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甘肅省現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及建議
當前，全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，新技術迅猛發(fā)展，國際貿(mào)易逐步從實體交易中演變出多種形式，以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟生活的各種需求。隨著信息技術的普及和電子商務的不斷發(fā)展，物流不但實現(xiàn)了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的快速轉型，物流業(yè)更被提到了前所未有的高度，在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位也越來越明顯。
物流，最早是以二戰(zhàn)中美國-軍隊圍繞戰(zhàn)爭物資供應建立的“后勤”（Logistics）理論為原型的。當時的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來“后勤”體系被移植到現(xiàn)代經(jīng)濟生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪�，物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)的重要組成部分，被稱為“第三利潤源泉”。在迅猛發(fā)展的信息技術支持下，現(xiàn)代物流的定義不斷更新（以下定義僅供參考）：現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的利潤源泉。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關信息從起始點到消費地的有效流動，以及為實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、管理和控制過程。目前國際上普遍認為，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。
一、現(xiàn)代物流和國際貿(mào)易的關系
物流涉及的領域非常廣，包括生產(chǎn)領域的物資管理、交通運輸，流通領域的配送和消費領域的服務等。世界經(jīng)濟高速發(fā)展，發(fā)達國家都以“經(jīng)濟全球化”、“信息高速化”、“國際物流網(wǎng)絡化”的戰(zhàn)略來架構新的世界經(jīng)濟結構。國際貿(mào)易的增長速度比世界經(jīng)濟的增長速度還要快，國際物流作為國際貿(mào)易的工具，要最大限度地降低成本，必須最大限度地無國界限制、無地域限制。
國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流相輔相成。一方面，現(xiàn)代物流業(yè)生存的前提和基礎是國際貿(mào)易，貿(mào)易的發(fā)展速度和規(guī)模決定了物流發(fā)展的速度和規(guī)模；另一方面，國際物流的科學化、合理化能更有利地保障國際貿(mào)易的發(fā)展。目前全球的跨國公司大概有4.5萬家，其生產(chǎn)和貿(mào)易總值約占全球貿(mào)易量的一半，它們伸向全球的觸角就是現(xiàn)代物流業(yè)�！凹磿r供應”（just in-time）和“零庫存”（zero inventory）是各個企業(yè)的最終目標。美國的物流業(yè)建立了相當高效的供應鏈，很多企業(yè)從訂單確認到貨物發(fā)運只要2天左右。我國的國際貿(mào)易不斷發(fā)展，對外貿(mào)易快速增長，2017年全年對外貿(mào)易總值高達17606.9億美元，而2017年我國用于物流的總費用為38414億元，占GDP的比重為18.3%，物流成本在我國對外貿(mào)易總值中也占有比較大的份額�，F(xiàn)代物流業(yè)不斷提高服務質量，擴大服務區(qū)域，提高物流效率，對提高當前“產(chǎn)供銷運”的整體經(jīng)濟效益、推動國際經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展起到了不可估量的作用�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)降低了在國際貿(mào)易的總體成本，提高了在業(yè)務上的競爭力，同時也降低了在貿(mào)易活動上的投資。
二、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢
在經(jīng)濟全球化和電子商務的雙重推動下，當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉型。信息通訊領域的新技術被不斷融入到社會活動中，從而形成了現(xiàn)代物流的高度信息化和集成化。以美國為例，美國的生產(chǎn)流通率非常高，因而給企業(yè)帶來的利潤和投資收益持續(xù)增加，為了穩(wěn)定和獲得更高的收益率，對于新的研發(fā)有了更多投入，這種投資進一步提高了勞動生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國專家Litan曾于2001年計算了物流領域里的信息革命對美國經(jīng)濟帶來的降低交易和運輸成本、減少庫存等方面的管理性節(jié)約，其中制造業(yè)的成本就降低了1%～2%。法國物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平，特別是信息化應用和普及程度還不是很高，據(jù)介紹，法國倉儲領域中運用信息管理系統(tǒng)的不到5%，與我國水平差不多，與美國、日本等國相比還有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化的發(fā)展速度很快，物流業(yè)年均增長速度為5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達10%。特別值得一提的是法國KN公司，它在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務，在沒有輪船、汽車也不擁有飛機的情況下，通過自行設計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)對世界各地的物流資源進行組織，使空運做到世界第五，每周運輸量1.9萬次，海運業(yè)務位居世界第一。
經(jīng)濟史學家Angus Maddison通過對過去100年世界經(jīng)濟的分析指出：500年來全球經(jīng)濟的發(fā)展成果絕大部分是通過通信和運輸成本降低帶來的，經(jīng)濟自由化以
及通信和運輸成本的日益下降將繼續(xù)推動經(jīng)濟一體化。在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質特征。在國際上，信息技術與標準化兩大關鍵技術的系統(tǒng)化集成應用對物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法，自動化、智能化關鍵技術的應用以及新型包裝材料與技術的應用等科技進步也對現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了明顯的促進作用，大大降低了物流成本。
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三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
在發(fā)達國家，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。然而，我國的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影響，基礎設施不完善，管理技術及水平、服務質量等方面發(fā)展不均，加上物流教育起步較晚、企業(yè)對物流認知不夠等因素的限制，發(fā)展水平相對滯后，物流總體水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。我國加入WTO后，在與國際市場的交流與競爭中，為了提高競爭力、降低運營成本，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗，對物流業(yè)的重視程度也越來越高，物流外包的需求也越來越大。
據(jù)中國倉儲協(xié)會調查顯示，被調查的我國450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計劃在兩年內(nèi)選擇新的物流供應商，其中有超過70%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有60%表示愿意把綜合物流業(yè)務交給新型物流企業(yè)。我國物流業(yè)在近幾年迅猛發(fā)展，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心的統(tǒng)計分析，2004年全國社會物流總值38.4萬億元，同比增長29.9%（按現(xiàn)價計算），其中工業(yè)品物流總額同比增長了30.2%�？傊档娘w速增長，體現(xiàn)了經(jīng)濟增長對物流的強大需求和更高的依賴：社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6%。從物流業(yè)細分類增長來看，配送、加工、包裝物流發(fā)展最快，說明企業(yè)對物流的要求已經(jīng)從基本的解決運輸問題提高到除了解決基礎問題外，還要求相應的增值服務。由于企業(yè)信息化程度的制約，我國物流業(yè)的總體水平仍然較低，代表新型物流的現(xiàn)代信息技術應用普及程度不高，發(fā)展也不平衡，遠遠滿足不了現(xiàn)代物流服務的需求。
四、我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素
近幾年我國物流業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)具有相當規(guī)模，但是總體上仍不能與經(jīng)濟發(fā)展同步，物流效益不高，與先進國家水平尚有一定的差距�；A設施能力不足，技術裝備落后，管理分散，社會化服務水平低，物流行業(yè)人才培訓和物流信息工作有
待加強等，都是阻礙物流發(fā)展的主要問題�，F(xiàn)在先進國家物流服務提供商致力于尋求技術領域領先優(yōu)勢，而我國對這方面的開發(fā)和建設遠遠落后。
1、我國物流領域缺乏配套法規(guī)
