)力轎車將在同年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
繼prius混合動(dòng)力轎車之后，豐田汽車公司還推出了estima混合動(dòng)力汽車和搭載軟混合動(dòng)力系統(tǒng)的crown轎車。豐田汽車公司在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。此外。本田汽車公司開發(fā)的insight混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也已投放市場(chǎng).供不應(yīng)求。2002年4月，本田汽車公司在美國(guó)市場(chǎng)上投放了civic混合動(dòng)力汽車。日產(chǎn)汽車公司近日宣布，將于2017年向美國(guó)市場(chǎng)銷售ahima牌混合動(dòng)力汽車，這是其于2002年與豐田汽車公司簽署聯(lián)合生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車協(xié)議的第一個(gè)產(chǎn)品。
第二，美國(guó)。美國(guó)的汽車公司在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面比來(lái)自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產(chǎn)、銷售過純電動(dòng)汽車，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車目前還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，來(lái)自日本的混和動(dòng)力電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位。
美國(guó)能源部與三大汽車公司于1993年簽訂了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車開發(fā)合同，其中通用汽車公司投入1.48億美元。福特汽車公司投入1.38億美元，克萊斯勒汽車公司投a.8480萬(wàn)美元，進(jìn)行為期5年的研制開發(fā)工作，并于1998年北美國(guó)際汽車展上展出了樣車。在此基礎(chǔ)上�，F(xiàn)已推出三款混合動(dòng)力概念車gmprecept、fordprodigy、daimler chrysler dodgeesx3。2004年12月14日。通用汽車公司與戴姆勒一克萊斯勒汽車公司對(duì)外宣布。雙方將在開發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)領(lǐng)域攜手，共同推進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。
2．我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展情況
與世界其他國(guó)家一樣。電動(dòng)汽車研發(fā)工作在我國(guó)也正在如火如荼的進(jìn)行著：“十五”期間，國(guó)家從維護(hù)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮。設(shè)立“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國(guó)家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)：為此，從2001年10月起，國(guó)家共計(jì)撥款8.8億元作為這一重大科技專項(xiàng)的經(jīng)費(fèi)。
我國(guó)電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)實(shí)施4年來(lái)，經(jīng)過200多家企業(yè)、高校和科研院所的2000多名技術(shù)骨干的努力，目前已取得重要進(jìn)展：燃料電池汽車已經(jīng)成功開發(fā)出性能樣車，燃料電池轎車?yán)塾?jì)運(yùn)行4000km，燃料電池客車?yán)塾?jì)運(yùn)行8000km；混合動(dòng)力客車已在武漢等地公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行超過14萬(wàn)km；純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過國(guó)家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)。
燃料電池汽車。均采用電一電混合驅(qū)動(dòng)方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。2004年5月在北京召開的世界氫能大會(huì)上，我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池轎車和客車樣車與世界領(lǐng)先的奔馳公司樣車同堂展示，引起了世界的驚贊。在10月舉行的必比登世界清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池轎車在7個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)中獲得5個(gè)a（在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)方面的最高等級(jí)）的好成績(jī)，燃料電池城市客車也以較高的技術(shù)性能和可靠性在挑戰(zhàn)賽中取得了良好的成績(jī)。
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混合動(dòng)力汽車。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車公司對(duì)此都投入了較大的人力、物力。各車型均已完成功能樣車開發(fā)。2003年11月8日，湖北省啟動(dòng)武漢電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范運(yùn)行工作，先后投a.6輛由東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司研制的混合動(dòng)力客車，已累計(jì)運(yùn)行14萬(wàn)km，載客15萬(wàn)人次；混合動(dòng)力轎車按ece城市工況與基本車型進(jìn)行的對(duì)比試驗(yàn)顯示，其燃料經(jīng)濟(jì)性提高40％左右，達(dá)到了節(jié)油的目的。長(zhǎng)安汽車公司采用同軸isg輕度混合方案，成功開發(fā)了第二輪-功能樣車和第三輪性能樣車，并在國(guó)內(nèi)率先開展了混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)。經(jīng)過國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)試。動(dòng)力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低接近17％，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
