漏水事故反思 地鐵

杭州地鐵事故的相關(guān)分析和思考

事故的經(jīng)過：

15日15時20分許，一段杭州地鐵施工工地突然發(fā)生路面大面積塌陷事故，造成嚴(yán)重的人員傷亡和大面積的財產(chǎn)損失。這就是震動全國的“11·15杭州地鐵事故”。截止至24日死亡人員已確認(rèn)為17人，另有4名失蹤人員仍未找到。事故現(xiàn)場一萬多立方米淤泥已經(jīng)被清理掉一半，之前預(yù)計大部分遇難者被埋在基坑底部，隨著清淤工作的進行，這個猜測也被證實。

事故發(fā)生的背景：

據(jù)媒體報道，我國地鐵熱潮掀起已久，現(xiàn)有40多個城市已經(jīng)或是正在準(zhǔn)備建造地鐵。

在杭州地鐵發(fā)生路面大面積坍塌事故以前，全國已經(jīng)陸續(xù)發(fā)生了幾起地鐵事故。

北京地鐵：十號線已經(jīng)發(fā)生了多次次事故

2015年11月30日，位于朝陽區(qū)熊貓環(huán)島的地鐵十號線22標(biāo)段發(fā)生坍塌事故，至少400平方米范圍的基坑塌陷10余米。事故造成一根直徑1.4米的自來水管懸空，一根直徑60厘米的水管斷裂，一輛翻斗車被埋在土中。事故沒有造成人員傷亡。

2015年1月3日，東三環(huán)路京廣橋東南角輔路污水管線發(fā)生漏水事故，污水灌入地鐵十號線施工區(qū)間段，導(dǎo)致三環(huán)路南向北方向部分主輔路塌陷，施工人員安全撤離，未造成人員傷亡。

2015年6月27日，海淀南路正在施工的地鐵十號線3標(biāo)段發(fā)生坍塌，兩名正在作業(yè)的工人被掩埋，挖出后已死亡。負(fù)責(zé)事故調(diào)查的安監(jiān)人員稱，事故系流沙引起

2015年3月28日9時20分，位于北京市海淀南路的地鐵10號線工程蘇州街車站東南出入口發(fā)生一起塌方事故，6名施工者被埋身亡。

上海地鐵：

2004年9月21日上海軌道交通9號線下水道發(fā)生破裂，工地在受水浸泡后發(fā)生了面積約700平方米的地面塌陷；

2015年7月1日上海軌道交通4號線發(fā)生重大事故，造成直接經(jīng)濟損失1.5億元人名幣；

南京地鐵：

2015年11月8日下午5點半左右，位于南京江寧區(qū)龍眠大道的地鐵一號線南延線第15標(biāo)段發(fā)生箱梁支架坍塌事故，7名工人被大量支架及沙袋壓在下面，經(jīng)過相關(guān)部門搶救，7名工人被先后救出，均不同程度受傷。8日晚9點左右，最后一名被埋的工人被抬出工地，生命垂危。

廣州地鐵：地鐵施工塌方地面突現(xiàn)5米深大窟窿

2015年1月17日下午3點，廣州珠江大橋引橋下的雙橋路旁邊花圃內(nèi)的地面突然下陷，出現(xiàn)一個面積大約100平方米的大窟窿，深約5米。事故沒有造成人員傷亡。據(jù)了解，此次事故是地鐵5號線大西盾構(gòu)區(qū)間二號聯(lián)絡(luò)通道在施工中，突然涌水發(fā)生塌方導(dǎo)致。

深圳地鐵：

2015年4月1日,深圳龍崗區(qū)橫崗街道荷坳路口的地鐵3號線荷坳段工地進行橋墩澆筑混凝土施工時,模板突然發(fā)生坍塌,混凝土傾瀉而下5人被埋,最終3死2傷。

在如此頻繁的事故背后，我們可以了解到目前的中國地鐵建設(shè)的的確確存在諸多弊端。

事故后的社會反響：

事故發(fā)生以后，舉國關(guān)注，有人分析說這是因為此次杭州地鐵坍塌是中國地鐵建設(shè)史上最重大的一次事故。我想也不盡然，或許這正是說明了平頭百姓們也開始關(guān)心社會中存在的問題，比如這次事件所反映的中國地鐵建設(shè)的現(xiàn)狀，比如汶川地震背后工程質(zhì)量的巨大問題，又比如更深層的整個建筑行業(yè)的弊病陋習(xí)。。。

