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中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀研究
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化不斷發(fā)展，企業(yè)的規(guī)模不斷發(fā)展擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大到全國甚至全球，而物流是企業(yè)發(fā)展壯大的基本保障。好的物流管理，可以為企業(yè)降低成本，提高企業(yè)效益。中小企業(yè)鑒于自身發(fā)展條件的先天不足，在物流管理中遇到了諸多困難。本文通過論述中小企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀，提出了對(duì)于中小企業(yè)物流管理發(fā)展的看法。
1 中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 物流成本高，信息化水平低 目前很多大型企業(yè)投入大量資金建立了自己的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由于大型企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模大，自建物流中心能夠快速進(jìn)行貨物集散，受第三方物流業(yè)發(fā)展影響小，帶來的經(jīng)濟(jì)效益顯而易見。然而中小企業(yè)具有規(guī)模小、資金少的先天因素，自建物流需要耗費(fèi)巨資，物流運(yùn)轉(zhuǎn)成本高昂，從而造成了這些企業(yè)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重的狀況。此外，很多中小企業(yè)雖然建立了簡(jiǎn)單的內(nèi)部物流系統(tǒng)，但是沒有組建網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，更沒有應(yīng)用貨物進(jìn)出的數(shù)據(jù)庫管理，同時(shí)缺乏物流信息技術(shù)的應(yīng)用。根據(jù)國內(nèi)外數(shù)據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，61%的企業(yè)沒有應(yīng)用物流信息管理系統(tǒng)，此外，39%的企業(yè)雖然應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但是其技術(shù)管理水平僅僅停留在初級(jí)階段，信息系統(tǒng)功能不全，往往只擁有倉儲(chǔ)作業(yè)管理、庫存管理、運(yùn)輸管理三者其中的一種。中小企業(yè)自建的物流依然處于物流信息技術(shù)落后的局面。
1.2 物流管理人才缺乏 現(xiàn)代物流具有跨行業(yè)、跨部門的特點(diǎn)，并逐漸向信息化、自動(dòng)化發(fā)展。物流管理不僅需要能夠吃苦耐勞、熟練掌握運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送的操作性人才，更需要懂得計(jì)劃和指揮的管理技術(shù)型人才。目前我國從事物流工作的人員多是低學(xué)歷、沒有經(jīng)過物流專業(yè)教育的。在物流人才供不應(yīng)求的情況下，高級(jí)物流管理人才大多數(shù)會(huì)選擇專業(yè)的物流公司或者大型的企業(yè)，從而造成中小企業(yè)物流人才極其缺乏的局面。
1.3 物流管理方式不正確 中小企業(yè)由于受到傳統(tǒng)觀念的影響，在物流管理上仍然采取分散的粗放型管理，即由多個(gè)部門共同分擔(dān)負(fù)責(zé)物流。各部門之間出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、分割管理、條塊管理。這種分散型管理造成企業(yè)資源的浪費(fèi)，同時(shí)降低了物流的效率。
1.4 物流管理信息化落后、自動(dòng)化程度低 現(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)運(yùn)用信息管理系統(tǒng)科學(xué)計(jì)算出采用各種運(yùn)輸路線方式、在不同基地建立物流配送中心所需的費(fèi)用，并進(jìn)行比較，從而自動(dòng)得出最優(yōu)方案供決策者選擇。由于受到現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)體制的制約。目前中小企業(yè)的物流管理大多數(shù)仍停留在人為決定如何選擇運(yùn)輸路線、方式、以及選擇在哪里建設(shè)配送中心的狀態(tài)。這種落后的物流管理方式促使企業(yè)的物流管理陷入被動(dòng)局面。
2 中小企業(yè)物流發(fā)展策略分析
2.1 促進(jìn)物流管理信息化，加強(qiáng)與第三方物流企業(yè)的合作 目前我國物流業(yè)仍處在不穩(wěn)定的階段，有很多不確定因素，企業(yè)自行建立物流系統(tǒng)意味著企業(yè)同
