- 相關(guān)推薦
我國大型企業(yè)的物流實(shí)踐進(jìn)程
導(dǎo)語：信息化既是一個(gè)技術(shù)的進(jìn)程，又是一個(gè)社會(huì)的進(jìn)程。它要求在產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)管理流程、組織機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)技能以及生產(chǎn)工具的變革。隨著我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展，網(wǎng)上交易規(guī)模的井噴式發(fā)展對(duì)物流業(yè)而言是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
那么，當(dāng)信息化這一新興事物注入到物流業(yè)這一古老產(chǎn)業(yè)中，物流業(yè)會(huì)發(fā)生什么變化?它會(huì)朝著什么方向轉(zhuǎn)型?本文通過考察海爾集團(tuán)、京東商城和阿巴巴的物流系統(tǒng)，嘗試回答這些問題。
一、海爾物流——規(guī)模化與平臺(tái)化的結(jié)合
海爾集團(tuán)作為中國家電制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，其物流系統(tǒng)最重要的特征是“一流三網(wǎng)”，“一流”是指訂單信息流;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和電腦信息網(wǎng)絡(luò)。其中訂單信息流是核心，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和電腦信息網(wǎng)絡(luò)為訂單信息流提供物質(zhì)支持。但之所以能夠做到以訂單信息流為中心，海爾還必須擁有一套能使訂單信息流迅速、準(zhǔn)確流動(dòng)的組織結(jié)構(gòu)，才能使傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代的“推式”生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代新興的“拉式”生產(chǎn)模式。流程改造前的管理機(jī)構(gòu)包括基層、底層和中層，每個(gè)層級(jí)的反饋信息需要層層上報(bào)，然后由頂端下達(dá)指令。(如圖 1 所示)
這種組織架構(gòu)適用于工業(yè)時(shí)代大規(guī)模生產(chǎn)，因?yàn)樵谶@種組織架構(gòu)下，能夠把生產(chǎn)線中產(chǎn)品的單位成本壓縮的最低。但在這樣的組織下，不同層級(jí)的和同層之間內(nèi)部均存在協(xié)同問題，表現(xiàn)為信息不能快速的得到響應(yīng)，這樣的組織結(jié)構(gòu)明顯不利于訂單信息流的迅速、準(zhǔn)確的流動(dòng)。
海爾集團(tuán)從 2005 年開始探索人單合一雙贏的管理模式。具體來說，海爾把所有員工分成兩千個(gè)自主經(jīng)營體，組織結(jié)構(gòu)由正三角變?yōu)榈谷�，一線員工直接面對(duì)用戶，并擁有決策權(quán)、分配權(quán)和用人權(quán)。自主經(jīng)營體存在的生命線是訂單，如果能利用集團(tuán)提供的資源通過競爭拿到客戶的訂單，那么自主經(jīng)營體就能持續(xù)存在下去，反之就會(huì)消失。這一做法在宏觀層面上為整個(gè)組織注入了活力�？梢钥闯觯柺菍⒏鳂I(yè)務(wù)部門進(jìn)行分散整合，分散的是等級(jí)制組織結(jié)構(gòu)，賦予每一個(gè)自主經(jīng)營體響應(yīng)市場和做出決策的權(quán)力;整合的是整個(gè)集團(tuán)的生產(chǎn)支持能力，為各個(gè)自主經(jīng)營體提供生產(chǎn)及其它支持服務(wù)。事實(shí)上，海爾首先是通過發(fā)揮每一個(gè)自主經(jīng)營體的主觀能動(dòng)性，使整個(gè)組織可以像一個(gè)有機(jī)體那樣去適應(yīng)市場變化;其次是利用企業(yè)資源，為這些自主經(jīng)營體提供平臺(tái)化的支持服務(wù)。
海爾集團(tuán)在這樣的管理模式下做到了以訂單信息流為中心。集團(tuán)與各個(gè)自主經(jīng)營體的關(guān)系實(shí)際上就是支持平臺(tái)與參與者的關(guān)系，它們之間的聯(lián)系就是訂單信息流。物流服務(wù)是平臺(tái)給與參與者的支持服務(wù)之一，流程重組后的海爾物流組織(如圖 2 所示)。
流程改造后的組織機(jī)構(gòu)
這種統(tǒng)一的平臺(tái)式物流服務(wù)至少為海爾帶來了“三個(gè) JIT”，分別是 JIT 采購、JIT 送料和JIT 配送。
