瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因及預(yù)防措施

　　隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，而被越來(lái)越多地應(yīng)用到高等級(jí)公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問(wèn)題一至困擾著施工單位�，F(xiàn)就瀝表混凝土路面最常見(jiàn)的橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、反射裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并對(duì)它們的防治措施提出參考意見(jiàn)。

　　瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因及預(yù)防措施1

　　1.橫向裂縫

　　1.1現(xiàn)象；

　　裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長(zhǎng)有的貫穿整個(gè)路幅的，也有的貫穿部分路幅的。

　　1.2原因分析；

　　1.2.1施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。

　　1.2.2瀝青未達(dá)到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力（應(yīng)變）大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度（應(yīng)變）。

　　1.2.3半剛性基層收縮裂縫的反射縫。

　　1.2.4橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。

　　1.3預(yù)防措施；

　　1.3.1合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化；鏟除敷貼料，對(duì)縫壁涂刷http://emrowgh.com粘層瀝青，再鋪筑新混合料。

　　1.3.2充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。

　　1.3.3根據(jù)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50092）要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。

　　1.3.4橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。

　　1.3.5反射裂縫預(yù)防。

　　1.4治理措施；

　　為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對(duì)于細(xì)裂縫（2-5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對(duì)大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如sbs改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。

　　2.縱向裂縫

　　2.1現(xiàn)象；

　　裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。

　　2.2原因分析；

　　2.2.1前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開(kāi)。

　　2.2.2縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷。

　　2.2.3拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。

　　2.3預(yù)防措施；

　　2.3.1采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。

　　2.3.2如無(wú)條件全路幅攤鋪時(shí)，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時(shí)，應(yīng)先將已施工壓實(shí)完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對(duì)側(cè)壁涂刷http://emrowgh.com粘層瀝青，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。

　　2.3.3溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)度需達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來(lái)源或壓實(shí)有困難時(shí)，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。

　　2.3.4拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克�http://emrowgh.com粘層瀝青。瀝青面層應(yīng)充分壓實(shí)。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。

　　2.4治理措施；

　　2-5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的裂縫可用改性瀝青（如sbs改性瀝青）灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾、垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。

　　3.網(wǎng)狀裂縫

　　3.1現(xiàn)象；

　　裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬1mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。

　　3.2原因分析；

　　3.2.1路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層；粒料層松動(dòng)，水穩(wěn)性差。

　　3.2.2瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。

　　3.2.3瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。

　　3.3.4路面總體強(qiáng)度不足，在損壞初期形成網(wǎng)裂，日后裂縫逐步擴(kuò)展，縫距縮小。

　　3.3預(yù)防措施；

　　3.3.1瀝青路面攤鋪前，對(duì)下臥層需認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑http://emrowgh.com粘層瀝青。

　　3.3.2原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50092）的要求進(jìn)行選定、拌制和施工。

　　3.3.3瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下的良好連接；并從設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)上采取措施有效地排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。

　　3.3.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測(cè)工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)交通荷載要求。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。

　　3.4治理措施；

　　3.4.1如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除至路外的排水設(shè)施。然后再鋪筑新混合料。

　　3.4.2如強(qiáng)度滿足要求，網(wǎng)狀裂出自瀝青面層厚度不足時(shí)，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來(lái)處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“防反”措施進(jìn)行處理。

　　3.3.3由于路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí)，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為20-40cm。消石灰用量5%-10%，或水泥用量4%-6%。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。

　　3.3.4由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時(shí)，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng)。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。基層加強(qiáng)后，再鋪筑瀝青面層。

　　4.反射裂縫

　　4.1現(xiàn)象；

　　基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對(duì)于半剛性基層以橫向裂縫居多，對(duì)于柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，取決于下臥層。

　　4.2原因分析；

　　4.2.1半剛性基層收縮的反射裂縫。

　　4.2.2在舊路面上加罩瀝青面層后原路面上已有裂縫包括水泥混凝土路面的接縫的反射。

　　4.3預(yù)防措施；

　　4.3.1采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。

　　4.3.1.1基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時(shí)含水量過(guò)小，壓實(shí)度和強(qiáng)度不足，造成強(qiáng)度裂縫。

　　4.3.1.2對(duì)分段施工的基層，在碾壓時(shí)，應(yīng)預(yù)留3-5米混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對(duì)于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)3-5米，以減少出現(xiàn)裂縫的機(jī)會(huì)。

　　4.3.1.3合理選擇混合料的配比，控制細(xì)料數(shù)量；重視結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護(hù)，并及早鋪筑上層或進(jìn)封層以利于減少干縮縫。