純電動(dòng)汽車。目前純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：天津清源電動(dòng)車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動(dòng)轎車。其整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過法國(guó)雪鐵龍公司贈(zèng)送的純電動(dòng)轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力：北京理工大學(xué)等單位初步完成了北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司密云電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)。并于2003年12月30日順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運(yùn)行車組驗(yàn)收。小批量研發(fā)生產(chǎn)的4種車型、近40輛公交車即將投入北京市奧運(yùn)電動(dòng)示范車隊(duì)的示范運(yùn)行。
二、目前電動(dòng)汽車面臨的主要問題
1．續(xù)駛里程有限
目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100～300km，并且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50～100km。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言電動(dòng)汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn)。
2．蓄電池使用壽命太短
普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300～400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700～900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢(shì)和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動(dòng)力差且壽命短。鎳鎘電池加速動(dòng)力足、壽命較長(zhǎng)。但其成本高、可回收性差。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長(zhǎng)的續(xù)駛里程。但它要求的工作環(huán)境較苛刻。且其沽性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。就整體來(lái)看。成熟電池的壽命都相對(duì)較短。
3．蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約
現(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。如果電動(dòng)汽車自身裝備質(zhì)量大。就會(huì)影響加速性能和最大車速的提高。例如，現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池的外體積一般要達(dá)到550l。當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占轎車的行李廂空間。
4．電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴
主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動(dòng)汽車的造價(jià)居高不下。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為100美元／kw·h，甚至有的高達(dá)350美元／kw·h，成本太高，用戶難以承受。
5．間接污染嚴(yán)重
電動(dòng)汽車本身雖無(wú)排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。再如所用電能，相當(dāng)大一部分來(lái)自火力發(fā)電，煤炭燃料也會(huì)造成大氣污染。
三、電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)
1．純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車
這種汽車降低了汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡(jiǎn)單，車速不高。較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。由于多數(shù)采用了鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等高性能電池，車輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。比如，日本的hypermini采用了高性能鋰離子電池，最高時(shí)速為90km，一次充電可行駛115km。是一款適合未來(lái)城市道路行駛的家庭轎車。
2．驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展
