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我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀和應對措施
一、 國內外物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
在國際上，物流業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。
（一）、國外物流發(fā)展現(xiàn)狀。
從發(fā)達國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進入較為成熟的階段。美國、日本和歐洲等經濟發(fā)達國家由于有長期的物流市場管理經驗和一套完善的法制管理體系，所以其物流業(yè)能夠始終走在世界最前沿。了解他們的物流業(yè)發(fā)展新趨勢，并借鑒其實踐經驗，對促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是十分有益的。
1 、專業(yè)物流與共同配送形成規(guī)模
國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經營取向的變革應運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精致化、個性化的產品需求，而采取多樣、少量的生產方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。目前，在美國、日本和歐洲等經濟發(fā)達國家，專業(yè)物流服務已形成規(guī)模；共同配送則是經過長期發(fā)展和探索優(yōu)化出來的一種追求合理化配送的配送形式，也是采取較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式。
2、高新技術不斷應用
目前，發(fā)達國家已形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。
3、 電子物流快速興起
電子物流與快遞業(yè)務強勁發(fā)展基于電子商務的迅速發(fā)展。企業(yè)通過互聯(lián)網加強了企業(yè)內部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調、相互合作。消費者不僅可以直接在網上獲取有關產品或服務信息、實現(xiàn)網上購物，而且可以在線跟蹤發(fā)出貨物的走向。電子物流還帶動了快遞業(yè)務的強勁發(fā)展�？梢哉f，電子物流已成為新世紀國外物流發(fā)展的大趨勢。
4、綠色物流成亮點
物流雖然促進了經濟的發(fā)展，但是物流發(fā)展的同時也會給城市環(huán)境帶來負面影響，為此綠色物流應運而生。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。發(fā)達國家政府還在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統(tǒng)。
（二）、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，我國物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。全國20多個省市和30多個中心城市已經形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。可以說，我國物流業(yè)發(fā)展已經進入了高速發(fā)展期。
1、物流基礎設施規(guī)模迅速擴大
鐵路、公路、內河水路等運輸線路建設成效顯著，對物流運輸提供了基礎設施方面的保證。此外，許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)，如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設，都在加快進行中，這進一步促進了物流業(yè)的繁榮。
2、全社會貨物運輸量持續(xù)增加，第三方物流服務蓬勃發(fā)展，物流市場潛力巨大
作為具有典型服務業(yè)特征的現(xiàn)代物流業(yè)，在我國已成為服務業(yè)中的主導產業(yè)和國民經濟新的增長點。近年來我國社會物流總額持續(xù)增長，2017年上半年全國社會物流總額為58萬億元，按可比價格計算,同比增長18.4%，比上年同期加快12.4個百分點；社會物流總費用為30901億元，同比增長17.8%，比上年同期加快13個百分點；物流業(yè)增加值完成12267億元，按可比價格計算，同比增長15.6％，比gdp增速快 3.7個百分點，比第三產業(yè)增加值增速快6個百分點。現(xiàn)代物流業(yè)與gdp的關聯(lián)性越來越密切，物流業(yè)的經濟貢獻值也越來越高。
3、政府對物流業(yè)的大力支持
政府對物流業(yè)的支持主要體現(xiàn)在政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經濟規(guī)劃中的地位不斷加強。在國家“十一五”規(guī)劃以及《關于促進服務業(yè)加快發(fā)展的若干意見》中，物流業(yè)的發(fā)展被列入重點發(fā)展領域，特別是物流業(yè)被作為現(xiàn)代服務業(yè)中要大力加快發(fā)展的重點領域之一，同時現(xiàn)代物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展已成為創(chuàng)新型國家建設大環(huán)境下服務業(yè)發(fā)展的重要內容。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關部，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有政策。
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4、物流管理體制改革尚需進一步深化
