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瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因和預(yù)防措施
1 裂縫類型 瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，如果拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強度，則基層底 ......
1裂縫類型
瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，如果拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強度，則基層底部很快開裂，直至影響到瀝青面層；另一種是非荷載型裂縫，以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當或用了不合格材料產(chǎn)生的裂縫。兩種類型的裂縫按其形狀又基本分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和反射裂縫四種。
1.1橫向裂縫 裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長貫穿部分路幅或整個路幅。其產(chǎn)生的原因主要是瀝青質(zhì)量沒有達到本地區(qū)施工氣候要求或者沒有達到相關(guān)技術(shù)標準，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產(chǎn)生橫向裂縫；施工縫處理不當，接縫不緊密，造成不同部位結(jié)合不良，從而產(chǎn)生橫向裂縫；半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過橫向裂縫形式表現(xiàn)出來；橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物回填部位沒有按照要求進行施工，或處理不得當，從而產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面產(chǎn)生橫向裂縫。
1.2縱向裂縫 裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。產(chǎn)生的原因主要是縱向加寬沒有按照要求進行施工，或者碾壓沒有達到要求，從而造成加寬部位沉降，產(chǎn)生縱向裂縫；路基邊坡坡度小于設(shè)計值，路基邊坡壓實度不足產(chǎn)生滑坡；面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關(guān)要求進行處理，結(jié)合不緊密而相互脫離，產(chǎn)生縱向裂縫。
1.3網(wǎng)狀裂縫 裂縫縱橫交錯，其產(chǎn)生的主要原因是縱橫裂縫出現(xiàn)后繼續(xù)擴展；瀝青的性能差，尤其是低溫抗變形能力過低；路面結(jié)構(gòu)中含有軟弱夾層，粒料層松動，水穩(wěn)定性差，從而形成網(wǎng)狀裂縫；瀝青總體強度不足，在損壞初期形成網(wǎng)裂，隨后裂縫逐步擴展，縫間距變小。
1.4反射裂縫 基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。其產(chǎn)生的主要原因是在已經(jīng)開裂的舊瀝青、舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于溫度的變化(降低)，老路面的裂縫繼續(xù)拉開，從而使新鋪層在舊裂縫處斷開；由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫；新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力，從而產(chǎn)生開裂，反射到瀝青面層。白改黑路面基層原有水泥混凝土路面伸縮縫處理不到位引起的反射裂縫是白改黑道路中最為常見的裂縫原因。
2裂縫的預(yù)防和治理措施
2.1瀝青混凝土在生產(chǎn)前對原材料特別是瀝青做試驗，根據(jù)瀝青路面施工及驗收規(guī)范要求，結(jié)合氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。
2.2合理組織施工，盡量避免冷接縫。對于冷接縫的處理，應(yīng)先將接縫處沿邊緣切割整齊、清除碎料，然后預(yù)熱軟化接縫處，涂刷乳化瀝青，再鋪筑新混合料。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15-20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止。對于縱向裂縫，如分幅攤鋪時，前后幅應(yīng)緊跟，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯開15cm以上，攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。
2.3瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定。在白改黑改造工程施工時，應(yīng)先對原有混凝土板塊伸縮縫進行認真處理，先清除縫內(nèi)雜質(zhì)，用填縫料填實，再在其上鋪設(shè)防水卷材，并加鋪玻纖格柵。
2.4在路面出現(xiàn)微小裂縫時就必須及時處理整治。對于細裂縫（2-5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如sbs改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。對裂縫很大的情況，必須將裂縫兩邊瀝青混凝土開挖，先處理基層再攤鋪新混合料，水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除至路外的排水設(shè)施。
[轉(zhuǎn)載]瀝青混凝土路面裂縫原因分析及防治措施2017-03-19 17:35 | #2樓
隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護維修簡便等特點，而被越來越多地應(yīng)用到高等級公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位。現(xiàn)就瀝表混凝土路面最常見的橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、反射裂縫產(chǎn)生的原因進行分析并對它們的防治措施提出參考意見。
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1.橫向裂縫
1.1現(xiàn)象；
裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個路幅的，也有的貫穿部分路幅的。
1.2原因分析；
1.2.1施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。
1.2.2瀝青未達到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標準，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力（應(yīng)變）大于瀝青混合料的抗拉強度（應(yīng)變）。
1.2.3半剛性基層收縮裂縫的反射縫。
1.2.4橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。
1.3預(yù)防措施；
1.3.1合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷http://emrowgh.com粘層瀝青，再鋪筑新混合料。
1.3.2充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15-20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。
