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奧迪電動(dòng)車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
一、企業(yè)銷量分析
中投顧問(wèn)在《2017-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，中國(guó)車(chē)企自主品牌成為2017年電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的亮色。比亞迪在2017年多個(gè)月份開(kāi)始超越日產(chǎn)和特斯拉，成為電動(dòng)車(chē)銷量最高的車(chē)企，最終以6.17萬(wàn)輛的成績(jī)奪冠。
圖表 全球TOP電動(dòng)車(chē)制造商排行榜
資料來(lái)源：中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心
第1名：比亞迪
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：61,726輛。同比增長(zhǎng)：236.2%
第2名：特斯拉
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：51,598輛。同比增長(zhǎng)：63.2%
第3名：三菱
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：48,204輛。同比增長(zhǎng)：31.5%
第4名：日產(chǎn)
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：47,452輛。同比增長(zhǎng)：-25.1%
中投顧問(wèn)·讓投資更安全 經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)健
中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心
第5名：大眾
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：40,148輛。同比增長(zhǎng)：313.8%
第6名：寶馬
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：33,412輛。同比增長(zhǎng)：87.8%
第7名：康迪
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：28,055輛。同比增長(zhǎng)：148.1%
第8名：雷諾
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：27,282輛。同比增長(zhǎng)：48.8%
第9名：眾泰
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：24,516輛。同比增長(zhǎng)：225.1%
第10名：福特
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：21,326輛。同比增長(zhǎng)：-4.9%
第11名：雪佛蘭
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：20,233輛。同比增長(zhǎng)：-10.1%
第12名：北汽
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：17,040輛。同比增長(zhǎng)：225.6%
第13名：奇瑞
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：14,162輛。同比增長(zhǎng)：64.6%
第14名：奧迪
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：12,123輛。
第15名：上汽榮威
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：11,123輛。
第16名：梅賽德斯-奔馳
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：10,870輛。
第17名：江淮
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：10,420輛。
第18名：沃爾沃
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第2頁(yè)
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：10,161輛。同比增長(zhǎng)：96.1%
第19名：起亞
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：7,510輛。同比增長(zhǎng)：460.4%
第20名：保時(shí)捷
2017年電動(dòng)車(chē)銷量：6,532輛。同比增長(zhǎng)：234.3%
二、基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
（一）中國(guó)充電樁市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
中投顧問(wèn)在《2017-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，截至2017年底，我國(guó)共建設(shè)完成充電站723個(gè)、充電樁2.8萬(wàn)個(gè)，其中，國(guó)家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬(wàn)個(gè)，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車(chē)的銷量增長(zhǎng)。而2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量已達(dá)8.39萬(wàn)輛，充電設(shè)施供需之間的矛盾日益突出。但在2017年，全國(guó)計(jì)劃建成的充電站數(shù)量達(dá)到了1549個(gè)，而計(jì)劃建成充電樁的數(shù)量更是達(dá)到了24萬(wàn)個(gè)，相比于14年，有了近10倍的增長(zhǎng)。
圖表 2017年中國(guó)充電設(shè)施建設(shè)狀況
資料來(lái)源：中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心
截至2017年底，國(guó)內(nèi)已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)。
圖表 2011-2017年新能源汽車(chē)年度產(chǎn)量及增長(zhǎng)率
資料來(lái)源：中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心
（二）充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
1、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)分析
中投顧問(wèn)在《2017-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，降價(jià)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)或者服務(wù)品質(zhì)提升等都是現(xiàn)有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要模式。由于充電樁行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，目前各個(gè)企業(yè)依然處于技術(shù)研發(fā)的初級(jí)階段，技術(shù)還不成熟，生產(chǎn)規(guī)模和消費(fèi)市場(chǎng)也比較小，同時(shí)生產(chǎn)成本也相對(duì)較高，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在技術(shù)研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)成本方面，特別是設(shè)備工作的穩(wěn)定性以及較高的性價(jià)比等技術(shù)指標(biāo)。