采購事業(yè)部將整個(gè)集團(tuán)的采購業(yè)務(wù)進(jìn)行集中，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和全球化的運(yùn)營，使得采購價(jià)格大幅下降，加之 BBP 系統(tǒng)1提供的訂單信息流精確引導(dǎo)，使得整個(gè)采購活動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn) JIT。原材料采購?fù)瓿珊螅锪髋渌筒块T實(shí)施“五定送料”的 JIT 物料配送模式。“五定”就是“定單”、“定點(diǎn)”、“定時(shí)”、“定量”和“定人”。2在這一環(huán)節(jié)，訂單信息流仍然是物流中心決策的基礎(chǔ)，海爾每天根據(jù) ERP 系統(tǒng)中的生產(chǎn)訂單要求以及工位庫存的實(shí)際消耗情況，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生向工作單位的材料配送申請(qǐng)清單，并在 4 小時(shí)內(nèi)完成配料。是為“JIT送料”。
1、 BBP 系統(tǒng)即 B2B Procurement 系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)上招標(biāo)、投標(biāo)、供應(yīng)商自我維護(hù)、訂單跟蹤等業(yè)務(wù)流程，是海爾 B2B 采購電子商務(wù)平臺(tái)采用 SAP 基于 internet 的電子商務(wù)應(yīng)用平臺(tái) My SAP.com 建設(shè)而成。它的成功建設(shè)使得海爾電子商務(wù)擴(kuò)展至包含客戶和供應(yīng)商在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈管理，有效提高了采購效率，大幅降低了采購成本。
2、 “五定”的具體含義是：“定單”是指按單拉料和配送，消滅無訂單送料;“定點(diǎn)”是指準(zhǔn)確的配送地點(diǎn)、配送路徑和配送工具存放點(diǎn);“定量”指配送數(shù)量均以訂單要求為準(zhǔn)，不存在多余物料;“定時(shí)”是指按照規(guī)定的送料頻次，保證 4 小時(shí)內(nèi)到位;“定人”是指明確的送料人和接料人。
海爾通過整合配送網(wǎng)絡(luò)的方式來實(shí)現(xiàn)針對(duì)客戶的 JIT 配送。海爾集團(tuán)的物流網(wǎng)隨著產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大而不斷延伸，經(jīng)過多年的發(fā)展，海爾集團(tuán)已擁有全國網(wǎng)絡(luò)化的配送體系，海爾的物流配送中心已覆蓋全國所有區(qū)域，擁有 300 多萬平方米的倉儲(chǔ)資源，與 300 多家運(yùn)輸公司建立了緊密的合作關(guān)系;青島總部物流中心自有運(yùn)輸車輛 800 余輛，全國可調(diào)配車輛達(dá)1. 6 萬輛。海爾物流擁有完善的成品分撥物流體系、返回物流體系和備件配送體系，可以做到物流中心城市 6-8 小時(shí)配送到位，區(qū)域配送 24 小時(shí)到位，全國主干線分撥配送平均 3.5天，形成了全國最大的企業(yè)分撥物流體系。此外，海爾青島物流中心還可代理鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，具備綜合物流服務(wù)能力，大規(guī)模、全方位的服務(wù)可使海爾物流的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場運(yùn)輸價(jià)格。特別是鐵路運(yùn)輸方面，海爾物流與鐵路部門有長期合作的良好關(guān)系，擁有優(yōu)先發(fā)貨權(quán)。
海爾物流的“三個(gè)JIT”離不開背后的組織管理模式，這種扁平化、平臺(tái)化的組織管理模式是海爾能夠迅速對(duì)市場做出反應(yīng)的前提，海爾的“以訂單信息流為中心”也正是以這種組織管理模式為基礎(chǔ)的。同時(shí)，在集團(tuán)范圍內(nèi)的訂單流整合，使得海爾的原材料采購、在制品配料以及產(chǎn)品配送實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化經(jīng)營，物流成本在整體上大大降低。這種規(guī)�；推脚_(tái)化相結(jié)合的特征，是海爾集團(tuán)作為一家傳統(tǒng)制造企業(yè)在信息時(shí)代面臨千變?nèi)f化的市場信息所做的主動(dòng)調(diào)整，在宏觀層面上恰好反映了工業(yè)企業(yè)在工業(yè)時(shí)代和信息時(shí)代交織下所做出的現(xiàn)實(shí)選擇。