長期的計劃經濟體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經濟體制的改革。到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿部、能源部、農業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經貿委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。
二、我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題
中國物流業(yè)經過近些年的加速發(fā)展，已經具備了相當規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由于我國剛剛告別短缺經濟，人均收入水平與發(fā)達國家相比存在相當大的差距，社會主義市場經濟體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計劃經濟條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會對現(xiàn)代物流產生一定的阻礙，從總體上還不能適應經濟發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距，主要存在以下幾方面問題：
（一）、物流產業(yè)的發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束
受傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60~70%左右，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。
（二）、 專業(yè)化物流服務的方式還很有限，物流企業(yè)的經營管理水平有待提高
盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務意識和服務質量也不盡如人意。
1、服務方式和手段比較原始和單一
目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。
2、物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力
除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。目前從事物流服務的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。
3、物流企業(yè)經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高
多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。
（三）、物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立
現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順，國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、內貿局等各承擔了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業(yè)物流活動很難達到必須的經濟規(guī)模和預期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。
（四）、發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善
在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地；物流企業(yè)的設立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展。
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（五）、物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產業(yè)發(fā)展的巨大障礙
相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業(yè)課程的大學僅有幾十所左右，僅占中國全部高等院校的百分之幾；與物流相關的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
三、我國物流業(yè)健康發(fā)展的對策
突破我國物流發(fā)展與國際差距的瓶頸，當務之急是降低物流成本，加強物流管理。同時，要盡快建立社會化、產業(yè)化和現(xiàn)代化的高效、合理的物流配送體系，掃清阻礙物流發(fā)展的各種體制障礙。以上分析說明，制約我國物流業(yè)健康發(fā)展的原因，既有宏觀的，也有微觀的，要改變這種狀況，需要從兩方面人手：一是體制方面，要逐步改變我國傳統(tǒng)的條塊分割的管理狀態(tài)，以適應物流發(fā)展的需要；二是要對物流業(yè)準確定位，要充分認識物流業(yè)的特點和行業(yè)特征，降低物流項目的成本，提高企業(yè)的回報率，增強物流企業(yè)的市場競爭力。
（一）、降低物流成本
物流成本是指物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。狹義的物流成本包括，產品包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等物流活動中的人、財、物力之總和。物流成本管理是物流管理的核心內容，在現(xiàn)代企業(yè)經營管理中占有重要位置，在很大程度上影響著物流管理水平的高低。物流成本管理的原則是在保證物流服務水準的前提下使物流成本最低。
1、合理利用現(xiàn)有物流設備，通過提高對顧客的物流服務來削減成本。應與顧客充分協(xié)調，在不斷提高物流服務的基礎上，降低物流成本，實現(xiàn)經濟效益的最大化。
2、借助現(xiàn)代通訊信息新技術和效率化配送手段降低物流成本。隨著科學技術的發(fā)展，流通企業(yè)可以借助現(xiàn)代科學技術成果打造信息交流平臺，通過快捷準確的信息溝通，達到效率化配送，從而降低物流成本。