美國(guó)傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，質(zhì)量較小，但控制器技術(shù)較復(fù)雜；日本多采用永磁無(wú)刷直流電機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是效率高。起動(dòng)扭矩較大，質(zhì)量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國(guó)、英國(guó)等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠。成本較低。缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。目前我國(guó)也研制成了稀土永磁無(wú)刷直流電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)?電動(dòng)機(jī)的使用尚無(wú)定論，有待今后在使用中考驗(yàn)。
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3．混合動(dòng)力汽車
由于受到蓄電池性能的嚴(yán)重制約。使純蓄電池型電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱，于是混合動(dòng)力汽車成了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)�；旌蟿�(dòng)力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時(shí)技術(shù)成熟、價(jià)格便宜。
4．燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)
燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車，并且燃科電池所用的燃科（甲醇、汽油、柴油、天然氣等）來(lái)源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。所以燃料電池轎車已成為世界各大汽車公司21世紀(jì)初激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。日本《東洋經(jīng)濟(jì)》報(bào)道：“當(dāng)代技術(shù)革命將徹底改變2l世紀(jì)汽車業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現(xiàn)的燃料電池車”。
盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無(wú)污染的電動(dòng)汽車已是大勢(shì)所趨，也是世界各國(guó)的必然選擇。目前，在電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)作上，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開發(fā)方面。都還面臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。
[推薦]周榮:國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)2017-05-16 12:21 | #2樓
下面我們請(qǐng)出今天主題演講階段最后一位演講嘉賓，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮先生，他為我們演講的主題是“國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)”。
周榮：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，各位專家。大家下午好！首先，衷心的感謝網(wǎng)易給我這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家進(jìn)行交流。今天我演講的題目是“國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)”。
現(xiàn)在國(guó)外的電動(dòng)汽車是怎么發(fā)展的？國(guó)外企業(yè)在做什么？國(guó)外政府在做什么？可能是大家比較關(guān)注的一些問題。正好今年中國(guó)汽車技術(shù)研究中心也組織了一些人到國(guó)外進(jìn)行考察，我們3月份剛剛從日本考察回來(lái)，我就把我了解到的一些有關(guān)情況跟大家做一個(gè)介紹。另外，從國(guó)外的情況來(lái)看，電動(dòng)汽車大概有這樣兩個(gè)特點(diǎn)。第一個(gè)就是混合動(dòng)力汽車已經(jīng)開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，第二個(gè)就是插電式混合動(dòng)力汽車越來(lái)越受到重視。第二，純電動(dòng)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)，并有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
這是從1997年豐田汽車提出的混合動(dòng)力車以來(lái)世界上一些混合動(dòng)力車生產(chǎn)的圖，我列的是2017年，這兩年發(fā)展的更快。這是豐田公司提出的混合動(dòng)力汽車系列，第一個(gè)是普瑞斯，現(xiàn)在已經(jīng)到了第三代，我們到日本進(jìn)行調(diào)研，現(xiàn)在日本豐田提出第三代普瑞斯，第三代普瑞斯是插電式的，純電力里程是24.3公里，這個(gè)是怎么來(lái)的呢？是日本調(diào)研公司調(diào)查結(jié)果，認(rèn)為日本上班平均歷程是24.3公里，他們確定了這個(gè)數(shù)字。另外，他們也開發(fā)一系列其他的車。另外，從美國(guó)通用公司來(lái)說，他們除了混合動(dòng)力車之外，現(xiàn)在在主推插電式的混合動(dòng)力汽車，在目前混合動(dòng)力汽車?yán)锩胬m(xù)航能力最長(zhǎng)的車型就是福特的rev，這個(gè)車比較有特點(diǎn)，續(xù)航里程是64公里，是怎么來(lái)的呢？美國(guó)通用汽車委托調(diào)查公司調(diào)查，認(rèn)為美國(guó)人上班行駛里程小于64公里，然為64公里可以覆蓋68%的駕車上下面的人群，所以把這個(gè)定為64公里，相當(dāng)于40英里。這款車是目前我看到的資料里面插電式混合動(dòng)力車?yán)锩婕冸妱?dòng)續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型。此外在混合動(dòng)力公交車方面國(guó)外也有動(dòng)作，在美國(guó)的西雅圖有混合動(dòng)力的公交車，在國(guó)內(nèi)有應(yīng)該的伊頓公司也有這方面動(dòng)作。在國(guó)外一些著名的公司，包括大眾、寶馬、奔馳都有混合動(dòng)力汽車，當(dāng)然有些并沒有上市，只是樣車。