樣承擔(dān)著物流行業(yè)變動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)企業(yè)來說得不償失�，F(xiàn)今我國第三方物流企業(yè)在國家大力發(fā)展物流的政策引導(dǎo)下不斷成長(zhǎng)壯大。專業(yè)的物流公司擁有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和專業(yè)的技術(shù)管理人員，并提供專業(yè)的物流服務(wù)。通過規(guī)�；⒆詣�(dòng)化配送，專業(yè)的物流公司可以優(yōu)化庫存管理，配送費(fèi)用比企業(yè)自建物流的費(fèi)用更低，效率更高。
2.2 加強(qiáng)校企合作，培養(yǎng)高科技物流人才 隨著物流業(yè)的興起，很多高校都開設(shè)了物流專業(yè)。但是很多高校在授課時(shí)理論多實(shí)踐少，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的學(xué)生與用人單位的物流發(fā)展需求相脫節(jié)，企業(yè)招不到適用的高科技物流人才，而物流專業(yè)的畢業(yè)生們面臨就業(yè)困難的局面。物流人才的培養(yǎng)，必須建立在實(shí)踐基礎(chǔ)之上。中小企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)與高等院校的合作，將企業(yè)的需求反饋給合作院校，并為這些院校提供實(shí)訓(xùn)基地，從而改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出為企業(yè)所需的高科技物流人才。通過與高校合作的形式，既能解決企業(yè)人才匱乏的難題，又促進(jìn)了畢業(yè)生的就業(yè)率，可謂是一舉兩得。
2.3 積極引進(jìn)信息化技術(shù)，重視企業(yè)物流部門的發(fā)展 很多中小企業(yè)在日常企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中往往將管理的重心放在了生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域，從而忽視了物流部門的建設(shè)。物流管理和生產(chǎn)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理一樣對(duì)企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流部門建設(shè)，加快企業(yè)物流信息化管理，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和物流管理流程，促進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，提高物流自動(dòng)化程度，從而有效地降低企業(yè)的物流費(fèi)用，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2.4 建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的物流管理機(jī)制 政府是促進(jìn)我國物流管理體制改革的主體。政府應(yīng)當(dāng)致力于建設(shè)一個(gè)開放、公平、井然有序的物流市場(chǎng)，打破物流管理的地區(qū)限制和行業(yè)限制。政府應(yīng)從全局上進(jìn)行物流設(shè)施規(guī)劃，加快建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并引導(dǎo)企業(yè)的參與物流建設(shè)。物流配送中心、交通樞紐的建設(shè)有利于整個(gè)物流市場(chǎng)形成一個(gè)完善的物流集散網(wǎng)絡(luò)，從而促進(jìn)中小企業(yè)的物流管理逐步向合作化轉(zhuǎn)變，并取得規(guī)模化效益。
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2.5 加強(qiáng)物流業(yè)的法律法規(guī)建設(shè) 我國物流業(yè)與西方國家相比起步晚、物流技術(shù)落后，正處于初步發(fā)展的階段，國家對(duì)于物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策以及法律法規(guī)尚不完善。因此，國家和地方政府應(yīng)當(dāng)結(jié)合各地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，出臺(tái)相應(yīng)的鼓勵(lì)、支持物流業(yè)發(fā)展的措施，推動(dòng)中小企業(yè)大力發(fā)展物流業(yè)。此外，國家政府還應(yīng)當(dāng)為我國物流業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境，完善現(xiàn)代物流法律法規(guī)的建設(shè)，對(duì)物流企業(yè)的進(jìn)出條件、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則做出規(guī)定，從而使我國現(xiàn)代物流的發(fā)展環(huán)境井然有序、有法可依。