目前充電樁設(shè)備制造商較多，充電樁品種眾多，市場(chǎng)處于開(kāi)發(fā)階段，沒(méi)有被充分開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)潛力巨大，因此現(xiàn)有的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況比較激烈。而且各國(guó)相繼發(fā)布新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家計(jì)劃，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，充電樁產(chǎn)業(yè)也得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大增強(qiáng)，使得電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)步伐大大加快，作為朝陽(yáng)產(chǎn)品，雖然其現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)狀況不是很激烈，但是競(jìng)爭(zhēng)在不斷地加強(qiáng)。
2、潛在進(jìn)入者分析
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所謂潛在進(jìn)入者，可能是一個(gè)新成立的企業(yè)，也可能是一個(gè)采用多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來(lái)新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。
潛在進(jìn)入者對(duì)本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。入侵者的威脅主要影響因素就是進(jìn)入壁壘、對(duì)投資資本的要求、成本優(yōu)勢(shì)、銷售網(wǎng)絡(luò)等。
充電樁行業(yè)的進(jìn)入不僅在技術(shù)和資本層面需要投資和積累，還需要在政策層面得到國(guó)家相關(guān)部門(mén)關(guān)于生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等方面的審批許可，因此其具有較高的準(zhǔn)入門(mén)檻。另外由于充電樁行業(yè)屬于高科技新產(chǎn)
品，產(chǎn)量還比較小，相對(duì)生產(chǎn)成本比較高，因此銷售成本和技術(shù)支持費(fèi)用也比較高，這也形成了產(chǎn)業(yè)壁壘。這都給潛在入侵者制造了進(jìn)入壁壘。再者，對(duì)設(shè)備運(yùn)營(yíng)商而言，對(duì)高科技新產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)往往集中在最先進(jìn)入市場(chǎng)的幾家企業(yè)上，因此，這對(duì)潛在入侵者提高市場(chǎng)認(rèn)知度也加大了難度。總之，由于充電樁設(shè)備產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘較高、資本需求大，絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)小等諸多原因，充電樁設(shè)備行業(yè)的潛在入侵者的威脅相對(duì)比較小。
3、替代品威脅分析
中投顧問(wèn)在《2017-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，除非有其它可以代替鋰電池的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。從目前發(fā)展情況來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)由于各種原因，市場(chǎng)上商業(yè)化應(yīng)用的較少。至于其它替代品威脅，目前我們并沒(méi)有看到，因此充電樁行業(yè)所面臨的替代品威脅較小。
4、供應(yīng)商議價(jià)能力分析
充電樁設(shè)備的供應(yīng)商主要是由電氣設(shè)備產(chǎn)品的供應(yīng)商和其它電子元器件供應(yīng)商組成。供應(yīng)商的議價(jià)能力由如下幾方面來(lái)決定：
（1）可供選擇的供應(yīng)商的數(shù)量
（2）產(chǎn)品的差異性和獨(dú)特性
（3）可替代產(chǎn)品的選擇面
（4）產(chǎn)品價(jià)格
（5）產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)水平。
中投顧問(wèn)在《2017-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，這些產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商的議價(jià)能力比較弱，因?yàn)閭鹘y(tǒng)電氣設(shè)備產(chǎn)業(yè)和電子元器件產(chǎn)業(yè)己經(jīng)非常成熟，市場(chǎng)中具有大量的供應(yīng)商，充電樁生產(chǎn)廠家可供選擇的元器件供應(yīng)商非常多。因此充電樁設(shè)備制造商可以充分利用元器件供應(yīng)商廠家眾多這些因素，而供應(yīng)商的議價(jià)能力則相對(duì)較弱，從而提高自己的議價(jià)能力。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與前景2017-05-16 13:22 | #2樓
在當(dāng)前全球汽車(chē)工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上已經(jīng)形成了廣泛共識(shí)。目前，我國(guó)已出臺(tái)許多政策，扶持和引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，政府意欲加速提高國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，縮短成熟期，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外汽車(chē)工業(yè)的“彎道超車(chē)”。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展步入關(guān)鍵時(shí)期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
一、電動(dòng)汽車(chē)的定義和特點(diǎn)
新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（bev，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類別產(chǎn)品。 電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。所以混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)都被歸為電動(dòng)汽車(chē)。
電動(dòng)汽車(chē)之所以成為本世紀(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)的寵兒，首先是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。發(fā)電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且發(fā)電廠的場(chǎng)所固定，有害排放物集中排放、清除較容易。由于電力可以從多種一次能源中獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，可以很好地解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。其次，電動(dòng)汽車(chē)能夠充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備得到充分利用，大大地提高了經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電、充入電池、由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。