二、京東物流——電商自建物流的信息化路徑
京東集團(tuán)的物流平臺(tái)是目前國內(nèi)電子商務(wù)界最完整、規(guī)模最大也是最為成熟的物流平臺(tái)。其物流信息系統(tǒng)——2013年建成的青龍平臺(tái)——具有高性能、高擴(kuò)展性和高速度等特征。高性能。目前京東集團(tuán)的訂單量已經(jīng)達(dá)到日均5萬單以上，青龍平臺(tái)的設(shè)計(jì)目的之一是能夠支持日均200萬單、能夠支持10000名用戶同時(shí)在線操作的物流系統(tǒng)。高擴(kuò)展性。隨著京東集團(tuán)開放平臺(tái)業(yè)務(wù)(POP)的發(fā)展，青龍平臺(tái)同樣為第三方用戶提供了使用接口，這為京東集團(tuán)開放電子商務(wù)平臺(tái)、對(duì)外大量提供物流服務(wù)打下了基礎(chǔ)。高速度�？蛻魧�(duì)時(shí)效性的要求越來越高是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。京東集團(tuán)目前在全國十幾個(gè)核心城市開展“211”、“限時(shí)達(dá)”、“夜間配”、“極速達(dá)”等特色配送服務(wù)，通過提高配送速度提升了客戶在京東平臺(tái)上的購物體驗(yàn)，青龍平臺(tái)正是配送速度提升的系統(tǒng)保障。
京東集團(tuán)是國內(nèi)電子商務(wù)網(wǎng)站中最早搭建自有物流平臺(tái)的企業(yè)之一，自建物流體系在消除電子商務(wù)中物流配送的不確定性、提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也帶來了成本上升問題。電商自營業(yè)務(wù)由于毛利率低，自建物流固定成本高，只有通過平臺(tái)化后實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能降低單位成本。因此京東作為綜合性電商在積極構(gòu)建自營業(yè)務(wù)的同時(shí)積極發(fā)展POP業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)長尾效應(yīng)，攤銷成本。投資建設(shè)自身物流平臺(tái)，同時(shí)自行設(shè)計(jì)和實(shí)施與之匹配的物流管理信息系統(tǒng)，之后積極引入第三方，擴(kuò)大規(guī)模，以增加流量來彌補(bǔ)前期投入成本，是目前京東物流發(fā)展的基本脈絡(luò)。
京東集團(tuán)青龍物流平臺(tái)的主要構(gòu)架
在此過程中，京東集團(tuán)走出了一條具有自身特色的物流信息化道路。在2004年京東網(wǎng)上商城建立之初，日均訂單量為500單，隨著業(yè)務(wù)量的逐年增加，原有的物流體系在需要不斷增加人財(cái)物投入的同時(shí)，同樣需要一套統(tǒng)一、開放、高效的物流信息系統(tǒng)用于物流作業(yè)的日常管理和指揮，青龍系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。這個(gè)過程是一個(gè)物流信息化過程，即在原有業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，為了處理效率的提高，搭建與之適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)。
京東集團(tuán)在2013年完成青龍平臺(tái)的搭建后，物流信息處理能力和效率得到明顯提升，業(yè)務(wù)操作、站點(diǎn)管理、各部門協(xié)同匹配合能力也出現(xiàn)顯著提升。借助青龍系統(tǒng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集和處理能力，京東電子商務(wù)大數(shù)據(jù)分析成為可能。在青龍平臺(tái)上，越來越多的由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型物流產(chǎn)品正在被逐步開發(fā)出來，如基于銷售數(shù)據(jù)的GIS應(yīng)用等。當(dāng)這些數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的產(chǎn)品開發(fā)和積累到一定程度時(shí)，交易數(shù)據(jù)必然對(duì)京東集團(tuán)現(xiàn)有的物流操作流程和業(yè)務(wù)處理模式產(chǎn)生深刻的影響，進(jìn)而逐步實(shí)現(xiàn)交易數(shù)據(jù)(即信息流)對(duì)物流的引導(dǎo)、優(yōu)化，甚至再造。
三、阿里巴巴物流——第四方物流 or 信息化物流?
