沃爾沃第三方物流的開源之道

　　極度分散而導(dǎo)致的低規(guī)模經(jīng)濟，節(jié)節(jié)攀升的油價，以及運輸價格的不斷下滑，第三方物流企業(yè)的出路在何方?物流企業(yè)是時候告別直接降低物流成本的“節(jié)流”時代了，他們應(yīng)該把更多關(guān)注的目光投向“開源”。以下是小編為大家收集的沃爾沃第三方物流的開源之道，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　沃爾沃第三方物流的開源之道

　　危機與機遇并存

　　近期在湖南舉行的一次研討會上，全國政協(xié)外事委員會副主任周可仁披露了中國倉儲協(xié)會的相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，我國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流所占份額僅為19%;成品銷售物流方面，27%的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者，18%來自第三方物流，55%是部分自理和與外包相結(jié)合;商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方物流，11%由供貨方承擔(dān)，62%由公司自理，而在這個領(lǐng)域，美國卻有57%的物流量是通過第三方物流來完成的。在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場的比例更是高達80%。

　　盡管物流企業(yè)近年來如“雨后春筍”般出現(xiàn)，但第三方物流的市場份額卻始終難以有效突破。目前，仍然有近90%的貨物運輸是通過“原生態(tài)”的貨運場站進行的，甚至有些原本采用第三方物流外包模式的制造企業(yè),也開始琢磨繞過物流服務(wù)商,直接指揮貨運場站的貨車進行運輸。

　　這既是一個危險的信號，更多的又是一種無奈。低水平的利潤率使物流企業(yè)難以實現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤的同步增長，而政策層面的一些不合理規(guī)定，以及高速公路的高收費比例，也成為制約第三方物流發(fā)展的重要政策因素。比如，我國關(guān)于半掛車的收費規(guī)定，就導(dǎo)致代表先進快速運輸方式的甩掛運輸難以得到推廣。世界上70%的收費高速公路在中國,也反應(yīng)出我國物流企業(yè)的負擔(dān)沉重。

　　沃爾沃卡車公司(以下簡稱沃爾沃公司)作為全球著名的卡車提供商，對于各行各業(yè)的運輸狀況非常關(guān)注。該公司對中國和歐洲國家的物流行業(yè)所進行的對比研究表明，我國公路運輸市場跟20年前的歐洲類似，快速發(fā)展的高速公路必然帶動運輸市場從公路零擔(dān)網(wǎng)路逐步升級為快遞網(wǎng)絡(luò)，我國的物流企業(yè)正面臨著一次重新洗牌的考驗。隨著一些重量級的物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)分散混亂的局面將有望得到改善。與此同時,外部環(huán)境也在清晰地表達整合前兆：社會的平均流轉(zhuǎn)規(guī)模下降，物流企業(yè)控制范圍由小到大地發(fā)展，無關(guān)稅障礙區(qū)域不斷出現(xiàn)……隨之而來的將是物流行業(yè)內(nèi)部大規(guī)模企業(yè)并購重組的市場整合，優(yōu)質(zhì)的具有區(qū)域優(yōu)勢或細分市場優(yōu)勢的中小企業(yè)也有望獲得豐厚的“價值重估”機會。

　　全球著名咨詢公司IDC關(guān)于外資物流企業(yè)將進一步加快并購的觀點與此不謀而合，而行業(yè)內(nèi)的多起并購案例也印證著這個趨勢。2007年3月，TNT完成對華宇的收購后，重資購入260輛卡車投入新公司使用，彰顯出其對我國物流市場的信心;2007年6月，美國最大的公路運輸商RYC World Inc收購上海佳宇物流有限公司，亦顯示出中國物流市場對跨國企業(yè)的吸引和價值。

　　創(chuàng)新的哲學(xué)

　　探究第三方物流困境的根源，沃爾沃公司的物流專家楊光喜告訴記者，第三方物流在承攬物流業(yè)務(wù)時,普遍存在一些認識上的“誤區(qū)”。比如，他們認為上游企業(yè)在實施物流外包時,只是出于對非核心業(yè)務(wù)的簡單外包，因此在接受外包業(yè)務(wù)后，只想從事職能業(yè)務(wù)的管理，而不愿意更深入地了解客戶的業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性服務(wù)方案，由此必然導(dǎo)致物流企業(yè)被視為可有可無的“苦力”。問題的實質(zhì)是,高效供應(yīng)鏈已成為決定企業(yè)成功的關(guān)鍵因素,企業(yè)實行物流外包的原動力，在于希望借助第三方物流提供其自身所缺少或無法及時掌握的物流運營能力，以此提升企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。對于第三方物流來說，只有充分認識到這一點，努力做好這一層面的工作,才能成為客戶不可或缺的戰(zhàn)略伙伴,才有機會分享客戶的價值成長成果。