由于缺乏配套的法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)對于管理制度和管理辦法的操作性不強，互相沖突，我國物流發(fā)展需要的環(huán)境遠遠未能達到要求。據(jù)估算，如果有可參照的標準與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)在開發(fā)信息系統(tǒng)上能節(jié)約80%的開支，將各個系統(tǒng)連通起來的成本也會有近一半的縮減，同時減少了企業(yè)信息化的風險。
2、我國物流信息化的五大瓶頸
（1）中小物流企業(yè)的信息化程度很低。2017年上半年的調查數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理，功能也非常簡單。主要原因是中小企業(yè)的起點很低，但大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而大多數(shù)開發(fā)商認為低端物流信息系統(tǒng)市場不具備開發(fā)價值。
（2）由于當前物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，難以實現(xiàn)信息共享，國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，所以缺乏擁有自主知識產(chǎn)權的主流信息系統(tǒng)是我國物流信息化的第二大瓶頸。
（3）開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，因此開發(fā)成本極高。解決這個問題的關鍵是如何規(guī)范信息技術和開發(fā)的模式，加強咨詢服務，以滿足企業(yè)個性化需求。
（4）提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術服務在大型企業(yè)的應用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白�；A技術服務應用比例過少，使得整個行業(yè)的整合相對困難。
（5）物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。我國的物流信息化發(fā)展還需要一個培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標。
五、我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策
隨著改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國國際物流有了一定的基礎，現(xiàn)代物流的概念已經(jīng)被我國運輸、倉儲以及生產(chǎn)、銷售企業(yè)所廣泛認識。近年來國家引進了部分外資，以幾家中外合資的物流企業(yè)作為試點，向社會推進和加深對現(xiàn)代物流的認識。國際物流公司經(jīng)營的規(guī)�；�、網(wǎng)絡化，給國內(nèi)的物流企業(yè)帶來了不小的沖擊，借鑒它們成功的物流經(jīng)驗，也促進了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展�，F(xiàn)代信息技術是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎，物流技術是一門綜合技術，綜合了運輸、倉儲、裝卸、配送、包裝等技術，但不是將這些技術簡單疊加，而是達到1+1>2的效應。
從國外發(fā)展經(jīng)驗來看，供應鏈與物流一體化的發(fā)展基本都經(jīng)歷了基礎性業(yè)務執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應鏈可視化以及復雜的供應鏈管理決策支持等諸多階段。供應鏈與物流一體化的系統(tǒng)復雜程度越高，給企業(yè)帶來的效益就越大。從多家權威機構進行的調查分析來看，我國企業(yè)供應鏈與物流一體化發(fā)展尚處于業(yè)務執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，當前最主要的工作是通過推進物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，從而使整個現(xiàn)代物流運行質量獲得整體提升。
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1、加強行業(yè)標準化
物流信息系統(tǒng)是通過信息技術手段將供應鏈上的各個環(huán)節(jié)連接成一個整體，這就需要在相關的方面實現(xiàn)標準化。相關軟件也需要對融入格式、流程等方面的實行行業(yè)標準，才能消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設創(chuàng)造環(huán)境。
2、推進物流公共信息平臺的建設
物流集成話發(fā)展的橫向集成最終要落實在物流公共信息平臺上。通過對各個區(qū)域內(nèi)物流相關信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求，實現(xiàn)企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能，同時，為建立政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制提供共享物流信息作為支持。
3、加強供應鏈與物流一體化建設