　　4.3.2在舊路面加罩瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設(shè)土工布、擱柵后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。

　　4.4治理措施；

　　4.4.1縫寬小于2mm時(shí)，可不作處理。

　　4.4.2縫寬大于2mm時(shí)，可采用改性乳化瀝青或改性瀝青（如sbs改性瀝青）灌縫。灌縫前須先清除縫內(nèi)垃圾，縫加碎粒，并保持縫內(nèi)干燥。灌縫后撒粗砂或3-5mm石屑。

　　5.路束語(yǔ)

　　在瀝青混凝土路面施工中，只要采取積極有效的措施，杜絕以上各種不利因素發(fā)生，嚴(yán)格規(guī)范施工，才能徹底解決混凝土路面的裂縫問(wèn)題，提高混凝土路面的工程質(zhì)量。

　　瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因及預(yù)防措施2

　　提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基承受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降……

　　1、提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性

　　路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基承受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降，使路面產(chǎn)生開(kāi)裂。因?yàn)�，必須采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)穩(wěn)定性和強(qiáng)度，最大限度地減少路基完工后沉降量。

　　路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要在填筑過(guò)程中形成的，必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土；其次選用含礫、砂低液限粘土；再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機(jī)土不能用于填筑路基。

　　在路基、路面設(shè)計(jì)時(shí)，車輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)額定軸載（bzz-100）考慮的，公路路基成型后，路基工作區(qū)的深度就固定成型了。公路交付使用后，當(dāng)公路上車輛超載運(yùn)行時(shí)，路基工作區(qū)的深度必會(huì)隨之加大。由于超載的緣故，路基工作區(qū)的實(shí)際深度超出了預(yù)設(shè)深度，這樣未經(jīng)處理的超出部分的路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，在實(shí)際使用中，路基、路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫、沉陷、車轍、變形過(guò)大等病害。因此，面對(duì)當(dāng)前公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況，建議在路基施工時(shí)，路基工作區(qū)的控制深度最好大于路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度，以防患于未然。

　　壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo)，也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性最經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴(yán)格檢測(cè)控制，使其達(dá)到規(guī)定值。填土層的厚度對(duì)壓實(shí)度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層松鋪厚度不應(yīng)大于30cm。檢測(cè)壓實(shí)度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測(cè)結(jié)果達(dá)不到規(guī)定值的要加壓處理或推除重填。

　　降低地下水是提高路基強(qiáng)度的重要措施，路面底下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴(kuò)散應(yīng)力，要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。如果開(kāi)挖路床后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理，確�；鶑�(qiáng)度和穩(wěn)定性。

　　2、基層應(yīng)有合理的設(shè)計(jì)厚度

　　當(dāng)基層厚度增加時(shí)，基承載力也迅速增加，試驗(yàn)證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25cm后，基承載力提高為原來(lái)的3倍，因此，應(yīng)在投資允許的情況下，盡可能增加基層厚度。

　　2.1修筑防裂路面

　　有關(guān)實(shí)踐證明，面層及射裂縫受瀝青面層厚度的影響比較明顯。厚度超過(guò)15cm的瀝青面層可以有效地防止路面拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。

　　國(guó)外資料介紹，在貧混凝土上鋪筑10cm的瀝青面層后，其在反射裂縫形成前可累積通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸載10×10次。如果瀝青面層加厚到15cm，則可通過(guò)20×10次。如瀝青面層加厚到17.5cm，則可放心使用。

　　2.2選擇防裂性能好的材料

　　選用好的防裂材料也是預(yù)防瀝青路面產(chǎn)生裂縫的關(guān)鍵之一，在采取此種技術(shù)手段時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

　�。�1）選取用抗沖刷能力好、干縮、溫縮系數(shù)小抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。

　　（2）選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)，在缺少優(yōu)質(zhì)的情況下，應(yīng)添加一些添加劑或聚合物，以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。

　�。�3）在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，選用針入度較大的瀝青作面層。經(jīng)查閱有關(guān)資料，美國(guó)和英國(guó)研究表明，在瀝青砼中使用較軟的瀝青，可以阻止低溫收縮及高溫疲勞兩種作用機(jī)理引起的路面裂縫擴(kuò)展。

　�。�4）應(yīng)盡量采用密實(shí)型瀝青砼面層，空隙率對(duì)面層的疲勞壽命影響很大，密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時(shí)延緩了裂縫的擴(kuò)展。