事故的一些分析：

發(fā)現(xiàn)隱患不果斷

事發(fā)前一個月，工地工友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)基坑維護墻面出現(xiàn)一道明顯的裂縫，有10米多長，寬度能伸進去一只手，但施工方對此卻熟視無睹。而當(dāng)浙江省副金德水在事故現(xiàn)場責(zé)問地鐵施工相關(guān)負(fù)責(zé)人：“是否在事故之前就曾發(fā)現(xiàn)過事故隱患？”該負(fù)責(zé)人也表示確實存在隱患。當(dāng)被問到為什么不事先采取措施解除隱患時，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，已經(jīng)和上級部門匯報過，需要等待上級批示。

種種跡象表明，杭州地鐵施工的管理制度存在問題，在隱患面前，需要通過層層上報而非立即停止施工采取措施，這與現(xiàn)實相悖，安全故障不同于現(xiàn)場的其他問題，需要的是即時且強有力的措施，顯然這一塊的責(zé)任并沒有真正落實到個人，責(zé)權(quán)不相匹配。

應(yīng)急預(yù)案等于零

事故發(fā)生的當(dāng)天，當(dāng)市政府的領(lǐng)導(dǎo)趕到現(xiàn)場時，面對一副爛攤子要拿預(yù)案的時候，竟然沒有！導(dǎo)致一時間無法真正有效的采取有力的救援措施和補救手段。

應(yīng)急預(yù)案是指面對突發(fā)事件如自然災(zāi)害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞的應(yīng)急管理、指揮、救援計劃等。是否制定了應(yīng)急預(yù)案對工程施工安全有重要的影響。顯然杭州地鐵在安全施工方面的功課做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

趕工期忽略安全

地鐵專家、廣州地鐵公司原副總經(jīng)理王文斌提出了杭州在建地鐵工程必須遵循的三點原則：

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15—20米；

二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；

三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確�；�坑不變形。

而在現(xiàn)實施工過程中，為了趕工期，這些原則幾乎全部遭到了破壞。

未經(jīng)培訓(xùn)就上崗

事故發(fā)生后，有受傷的工人在醫(yī)院曾向前來慰問的安監(jiān)總局副局長趙鐵錘說，自己剛從農(nóng)村被招來，沒有經(jīng)過培訓(xùn)就下基坑工作。這并不是一個偶然的現(xiàn)象，對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗可以說是事故發(fā)生的一個重要原因。

施工人員的技術(shù)水品與施工質(zhì)量的密切相關(guān)性誰都不會質(zhì)疑，但是真正將人員的培訓(xùn)放在工程建設(shè)中認(rèn)真執(zhí)行的施工單位又有幾家呢？參與這些前線建設(shè)的大多是一些臨時招來，沒有專業(yè)素養(yǎng)的農(nóng)民工，這種普遍的招工做法表面上是節(jié)省了許多人員培訓(xùn)費用，壓低了工人工資支出，加快了工程的進度，而實際上確實為事故埋下了伏筆。

社會責(zé)任感缺乏

那些承包公司或許多少都存在這樣的心理，他們不是不知道自己的做法違反施工標(biāo)準(zhǔn)，會影響施工的質(zhì)量，只是在利益面前受不住誘-惑，抱著僥幸的心態(tài)，和施工安全博弈，賭注是工人們和群眾的生命以及社會的巨額財產(chǎn)。

小結(jié)：

逝者已矣，生者反思。悲痛過后我們要做的不是淡忘，而是銘記，更是思考！

怎樣切實加強現(xiàn)場管理，加大政府部門的監(jiān)管力度，提高施工人員的專業(yè)水平，保障工程的安全進行，是我們現(xiàn)在地鐵建設(shè)乃至整個建筑領(lǐng)域的重中之重。

所幸的是杭州地鐵事故為我們敲響了警鐘，而我們中有很多人也確實醒了。

從2015年6月動工建設(shè)的武漢地鐵，同樣沒有事故發(fā)生后的應(yīng)急預(yù)案。在杭州地鐵坍塌血的教訓(xùn)前，武漢市政府和建委敦促地鐵集團，抓緊修訂事故應(yīng)急預(yù)案，并建議在江南、江北各建立一個事故應(yīng)急處理中心。

杭州地鐵事故也為成都地鐵打了一記猛藥，日前成都市法制辦召集市規(guī)劃、建設(shè)、國土等18家行政主管部門和成都地鐵公司，舉行《成都市城市軌道交通建設(shè)管理規(guī)定(送審稿)》立法協(xié)調(diào)論證會，擬為“地鐵”立法。

這些都為大家開了個好頭，但愿今后不會再發(fā)生這樣的悲劇了。

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