3 結(jié)語
隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由原來的單純市場(chǎng)開拓?cái)U(kuò)大到物流管理優(yōu)化上。物流管理的根本目的是為了降低物流費(fèi)用，降低企業(yè)庫存，從而提高倉儲(chǔ)利用率，最大限度追求企業(yè)利潤(rùn)。物流管理是一種新興的企業(yè)管理方式，能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于中小企業(yè)來說，由于自身規(guī)模小、資金力量薄弱、創(chuàng)新能力有限等諸多劣勢(shì)，物流管理的優(yōu)化顯得更為迫切。因此，中小企業(yè)必須高度重視企業(yè)內(nèi)部物流管理的建設(shè)，逐步克服在物流管理方面的弊端，促進(jìn)企業(yè)物流管理信息化、自動(dòng)化，從而達(dá)到提高企業(yè)物流水平的目的，提高企業(yè)的總體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
廣西中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析2017-05-16 14:24 | #2樓
根據(jù)1999年的修改標(biāo)準(zhǔn)，我國將年銷售收入和資產(chǎn)總額均在5億元以下，5000萬元以上的企業(yè)規(guī)定為中型企業(yè)，年銷售收入和資產(chǎn)總額均在5000萬元以下的為小型企業(yè)。按這一指標(biāo)劃分，由于地理、歷史等客觀原因，廣西企業(yè)大部分屬于中小企業(yè)。2017年底，廣西中小企業(yè)從業(yè)人員384.8萬人，其中規(guī)模以上中小企業(yè)從業(yè)人員105.1萬人，作用巨大。但全球化的進(jìn)程不斷加快，中小企業(yè)單憑產(chǎn)品數(shù)量或質(zhì)量很難達(dá)到效益最大化。在此狀況下，根據(jù)“第三利潤(rùn)源”理論改善物流管理狀況，減少庫存，引入數(shù)據(jù)庫信息管理，如gis、rfid、edi等，為物流管理提供了分析問題、解決問題和決策支持的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息收集處理和業(yè)務(wù)流程的電子化、標(biāo)準(zhǔn)化，以降低成本來提高效益開始進(jìn)入中小企業(yè)的視線。
一、廣西中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
（一）物流業(yè)成本居高不下，信息化水平仍然較低
發(fā)達(dá)國家全社會(huì)物流費(fèi)用占gdp比重大約在10%左右，而我國占到20%以上；發(fā)達(dá)國家工業(yè)生產(chǎn)中物流活動(dòng)所占時(shí)間僅為整個(gè)供應(yīng)過程的40%左右，我國則達(dá)到了90%。由于發(fā)展晚、自然環(huán)境等限制，廣西這幾大指標(biāo)更是大大高于全國東中部地區(qū)。有些企業(yè)雖然配備了電腦，但僅僅形成了內(nèi)部簡(jiǎn)單系統(tǒng)，而沒有形成網(wǎng)絡(luò)，更沒有應(yīng)用數(shù)據(jù)庫管理，同時(shí)在物流運(yùn)作中缺乏對(duì)edi、rfid等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，scm、vmi、erp等物流管理軟件在物流企業(yè)中的實(shí)施不足10%，其中制造企業(yè)應(yīng)用狀況略優(yōu)于流通企業(yè)，流通企業(yè)中應(yīng)用物流scm軟件的比例目前僅為3%左右。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)公布的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告，我國物流企業(yè)中有61%完全沒有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有倉儲(chǔ)作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫存管理，27%的企業(yè)有運(yùn)輸管理。在不發(fā)達(dá)的廣西地區(qū)這一現(xiàn)象更為明顯�，F(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國物流企業(yè)亟須解決的問題。
（二）缺少高水平的物流管理人才