2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、中國郵政、EMS、順豐速運(yùn)、天天快遞、“三通一達(dá)”(申通、圓通、中通、韻達(dá))、宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”在深圳正式成立，阿里巴巴占51%的股份，馬云提出十年后將實(shí)現(xiàn)全國任何地區(qū)都能“24小時(shí)送達(dá)”的目標(biāo)。
盡管阿里巴巴方面透露菜鳥網(wǎng)絡(luò)是一家創(chuàng)業(yè)公司，推進(jìn)的是創(chuàng)新業(yè)務(wù)。但仍有評(píng)論認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是“新品裝舊酒”，其性質(zhì)是國內(nèi)外流傳已久的第四方物流。下面結(jié)合第四方物流理論，介紹阿里巴巴物流系統(tǒng)的基本做法。
第四方物流的概念最早由埃森哲管理咨詢公司在1998年提出，他們對(duì)第四方物流是這樣定義的：“第四方物流(4PL)供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案”。牛魚龍則認(rèn)為第四方物流是綜合供應(yīng)鏈解決方案的整合和作業(yè)的組織者，負(fù)責(zé)傳統(tǒng)第三方物流安排之外的功能整合。綜合上述定義，第四方物流實(shí)際上是指不參與具體物流活動(dòng)，只對(duì)物流方案進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、資源整合、經(jīng)營管理、信息共享，并提供與此相關(guān)的供應(yīng)鏈解決方案的企業(yè)。其主要業(yè)務(wù)和在物流系統(tǒng)中的位置如圖5所示。
第四方物流更多的是集成供應(yīng)鏈中的各個(gè)主體，并為它們提供庫存、分銷、配送和物流規(guī)劃等方面的管理咨詢，這要求第四方物流服務(wù)商具有整條供應(yīng)鏈中的數(shù)據(jù)支持和處理分析能力。
第四方物流的功能
從阿里巴巴集團(tuán)的經(jīng)營歷史和披露的相關(guān)信息來看，阿里巴巴集團(tuán)所要構(gòu)筑的物流系統(tǒng)確實(shí)具有第四方物流的一些特征。事實(shí)上，面對(duì)競爭對(duì)手的挑戰(zhàn)，物流一直是阿里巴巴的短板之一。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立之前，阿里巴巴就已經(jīng)開始著手建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)。
阿里巴巴物流系統(tǒng)大事記(截至2013年底)
2009 年 8 月，阿里巴巴推出全球批發(fā)市場業(yè)務(wù)全球速賣通平臺(tái);
2010 年 3 月，阿里巴巴以 7000 萬元占股 30%投資星晨急便;
2010 年 6 月，淘寶發(fā)布大物流計(jì)劃;
2010 年 7 月，繼 2007 年馬云個(gè)人聯(lián)合郭臺(tái)銘投資百世物流后，百世物流收購匯通快遞 70%的股權(quán);
2011 年 1 月，阿里巴巴集團(tuán)啟動(dòng)“物流寶”平臺(tái)(天網(wǎng)計(jì)劃);
2012 年 9 月，淘寶事業(yè)群、天貓事業(yè)群宣布將開展提供校園快遞系統(tǒng)解決方案的 “阿里巴巴服務(wù)站”試點(diǎn)，進(jìn)軍物流“最后一公里”的校園市場;
2012 年 10 月，天貓宣布，“天貓社區(qū)服務(wù)站”即日起在北京、上海、杭州、嘉興、武漢等一、二線城市 580 多個(gè)便利店、社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)正式運(yùn)營;
2013 年 1 月，阿里巴巴宣布對(duì)集團(tuán)現(xiàn)有業(yè)務(wù)架構(gòu)和組織將進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，成立物流事業(yè)部;
2013 年 5 月，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、中國郵政、EMS、順豐速運(yùn)、天天快遞、“三通一達(dá)”、宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布組建“中國智能物流骨干網(wǎng)”，同時(shí)成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)有限公司(地網(wǎng)計(jì)劃)。
