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汽車漏電怎樣檢測
汽車漏電現(xiàn)象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動(dòng)困難或電器工作不正常的現(xiàn)象。下面是小編為大家整理的汽車漏電檢測方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
汽車漏電現(xiàn)象
汽車漏電現(xiàn)象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動(dòng)困難或電器工作不正常的現(xiàn)象
導(dǎo)致汽車漏電的原因大體有3類:
第一類是停車時(shí)電器開關(guān)未關(guān)等導(dǎo)致的蓄電池虧電
第二類是蓄電池極板短路或氧化脫落導(dǎo)致自放電而虧電
第三類是由于汽車電器、線束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電.
漏電的原因
漏電的原因是點(diǎn)火的高壓線老化、各部連接處松動(dòng)、火線短路搭鐵和分電器蓋裂紋，從裂紋處跳火。還有一些車主到非正規(guī)廠家添加一些電器，并未走安全線路，而是直接接到汽車電瓶上，機(jī)箱內(nèi)電路接口過多，漏電的可能性就更大。
汽車沒電就換蓄電池，這種做法往往是駕駛員自己的想法。導(dǎo)致蓄電池虧電主要有
1.發(fā)電機(jī)不發(fā)電
a.線束斷裂
b.發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器碳刷耗盡或損壞
c.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)定子損壞
d.發(fā)電機(jī)軸承損壞
2.蓄電池自身逃電
a.蓄電池有斷格
b.電解液密度不對(duì)
c.蓄電池壽命到了(國產(chǎn)2至3年，進(jìn)口的3至5年)
3.車輛外加負(fù)載電器逃電
a.加裝防盜器，使用GPS
4.開關(guān)接觸不良導(dǎo)致燈光電器未能斷電而放電
5.線路搭鐵
汽車漏電的解決方法
建議更換蓄電池同時(shí)還要檢查發(fā)電機(jī)有無發(fā)電，車子自身有無逃電放電，還是找個(gè)特約維修站，就不會(huì)有這個(gè)問題了。
我們都把暗電流叫做“靜態(tài)電流(Static Current)”或者“靜態(tài)功耗”，就是直接從英語翻譯過來的。
有些ECU不需要針對(duì)減小靜態(tài)電流而進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，比如ABS，只用15電驅(qū)動(dòng)，不打開點(diǎn)火開關(guān)就沒有ABS，注意不是沒有剎車，傳統(tǒng)的剎車功能還是有的，呵呵，給好幾個(gè)人說過他們都會(huì)問到這個(gè)事。
需要針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行特別設(shè)計(jì)的都是儀表、車身等類型的ECU，比如說車身中的BCM1，也就是前燈光控制總成，事實(shí)上現(xiàn)在早就不光是燈控了，有些廠商把防盜相關(guān)放進(jìn)去了，有些把電動(dòng)座椅放進(jìn)去了，總之車身控制部分現(xiàn)在亂得很，不像PowerTrain或者Chassis那么結(jié)構(gòu)固定，呵呵，扯遠(yuǎn)了，它是由30電供電的，也就是所謂的“常電”，現(xiàn)在這種ECU都會(huì)設(shè)有電源管理芯片(Power Managerment IC)來專門管理電源，典型的配置是一片IC中含有一個(gè)小功率、低靜態(tài)電流的線性電源(電源A)和一個(gè)可關(guān)斷、大功率、高靜態(tài)電流的開關(guān)電源(電源B)，電源A只向MCU(單片機(jī))和總線驅(qū)動(dòng)器提供電能，也就是說平時(shí)只有電源管理芯片、MCU和總線驅(qū)動(dòng)器消耗電流，這也是為什么這三者特別需要注意靜態(tài)功耗問題的原因。平時(shí)ECU的主MCU(單片機(jī))處于休眠狀態(tài)，同時(shí)控制電源B切斷，這時(shí)整個(gè)ECU的電流只有幾十uA至一百多uA，當(dāng)MCU由定時(shí)器、總線消息或者其他外部事件喚醒時(shí)，它會(huì)接通電源B，同時(shí)執(zhí)行既定任務(wù)，比如控制燈光或者掃描一個(gè)電平狀態(tài)等等，這個(gè)時(shí)候的電流消耗就很大了，往往幾十mA打底，呵呵，不過這個(gè)時(shí)間一般都很短暫，之后就又進(jìn)入長時(shí)間的休眠狀態(tài)，這樣整車的靜態(tài)電流就降下來了。
我們曾經(jīng)大致計(jì)算過，要保證一臺(tái)滿電的汽車靜置三個(gè)月后還能正常發(fā)動(dòng)，整車靜態(tài)電流必須在10mA以下，分配到每個(gè)ECU的名額大概是200uA左右，所以說每次都會(huì)為了這區(qū)區(qū)0.1mA而絞盡腦汁，比如采樣電阻要多大啊，限流電阻要多大啊，管子的漏電流多大啊，呵呵。
有說用萬用表的，不行啊，整車還可以，單板測試的話只能用微安表或者專門的直流功耗測試儀。
所謂暗電流(之所以叫它暗電流，是因?yàn)橛⑽姆Q之為Dark Current，故直譯為暗電流)。是指點(diǎn)火開關(guān)在OFF的位置(汽車無工作狀態(tài))時(shí)，仍然在流動(dòng)的電流.正因?yàn)檫@些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車輛長期停放則電瓶容量不足，從而導(dǎo)致汽車無法啟動(dòng).