通過走訪發(fā)現(xiàn)，廣西中小企業(yè)高學(xué)歷的物流人才嚴(yán)重缺乏，調(diào)查顯示，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是懂得現(xiàn)代設(shè)備操作的中高級(jí)物流管理人才，選擇比例達(dá)到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占6.06%。這說明隨著物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)越來越意識(shí)到中高級(jí)物流管理人才對(duì)自身發(fā)展的重要作用。廣西作為西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)人才更是求賢若渴。專業(yè)物流人才的缺乏已成為制約廣西中小企業(yè)物流快速發(fā)展的瓶頸。此外，現(xiàn)代物流是跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，所需人才也應(yīng)是多類型、多層次的，因此，對(duì)于教育體系改革的要求也日趨明顯。尤其是對(duì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)需求。
（三）缺少良好的物流發(fā)展的政策支持環(huán)境
企業(yè)內(nèi)部物流管理存在部門分割，沒有一個(gè)統(tǒng)一的管理部門，缺少相應(yīng)的支持物流發(fā)展的方案措施。外部環(huán)境來說，廣西處于發(fā)展起步期，相應(yīng)的方針政策尚不完整，難以促進(jìn)企業(yè)物流的迅速發(fā)展。況且，隨著國務(wù)院加強(qiáng)北部灣地區(qū)發(fā)展的政策落實(shí)，廣西又是一個(gè)有良好區(qū)位優(yōu)勢(shì)的省份，中小企業(yè)物流的發(fā)展對(duì)政策的強(qiáng)力需求是非常明顯的，政策的供求不均衡成為制約中小企業(yè)物流快速發(fā)展的重要一環(huán)。
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（四）地區(qū)發(fā)展不平衡
就我國目前的大環(huán)境來說，東部沿海及開放城市發(fā)展勢(shì)頭較好，北京、上海、香港、深圳發(fā)展得既早又快，而中西部廣大地區(qū)發(fā)展卻很落后。在廣西，落后的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代工業(yè)、發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)并存，而且廣西正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)關(guān)鍵階段。這種實(shí)情決定了城鄉(xiāng)在經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動(dòng)高度集中在交通發(fā)達(dá)的城市中，形成輻射功能極強(qiáng)的物流中心城市，比如南寧，桂林。而在鄉(xiāng)村地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展比較緩慢，城市物流與鄉(xiāng)村物流脫節(jié)，甚至少數(shù)鄉(xiāng)村物流幾乎為零，造成物流市場(chǎng)的地域化、畸形化。而縱觀全國，都是在城市首先發(fā)展起物流業(yè)，然后沿著交通運(yùn)輸線，比如鐵路、河流、公路等為紐帶形成物流節(jié)點(diǎn)，逐漸向周圍地區(qū)尤其是鄉(xiāng)村地區(qū)輻射。因此，在廣西來形成以城市為中心的覆蓋城鄉(xiāng)地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)勢(shì)在必行。
二、廣西中小企業(yè)物流發(fā)展策略分析
（一）成立自治區(qū)中小企業(yè)物流管理協(xié)會(huì)，整合現(xiàn)有物流行業(yè)秩序
我們可以根據(jù)各個(gè)行業(yè)、企業(yè)的不同特點(diǎn)，選擇不同模式，一種是促使廣大中小物流企業(yè)建立行業(yè)協(xié)會(huì)，由一兩家競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)的企業(yè)做帶頭人，在政府倡導(dǎo)下成立區(qū)中小企業(yè)物流管理協(xié)會(huì)，廣大中小企業(yè)組團(tuán)發(fā)展。一是協(xié)會(huì)分批組織中小企業(yè)會(huì)員到發(fā)達(dá)地區(qū)考察，學(xué)習(xí)先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)。二是以政府為依托，結(jié)合廣西自身實(shí)際，積極進(jìn)行理論創(chuàng)新，找到適合自身發(fā)展的理論依據(jù)。三是在協(xié)會(huì)內(nèi)定期組織物流管理水平測(cè)試，發(fā)現(xiàn)偏差予以糾正，及時(shí)推廣成功經(jīng)驗(yàn)。另一種是根據(jù)“寡頭競(jìng)爭(zhēng)”理論，運(yùn)用一系列市場(chǎng)手段，重組兼并建立起大規(guī)模、綜合型物流專業(yè)集團(tuán)，以此帶動(dòng)發(fā)展這一行業(yè)的做大做強(qiáng)，共同發(fā)展。