二、電動(dòng)汽車(chē)主要技術(shù)
1. 電機(jī)及控制系統(tǒng)
純電動(dòng)汽車(chē)以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無(wú)需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因；而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動(dòng)力汽車(chē)相比，純電動(dòng)車(chē)使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車(chē)內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車(chē)內(nèi)部空間、重量。
《奧迪電動(dòng)車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁(yè)未完全顯示，剩余內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)下一頁(yè)查看。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車(chē)車(chē)輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車(chē)的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車(chē)行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車(chē)的重要部件。電動(dòng)汽車(chē)中的燃料電池汽車(chē)fcv、混合動(dòng)力汽車(chē)hev 和純電動(dòng)汽車(chē)ev 三大類都要用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類電動(dòng)汽車(chē)性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車(chē)輛行駛過(guò)程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。
電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)目前有直流有刷、無(wú)刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車(chē)配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)之調(diào)速控制也分有級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。
2. 純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，決定了它的續(xù)行里程和成本。
1）純電動(dòng)車(chē)所需的動(dòng)力電池
用于電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池應(yīng)有的功能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括：（1）安全性；（2）比能量；（3）比功率；（4）壽命；（5）循環(huán)價(jià)格；（6）能量轉(zhuǎn)換效率。這些因素直接決定了電動(dòng)車(chē)的合用性、經(jīng)濟(jì)性。
2）超級(jí)電容器
超級(jí)電容器的優(yōu)勢(shì)是質(zhì)量比功率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，弱點(diǎn)是質(zhì)量比能量低、購(gòu)置價(jià)格貴，但是循環(huán)壽命長(zhǎng)達(dá)50萬(wàn)～100萬(wàn)次，故單次循環(huán)價(jià)格不高，與鉛酸電池、能量型鋰離子電池并聯(lián)可以組成性能優(yōu)良的動(dòng)力電源系統(tǒng)。
3）鉛酸電池
鉛酸電池生產(chǎn)技術(shù)成熟，安全性好，價(jià)格低廉，廢電池易回收再生。近些年來(lái)，通過(guò)新技術(shù)，其比能量低、循環(huán)壽命短、充電時(shí)發(fā)生酸霧、生產(chǎn)中可能有鉛污染環(huán)境等缺點(diǎn)在不斷克服中，各項(xiàng)指標(biāo)有很大提高，不僅可更好地用作電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)的電源，而且在電動(dòng)汽車(chē)上也能發(fā)揮很好的作用。
4）以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池
負(fù)極為碳、正極為磷酸鐵鋰的鋰電池綜合性能好：安全性較高，不用昂貴的原料，不含有害元素，循環(huán)壽命長(zhǎng)達(dá)2000次，并已克服了電導(dǎo)率低的缺點(diǎn)。能量型電池的質(zhì)量比能量可達(dá)120wh/kg，與超級(jí)電容器并聯(lián)使用，可以組成性能全面的動(dòng)力電源。功率型的質(zhì)量比能量也有70～80wh/kg，可以單獨(dú)使用而不必并聯(lián)超級(jí)電容器。
5）以鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子電池
鈦酸鋰在充電-放電中體積變化極小，保證了電機(jī)機(jī)構(gòu)穩(wěn)定和電池的長(zhǎng)壽命；鈦酸鋰電極點(diǎn)位較高（相對(duì)于li /li電極為1.5v），在電池充電時(shí)可以不生成鋰晶枝，保證了電池的高安全性。但也因鈦酸鋰電極電位較高，即使與電極電位較高的錳酸鋰正極配對(duì)，電池的電壓也僅約2.2v，所以電池的比能量只有約50～60wh/kg。即使如此，這種電池高安全性，長(zhǎng)壽命的突出優(yōu)點(diǎn)，也是其他電池?zé)o可比擬的。
三、 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上已經(jīng)形成了潮流。根據(jù)各大汽車(chē)公司發(fā)布的產(chǎn)品上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)2012年前后將迎來(lái)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次高-潮。電動(dòng)汽車(chē)一旦取得市場(chǎng)突破，必將對(duì)國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。因此，順應(yīng)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，動(dòng)員各方面的力量，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)搶占未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展至關(guān)重要，也十分緊迫。
一是各國(guó)政府相繼發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家計(jì)劃，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
