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新時期公路橋梁養(yǎng)護的預防措施
改革開放以來，沿海省份的高速公路、橋梁的突飛猛進給人們創(chuàng)造了巨大的財富，橋梁養(yǎng)護的好壞直接關系到公路交通行車的安全與暢通。在構(gòu)建和-諧社會的今天對交通運輸提出了更高的要求。而一些舊橋老化、破損現(xiàn)象日趨嚴重。難以適應當前日益增長的交通量需要。目前橋梁的養(yǎng)護、維修和加固工作已越來越尖銳地提到重要議事日程上來，如何加強橋梁養(yǎng)護、管理工作，保持橋梁處于正常使用狀態(tài)，有效的延長其使用壽命，確保公路橋梁的完好和暢通，已是擺在我們公路養(yǎng)護部門面前的重要工作。
一、公路橋梁養(yǎng)護的必要性
(一)公路交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。我局管養(yǎng)里程361.4公里，其中國道120.8公里，省道48.2公里，縣鄉(xiāng)道192.4公里，大件車、集裝車、超重車的出現(xiàn)加重了橋梁的負荷，加快了橋梁損壞的進程。由于原橋設計荷載等級偏低，已不適應目前大件車、集裝車、超重車增多的新情況。另外車輛超重、超載裝貨現(xiàn)象已較嚴重。
（二）橋梁修建、改建過程中按照當時的技術(shù)要求與現(xiàn)在的技術(shù)要求相比修建的質(zhì)量不高，造成橋梁使用的“先天不足”。相當數(shù)量的橋梁，尤其是早期在國道、省道上的橋梁，在修建初期，由于資金短缺，設計、施工標準均較低，加之技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量不能完全保證，這些橋梁中有些很快就變壞了。
（三）橋梁設計時計算荷載等級低，限制了公路運輸?shù)耐ㄐ心芰�。在我局管養(yǎng)的341.4公里線路上共管養(yǎng)橋梁84座，其中計算荷載為汽超-20的3座，占橋梁總數(shù)的4%；汽車一20的17座，占橋梁總數(shù)的20%，汽—15的64座，占橋梁總數(shù)的76%。
（四）由于長期受自然風、臺風、洪水、暴雨的侵蝕，發(fā)表論文環(huán)境污染日益加重，造成橋梁的自身老化、破損，使得橋梁“衰老”速度加快，“壽命”縮短。
二、公路橋梁養(yǎng)護的現(xiàn)狀
一直以來，在許多公路養(yǎng)護管理部門中，存在著“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”、“重建不重養(yǎng)”的思想，造成橋梁失養(yǎng)。表現(xiàn)在以下一些方面：
（一）橋面不清潔，泄水孔堵塞，尤其是大中型橋梁比較普遍。個別的橋面堆放障礙物，甚至在橋面擺攤趕集。橋面不潔，垃圾、泥土污物積存，晴天過車塵土飛揚，雨天橋面積水，車輛過橋時泥漿四濺。
（二）橋面不平整，尤以瀝青鋪裝的橋面為主。橋面不平整使行車顛簸，車速降低，而且由于跳車產(chǎn)生的沖力，致使橋梁構(gòu)件經(jīng)常處于疲勞狀態(tài)，如不改善必將縮短橋梁的使用壽命或提早大修。
（三）引道路面與橋面銜接處不夠平整，導致橋頭跳車，行車不順適。
橋頭跳車影響車速，降低行車質(zhì)量，為旅客、司機所反感，長期下去也會影響橋的壽命。
（四）橋欄桿經(jīng)常發(fā)生殘缺現(xiàn)象。欄桿殘缺不齊不及時修復，無論在國道還是省道經(jīng)常會發(fā)生。欄桿殘缺雖然不影響車輛通行，但影響橋容，橋上車輛、行人缺乏安全感，降低交通安全舒適水平。
（五）橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件損壞不及時維修。橋梁投入使用后，由于施工和交付使用后出現(xiàn)的變位、沉陷、空洞、裂縫等毛病在日常養(yǎng)護中沒有及時修補，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕。這類 “小病”不及時處理可能釀成“大病”。
（六）橋孔水流不暢。橋孔附近河床淤塞，造成橋下流水不暢，這種現(xiàn)象在中、小橋較為普遍。農(nóng)村利用橋孔附近河床筑壩堵水灌溉壓縮河床斷面，使橋梁泄洪能力減弱，容易造成橋梁及附屬構(gòu)造物水毀。
（七）橋梁標志缺乏。為保證橋梁不致超載損壞和行車的安全，設立各種限重、限速、限寬、限軸重等各種禁令性標志是十分必要的。而目前許多橋梁兩端很少見各種標志，原有的缺損后沒有及時增補。
（八）橋況不明。所謂橋況不明，是指橋梁資料不全，橋梁載重等級不清，橋梁病害不明，橋梁技術(shù)狀況不清等。橋梁的技術(shù)狀況在各類報表資料中混亂，甚至連橋名都不統(tǒng)一的情況亦有。
三、改善橋梁養(yǎng)護的措施
（一）提升對橋梁養(yǎng)護管理的認識，尤其針對公路養(yǎng)護管理部門的基層單位—縣局。橋梁作為公路構(gòu)造物的一個重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護管理當然包括對橋梁的養(yǎng)護管理，養(yǎng)護中要克服“重路面輕橋梁”的傾向，在路面的養(yǎng)護中我們常說“小洞不補，大洞受苦”，在橋梁的養(yǎng)護中如果不加強日常性、經(jīng)常性養(yǎng)護和維修，那么小毛病也會發(fā)展成大毛病，更有甚者將會大大縮短橋梁的使用壽命。