　�。�5）瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或灰粉，確�；旌狭系目箘兟湫阅�，同時(shí)，應(yīng)盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。

　　（6）瀝青混合料的級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素，在合理選配混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性、疲勞性能和低溫抗裂性能，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。

　�。�7）在條件允許的情況下，可以采用間斷級(jí)配、大空隙、密實(shí)型的瀝青瑪蹄脂碎石（sma）混合料和采用改性瀝青。sma混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗車轍性，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是防裂路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用的一項(xiàng)新技術(shù)。

　　（8）用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青作瀝青砼表面的封層，可進(jìn)一步提高表面層的抗溫度裂縫能力。

　　2.3設(shè)置應(yīng)力吸收層

　　設(shè)置應(yīng)力吸收層也是預(yù)防瀝青路面裂縫的重要措施之一，在應(yīng)用該技術(shù)時(shí)，也應(yīng)該注意以下幾個(gè)問(wèn)題。

　�。�1）基層與面層之間可鋪橡膠瀝青中間層，預(yù)制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層，使粘度瀝青砼層等，這些中間層可以均勻吸收路基反射上來(lái)的應(yīng)力。

　　（2）采用應(yīng)吸收薄膜，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，明顯降低應(yīng)力強(qiáng)度因子。吸收薄膜的彈性模量越低，防裂效果越好，因此，在選用應(yīng)力薄膜時(shí)，應(yīng)選用低模量、高韌性、大變形率的材料。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低，變形率較大，不存在低溫脆裂問(wèn)題，效果更佳。

　�。�3）采用土工格柵來(lái)為瀝青路面結(jié)構(gòu)加筋，能在一定程度上控制路面車轍，反射裂縫和疲勞裂縫的產(chǎn)生。

　�。�4）鋪設(shè)橡膠瀝青吸收膜。橡膠瀝青吸收膜是用疲橡膠磨細(xì)的粉與熱瀝青攪拌后，施于面層中間形成的一薄膜，試驗(yàn)結(jié)果表明，此應(yīng)力吸收層在面層中間具有非常好的應(yīng)力吸取效果。

　　3、半剛性基層新的預(yù)開(kāi)裂技術(shù)

　　在半剛性基層上鋸縫，即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底�？p寬為0.5cm，內(nèi)填瀝青砂或?yàn)r青乳液。切割填充瀝青砂或?yàn)r青乳液后快速封閉，然后以正常方式碾壓該層，其目的就是預(yù)先制造更直、更多規(guī)則間距的裂縫（通常間距為2~3cm），這樣它比自然裂縫更細(xì)、裂縫位移更小，從而避免裂縫邊緣的快速惡化減緩裂縫貫穿瀝青層。

　　治理開(kāi)裂的瀝青路面

　　一是一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂縫后應(yīng)立即修補(bǔ)以免水通過(guò)縫滲透到基層，造成基層破壞而影響面層。對(duì)于較小的很像裂縫和縱向裂縫，縫寬在6mm以內(nèi)，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理;縫寬大于6mm的，將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻;也可以采用乳化瀝青混合料填封。

　　二是輕微龜裂可采用刷油法處治，或進(jìn)行小面層噴油封面，防止?jié)B水?dāng)U大裂縫;大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或?yàn)r青表面處理。嚴(yán)重龜裂、網(wǎng)裂應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

　　三是碾壓中出現(xiàn)微裂縫，可在終碾前，用輪胎碾進(jìn)行復(fù)壓，消除裂縫。

　　四是因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的破損，應(yīng)處理路基或基層，然后在修復(fù)路面。

　　瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因及預(yù)防措施3

　　一、高速公路瀝青路面裂縫的類型及原因分析

　　反射裂縫

　　表現(xiàn)形式為：

　　a、橫縫與道路中線近于垂直的裂縫；

　　b、縱縫與道路中線大致平行的裂縫。

　　產(chǎn)生原因：

　　a、碾壓混凝土板或現(xiàn)澆混凝土板縱向板塊間或橫向板塊間變形不協(xié)調(diào)，在豎向荷載應(yīng)力與溫度翹曲應(yīng)力的反復(fù)作用下，相鄰板塊間出現(xiàn)不同的豎向變形，引起接縫處的瀝青混凝土錯(cuò)動(dòng)，從而產(chǎn)生反射裂縫；

　　b、由于溫度應(yīng)力和水平方向荷載導(dǎo)致水泥混凝土板塊產(chǎn)生水平方向的變形，水泥混凝土與瀝青混凝土的變形不協(xié)調(diào)而引起反射裂縫。