美國(guó)奧巴馬政府實(shí)施綠色新政，把電動(dòng)汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成，計(jì)劃到2017年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（phev）。日本把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年普及包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的“下一代汽車(chē)”達(dá)到1350萬(wàn)輛，為完成這一目標(biāo)，日本到2020年計(jì)劃開(kāi)發(fā)出至少17款純電動(dòng)汽車(chē)、38款混合動(dòng)力車(chē)。德國(guó)政府在2017年11月提出未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，并宣稱該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。國(guó)家戰(zhàn)略的發(fā)布實(shí)施，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著十分重要的導(dǎo)向作用，必將進(jìn)一步加快國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。
二是動(dòng)力電池得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大增強(qiáng)。
美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬2017年8月宣布安排24億美元支持phev的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中20億美元用來(lái)支持先進(jìn)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。日本政府提出“誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了電動(dòng)汽車(chē)”，并組織實(shí)施國(guó)家專項(xiàng)計(jì)劃，在2011年以前將投入400多億日元用于先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)研究，2017年左右新型鋰電池將規(guī)模應(yīng)用于下一代電動(dòng)汽車(chē)。德國(guó)從今年起啟動(dòng)了一項(xiàng)4.2億歐元的車(chē)用鋰電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國(guó)汽車(chē)和能源巨頭均攜資加入。
三是各國(guó)政府加大政策支持力度，全力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。
一方面，政府加大對(duì)消費(fèi)者的政策激勵(lì)，加快電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)培育。美國(guó)對(duì)phev實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從2017年4月1日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對(duì)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等低排放且燃油消耗量低的車(chē)輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。英國(guó)從2017年4月1日起執(zhí)行新汽車(chē)消費(fèi)稅，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)免繳消費(fèi)稅。法國(guó)對(duì)購(gòu)買(mǎi)低排放（二氧化碳）汽車(chē)的消費(fèi)者給予最高5000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高排放汽車(chē)進(jìn)行最高2600歐元的懲罰。另一方面，政府通過(guò)加大信貸支持等措施，鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)加快電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)予以貸款資助。2017年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公司和tesla汽車(chē)公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。歐盟在2017年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車(chē)制造商發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)；此外，美國(guó)新的汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和歐盟新車(chē)平均二氧化碳排放法規(guī)，對(duì)汽車(chē)的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，汽車(chē)制造商將很難達(dá)到新法規(guī)的要求。
四是純電動(dòng)汽車(chē)得益于高性能鋰離子電池的發(fā)展應(yīng)用，受到各國(guó)政府和各大汽車(chē)公司的重新重視，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。
日產(chǎn)汽車(chē)公司宣布2017年在美國(guó)和日本銷售純電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃于2012～2017年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上市，其量產(chǎn)車(chē)型“樹(shù)葉”已經(jīng)正式發(fā)布。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車(chē)公司也開(kāi)發(fā)出小型純電動(dòng)轎車(chē)，并計(jì)劃在2012年前后批量上市。美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、以色列等國(guó)政府都制定了純電動(dòng)汽車(chē)推廣計(jì)劃，電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目也陸續(xù)啟動(dòng)。
隨著汽車(chē)造成的環(huán)境污染和石油危機(jī)日益嚴(yán)重，20世紀(jì)90年代以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)研究開(kāi)始受到重視。經(jīng)過(guò)近20年的研究，已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)集成、試驗(yàn)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了全面突破，目前世界上主要國(guó)家爭(zhēng)相開(kāi)展產(chǎn)業(yè)化工作。
國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)成果
1993年美國(guó)政府組織企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)成立 “新一代汽車(chē)合作計(jì)劃”（pngv），聯(lián)合開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)研究，法、德、日等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛采取政府引導(dǎo)、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合的方式加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)研究。