　　沃爾沃公司業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)朱波用嚴肅的口吻告訴記者：“卡車是賺錢的工具，只有賺錢的用戶才會認為沃爾沃是好的供應(yīng)商，因此沃爾沃十分樂意幫助客戶提高盈利能力。我們非常不愿意看到客戶使用沃爾沃卡車后，成本反而提高了。哪怕出現(xiàn)一個這樣的客戶就是一個負面教材，那對品牌造成的負面影響是難以估量的。任何企業(yè)都不敢拿自己的品牌來開玩笑，何況沃爾沃這樣一家全球著名的企業(yè)。”

　　據(jù)他介紹，作為卡車公司卻來探討和研究物流行業(yè)的問題，并為客戶提供全面物流解決方案的，在中國只有沃爾沃一家。事實上，沃爾沃公司之所以跨越一步做出“分外之事”，去研究用戶的客戶，一方面是希望能夠引導(dǎo)我國物流行業(yè)的消費觀念;另一方面，也是為了增加自身的話語權(quán);同時，他們也希望能夠憑借自已豐富的全球經(jīng)驗，從國外引進一些新的運輸方式和先進的物流理念，更好地為中國的客戶服務(wù)。

　　對于物流企業(yè)如何重塑市場這個問題，朱波根據(jù)沃爾沃公司對我國運輸狀況的了解和經(jīng)驗，提出了應(yīng)對建議，“抱怨環(huán)境糟糕是毫無意義的，只有轉(zhuǎn)變觀念,創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，才是物流企業(yè)擺脫困境的唯一出路�！彼�表示，物流企業(yè)“開源”的方法有很多種，目的卻只有一個，那就是通過創(chuàng)新去提升客戶的經(jīng)濟效益。

　　云南玉溪的個體戶老朱分多次多批購買了接近100臺沃爾沃卡車，并按照沃爾沃公司免費提供的物流解決方案，創(chuàng)新其傳統(tǒng)的運輸模式。新的高效運輸方式單次運力達到2000件香煙，比以往整整翻了三番。通過核算，他發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新后的運輸成本幾乎與鐵路運輸價格差不多，而且時效性上比鐵路平均快15天左右。由此可見，老朱盡管為進口的沃爾沃卡車支付了比國產(chǎn)卡車更高的成本，但通過運輸方式的變革，不僅輕易贏得了客戶，同時也分攤了卡車的價差，還在很大程度上提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　事實上，沃爾沃提供的全面物流解決方案能否為客戶提升價值，是通過量化的數(shù)據(jù)進行對比分析而得出結(jié)論的，它并非能幫助所有物流公司擺脫困境�！皩崿F(xiàn)企業(yè)效益的提升有一個前提條件，就是要保證一定的貨運量，比如滿載率達到70%-90%。”朱波介紹說，“當然，這個臨界比例也不是一刀切的，還要取決于具體的運輸方式和運輸貨種�？偟膩碚f，長途運輸?shù)臐M載率越高，對時效性要求越高，采用沃爾沃卡車的經(jīng)濟性也就越好�！�

　　從紅海駛向藍海

　　朱波告訴記者，制造業(yè)高效化導(dǎo)致物流外包，高效供應(yīng)鏈服務(wù)包括企業(yè)內(nèi)部和外包兩種供應(yīng)鏈關(guān)系，這種高效供應(yīng)鏈應(yīng)該具有集成不同操作系統(tǒng)、不同業(yè)務(wù)流程、不同運營平臺以及不同管理方法的能力。能否給客戶帶來增值，即幫助企業(yè)增加利潤、提高質(zhì)量、降低經(jīng)營成本、提高固定資產(chǎn)利用率和優(yōu)化全球性成本等等，是衡量供應(yīng)鏈管理是否有效的標準。

　　從協(xié)同客戶形成高效供應(yīng)鏈的目標出發(fā)，創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容和運輸方式，是物流企業(yè)提高核心競爭力的有效手段。“沃爾沃通過和客戶一起變革原有的物流模式，引導(dǎo)他們從關(guān)注成本到關(guān)注操作，進而關(guān)注協(xié)調(diào)管理和信息服務(wù)，真正實現(xiàn)從“節(jié)流”到“開源”的轉(zhuǎn)變，同時使物流企業(yè)從簡單的操作競爭上升到管理和創(chuàng)新能力的競爭�！敝觳ㄍ嘎墩f，“在這方面，沃爾沃通過豐富的全球經(jīng)驗和自身努力，已經(jīng)幫助國內(nèi)煙草、危險品、冷藏等諸多行業(yè)的用戶進行運輸方式的變革，使他們成功地從紅海駛向藍海。”