　　疲勞裂縫

　　表現(xiàn)形式：橫縫、縱縫、斜向裂縫和龜裂。

　　產(chǎn)生原因：在載荷疲勞應(yīng)力及溫度疲勞應(yīng)力的共同作用下而造成主要承力層——水泥混凝土板的角隅或施工縫與斜裂縫的交叉處，由于應(yīng)力集中而碎裂，其上的瀝青面層隨板斷裂、嚴(yán)重變形而表現(xiàn)為龜裂。

　　二、高速公路瀝青路面裂縫的處理方案

　　在修補(bǔ)裂縫的過(guò)程中，除采用傳統(tǒng)的普通熱拌瀝青混凝土方法修補(bǔ)外，結(jié)合近幾年發(fā)展起來(lái)的新材料、新工藝，在有關(guān)專家的指導(dǎo)下，嘗試了多種切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)適用的修補(bǔ)瀝青路面裂縫的材料和方法。

　　1.對(duì)路面反射裂縫的注漿處治

　　對(duì)路面反射裂縫采用高聚物注漿處治，注漿流程為：定位→鉆孔→注漿準(zhǔn)備→注漿→封孔及現(xiàn)場(chǎng)清理→控制交通（養(yǎng)生15min）→質(zhì)量檢驗(yàn)。

　　優(yōu)點(diǎn)：在實(shí)際應(yīng)用中避免了大面積破損路面，注漿15min后即可恢復(fù)通行、正常使用，具有注漿過(guò)程快捷、交通干擾小、注漿孔小等優(yōu)點(diǎn)，是一種快速維修新技術(shù)。

　　注意事項(xiàng)：鉆孔過(guò)程中及時(shí)清理廢水、廢漿及殘?jiān)�，注漿后及時(shí)清理污物，保持路面清潔；合理配置保通人員，確保安全施工；及時(shí)清運(yùn)施工廢料，保持行車暢通；檢查機(jī)具，準(zhǔn)備注漿材料妥善保管。

　　硅酮耐候密封膠密封處理方案

　　施工條件：

　　a、施工相對(duì)方便，能夠在常溫下進(jìn)行施工；

　　b、施工完成后，與瀝青路面沒(méi)有明顯色差，表現(xiàn)效果好；

　　c、施工完成后，能夠在最短時(shí)間內(nèi)開(kāi)放交通，減少對(duì)行車的影響；

　　d、對(duì)材料和施工要求不高。

　　施工程序：人工清縫→高壓空氣吹縫→注膠→抹縫。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　a、能封水，封閉后不透水；

　　b、與瀝青混凝土結(jié)合良好，并具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度；

　　c、具有一定的強(qiáng)度和良好的延展性，變形能力和抗撕裂能力強(qiáng)（最大拉伸伸長(zhǎng)率可達(dá)400%），能適應(yīng)溫差引起的裂縫寬度的變化；

　　d、耐候及高溫、低溫穩(wěn)定性均好；e耐磨，耐老化，具有良好的耐久性；f抗腐蝕，無(wú)毒、無(wú)污染；g具有可修補(bǔ)性，新舊兼容。

　　稀釋瀝青灌入法

　　操作程序：準(zhǔn)備工作→備料→開(kāi)槽（沿裂縫走向）→清縫（用吹風(fēng)槍或森林滅火器吹）→灌縫（壓力灌縫機(jī)）→觀察→二次補(bǔ)灌→人工刮平形成封膜→固化→質(zhì)量檢驗(yàn)→開(kāi)放交通。

　　注意事項(xiàng)：

　　a、槽口的深度應(yīng)大于寬度；

　　b、施工時(shí)應(yīng)保證路面干燥；

　　c、開(kāi)槽后應(yīng)把槽口清理干凈；

　　d、對(duì)槽口內(nèi)灌注密封膠后，應(yīng)用刮板將縫口刮平。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　高速公路瀝青路面裂縫修補(bǔ)是一項(xiàng)經(jīng)常性任務(wù)。如何改進(jìn)裂縫修補(bǔ)工藝，提高修補(bǔ)質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用壽命是亟待解決的重要問(wèn)題。要想保證灌縫質(zhì)量和壽命就必須滿足三個(gè)條件：a灌縫材料應(yīng)具有良好的粘結(jié)力；b灌縫材料在低溫狀態(tài)下應(yīng)具有優(yōu)良的延伸性和彈性；c灌縫材料應(yīng)具備持久的抗老化和抗疲勞能力。

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