另外就是純電動(dòng)，這幾個(gè)圖片是我們這次考察得到的照片，剛才有一個(gè)日產(chǎn)的同仁也介紹了日產(chǎn)公司的leaf，我們也試乘試駕了一下，這款車是不錯(cuò)的，它的續(xù)航里程可以達(dá)到150公里，我們看過三菱的、也看過富士重工的，從技術(shù)的成熟度和動(dòng)力性能來(lái)講，在日本的幾款車?yán)锩妫覀�(gè)人感覺leaf是屬于最高的。我們也參觀了三菱的ivev和富士重工的一款車型，我們都試乘試駕了，一會(huì)兒我會(huì)給大家講講我們中日兩國(guó)在電動(dòng)車方面的差異。豐田公司開發(fā)電動(dòng)車非常早，但是后期開發(fā)的純電動(dòng)車并不多，我1999年的時(shí)候也去參觀考察過豐田公司，那個(gè)時(shí)候他純電動(dòng)車的技術(shù)到目前為止來(lái)看，我個(gè)人感覺進(jìn)步不是特別明顯，不像其他幾家公司那樣。所以，豐田把主要的精力都集中在混合動(dòng)力方面，從純電動(dòng)的角度來(lái)說，我個(gè)人感覺認(rèn)為這十年他進(jìn)步不是非常大。日本的純電動(dòng)汽車有一個(gè)特點(diǎn)，和中國(guó)最大不同在哪呢？它的整車廠和電動(dòng)廠是緊密聯(lián)合，基本上是相互參股的方式開發(fā)動(dòng)力電池，而且他們電池是以錳酸鋁為主，而我們是磷酸鐵鋁為主，因?yàn)樗麄冋狭穗姵貜S的資源，所以他們比我們有天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗狭穗姵匮邪l(fā)企業(yè)和電池廠的資源。
另外，在國(guó)外低速的純電動(dòng)車也被廣泛接受，在美國(guó)和日本據(jù)我們了解到的情況，據(jù)說去年有一家韓國(guó)公司向日本出口3000多輛低速純電動(dòng)汽車，但是在日本本土他們沒有生產(chǎn)低速純電動(dòng)汽車的，我們拜訪了日本經(jīng)產(chǎn)省和國(guó)土交通省，根據(jù)他們官員給我們介紹的情況，日本本土沒有生產(chǎn)純電動(dòng)低速車廠家。
在美國(guó)上市新能源汽車情況我們做了一些調(diào)研，這是我們自己的調(diào)研資料，也可能不確切，我們發(fā)現(xiàn)美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開始賣了，美國(guó)汽車管理方式跟我們不太一樣，他是自我認(rèn)證形式，完全是廠家說了算。我們發(fā)現(xiàn)美國(guó)市場(chǎng)有三款插電式混合動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力有16款已經(jīng)上市，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油7款，100燃燒氫氣的是4款，雙燃料的是4款，純電動(dòng)低速車和社區(qū)汽車游24款。這只是我們自己的調(diào)研材料，我們沒有那么大財(cái)力委托調(diào)研公司做調(diào)研。
從各國(guó)政府來(lái)說，這兩年對(duì)電動(dòng)汽車支持力度非常大，比如說美國(guó)，2017年奧巴馬總統(tǒng)上臺(tái)以后，他明確指出到2017年美國(guó)要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車上路，這是非常明確的，作為他競(jìng)選演說的一個(gè)題目。另外，現(xiàn)在美國(guó)能源部將設(shè)立20億美元政府資金資助下一代純電動(dòng)汽車需要的電池和部件開發(fā)，另外還有地稅政策。也就是說，通過購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車車主可以享受政府補(bǔ)貼。還有美國(guó)一些地方政府和公司也出臺(tái)了一些針對(duì)新能源汽車鼓勵(lì)措施。這里面有兩個(gè)比較典型的，就是美國(guó)銀行有限公司，凡是它的員工購(gòu)買新能源汽車可以享受3000美元補(bǔ)貼，google員工如果買混合動(dòng)力汽車可以享受5000美金補(bǔ)貼，這個(gè)都是我們通過比較正規(guī)渠道得到的資料。
另外，在歐洲包括德國(guó)、英國(guó)，都有相應(yīng)的鼓勵(lì)政策，特別是金融危機(jī)以后，為了鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出臺(tái)了一系列政策。之前我們專門組織了一個(gè)調(diào)研，對(duì)每個(gè)國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車發(fā)展有一個(gè)調(diào)研報(bào)告。包括法國(guó)、意大利都有鼓勵(lì)政策，補(bǔ)多少錢都是非常明確。
日本日本也從2017年4月份實(shí)行補(bǔ)貼，這都是我們查到的一些有關(guān)資料，包括韓國(guó)。韓國(guó)也有相應(yīng)補(bǔ)貼政策。所以，從這方面可以看出來(lái)，在鼓勵(lì)新能源汽車，特別是以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車方面，各國(guó)政府都有非常大的政策。
另外，說說我們國(guó)家的情況，在座的可能都是電動(dòng)車行業(yè)的專家，都是領(lǐng)軍人物，所以我在這里講的不到的地方，請(qǐng)大家原諒。大家有這樣幾個(gè)特點(diǎn)，應(yīng)該是四個(gè)特點(diǎn)，時(shí)間關(guān)系我不念書樂觀。我們?cè)?63項(xiàng)目里面，前面一些嘉賓也說到了，科技部的863項(xiàng)目專項(xiàng)，實(shí)際上是3個(gè)系列，燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)，還有關(guān)鍵零部件。電動(dòng)車?yán)锩孀铌P(guān)鍵的技術(shù)有待于動(dòng)力電池的突破。目前從我們國(guó)家根據(jù)我看到的情況，跟國(guó)外在純電動(dòng)汽車方面的差異，我認(rèn)為不是特別大，我們從幾個(gè)技術(shù)指標(biāo)上面比較，比如說現(xiàn)在日本的幾個(gè)車型，他們續(xù)航里程也定義在150公里左右，實(shí)際上我們國(guó)家電動(dòng)汽車基本上也在這個(gè)范圍之內(nèi)。