1997年以來(lái)，豐田汽車(chē)公司推出兩代 “prius”混合動(dòng)力轎車(chē)，截止到2004年底，豐田汽車(chē)公司累計(jì)銷量25萬(wàn)輛混合動(dòng)力轎車(chē)，占全球混合動(dòng)力汽車(chē)總數(shù)90%。
2000年本田公司的“insight”混合動(dòng)力轎車(chē)投放市場(chǎng)，2002年civic混合動(dòng)力汽車(chē)投放美國(guó)市場(chǎng)。
1999年以來(lái)，本田汽車(chē)公司先后推出“fcx v1、v2、v3、v4、”燃料電池汽車(chē)，進(jìn)行可靠性、碰撞安全性、道路試驗(yàn)等內(nèi)容的認(rèn)證試驗(yàn)。
2001年以來(lái)，通用汽車(chē)公司先后推出了“autonomy”、“hy wire”和“sequel”三種燃料電池轎車(chē)，其中“sequel”燃料電池轎車(chē)集成了燃料電池、線傳操控系統(tǒng)、輪轂電機(jī)和全鋁合金車(chē)身等先進(jìn)技術(shù)，是一部走向?qū)嵱没娜剂想姵仄?chē)。
國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)成果
“十五”計(jì)劃期間，中國(guó)科技部投入8.8億元全面啟動(dòng)863電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)，制定了“三縱三橫”的總體研發(fā)布局：以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”，全面構(gòu)筑電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)。
經(jīng)過(guò)多年的探索與努力，我國(guó)在新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)上相繼取得突破，并開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化。
清華大學(xué)和天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限公司研制純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)均已通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)。
東風(fēng)汽車(chē)（600006）公司與武漢理工大學(xué)等籌資創(chuàng)建東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司，開(kāi)展混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)， 其開(kāi)發(fā)的eq6100hev混合動(dòng)力客車(chē)于2003年11月8日在武漢開(kāi)始示范運(yùn)行工作，已累計(jì)運(yùn)行14萬(wàn)多公里，載客15萬(wàn)人次。
2004年一汽集團(tuán)和豐田汽車(chē)公司簽署協(xié)議，計(jì)劃引進(jìn)其“prius”混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)，建設(shè)“綠色”汽車(chē)生產(chǎn)基地。
建立了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)、測(cè)試檢驗(yàn)平臺(tái)、政策法規(guī)平臺(tái)和示范應(yīng)用平臺(tái)。到目前為止，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品13項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)已起草完成、5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂完成、6項(xiàng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品測(cè)試規(guī)范也已確定。測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的6個(gè)公共檢測(cè)中心和試驗(yàn)平臺(tái)已分別在北京、天津、上海、大連建立起來(lái)。
經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)研發(fā)、功能性樣車(chē)試驗(yàn)、示范性應(yīng)用，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)具備了初步產(chǎn)業(yè)化條件。
四、 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展展望
中國(guó)正在緊張研討《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃（草案）》，規(guī)劃的總體目標(biāo)是全面掌握電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)，培育自主研發(fā)能力，發(fā)揮市場(chǎng)和資源優(yōu)勢(shì)，形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)以及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系�；I劃建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，滿足電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求，完善電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立有利于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)中國(guó)由“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。
未來(lái)5年將是電動(dòng)汽車(chē)從研發(fā)階段向產(chǎn)業(yè)化階段過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵5年。根據(jù)規(guī)劃的總體思路，“十二五”期間將重點(diǎn)開(kāi)展7個(gè)方面的工作。第一，堅(jiān)持“三縱三橫”研發(fā)布局（即、以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種車(chē)型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”）和“產(chǎn)業(yè)化研發(fā)”模式。第二，加大充電基礎(chǔ)設(shè)施科技創(chuàng)新力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第三，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，完善標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。第四，深化示范推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式。第五，支持組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、承擔(dān)科技計(jì)劃任務(wù)。第六，完善公共平臺(tái)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。第七，深化國(guó)際技術(shù)交流與合作，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展。
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