核心問題是針對重大共性關鍵技術的研發(fā)。雖然近年來政府、行業(yè)和企業(yè)加大了對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從實施的總體效果來看，普遍存在物流信息系統(tǒng)
的總體成本過高的問題，究其原因，主要是缺乏先進適用并且經(jīng)濟合理的基礎性關鍵技術。因此，應集中力量對現(xiàn)代物流關鍵技術進行研究開發(fā)，降低關鍵技術的整體使用成本，形成具備自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，加強信息安全。
4、發(fā)展物流管理的軟技術
物流管理在物流中占據(jù)重要地位，物流管理是將物流運行過程中的各個環(huán)節(jié)進行疏通，使之融合為一個整體。目前國內(nèi)已經(jīng)有不少部門和大專院校設立了專門的物流管理科目或科研項目，相信能為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供管理人才。
5、實現(xiàn)與傳媒經(jīng)濟的有效對接
要開創(chuàng)良好的物流環(huán)境，更好地體現(xiàn)物流的社會效益，廠家、商家和傳媒需要共同努力。從國外的經(jīng)驗來看，生產(chǎn)的社會化和專業(yè)化協(xié)作，形成物流產(chǎn)業(yè)與上游廠家、商家、傳媒業(yè)的密切配合，是現(xiàn)代物流快速發(fā)展的必要條件。正確把握現(xiàn)代物流概念，積極利用傳媒效用宣傳物流，實現(xiàn)現(xiàn)代物流與傳媒經(jīng)濟的有效對接，才能創(chuàng)建新型的物流發(fā)展平臺。
物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展需要多方的共同努力，也需要與社會生產(chǎn)力發(fā)展同步。雖然這是個漫長的過程，但隨著我國改革開放的推進與綜合國力的發(fā)展，我國的現(xiàn)代物流業(yè)一定會有更好的未來。
邯鄲現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策2017-05-16 13:24 | #2樓
在國際上,現(xiàn)代物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一個國家和地區(qū)綜合實力的重要標志,它被喻為是促進經(jīng)濟增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。在我國,物流業(yè)的發(fā)展熱潮已經(jīng)形成,因此,深入研究邯鄲現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對全面提升邯鄲四省交界區(qū)域經(jīng)濟中心地位具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。
一、邯鄲初具發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎
(一)具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)獨特的區(qū)位優(yōu)勢條件
邯鄲位于晉冀魯豫四省臨界區(qū)的腹心地帶,是河北省的南大門和山西通往華北地區(qū)的主要通道,距離京津較近,而且它在歷史上就是連接周邊地區(qū)的物資集散中心,是建設中的河北省南廂經(jīng)濟增長極。在交通方面,京廣鐵路和長(治)———邯(鄲)———濟(南)———青島鐵路交匯于邯鄲,“日”字型鐵路國內(nèi)獨有,106、107和309國道在境內(nèi)形成兩個“十”字交叉點,京廣鐵路、京深高速公路、京珠高速公路、106國道、107國道等公路縱穿南北,邯長、邯濟鐵路,青藍高速公路、邯臨公路、邯大公路、309國道等公路橫貫東西,且已經(jīng)形成了“五縱五橫”的干線公路網(wǎng)。2017年底,邯鄲飛機場航站區(qū)順利通過竣工驗收,目前航班可通至上海、廣州、海南、重慶等地,并逐步形成航線網(wǎng)絡。。
(三)物流企業(yè)的服務質量和綜合服務功能較低
據(jù)統(tǒng)計,邯鄲現(xiàn)有幾十家規(guī)模大小不等的本土物流企業(yè),如熙平、大正四海、神龍、趙王、遠東快運等物流公司,還有相當部分的區(qū)域性和全國性物流企業(yè)的分支機構,如中鐵物流、北京東正物流、上海華宇物流等。在眾多的物流企業(yè)中,由于規(guī)模、設施裝備、技術水平、員工素質的不同而使物流企業(yè)的服務質量參差不齊,從而導致物流企業(yè)的總體服務質量不高。同時,由于許多企業(yè)現(xiàn)代物流意識淡薄,仍存在“大而全,小而全”、“肥水不流外人田”的陳舊思想和觀念,認為自營物流是最佳的運營方式,這使得現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動力不足,專業(yè)化、市場化程度低,難以形成大型第三方物流企業(yè)。另外,現(xiàn)有的中小型物流企業(yè),呈現(xiàn)出“多、小、散”的局面,普遍存在經(jīng)營規(guī)模小、服務功能少、融資能力弱、缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散、經(jīng)營管理不規(guī)范等問題,而且大多局限在一個較小的范圍內(nèi)經(jīng)營,難以形成規(guī)�；\營,造成物流成本偏高,無法實現(xiàn)物流的真正價值。而且大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段物流服務,物流功能主要停留在運輸、倉儲、市內(nèi)配送等基礎性服務上,增殖服務很少,這說明邯鄲物流企業(yè)的綜合服務功能較低。