3、充分發(fā)揮網絡信息資源的作用，將生產商和客戶聯(lián)系起來，雙向服務優(yōu)化物流企業(yè)運營過程。通過信息共享，物流企業(yè)可以利用一貫制運輸和物流對外委托降低成本，削減退貨成本，實行效率化物流服務管理。
4、 精確物流成本的構成。物流成本包括運輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理與信息成本、采購成本以及其它管理費用。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)從全局的角度精確了解自身物流運作狀況，明確當前存在的瓶頸問題及突破口，提出解決問題的方法，只有這樣才能提高企業(yè)整體的物流運作績效。
（二）加強物流管理
現(xiàn)代物流管理從微觀上講，就是運用管理的基本職能，借助現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流技術，計劃、組織、控制物流的基本業(yè)務活動，對物流系統(tǒng)各要素進行有效組織和優(yōu)化，解決物流系統(tǒng)中供需之間存在的時間、空間、數(shù)量、品種、價格等方面的矛盾，為物流系統(tǒng)和各類客戶提供滿足要求的物流服務。
物流業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)于價值創(chuàng)造水平的提升以及核心競爭力的提高，而物流價值創(chuàng)造能力依賴于物流技術和物流管理能力。加強物流管理應采取如下舉措：
1、建立統(tǒng)一協(xié)調的管理制度，為物流產業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。成立政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調機構，專門負責研究、制定和協(xié)調物流產業(yè)發(fā)展的相關政策。在此基礎上，結合政府當前的政策取向，在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產業(yè)發(fā)展的支持性措施。
2、重視物流管理的信息化和網絡化建設。管理信息化和網絡化是時代進步、企業(yè)發(fā)展的一個不可逆轉的趨勢。企業(yè)通過互聯(lián)網進行物流管理，同樣也成為物流發(fā)展的一種趨勢。在市場經濟條件下，企業(yè)的資
源、生產、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應能力，物流的信息化和網絡化就成為物流企業(yè)加強其經營管理不可或缺的必要條件。因此，要高度重視物流管理的信息化和網絡化建設。
3、重視物流人才的引進和培養(yǎng)。人是一切工作成敗的決定性因素。加強企業(yè)物流管理，建立現(xiàn)代化高效的物流管理體系，離不開人才的作用。一方面，政府應積極支持和鼓勵物流技術的研究和應用，要支持和資助大學及科研機構在物流方面的研究和創(chuàng)新活動，提高我國物流理論和技術的整體水平；另一方面，要鼓勵企業(yè)建立物流研究機構，鼓勵企業(yè)與大學和研究機構合作，以加強應用性物流技術的開發(fā)。此外，物流企業(yè)可根據自身條件，或采取對外招聘，或在企業(yè)內部進行專門的物流人才培訓等多種途徑，引進物流管理人才。同時，要建立有效的人才激勵和發(fā)展機制，不斷夯實人才儲備的基礎，為物流產業(yè)的發(fā)展提供源源不斷的人才保障。
4、加快物流標準化制定
建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化新問題進行統(tǒng)一協(xié)調、規(guī)劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
5、提高服務質量，樹立良好信譽
質量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套嚴格的業(yè)務規(guī)則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業(yè)要非凡注重樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。
6、創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境
中國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創(chuàng)造良好的經營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境氛圍。物流企業(yè)應通過強化內部管理提升物流企業(yè)的管理運行績效；通過整合資源、企業(yè)聯(lián)盟等手段，拓展物流服務網絡和自身物流服務能力，加強物流管理和物流技術的引進，力爭通過物流管理技術創(chuàng)新帶動物流服務創(chuàng)新；在物流功能拓展方面，業(yè)內企業(yè)應以物流市場需求為向導，隨時留意市場多變的物流活動需求，改變以往單一的物流功能服務定位，向多功能、高附加值轉變。
結 論
物流業(yè)是一個新興產業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平是一個國家綜合國力的重要標志之一。物流業(yè)不僅在第三產業(yè)中占據著重要的地位，而且在社會經濟活動中也扮演著越來越重要的角色。首先，物流產業(yè)是國民經濟的動脈系統(tǒng)，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。其次，物流產業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流成本的降低。再次，物流產業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全程及其各個環(huán)節(jié)上實現(xiàn)價值增值。隨著高新技術的突飛猛進和計算機網絡的日益普及，物流業(yè)在不斷發(fā)展的同時也在不斷地創(chuàng)新、不斷地賦予物流產業(yè)以現(xiàn)代化的內涵。面對后金融危機的經濟環(huán)境，我國物流業(yè)既面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，也面臨著前所未有的機遇。但是，要實現(xiàn)物流業(yè)又好又快發(fā)展，還需要多方面的政策措施相互配套。這就要求政府部門要從制約物流產業(yè)發(fā)展的體制上進行必要的改革，并完善相關的產業(yè)制度，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