1.3.3根據(jù)《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（gb50092）要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。
1.3.4橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進行加固處理；沉降嚴重地段，事前應(yīng)進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。
1.3.5反射裂縫預(yù)防詳見4.3。
1.4治理措施；
為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對于細裂縫（2-5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如sbs改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。
2.縱向裂縫
2.1現(xiàn)象；
裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。
2.2原因分析；
2.2.1前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認真處理，結(jié)合不緊密而脫開。
2.2.2縱向溝槽回填土壓實質(zhì)量差而發(fā)生沉陷。
2.2.3拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。
2.3預(yù)防措施；
2.3.1采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。
2.3.2如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應(yīng)先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側(cè)壁涂刷http://emrowgh.com粘層瀝青，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結(jié)合緊密、平整。
2.3.3溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實，壓實度需達到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。
2.3.4拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克ttp://emrowgh.com粘層瀝青。瀝青面層應(yīng)充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
2.4治理措施；
2-5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的裂縫可用改性瀝青（如sbs改性瀝青）灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾、垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。
3.網(wǎng)狀裂縫
3.1現(xiàn)象；
裂縫縱橫交錯，縫寬1mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。
3.2原因分析；
3.2.1路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層；粒料層松動，水穩(wěn)性差。
3.2.2瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。
3.2.3瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。
3.3.4路面總體強度不足，在損壞初期形成網(wǎng)裂，日后裂縫逐步擴展，縫距縮小。
3.3預(yù)防措施；
3.3.1瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑http://emrowgh.com粘層瀝青。
3.3.2原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴格按《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（gb50092）的要求進行選定、拌制和施工。
3.3.3瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下的良好連接；并從設(shè)計施工養(yǎng)護上采取措施有效地排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。
3.3.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強度滿足設(shè)計使用期限內(nèi)交通荷載要求。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。
3.4治理措施；
3.4.1如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除至路外的排水設(shè)施。然后再鋪筑新混合料。
3.4.2如強度滿足要求，網(wǎng)狀裂出自瀝青面層厚度不足時，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“防反”措施進行處理。（詳見4.3）
3.3.3由于路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為20-40cm。消石灰用量5%-10%，或水泥用量4%-6%。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。
3.3.4由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層�；鶎蛹訌姾螅黉佒䴙r青面層。
4.反射裂縫
4.1現(xiàn)象；
基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，取決于下臥層。
4.2原因分析；
4.2.1半剛性基層收縮的反射裂縫。
4.2.2在舊路面上加罩瀝青面層后原路面上已有裂縫包括水泥混凝土路面的接縫的反射。
4.3預(yù)防措施；
4.3.1采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。
4.3.1.1基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓,要防止碾壓時含水量過小,壓實度和強度不足,造成強度裂縫。
4.3.1.2對分段施工的基層，在碾壓時，應(yīng)預(yù)留3-5米混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯開3-5米，以減少出現(xiàn)裂縫的機會。
4.3.1.3合理選擇混合料的配比，控制細料數(shù)量；重視結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護，并及早鋪筑上層或進封層以利于減少干縮縫。
4.3.2在舊路面加罩瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設(shè)土工布、擱柵后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。
4.4治理措施；
4.4.1縫寬小于2mm時，可不作處理。
4.4.2縫寬大于2mm時，可采用改性乳化瀝青或改性瀝青（如sbs改性瀝青）灌縫。灌縫前須先清除縫內(nèi)垃圾，縫加碎粒，并保持縫內(nèi)干燥。灌縫后撒粗砂或3-5mm石屑。
5.路束語
在瀝青混凝土路面施工中,只要采取積極有效的措施,杜絕以上各種不利因素發(fā)生，嚴格規(guī)范施工,才能徹底解決混凝土路面的裂縫問題,提高混凝土路面的工程質(zhì)量。
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