（二）確定專職橋梁養(yǎng)護工程師。橋梁養(yǎng)護工作的專業(yè)性較強，目前還沒有很專業(yè)的技術(shù)人員從事日常性的防治技術(shù)工作，“頭痛醫(yī)生、腳痛醫(yī)腳”是很難做好這項工作的。目前我局培養(yǎng)了5名專職橋梁養(yǎng)護工程師負責橋梁養(yǎng)護工作，擔當起橋梁的日常養(yǎng)護管理工作。
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（三）在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，安排一定的經(jīng)費保證橋梁養(yǎng)護、維修經(jīng)費的正常來源。已在每年的小修保養(yǎng)年度計劃中增加橋梁維修的養(yǎng)護費用，并單列橋梁養(yǎng)護經(jīng)費，以保證橋梁養(yǎng)護管理的經(jīng)費來源。
（四）每年對橋梁進行定期檢查，建立和完善橋梁技術(shù)檔案。在以往的日常養(yǎng)護技術(shù)工作中，橋梁的資料不全面，歸檔資料很多，尤其是一些技術(shù)含量較高的數(shù)據(jù)。近幾年，我局管養(yǎng)的公路改建工程較多，自2017年—2017年期間﹐我局管養(yǎng)的路段橋梁改建﹑新建4座﹔加固8座。橋梁的技術(shù)狀況變化較大，如不在一個規(guī)定時期組織一批技術(shù)人員進行一次橋梁專項調(diào)查，難以系統(tǒng)地、完整地查清橋梁的技術(shù)狀況，建立和完善橋梁技術(shù)檔案。
（五）加強橋梁檢查與檢測。對橋梁進行經(jīng)常性檢查、定期性檢查和特殊性檢查。經(jīng)常性檢查做到每月一次，由分站進行，并將檢查結(jié)果報縣局養(yǎng)護部門，定期性檢查應按照《公路橋涵養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》規(guī)定進行檢查，并市局一級部門協(xié)同縣局技術(shù)人員進行檢查，檢查結(jié)果報公路局并將結(jié)果歸檔；特殊性檢查不定期，縣局自檢為主，必要時可由市公路局組織有關人員進行復查，并將復查結(jié)果歸檔；定期性和專項性檢查的橋梁技術(shù)狀況要按《公路橋涵養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》進行分類，對劃分為四類、五類的橋梁，分別由上一級公路養(yǎng)護管理部門進行檢驗，并提出維修加固意見或使用條件。
四、搞好橋梁養(yǎng)護的建議
（一）加強橋梁技術(shù)人員的培訓。為了改變這種現(xiàn)狀，我市公路局對縣局技術(shù)干部、技術(shù)工人進行了專業(yè)培訓。通過技術(shù)培訓提高了橋梁養(yǎng)護管理的認識和水平，掌握橋梁檢查、檢測、維修、加固的一些基本方法，了解到國內(nèi)橋梁養(yǎng)護管理的發(fā)展動向。
（二）增添橋梁檢查、檢測儀器設備。檢測要對橋梁的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)物進行觀察、測量，有許多工作要在空中作業(yè)，“工欲善其事，必先利其器”，沒有方便的設備和儀器是做不好這項工作的，尤其對經(jīng)常性檢查和定期性檢查需要的設備和儀器添置，使檢查的手段先進化、信息化，進一步建立完善公路橋梁管理系統(tǒng)和公路橋梁數(shù)據(jù)庫。
（三）加強橋梁安全管理，實施經(jīng)常巡查，精細養(yǎng)護，按照交通部頒發(fā)的《公路養(yǎng)護管理制度》中“逐步建立省地縣三級橋梁數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”，建立健全橋梁信息技術(shù)檔案，實施精細管理，切實養(yǎng)好公路橋梁，確保交通安全。
公路舊橋梁養(yǎng)護管理措施2017-03-19 12:31 | #2樓
1 配備檢查人員
為了了解橋梁的實際狀況，需要對其進行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的—部分，應當具有橋梁 專業(yè)知識、有一定的實踐經(jīng)驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶(這就需要有精干的常規(guī)維修隊伍，而不是臨時拼湊的人員)；也必須在橋梁上安設 固定及活動的檢查設備；檢查人員還應當攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設計通用規(guī)范之第八節(jié)，雖要求“對特大、大橋的上部構(gòu)造設置檢查通道、扶梯、吊桿等專 供檢查養(yǎng)護用 的設備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應設圍欄、扶梯等”，但其語焉不詳，全國各大大小小的設計院所做的絕大多數(shù)設計也沒有遵照執(zhí)行， 設計審查常未征求管養(yǎng)人員的意見，對此也把關不嚴，甚至設計人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個問題。