淺析我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策2017-05-16 12:25 | #2樓
一、綠色物流的含義以及發(fā)展背景
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,并使物流資源得到最充分利用,它強調企業(yè)發(fā)展的長遠利益和局部利益的相協(xié)調,并全方位的考慮對環(huán)境的影響。
現(xiàn)代物流是社會經濟的發(fā)展的強大動力,而綠色物流具有節(jié)約資源、能量消耗低、可循環(huán)利用等特點,這與循環(huán)經濟的核心內容和基本特征相符合,同時也是國家大力倡導轉變經濟增長方式的關鍵一步。發(fā)改委于2017年3月份出臺的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中,強調物流企業(yè)應該在響應國家物流振興規(guī)劃政策下大力倡導并發(fā)展綠色經營模式,立足長遠 ,面向未來,深入貫徹落實企業(yè)、社會和自然環(huán)境的有機融合,實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。目前中國的物流市場發(fā)展雖然迅速,但在某些方面還存在著諸多漏洞。對于物流企業(yè)的發(fā)展,物流企業(yè)自身要實現(xiàn)在逐利和承擔社會責任的方面實現(xiàn)良好的平衡,既需要其自身加強自律,更需要政府在各個方面的進行引導、支持、鼓勵和監(jiān)督。
二、當前我國綠色物流也發(fā)展的現(xiàn)狀
(一)起步晚,投入少。“物流”一詞,最先是在20世紀70年代從日本傳入我國,在我國發(fā)展的時間才將近40年。日本在20世紀90年代制定的《綜合物流施測大綱》中提出了到2001年物流發(fā)展的3個基本目標之一就是實現(xiàn)物流綠色化,減輕環(huán)境負荷。而“綠色物流”這一概念,是近幾年基于創(chuàng)建資源節(jié)約型社會的構思才明確提出,但還只是停留在理論階段,缺少與之相對應的具體實施細則。
(二)基礎差,底子薄。雖然我國整體在公路、鐵路等設施建設方面成就顯著,但眾多的中小物流企業(yè)在物流設備方面,設備自動化、機械化、清潔技術水平還需要進一步的提高。仍然大部分實行人工作業(yè),這導致效率低、效益差,造成了資源的重復浪費。
(三)制度不健全,漏洞多。我國傳統(tǒng)物流業(yè)長期以來,存在分割管理、多頭管理、分段管理的體制,各個管理部門自成體系,獨立運作,缺少統(tǒng)一協(xié)調,嚴重制約了物流體系的整體發(fā)展和規(guī)劃,導致了物流資源的巨大浪費和社會物流系統(tǒng)運作的不經濟性。
(四)成本高,利潤低。我國現(xiàn)行的營業(yè)稅稅目將物流業(yè)務劃分為運輸和服務兩大類。運輸類(裝卸、搬運等)的營業(yè)稅率為3%,服務類(倉儲、配送、代理等)的營業(yè)稅率為5%。實際的經營中,各個環(huán)節(jié)的業(yè)務上下關聯(lián),造成重復征稅,加重了物流企業(yè)的負擔。
三、我國發(fā)展綠色物流的對策
(一)制定相關的物流法規(guī)。在市場經濟中,企業(yè)在追逐利潤最大化的同時往往忽視了其對社會造成的巨大危害,這就要求立法者在制定環(huán)境保護方面的法律的同時,專門地制定相關的綠色物流法律法規(guī)。通過經濟手段和法律手段的相輔相成,來對整個物流環(huán)節(jié)進行調控,以促進綠色物流的實現(xiàn)。在進行立法時,立法者要特別針對物流活動具有外部性這一特點,制定和完善物流活動中造成的固體廢棄物污染、空氣污染、噪音污染、水污染等方面的法律法規(guī)。而針對各地物流市場混亂不堪的局面,要實現(xiàn)物流企業(yè)公平、有序的競爭,這就要求政府發(fā)揮其引領和導向作用,營造宏觀的物流環(huán)境鼓勵綠色物流的發(fā)展。
(二)對綠色物流企業(yè)進行扶持,加大對綠色物流人才的培養(yǎng)力度。我國綠色物流處于剛剛起步階段,政府應當從稅收、資金、政策等方面給予扶持或優(yōu)惠。如在土地的租賃時,以較低的價格租給環(huán)保型的物流企業(yè),降低其固定成本的投資,以減輕其負擔。同時,鼓勵民營物流企業(yè)拓寬融資渠道,實現(xiàn)融資的多元化,解決融資難的難題。隨著物流業(yè)作為十大產業(yè)之一,我國對物流人才的需求急劇增加。為此,要引導和鼓勵全國的眾多高校開設物流類專業(yè),向社會輸送合格的物流人才。
(三)構建綠色物流創(chuàng)新模式和理念。企業(yè)在經濟活動和生產經營中,要進行物流理念和模式的真正創(chuàng)新,從而實現(xiàn)技術創(chuàng)新、環(huán)境保護和資源利用等多方面的均衡。在模式創(chuàng)新方面,要改變以往的高投入、低產出、污染大的陳舊模式,把經濟活動構建成一個"資源-產品-廢棄物-再生資源"的循環(huán)創(chuàng)新反饋式流程,減少資源的消耗和廢棄物的產生。在實際中進行理念創(chuàng)新,倡導綠色包裝、綠色運輸、綠色生產、綠色回收的理念,尤其避免回收過程中造成二次污染,改變只是為了回收而回收的思想,而不考慮回收過程中的污染問題和回收后廢棄物的利用情況(如圖1)。
四、結束語
總的來說,綠色物流在我國才剛剛起步,要促進物流活動的綠色化不能過急過快,要穩(wěn)步實施,雙向合作,既需要政府通過實行宏觀調控,運用經濟和法律杠桿,為物流綠色化創(chuàng)造良好的環(huán)境。更需要企業(yè)自身在獲取經濟利潤的同時,兼顧對于社會的責任和考慮對環(huán)境所造成的影響,通過供應鏈管理新概念和新技術的應用,不斷創(chuàng)新物流的發(fā)展模式,實現(xiàn)物流資源的可持續(xù)發(fā)展。政府和企業(yè)的相互扶持和協(xié)調才是實現(xiàn)物流綠色化的關鍵所在。
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