2013 年 12 月，阿里巴巴集團(tuán)與海爾集團(tuán)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。阿里巴巴集團(tuán)對(duì)海爾集團(tuán)子公司海爾電器進(jìn)行總額為 28.22 億元港幣的投資。雙方將聯(lián)手打造家電及大件商品的物流配送、安裝服務(wù)等整套體系及標(biāo)準(zhǔn)，該體系將對(duì)全社會(huì)開放。資料來源：根據(jù)公開資料整理。
應(yīng)當(dāng)關(guān)注2011年啟動(dòng)的物流寶平臺(tái)，這一平臺(tái)被稱為“天網(wǎng)”計(jì)劃。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的公開資料，這一計(jì)劃的內(nèi)容是由天貓聯(lián)合倉儲(chǔ)、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺(tái)。其核心是信息服務(wù)平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)的是信息服務(wù)能力。而2013年成立的CSN，則更多的偏重于基礎(chǔ)物流設(shè)施的建設(shè)，所以被稱為“地網(wǎng)”計(jì)劃。通過物流寶和CSN，阿里巴巴物流系統(tǒng)可以提供一張從線上到線下的一站式物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
這一物流網(wǎng)絡(luò)的特征可以概括為：“平臺(tái)開放+服務(wù)集成”。所謂平臺(tái)開放是指，阿里巴巴希望在5-8年的時(shí)間內(nèi)建成一個(gè)遍布全國的“開放式、社會(huì)化”物流基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施主要包括兩部分：一是在全國幾百個(gè)城市通過“自建+合作”的方式建設(shè)物理層面的倉儲(chǔ)設(shè)施;二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，建立基于這些倉儲(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，并共享給電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商以及供應(yīng)鏈服務(wù)商，用以支撐24小時(shí)送達(dá)日均300億元(年度約10萬億元)網(wǎng)絡(luò)零售額。如圖7所示。
阿里巴巴物流：“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”式
如果阿里巴巴物流系統(tǒng)實(shí)施成功，這將徹底打通長期困擾我國物流信息化的信息流與物流之間的壁壘。但在這之前，筆者認(rèn)為阿里巴巴物流系統(tǒng)至少面臨以下三方面的挑戰(zhàn)。第一，物流標(biāo)準(zhǔn)化問題。由于平臺(tái)的性質(zhì)是社會(huì)化的開放物流平臺(tái)，其接入主體將十分繁雜，統(tǒng)籌管理將是未來運(yùn)營中的難點(diǎn)之一。不同級(jí)別和類型的客戶需求是不同的，所以如何能夠在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，將物流費(fèi)用，尤其是庫存費(fèi)用6控制在可以承受的范圍內(nèi)，將是影響這一平臺(tái)未來使用的重大問題。第二，服務(wù)質(zhì)量把控問題。同樣由于其開放的性質(zhì)，加之阿里巴巴物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)采取的是“輕資產(chǎn)”運(yùn)營模式，7未來面對(duì)參差不齊的物流服務(wù)提供商，它們的服務(wù)質(zhì)量如何監(jiān)督也將成為問題之一。第三，商業(yè)模式的模糊和利益攸關(guān)方的協(xié)調(diào)。阿里至今未向外界明確透露菜鳥網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式，這可能是未來影響阿里物流系統(tǒng)發(fā)展定位的問題之一。但是在筆者看來，更大的問題可能是利益關(guān)系的協(xié)調(diào)。8如何在京東、蘇寧等競爭對(duì)手紛紛開放其成熟的物流平臺(tái)的環(huán)境下，將客戶牢牢地吸引在阿里物流平臺(tái)上，這是菜鳥決策層必須思考清楚的問題。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)由多方共同投資以及合并而組成，各方的人事、利益分割、目標(biāo)均存在不同，如何協(xié)調(diào)好內(nèi)部利益攸關(guān)方的不同訴求，實(shí)現(xiàn)多方共贏，同樣是菜鳥能否展翅高飛的重要前提之一。