(四)物流專業(yè)人才短缺
物流專業(yè)人才是提高物流管理的根本,而邯鄲乃至于全國在物流人才的培養(yǎng)和教育上都非常落后。一些學校通常是自行籌劃設計課程與實踐,缺乏統(tǒng)一指導,缺少物流方面的師資和教學設施。同時,物流企業(yè)對人才也未予以足夠的重視,從事物流的人員相應地缺乏業(yè)務知識和業(yè)務技能,從而不擅管理。因此,物流人才的短缺是制約邯鄲現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素。
三、加快邯鄲現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策和建議
(一)大力發(fā)展第三方物流,培育大型物流企業(yè)
第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務企業(yè),他們擁有專業(yè)的物流管理人員和技術人員,擁有專業(yè)
化的物流設備,有豐富的物流運作管理經(jīng)驗,可以獲得整體最優(yōu)效果。邯鄲物流業(yè)雖然近幾年有了較快發(fā)展,也形成了一些第三方物流企業(yè),如邯運集團是邯鄲最大的第三方物流企業(yè),目前下屬15家公司,在全國百強物流企業(yè)排43位。但這樣的特例太少了,與發(fā)達省份相比,邯鄲目前從事物流服務的企業(yè)大多只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務,而在流通加工、物流信息咨詢、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,尤其是在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。因此,邯鄲的物流企業(yè),需要不斷地擴展服務內(nèi)涵和外延,從傳統(tǒng)運輸、倉儲等單項服務拓展到以現(xiàn)代科技管理和信息技術為支撐的綜合物流服務,大力發(fā)展第三方物流,以適應社會的需要。同時,物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務,實現(xiàn)低成本擴張和規(guī)模效益。為此,邯鄲物流企業(yè)急需規(guī)�；l(fā)展:第一,打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制,樹立全市一盤棋的思想,通過物流資源的優(yōu)勢整合,強強聯(lián)合,組建大型集團,打造邯鄲的物流品牌。第二,大力提倡和鼓勵物流企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、重組等途徑發(fā)展大型物流企業(yè),增強市場的競爭力。第三,通過項目融資、股權投資、企業(yè)并購等方式與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進行合作,組建跨區(qū)域的大型物流企業(yè)集團,促進邯鄲物流企業(yè)的社會化、專業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展。
(二)加強物流市場管理,規(guī)范化地發(fā)展現(xiàn)代物流
近幾年,隨著“物流”概念的引入,邯鄲原有的一些儲運公司和運輸公司紛紛掛出“物流”的牌子,滿大街也觸目可見一些來來去去的小型運輸車身上醒目地標識著“× ×物流”字樣。但是這些現(xiàn)有的儲運公司、運輸公司并不等于現(xiàn)代物流企業(yè),目前的營運車輛也分別屬于多個營運單位,包括國營和私營的,這實際上是一種一車一戶的粗放經(jīng)營模式,只是一些掛了“物流”名稱從事傳統(tǒng)運輸?shù)钠髽I(yè)而已,不可能提供綜合物流服務。同時,也造成了物流市場的無序競爭,致使邯鄲物流業(yè)會長期在低水平上徘徊。因此,必須加強物流市場管理,規(guī)范化地發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè):首先,徹底改變交通、商業(yè)、物資、外貿(mào)、生產(chǎn)等各部門各自為政搞物流的狀況,要立足全市,合理利用、開發(fā)現(xiàn)有的倉儲、運輸?shù)任锪髟O施,優(yōu)化物流資源配置。
其次,建立市場準入制,加快物流企業(yè)的分類,控制規(guī)模小、技術單一、服務功能差的“類物流”企業(yè)大量涌入,避免物流市場的無序競爭。
(三)加快物流信息平臺建設,推動物流產(chǎn)業(yè)科學、高效的發(fā)展
物流信息平臺是現(xiàn)代化物流發(fā)展的重要物質基礎和條件保障,但目前,這一條件仍然是制約邯鄲物流業(yè)科學、高效發(fā)展的“瓶頸”。邯鄲雖然已經(jīng)具備了一定的基礎,但物流企業(yè)的信息化程度大多非常低,多是靠人員管理,手工操作,使用物流管理系統(tǒng)軟件的企業(yè)為數(shù)不多,企業(yè)之間的聯(lián)系也因物流公用信息平臺的不完善和商業(yè)秘密觀念的制約,幾近于零。因此,加快物流信息平臺的建設就顯得更為緊迫和必要。
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