那么，為什么要有暗電流的存在呢?其一，一些電器設(shè)備為了保持?jǐn)?shù)據(jù)的記憶功能，必須長期供電.這些電器主要指電腦控制單元.比如音響(記憶上次聽過的頻段，CD的曲目);還有空調(diào)(記憶風(fēng)向風(fēng)速的設(shè)定).其二，一些防盜用傳感器需要長期供電，以保證全天候的監(jiān)視功能.
一般的車暗電流不超為20mA，但越是高級(jí)的車，由于電器設(shè)備的增多，暗電流也同時(shí)增大.隨著汽車電器設(shè)備的增加，以及電瓶容量的增大，似乎今后汽車的暗電流將會(huì)越來越大.
汽車維修的各種故障中，虧電(溜電)是一種極為常見的故障現(xiàn)象，一般來說，如果化油器汽車(電控模塊不多，耗電部件比較少),兩周左右的時(shí)間所自然消耗掉的電量，應(yīng)該對(duì)起動(dòng)的影響不大(蓄電池自身有一些自放電);如果是電控汽車(因其電控模塊較多，耗電部件比較多)，一般來說，一周左右的時(shí)間如果不起動(dòng)，可能就要影響正常起動(dòng)了。如果低于這個(gè)時(shí)間范圍，可能就是故障了，或者蓄電池本身有故障。除去正常損耗的電量外，還有一種情況是:在晚上用完車之后放置幾天，會(huì)發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)困難，如果不存在漏電的現(xiàn)象，那么要檢查汽車的充電系統(tǒng)，有時(shí)候如果充電線路存在線路連接不實(shí)，可能會(huì)造成電量不能完全充入電瓶，導(dǎo)致在用電高峰(夏季的晚上)時(shí)候，蓄電池處于半虧電狀態(tài)，久而久之，就會(huì)出現(xiàn)類似漏電的現(xiàn)象。
如何防止暗電流引起的電瓶過度放電，就顯得尤其重要了。
備注：傳統(tǒng)的漏電檢測是把萬用表串聯(lián)在蓄電池的負(fù)極上，需拆除蓄電池的引線。這樣不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還容易將客戶的資料丟失(如時(shí)鐘和電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)等等容易引起客戶的不滿)。
汽車漏電檢測方法
1)測量起動(dòng)電流
當(dāng)車輛難以起動(dòng)，測量起動(dòng)電流來判斷蓄電池工況是主要的檢測步驟之一。測量時(shí)，將表的量程調(diào)整到“40A/200A”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的正極線束上。另外一名人員協(xié)助起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)瞬間，操作鉗型表的維修人員按下DH按鈕，保持住數(shù)據(jù)。由于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與按下DH按鈕為兩個(gè)人操作，有可能不同步，因此需要多測幾次。由于起動(dòng)電流屬于瞬間電流，因此，DH按鈕保存數(shù)據(jù)的功能在此顯得十分重要。
(2)測量充電電流
當(dāng)蓄電池電量不足，懷疑發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障不向蓄電池充電，此時(shí)需要通過測量充電電流來判斷。將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在怠速工況，啟動(dòng)鉗型表并將量程調(diào)整到“4000mA”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的負(fù)極線束上，待顯示屏數(shù)據(jù)穩(wěn)定后讀取數(shù)據(jù)，以此來判斷發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)。
(3)測量暗電流
測量暗電流是判斷車輛是否存在漏電故障的主要檢測方式。將車輛的所有用電設(shè)備關(guān)閉，將表的量程調(diào)整到“4000mA”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的負(fù)極線束上，可以根據(jù)測得的數(shù)據(jù)判斷車輛是否存在漏電情況。如果車輛開啟了防盜系統(tǒng)，測得的電流值不超過30~50mA，都屬于正常。
(4)其他測量
在維修中，經(jīng)常需要判斷一些電路的通斷情況。采用傳統(tǒng)的萬用表測量，一方面比較麻煩，另一方面對(duì)于一些不太方便直接測量的地方需要拆卸部件。而采用鉗形表測量，只要找到相關(guān)線路，將鉗形表套上即可測量判斷，提高了功效。
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