　　他認為，在創(chuàng)新模式的選擇上，物流企業(yè)現(xiàn)階段還不能盲目追求第三方物流的運作模式，而要根據(jù)自身的特點，為制造企業(yè)提供階段性的有特色的物流服務(wù)。為此，沃爾沃提供了兩個可供選擇的發(fā)展模式：一是以大貨主為依托，按照貨主的物流服務(wù)要求和標準來改造現(xiàn)有儲運資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和功能，并重整業(yè)務(wù)流程，為特定的制造企業(yè)或特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù);二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，提供階段性的延伸服務(wù)。

　　“有的人說，做事越多，越容易犯錯誤。這話一點都不假，沃爾沃為用戶免費提供物流解決方案，每隔一段時間分析客戶的用車情況，對車輛的使用情況，車況診斷和預(yù)防提出改進建議，表面上出問題的次數(shù)顯得更多了�！敝觳ㄍｎD了一會，用堅決的語氣接下去說，“但是，作為一家有責(zé)任感的公司，即使明白多做事可能會導(dǎo)致差錯，也決不能因為害怕錯誤而不做事情。如果害怕出錯，那只有什么都不主動去做才是最好的了�！闭f完，他面露微笑，欣慰告訴記者，“好在大部分客戶對沃爾沃的方案表示歡迎，畢竟客戶知道什么是能為他們帶來價值的，也很清楚事前預(yù)防比事后維修的成本低很多�！�

　　在我國物流業(yè)急需提升專業(yè)化、社會化服務(wù)水平的今天，對物流企業(yè)而言,一方面要對行業(yè)發(fā)展趨勢有一定的客觀認識,做好應(yīng)對困難時期的心理和物資準備;另一方面,要加強對客戶需求的研究,尋求和引導(dǎo)客戶物流革新的機會,加強自身的話語權(quán)和競爭力�？傊�，第三方物流肩負著左右我國物流業(yè)發(fā)展高度的重要使命，應(yīng)該與供應(yīng)鏈上、下游專業(yè)的合作伙伴一起，洋為中用，取長補短，視物流業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展為己任。

　　物流成本控制的重要性

　　現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評判物流合理化的基本依據(jù)，也是進行物流經(jīng)濟性分析、經(jīng)濟效益分析、決策企業(yè)物流是否實施外包的重要指標。而且在當今社會物流的作用越來越大，物流成本占整個營運成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當務(wù)之急是在降低勞動力成本和原材料成本的同時，降低物流成本。

　　物流成本的構(gòu)成

　　對于物流成本的構(gòu)成，不同的國家有不同的觀點。就宏觀層次的物流成本而言，美國的社會物流成本由存貨持有成本、運輸成本和物流行政管理成本三個部分構(gòu)成；日本的社會物流總成本也包括運輸費、保管費和管理費三個部分；歐洲的社會物流成本則包括了運輸、倉儲、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費用在內(nèi)的全社會物流總成本；根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，我國社會物流總成本包括運輸費用、保管費用和管理費用三部分內(nèi)容。在物流功能成本中，運輸成本和倉儲成本是物流成本的兩大主要組成部分。

　　物流成本的核算對象

　　企業(yè)重點關(guān)注的物流成本形態(tài)為物流范圍、物流成本項目、物流成本支付形態(tài)作為物流成本核算對象。以物流成本項目作為成本核算對象就是將物流成本分為運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息和物流管理等物流功能成本以及存貨資金占用成本、風(fēng)險成本和保險成本等存貨相關(guān)成本作為成本核算對象。以物流支付形態(tài)作為成本對象，可以將企業(yè)物流成本分為自家物流費用和委托物流費用。它是最基本的成本核算方式，無論采用什么樣的成本核算對象，都以按照成本支付形態(tài)對這些核算對象的物流成本進行細化管理。

　　迄今為止，我國企業(yè)基本上是根據(jù)會計報表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本與銷售成本混在一起，不利于比較、分析與管理。因此，本文認為企業(yè)物流成本應(yīng)分離出來，參照美國的作法，我國制造企業(yè)可以以物流范圍作為物流成本核算對象，具體包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流等不同階段所發(fā)生的成本支出。以物流范圍作為制造企業(yè)成本核算對象的主要任務(wù)是：從材料采購和管理費用中分離出供應(yīng)物流成本；從生產(chǎn)成本、制造費用、管理費用等賬戶中分離出生產(chǎn)物流成本；從銷售費用中分離出銷售物流成本等。制造企業(yè)如果選擇物流范圍作為成本核算對象，就可以得出物流成本總額，可以使企業(yè)經(jīng)營者很清楚的了解到企業(yè)各領(lǐng)域物流成本的全貌，并據(jù)此進行比較分析，找到有效方法，減低成本。