（二）努力推進(jìn)先進(jìn)物流信息管理技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展第三方物流與電子商務(wù)
就目前中國的情況而言，很大一部分企業(yè)的物流都由自己來承擔(dān)，小企業(yè)自己投資建設(shè)物流系統(tǒng)是耗資巨大的，甚至得不償失；大企業(yè)雖然能夠負(fù)擔(dān)建設(shè)自己的物流系統(tǒng)，但是很多不確定因素會(huì)使其面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)。從某種意義上來說，這不利于經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。專業(yè)物流企業(yè)擁有更專業(yè)化的技術(shù)和手段，能迅速地將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言不僅降低了成本，提高了顧客的滿意度，同時(shí)專業(yè)物流公司也有能力引入更為先進(jìn)的物流管理技術(shù)，為更多客戶提供服務(wù)。此外，電子信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，形成信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。配送中心根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，在物流基地按照顧客的要求配貨、送貨。這一先進(jìn)的流通方式對(duì)企業(yè)提高效益、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫存容量具有重要意義。
（三）大力提倡發(fā)展綠色回收物流
從社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的角度看，經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展而產(chǎn)生的廢棄物對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生了極大的消極影響，環(huán)境、資源等都受到了很大挑戰(zhàn)，這不僅因?yàn)閺U棄物難以徹底處理，而且還容易引發(fā)資源的枯竭和環(huán)境的惡化。廣西處于自然環(huán)境復(fù)雜的西南地區(qū)，生態(tài)脆弱，如何保證經(jīng)濟(jì)與自然可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在決策過程中必須考慮的問題。通過建立專業(yè)的回收中心，負(fù)責(zé)安排廢棄產(chǎn)品的收集、分拆、處理工作。
（四）培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，加大教育投入
面對(duì)“物流熱”導(dǎo)致的人才缺乏，許多學(xué)校相繼開設(shè)了物流專業(yè)。但水平參差不齊，與發(fā)達(dá)國家的物流教育相比差距較大。尤其是部分學(xué)校教學(xué)中生搬硬套，在師資不強(qiáng)、設(shè)備不全、經(jīng)費(fèi)不足、教材不規(guī)范、課程體系不完善的情況下，草率開設(shè)物流專業(yè)或在相關(guān)專業(yè)下設(shè)置物流課程。在具體專業(yè)教學(xué)中，在課堂理論講述多，到企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐少。物流教育必須立足于實(shí)踐，逐步建立畢業(yè)生跟蹤制度，及時(shí)聽取用人單位的反饋意見，進(jìn)而改進(jìn)教學(xué)和技能人才培養(yǎng)模式，從而培養(yǎng)出為社會(huì)所需要的人才。
（五）企業(yè)苦練內(nèi)功，注重服務(wù)型部門的發(fā)展
對(duì)于廣大中小型企業(yè)來說，苦練內(nèi)功才是生存之道，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，注重采納先進(jìn)的管理方式，加快企業(yè)自身流程電子化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。作為大部分非專業(yè)物流企業(yè)來講，物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用可以有效降低除固定生產(chǎn)成本以外的可變成本，對(duì)于發(fā)展自身物流等服務(wù)部門具有重要意義。
三、廣西中小企業(yè)物流發(fā)展前景
2017年，國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和規(guī)劃》正式出臺(tái)。同年3月，《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)防城港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》通過評(píng)審，這開啟了廣西加快發(fā)展現(xiàn)代物流的大門。