對為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設施的設計，規(guī)范 更是沒有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺帽沒有扶手、爬梯，墩臺面沒有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無法探測。墩臺帽沒有下掛吊欄，支座根本無法檢查。梁跨腹下和外露側(cè)面沒有活動的走行吊欄，對裂縫、 裂紋無法靠近觀察(養(yǎng)護規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了無法執(zhí)行的空文)。由橋頭路肩下到河岸沒有梯步，上下不安全。 檢查設備對過去年代已有的數(shù)十萬座橋梁，也是無從談起。橋梁維修工作的進行，也本有賴于檢查設備，但卻無所依賴。幾乎所有橋梁檢查設備的缺失，造成檢查和 維修工作的極大困難，甚至使其不可能進行，這就從根本上阻礙了城市和公路有關養(yǎng)護規(guī)范的貫徹執(zhí)行。這都是過去普遍忽視對橋梁設施的養(yǎng)護管理所造成的。橋梁檢查設備的補缺，已成為當前橋梁設施管理工作的燃眉之急。2各級領導和管理部門要充分重視
解決橋梁維 護的檢查設備和儀表問題并不困難。只要各級領導和管理部門充分重視，撥發(fā)少量�？睿捎绅B(yǎng)護維修單位分期分批予以添設。建議頒發(fā)強制性條文，強調(diào)檢查設備 的重要。要求設計必須列入，作為驗收、接管的不可缺少的必要條件。大的設計單位應當廣泛征求養(yǎng)管部門的意見，制定若干檢查設備的參考圖、通用圖和標準設計 圖，以促進此項工作的開展。
3 遵守中小橋梁的定期全面檢查的周期
1996年《公路養(yǎng)護技 術(shù)規(guī)范》規(guī)定一般為3年，視情況可1～5年進行一次，似已不適應客觀實際的需要，一般定期全面檢查應該每年一次；特殊檢查應視實際需要而定，而且應該委托 有相應能力的單位來承擔。在檢查的基礎上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計劃與資金。這里重要的是維修或 大、中修經(jīng)費的撥付并形成穩(wěn)定的制度。通過橋梁病害的檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設計、施工考慮不周的問題，發(fā)現(xiàn)當時技術(shù)條件的局限，使以后的工作得到改進，也有助于今后相關規(guī)范條文的修訂。
1990年頒行的《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》，其第六章只涉及中、小型橋梁，尚無對大橋、特大橋的規(guī)定內(nèi)容，而且對定期檢查的周期未予明確，這對于現(xiàn)今已 有大量屬于城市管理的、結(jié)構(gòu)復雜的大橋和特大橋的客觀實際，是極不相稱的。近一二十年來，在如雨后春筍般建立、發(fā)展起來的中、小城市中所建造的“標志性建 筑”、“景觀橋梁”，普遍存在管理觀念和經(jīng)費缺失，管理責任模糊，管理隊伍力量和技術(shù)的極度缺乏的嚴重問題。這種管理的嚴重滯后所積累帶來的惡果必將逐步 顯現(xiàn)出來。
4 橋梁病害的分析
其技術(shù)上往往較設計新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風險也大(有如給危、重病人 開刀)，而且其經(jīng)濟效益差，沒有很強的技術(shù)實力和奉獻精神的單位和專家，一般是不愿意去接受這種任務的。設計理論固然是十分重要的，但其往往為了實用和可 能，而對問題作了必要的簡化，忽略了一些難于計及的因素，有些設計構(gòu)造只是經(jīng)驗使然，缺乏學理，橋梁的實際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時必須 花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實際工作條件和狀態(tài)(這就使得問題更趨復雜)，進行必要的試驗檢測， 才能找準原因，對癥下藥，去進行維修、加固或局部改造。由此可見，在橋梁設施的管理、養(yǎng)護部門，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人 隊伍。他們的工作，以社會需要和社會效益為主要歸宿(當然有其廣義的、長遠的、重大的經(jīng)濟效益)，其事業(yè)性質(zhì)似乎不宜變更。一個市里多達五六十家，其建橋 耗資多達數(shù)千萬、十數(shù)億，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護維修的撥款卻極端失調(diào)，欠債累累，管養(yǎng)隊伍的組織建設和業(yè)務建設相當滯后，管養(yǎng)部門的領導者深感 責任重大，如臨深履薄，感慨良多。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長其使用壽命，對中小橋梁病害進行的檢查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工 作。
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