鄭州物流業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨大，物流資源豐富，2017年主營業(yè)務收入在5000萬元以上的物流企業(yè)已發(fā)展到13家，鐵路港、公路港、航空港、出口加工區(qū)、進口保稅區(qū)等大型物流設施和物流企業(yè)集聚。這些優(yōu)勢條件為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實基礎，開辟了廣闊空間。

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四、鄭州物流業(yè)的現(xiàn)狀及存在問題

(一)鄭州物流業(yè)的現(xiàn)狀

從2001年，鄭州、市政府就提出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思路至今，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鄭州物流資源已經(jīng)基本形成規(guī)模：2017年，鄭州市的物流業(yè)產(chǎn)值為170多億，上規(guī)模的物流企業(yè)達到73家，倉儲面積共計500萬平方米以上，從業(yè)人員達到14萬多人。鄭州市目前有大大小小的物流企業(yè)近6000家。豐富的物流資源和巨大的物流市場，為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提供了良好條件。目前，鄭州市以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運輸體系基本形成，綜合運輸能力不斷提高，已成為全國重要的貨物集散地。

(二)鄭州物流業(yè)的不足及原因

據(jù)調(diào)查分析，當前鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在以下不足及原因。

1、物流觀念陳舊，缺乏正確充分的認識

   對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，是鄭州物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。由于鄭州國有制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)“小而全”的管理體制尚未徹底轉(zhuǎn)變，絕大多數(shù)制造商和銷售商都自給自足，不愿將物流這一“肥差”轉(zhuǎn)讓給第三者，因而大大限制了物流市場的社會需求。

市場經(jīng)濟對傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊是顯而易見的，由于投入大、風險大以及收益的長期性、貨源漸少、營業(yè)收益下降、成本不斷攀升，為了生存，物流企業(yè)紛紛走進改革的試驗場。與物流業(yè)最接近的是商流，部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè)；還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè)，有的干脆把料場庫房成片出租；興辦現(xiàn)貨市場，實為將場地分割出租；轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，改變用工機制，革新分配制度等。但這些改革都收效甚微，甚至失敗，企業(yè)的發(fā)展目標依然模糊。究其根本原因，就是物流業(yè)從思想到體制上都沒跟上市場的急劇變化的步伐，沒能圍繞現(xiàn)代物流改造這個核心，從而沒能走出一條使國有倉儲業(yè)走出困境的成功之路。 

2、商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流服務需求不足，而且物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低

   鄭州市企業(yè)中自營物流的占大多數(shù)，導致專業(yè)的物流代理服務得不到充分利用。另一方面，雖然鄭州的物流企業(yè)數(shù)量上得到了迅猛發(fā)展，但是目前大多數(shù)集中在環(huán)城公路、繞城公路、新老107國道、火車站、貨運東站、新鄭機場等附近。多數(shù)企業(yè)管理水平低、人員素質(zhì)差、信息量少，還不能形成品牌形象和行業(yè)聯(lián)動效應，其他規(guī)模較大的物流企業(yè)如，“交運集團”、“中鐵快運”、“豫鑫物流”、“金象物流”、“長通物流”等企業(yè)，并未形成絕對優(yōu)勢，也難以滿足企業(yè)尤其是大型企業(yè)和外資企業(yè)的物流配送要求。據(jù)一位知情朋友透露說，可口可樂公司每年有近萬噸的貨物流量，但在鄭州至今沒能找到一家讓他們滿意的物流公司。另外，鄭州信息跟蹤服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展。

3、物流人才十分缺乏，嚴重阻礙發(fā)展

   物流作為一種綜合性較強的商品流通形式，包括了生產(chǎn)、加工、包裝、配送、管理、運輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)，沒有專業(yè)的物流管理人才是絕對不行的。開展綜合物流業(yè)務的一個重要條件就是：必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業(yè)務，善于動用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才和專家。在物流這個領域中，國外物流和配送的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才教育培訓系統(tǒng)。我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在河南設有物流專業(yè)和課程的只有鄭州大學、河南工業(yè)大學等少數(shù)高等院校， 職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。

4、技術和設備落后，功能不全

鄭州物流行業(yè)整體水平仍然處于初始起步階段，無數(shù)眾多的物流企業(yè)中有不少是"三一"企業(yè)，即只有一張辦公桌，一部電話，一間房屋，設施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低，大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運輸、通訊等手段都很落后，技術和設備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低、效益差。

5、市場分割，法規(guī)不全，制度環(huán)境改革需深化

目前就鄭州市的調(diào)查，在貨運市場上的經(jīng)營主體過多,物流服務專業(yè)化程度低。社會專業(yè)運力提供的服務項目也比較單一且小型化、單車經(jīng)營比重過大，水平較低，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務，能及全國范圍的大型專業(yè)物流服務企業(yè)更不具備。另外,鄭州目前對第三物流業(yè)尚缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展盲目無序。