廣西位優(yōu)勢(shì)明顯。廣西南臨北部灣，西南與越南毗鄰，東鄰粵、港、澳，北連華中，背靠大西南，面向東南亞。周邊與廣東、湖南、貴州、云南等省接壤。是中國與東盟之間唯一既有陸地接壤又有海上通道的省區(qū)，是中國西南最便捷的出海通道，是華南通向西南的樞紐，是全國唯一的具有沿海、沿江、沿邊優(yōu)勢(shì)的少數(shù)民族自治區(qū)。欽州、北海、防城港是廣西的三大港口。然而，由于廣西沿海3個(gè)港口地域相近、干線相同、腹地疊加以及地方利益的驅(qū)動(dòng)等因素，、資源粗放利用、重復(fù)建設(shè)、港口之間曾經(jīng)出現(xiàn)過“價(jià)格戰(zhàn)”爭(zhēng)攬貨源等不良競(jìng)爭(zhēng)的局面。致使港口的效益和競(jìng)爭(zhēng)力受到嚴(yán)重影響。因此，在加強(qiáng)港口基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，要對(duì)港口實(shí)行差異化定位，因地制宜，合理分配進(jìn)出口貨物，提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力；發(fā)展港口特色物流，針對(duì)不同客戶的需求提供個(gè)性化的增值服務(wù)，提高客戶的滿意度以吸引更多的貨源。此外，在港口發(fā)展的過程中，要逐步向第三方物流商靠近，利用自己的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，開展第三方物流服務(wù)，通過此途徑可以迅速提升港口效益，為更高的發(fā)展目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。
對(duì)于廣大中小企業(yè)來說，發(fā)展第三方物流也意義重大，企業(yè)自身內(nèi)部要強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)思想，因地制宜，運(yùn)用最優(yōu)化原理設(shè)計(jì)物流運(yùn)作流程，適時(shí)引入第三方物流，注意經(jīng)營(yíng)與第三方物流的結(jié)合，不斷優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低成本，提高效益；外界環(huán)境角度，中小企業(yè)物流運(yùn)作與發(fā)展僅靠自身力量是不夠的，需要政府部門予以支持幫助，積極營(yíng)造有利于中小企業(yè)物流發(fā)展的政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境，搭建一個(gè)適合中小企業(yè)發(fā)展的物流平臺(tái)，全面提升廣西中小企業(yè)物流管理水平。
物流行業(yè)在廣西的前景是非常美好的，有這么一個(gè)好的未來，廣大中小企業(yè)要緊緊抓住有利時(shí)機(jī)，積極作為，開拓好主力產(chǎn)品之外的“次產(chǎn)品”業(yè)務(wù)。完善自身發(fā)展，努力迎合新要求。
四、總結(jié)
現(xiàn)代物流的發(fā)展帶來的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境與社會(huì)效益都是非常明顯的，但其發(fā)展過程出現(xiàn)的諸多問題也應(yīng)該引起相應(yīng)的重視，比如供應(yīng)鏈的合理性問題、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)問題等等影響了中小企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。我們既要看到物流迅速發(fā)展帶來的好處，同時(shí)也要意識(shí)到它帶來的問題的嚴(yán)重性，只有不斷改進(jìn)物流活動(dòng)，減少帶來的危害，中小企業(yè)的發(fā)展才會(huì)更加美好。建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的綠色物流體系是21世紀(jì)物流行業(yè)的發(fā)展方向，為此，政府、企業(yè)、消費(fèi)者要積極發(fā)揮各自的作用，從自身做起，通過努力共同實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。由于數(shù)據(jù)有限，有些影響因素未考慮進(jìn)去，本文并未對(duì)廣西中小企業(yè)物流的發(fā)展規(guī)劃、物流量的預(yù)測(cè)等問題做出闡述。此外，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展可以說還是處于初級(jí)階段，如何利用現(xiàn)有資源和設(shè)施最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，從而推動(dòng)我國的低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是今后要進(jìn)一步研究的新課題。
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