盡管可能存在上述挑戰(zhàn)，但必須承認(rèn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的建立思路已經(jīng)完全脫離了傳統(tǒng)的工業(yè)和商業(yè)運(yùn)作模式，是一種全新的、基于電子商務(wù)海量交易數(shù)據(jù)而建立的社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施。其設(shè)計(jì)構(gòu)想是：在這一社會(huì)物流巨平臺(tái)上，利用信息流對(duì)各參與方(商家、快遞配送企業(yè)和客戶)之間的物流進(jìn)行優(yōu)化、引導(dǎo)和再造。
四、總結(jié)
對(duì)比海爾物流、京東物流和阿里物流的做法，我們可以發(fā)現(xiàn)：平臺(tái)化是三者的共同關(guān)鍵詞。海爾物流是通過自身組織結(jié)構(gòu)變革，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)包括物流功能在內(nèi)的平臺(tái)化服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)信息流對(duì)物流系統(tǒng)的引領(lǐng)和優(yōu)化;京東集團(tuán)則是在長期的電商物流實(shí)踐中，逐步完善物流信息化進(jìn)程，并開始朝著數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的、開放平臺(tái)型信息化物流發(fā)展;而阿里物流則是在市場供需雙方之外，借助自身平臺(tái)經(jīng)營的優(yōu)勢(shì)，利用長期平臺(tái)經(jīng)營沉淀下來的海量交易數(shù)據(jù)，單獨(dú)建立了物流服務(wù)平臺(tái)，整合社會(huì)化的第三方物流，力圖實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的全局優(yōu)化。
上述三個(gè)信息化物流案例的核心模式都是平臺(tái)化。這種做法實(shí)質(zhì)上是摒棄了工業(yè)時(shí)代的企業(yè)組織模式，是現(xiàn)代企業(yè)面對(duì)信息時(shí)代要求對(duì)海量信息進(jìn)行反饋的正常反應(yīng)。同時(shí)這與信息化理論中的“碎片化”、“去中心化”等關(guān)鍵詞也是相互契合的。以往物流信息化，主要是相關(guān)主體在已有物流資源的框架下，旨在通過應(yīng)用信息化手段提高和改善物流的績效。然而，信息化應(yīng)用達(dá)到一定程度后，信息流對(duì)原有物流資源配置、物流組織方式和運(yùn)營方式的革命性影響便逐步顯現(xiàn)出來，從而提出突破原有物流資源架構(gòu)，以信息流轉(zhuǎn)變?cè)形锪鞣绞降囊�，即由物流信息化轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒锪�。�?dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，無論在理論上還是實(shí)踐上，都面臨著一系列新問題和新挑戰(zhàn)，海爾物流、京東物流和阿里巴巴物流正是這方面的新鮮實(shí)踐。無論這些實(shí)踐最終能否成功，信息化物流依然是信息時(shí)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型在所難免。
【我國大型企業(yè)的物流實(shí)踐進(jìn)程】相關(guān)文章：
我國電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢(shì)06-19
系統(tǒng)進(jìn)程是什么10-02
2017我國醫(yī)藥物流行業(yè)現(xiàn)狀分析10-17
2017助理物流師考點(diǎn)輔導(dǎo):我國第三方物流的現(xiàn)狀08-18
PHP文件鎖與進(jìn)程鎖06-30