6、信譽問題突出

   由于物流企業(yè)對客戶物料、商品供應的了解，容易使企業(yè)的計劃外漏，物流企業(yè)與客戶之間缺少信譽，所以，這是目前生產(chǎn)企業(yè)不愿意把物料物流外包的主要原因。近年來有關媒體不斷暴光鄭州有物流企業(yè)一夜之間在人間消失，導致相關企業(yè)造成巨大損失的案例，給整個物流行業(yè)帶來了極大的負面影響。因此，物流行業(yè)的誠信建設已顯得十分突出和重要。

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五、鄭州物流未來的發(fā)展前景的對策分析

(一)樹立誠信

對于物流企業(yè)來說，由于是生產(chǎn)經(jīng)營的中間環(huán)節(jié)，誠信經(jīng)營的意義就更加突出，要想筑就長壽長青的物流事業(yè)，這就要求我們必須從長遠出發(fā)，依法經(jīng)營，信守承諾，樹立良好形象。

1、抓教育，樹立誠信意識。通過宣傳營造遵紀守法，誠實守信，公平競爭的經(jīng)營氛圍，在全體員工中樹立講求信譽，誠信為人，誠信行事，誠信生產(chǎn)、誠信經(jīng)營的誠信觀。

2、攻重點，整治突出問題。要求各物流企業(yè)通過誠信經(jīng)營“回頭看”，找差距，揭陋習，開展集中整治行動，使一些信用較差的單位和個人盡快改變面貌，必要時應由行業(yè)協(xié)會宣布某些經(jīng)營者為不受本行業(yè)歡迎的人士。

3、立規(guī)范，建立誠信機制。一要結(jié)合行業(yè)特點，制定簡明具體，易于操作的誠信規(guī)范。二要強化信用自律，建立信用記錄檔案，杜絕一切失信行為。三要強化信用管理，提高科學管理水準，促進現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和完善。四要建立社會信用體系，與工商、稅務、金融、司法等有關單位密切合作，不斷完善各項規(guī)章制度和監(jiān)督機制。五要建立信用長效機制，使誠信活動不斷向縱深開展。

4、充分發(fā)揮典型示范帶頭作用。從行業(yè)協(xié)會的角度出發(fā)，要求全體會員單位肩負起行業(yè)誠信的責任，不斷提高素質(zhì)，全心全意為客戶、企業(yè)、員工做好服務，成為誠信的宣傳者、推動者和實踐者。在行業(yè)會員單位間每年評比誠信先進單位和需要整改的企業(yè)，并定期進行行業(yè)自律檢查。

(二)政府的組織引導是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的“助推器”

我們必須深刻認識到物流企業(yè)改革的緊迫性，必須進一步地更新觀念，抓住物流改革的時機。政府應加強對物流業(yè)發(fā)展的組織和引導，把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為中原崛起發(fā)展經(jīng)濟的新增長源，采取有力措施，從政策、體制、法規(guī)等方面為物流業(yè)發(fā)展提供保障。政府要很好地發(fā)揮作用，必須有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政府機構(gòu)來推動物流的發(fā)展。這個機構(gòu)應該有三個作用：第一、為物流的發(fā)展創(chuàng)造包括準入、政策、法規(guī)、硬件建設等在內(nèi)良好的發(fā)展環(huán)境；第二、要起到各廳局委合作協(xié)調(diào)的作用,；第三、應該設立一個非常設機構(gòu)，定期協(xié)調(diào)、解決物流業(yè)發(fā)展中的具體問題,推廣現(xiàn)代物流的一些成功經(jīng)驗。。

(三)加快物流體系建設是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎

據(jù)統(tǒng)計，目前鄭州市有物流企業(yè)6000多家，“弱、小、散、亂”是業(yè)界對鄭州物流企業(yè)真實狀況的評價。要發(fā)展物流業(yè)，必須要在物流體系上從整體角度出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃。必須做到一要加強現(xiàn)代物流基礎設施建設。特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地等，都要全面籌劃，建設合理配套的物流基礎設施體系。二要加強現(xiàn)有物流資源整合，建設培育物流市場。要全力整合現(xiàn)有物流資源，合理設置物流設施，發(fā)揮整體合力，避免存量資源閑置，增量資源浪費，要防止物流“虛熱”，避免重蹈其他產(chǎn)業(yè)一哄而上又一哄而散的舊轍。

(四)重視人才培養(yǎng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的當務之急

增強現(xiàn)代物流企業(yè)的人才意識�，F(xiàn)代物流是一個涉及多學科、多領域的增值服務體系，物流企業(yè)必須加速培養(yǎng)（吸納）造就一批高素質(zhì)的人才隊伍，以配合自己的競爭發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)必須有明確的員工培訓計劃與目標，也必須有營造人才的氛圍和機制。更新觀念對企業(yè)的決策層、管理層尤為重要。                        