　　物流成本的核算方法

　　在企業(yè)層面，合理核算物流成本是強化物流成本管理的關(guān)鍵因素，我們應(yīng)借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)進行物流成本的核算。企業(yè)的物流成本核算，包括采用傳統(tǒng)的成本核算方法核算和先采用營運成本法，逐步向作業(yè)成本過渡等。對于間接費用占很大比重的物流企業(yè)尤其是新興物流企業(yè)這些核算方法的選擇都存在間接費用分配不合理及以后向作業(yè)成本法轉(zhuǎn)化成本過高等問題。

　　利用作業(yè)成本法核算物流成本可望達到全面真實地揭示物流費用的目的，是物流成本核算最為有力的工具，也是目前物流成本核算中較為高級的核算方法。它的優(yōu)越性表現(xiàn)在：

　�。�1）能夠提供相對準確的成本信息。在作業(yè)成本法下，是按照各種產(chǎn)品實際消耗的與間接費用相關(guān)的作業(yè)量來分配其應(yīng)該負擔(dān)的間接費用。按作業(yè)成本法計算的成本也包括直接費用和間接費用，對直接費用成本的核算與傳統(tǒng)成本核算方法一致，對于間接費用的分配，不是采用單一的分配標準，而是根據(jù)各種間接費用的作業(yè)性質(zhì)和特點采取不同的分配標準。由于引起各種間接費用產(chǎn)生的原因是不同的，因此采用相應(yīng)的分配標準，以多種分配標準來分配間接費用必將能使企業(yè)的成本計算更加準確，能夠提供更加準確的成本信息。

　�。�2）能促使管理人員有效的進行成本管理和控制。在作業(yè)成本法下，間接費用的分配是采用多標準來進行的，在分配過程中將會產(chǎn)生多種成本動因。因此，通過此方法能夠確認引起各間接費用產(chǎn)生的原因，而一旦確認了某種產(chǎn)品消耗的間接費用的原因，就能使管理者從產(chǎn)生成本的源頭入手，從降低企業(yè)產(chǎn)品成本的角度重新分析各種間接成本，以努力降低產(chǎn)品中的間接成本，間接成本作為企業(yè)產(chǎn)品成本中的一個重要組成部分，它的降低將會最終使全部產(chǎn)品成本降低。因此，通過此方法將能促使管理人員對成本進行有效的控制。

　　美國、日本是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達的國家，在物流成本會計核算方法研究與物流成本核算規(guī)范的制定方面處于世界領(lǐng)先地位。日本最新的物流成本計算標準是2003年中小企業(yè)廳頒布的《物流作業(yè)成本法物流成本計算，效率化指南》，這一標準對中小企業(yè)應(yīng)用新的物流管理方法核算物流成本起到了很好的推進作用。日本運輸省制定了“物流成本計算統(tǒng)一標準”，會計理論在宏觀物流方面得到了充分的應(yīng)用，這為物流成本提供了會計控制對象。日本對物流成本核算研究是從引進美國的研究成果開始，并結(jié)合日本特有的管理方法進行，也注重作業(yè)成本法的應(yīng)用。美國現(xiàn)有的物流成本核算方面的制度規(guī)范主要是美國管理會計師協(xié)會（Institute ofManagementAccounting）于1992年發(fā)布的《物流成本管理公告》。而我國的企業(yè)在利用作業(yè)成本法核算物流成本時，有必要參照美、日等發(fā)達國家的相關(guān)經(jīng)驗。

　　降低物流成本的方法

　　降低物流成本會給行業(yè)和社會帶來三個方面的經(jīng)濟效益：一是如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業(yè)在國際市場上的競爭力將會增強。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說，則可以提高其在全國市場的競爭力。二是全行業(yè)物流成本的普遍下降，將導(dǎo)致物價相對下降，這有利于保持物價的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力。三是物流成本的下降，意味著給整個社會創(chuàng)造了同等數(shù)量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，從而用盡可能少的資源投入和消耗，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財富，進而推動循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展和資源節(jié)約型社會的創(chuàng)建。而降低物流成本主要有以下的方法：

　　1、物流標準化管理

　　物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個領(lǐng)域如：包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴�。以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。

　　2、供應(yīng)鏈管理

　　實行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

　　3、現(xiàn)代信息系統(tǒng)應(yīng)用

　　要實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。

　　對于用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來進行，同時通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進貨成本。

　　4、合理配送

　　通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低成本。加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的成本意識。減少差錯，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的比例，這是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務(wù)性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費用，而退貨方因為不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題。在此問題上關(guān)鍵是員工的成本意識及責(zé)任心。

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