另外，我們國(guó)家在研發(fā)的時(shí)候，有些指標(biāo)定的還是比較高，有的甚至超過200公里，但是實(shí)際上達(dá)到150公里的續(xù)航里程，應(yīng)該說搞電動(dòng)汽車研發(fā)的每個(gè)單位都可以做到，這個(gè)還有賴于電池技術(shù)進(jìn)一步提高，來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航里程。這是我們從日本政府投資專門成立一個(gè)電池研究聯(lián)合體，他們有非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，根據(jù)他們跟我們交流的情況，他們希望到2020年，電池的容量能夠提高7倍，如果到那個(gè)時(shí)候這個(gè)指標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，我們認(rèn)為電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)汽車的時(shí)代就到來(lái)了。根據(jù)我們自己的研究，我們認(rèn)為在現(xiàn)在的電池技術(shù)比能量可以提高一倍，我們替代傳統(tǒng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)的條件就已經(jīng)成熟，如果提高到3倍，在中國(guó)取代傳統(tǒng)汽車就沒有特別多的問題了。這是基于我經(jīng)驗(yàn)研究的基本感受。
我們國(guó)家這幾年電池進(jìn)步非�？欤疫@里列了一個(gè)表格，這是大概的一些指標(biāo)，紅色的是沒有做過的。我們國(guó)家開發(fā)的以磷酸鐵鋁為主的電池安全性是很好的，我們做了很多實(shí)驗(yàn)，安全性方面是很有把握的，現(xiàn)在就是比能量有些問題，我們做純電動(dòng)汽車我們認(rèn)為怎么把電池性能發(fā)揮到極限，讓它沒有安全性的問題，我們認(rèn)為目前來(lái)說電動(dòng)汽車作為部分替代傳統(tǒng)汽車，在城市里面使用，或者是定位在家庭的第二用車，現(xiàn)在的技術(shù)就可以達(dá)到。
這些指標(biāo)大概就是經(jīng)過十五和十一五期間，中國(guó)電池大概的一些技術(shù)指標(biāo)，就是這樣的情況。我們國(guó)家在關(guān)鍵部件，包括電機(jī)、附件方面都有非常大的進(jìn)步，現(xiàn)在基本上已經(jīng)形成了相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。因?yàn)槲易约罕救司徒M織過電動(dòng)汽車生產(chǎn)，包括年產(chǎn)量萬(wàn)輛的生產(chǎn)線我也參與了設(shè)計(jì)。所以，我們認(rèn)為中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的條件已經(jīng)基本上成熟了。
這是我搜集到的資料，這是我們國(guó)家電動(dòng)汽車研發(fā)的情況，這里面包括純電動(dòng)、包括混合動(dòng)力，有些已經(jīng)上市，有些正在上市過程中。剛才黃總演講的時(shí)候也列了一些現(xiàn)在上市的88款車。我們很多自主品牌的整車廠都有發(fā)展純電動(dòng)和混合動(dòng)力，可能在座的有很多就是整車廠的，我不知道這個(gè)資料是不是準(zhǔn)確，我這是來(lái)自于有關(guān)媒體的資料。
另外，我們國(guó)家目前政策支持情況是這樣的，剛才黃總已經(jīng)介紹了，未來(lái)三年我們將形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)能，現(xiàn)在有一個(gè)十城千輛計(jì)劃擴(kuò)展到20個(gè)城市，這里面混合動(dòng)力汽車最高補(bǔ)貼五萬(wàn)元，純電動(dòng)最高補(bǔ)貼六萬(wàn)元，并且連續(xù)支持三年。現(xiàn)在根據(jù)我了解到的情況，日本在運(yùn)行的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車不到兩千輛，這是日本經(jīng)產(chǎn)省提供的數(shù)據(jù)，我們國(guó)家遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)據(jù)。所以，目前從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)講，日本的企業(yè)對(duì)我們市場(chǎng)是非常羨慕的，因?yàn)槲覀兪乔лv20個(gè)城市已經(jīng)有六萬(wàn)輛的規(guī)模。
現(xiàn)在的趨勢(shì)是什么樣的，我也講不好，在座的有很多的專家，但是我把我了解的情況給大家做一個(gè)介紹。有三個(gè)方面我認(rèn)為是比較重要的。一個(gè)就是基本上每個(gè)國(guó)家都有比較明確的發(fā)展規(guī)劃，包括美國(guó)、日本這些相對(duì)的汽車強(qiáng)國(guó)都有明確的發(fā)展規(guī)劃。第二，各大公司都有明確的發(fā)展路線圖。第三，我們國(guó)家也有應(yīng)對(duì)措施，剛才幾位嘉賓都已經(jīng)講到了，我就不重復(fù)了。包括日本經(jīng)產(chǎn)省，這是我最新得到的消息，這是4月15號(hào)日本經(jīng)省發(fā)布一個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，這里面有非常關(guān)鍵的地方，到2020年各類電動(dòng)汽車占產(chǎn)量一半，全國(guó)建立快速充電站5000個(gè)，分散式充電設(shè)施2000個(gè)。奧巴馬非常明確到2017年在美國(guó)本土生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。這是大眾新能源汽車發(fā)展路線圖，大家可以看到從石油一直到右上角的電力牽引，都是把電動(dòng)汽車作為公司發(fā)展的終極目標(biāo)。這是通用公司的發(fā)展路線圖，從內(nèi)燃機(jī)到混合動(dòng)力，到氫燃料，下面是電能和氫能。這是標(biāo)致雪鐵龍的發(fā)展路線圖，也是電動(dòng)車為發(fā)展的終極目標(biāo)。
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