(五)建立科學、規(guī)范的企業(yè)管理體系，促進科技發(fā)展

近年來，國有中小型物流企業(yè)經(jīng)營散亂、管理粗放導致經(jīng)濟效益滑坡、虧損嚴重的現(xiàn)象，即使是效益尚可的物流企業(yè)，其管理的不規(guī)范、制度的不完善，使得科技進步的成果——微機聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)等產(chǎn)生的效益不能達到預期的效果，因而影響了企業(yè)科技開發(fā)、技術進步的步伐，也挫傷了科技人員的積極性，進而影響企業(yè)科技投入，形成惡性循環(huán)。物流企業(yè)應盡快與有關高校聯(lián)合，把科技進步與建立現(xiàn)代化企業(yè)制度結(jié)合起來，建立起規(guī)范化、合理的物流企業(yè)科學管理體系。

(六)大力發(fā)展“第三方物流”，即物流產(chǎn)業(yè)化

所謂“第三方”，是指除了購方企業(yè)和銷方企業(yè)以外的專門從事物流服務的物流企業(yè)，如倉儲公司、儲運公司、配送速遞公司、包裝公司、各種流通加工企業(yè)等。但是隨著社會的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務的承包人，而是要求其服務延伸到客戶的經(jīng)營活動中，與客戶形成利益同享，風險共擔的伙伴關系，第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質(zhì)量，才能提高市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大

(七)大力發(fā)展電子商務，使生產(chǎn)與消費緊密相連

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等�？梢婋娮由虅瞻褜崢I(yè)和信息業(yè)緊密相連，并把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

六、結(jié)束語

經(jīng)濟的全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化、區(qū)域中的企業(yè)對利潤和核心競爭能力的追求、以及我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，對河南區(qū)域經(jīng)濟與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展具有一定的指導意義；同時，鄭州現(xiàn)代物流的發(fā)展也改變著河南區(qū)域經(jīng)濟的增長方式、促進新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進以鄭州為中心的河南區(qū)域市場的形成和發(fā)展。

中國物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策2017-05-16 13:23 | #2樓

1.我國物流業(yè)應向什么方向發(fā)展?

盡管我國物流發(fā)展較快，但還剛剛起步，總體發(fā)展水平仍然落后，難以滿足市場需求，一些地區(qū)和企業(yè)又有盲目“跟風”的現(xiàn)象。如一些地方脫離市場需求，建物流園區(qū)或物流中心。有些傳統(tǒng)物流企業(yè)不對業(yè)務進行整合提升，就自封為第三方物流企業(yè)。這些問題如不引起重視，就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。當前我國物流業(yè)究竟應當向什么方向發(fā)展？這既是一個理論問題，更是一個實踐問題。在專業(yè)人士考察了日本、新西蘭這兩個國家物流業(yè)發(fā)展情況，受到啟發(fā)�，F(xiàn)就幾個問題談幾點看法。

一、制造業(yè)物流是物流的一個重要組成部分

目前在積極發(fā)展第三方物流時，要充分發(fā)揮企業(yè)物流的作用。新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略離不開現(xiàn)代物流的支持。日本物流的發(fā)展是從制造業(yè)物流開始的。準時制（jit，justintime）現(xiàn)在成為日本物流的一個重要理念，但最初是作為一種生產(chǎn)庫存制度，首先在日本制造業(yè)中得到有效的使用。準時制是按定單準確計劃，準確生產(chǎn)，消除一切無效作業(yè)與浪費的生產(chǎn)管理模式。日本豐田汽車制造公司最先推行準時制，采用看板管理的方式加強上下工序的聯(lián)系。隨著用戶逐漸實行多批次、小批量訂貨，在交貨時間上按日、甚至按小時提出要求，盡可能地降低存貨持有成本，準時制才逐漸由生產(chǎn)環(huán)節(jié)發(fā)展到物流環(huán)節(jié)。根據(jù)日本通產(chǎn)省1999年的調(diào)查，日本物流總成本為52兆日圓，其中制造業(yè)物流成本為26.4兆日圓，超過50％。制造業(yè)物流費用占營業(yè)額的比重，1975年為10.2％，經(jīng)過物流技術與運作模式的不斷改善，1999年度下降到8.1％。可以說，沒有高度發(fā)達的制造業(yè)物流，就沒有日本物流發(fā)展的今天。我國目前經(jīng)濟增長主要依賴于制造業(yè)的增長。我國40％以上的國內(nèi)生產(chǎn)總值、50％的財政收入、80％以上的出口及接近75％的外匯收入，均來自制造業(yè)。目前制造業(yè)物流構(gòu)成了我國物流的主要力量。但由于長期受計劃時期“大而全、小而全”管理體制和經(jīng)營思想的影響，我國制造業(yè)物流發(fā)展水平相當?shù)�，發(fā)展速度相當緩慢。這也是制約我國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素。應當說，物流社會化尤其是第三方物流的加速發(fā)展，是物流發(fā)展的一個重要方向，我們要積極推進。但從我國物流發(fā)展現(xiàn)狀看，要充分利用和整合企業(yè)現(xiàn)有的物流資源，積極推進企業(yè)物流的發(fā)展，在此基礎上逐步推進物流社會化、專業(yè)化發(fā)展。因此，企業(yè)物流與專業(yè)物流的共同發(fā)展，將是一個相當長的發(fā)展過程。根據(jù)推進新型工業(yè)化的要求，大力改造和發(fā)展制造業(yè)物流，對于進一步提升我國制造業(yè)的市場競爭能力，具有重要意義。

二、物流中心是物流發(fā)展的一個中心環(huán)節(jié)

日本物流的發(fā)展，是與倉儲管理的變革緊密相連的。豐田汽車制造公司在創(chuàng)業(yè)初期，為提高管理效率，降低生產(chǎn)成本，就著手對倉儲管理進行改革。豐田在全日本有許多聯(lián)合生產(chǎn)廠家，原來每個廠家生產(chǎn)的零部件都存放在各自管理的倉庫中，按一定時間運送到豐田汽車的總成品安裝車間所屬的倉庫。后來，公司把倉庫從單個生產(chǎn)廠家中分離出來，成立專門的倉儲中心，集中存放和管理零部件，直接供應總成品安裝車間。這一變革意義十分重大，它促使日本出現(xiàn)了專門從事倉儲管理的社會化物流中心，大大推進了物流的發(fā)展。物流中心上游聯(lián)接制造企業(yè)或進出口免稅倉庫，下游延伸到分散的各種店鋪，日本物流協(xié)會（jils）常務理事稻束原樹先生將它形象地比喻為“人的心臟”。日本物流中心的設計一般強調(diào)立體化和自動化。aotobacks是日本規(guī)模最大的物流中心之一，擁有一整套自動化庫存管理、高效率分揀傳輸設備和及時配送的物流系統(tǒng)，每天處理250個店鋪近10萬份物流配送服務訂單。 物流中心連老板加在一起不到100人， 通常這樣的物流系統(tǒng)在發(fā)達國家至少需要400人。aotobacks一個重要的服務理念，就是盡可能減少店鋪工作量，讓店鋪更加專注為顧客服務。因此，物流中心按照店鋪的要求，將90％的商品包裝拆開，以保證貨物到店后能夠迅速上貨架。我國倉庫資源規(guī)模較大，僅流通領域的倉庫面積就達3億多平方米。但我國倉庫普遍功能不強，大多只有商品儲存功能，很少有物流配送功能，而且分散在各個企業(yè)中，倉儲管理社會化程度不高。由于我國倉儲管理落后，倉儲設施資源利用率平均還不到40％，導致物流效率普遍低下。我國商業(yè)流通環(huán)節(jié)的庫存平均周期為1.5個月，其中零售環(huán)節(jié)為2個月。美國、德國和日本制造業(yè)庫存平均周期為5天；非制造業(yè)（含批發(fā)和零售業(yè)）庫存平均周期是4天。在我國整個商品生產(chǎn)銷售中， 用于加工制造的時間僅為10％左右，而物流過程占用的時間幾乎為90％。因此，我國要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須對傳統(tǒng)倉儲企業(yè)進行整合和改造，以提高物流服務水平和資產(chǎn)利用效率。

三、物流基地的建設要和當經(jīng)濟發(fā)展的實際情況相結(jié)合

物流基地（物流據(jù)點）是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結(jié)點。物流基地的概念最早出現(xiàn)在日本。日本由于城市人口密度較大，日本政府為緩解城市交通擁擠，以及減少大氣污染物質(zhì)的排放，在市區(qū)周邊的環(huán)狀道路附近和沿海地區(qū)，建立了大型物流基地。為使城市內(nèi)的道路交通暢通無阻，日本一般對市內(nèi)建物流設施有嚴格的規(guī)定，必須在市內(nèi)建筑物內(nèi)建貨物處理設施，以商業(yè)地區(qū)為中心設置共同的貨物處理設施和卡車停車區(qū)。物流基地一般是公路、鐵路、航空、水運等兩種或兩種以上運輸方式的結(jié)點，并且集中了大規(guī)模物流設施和裝備，能夠通過規(guī)模管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)和信息共享，實現(xiàn)效率和效益的最大化。充分考慮物流需求是日本物流基地建設的一個重要原則。如東京物流基地主要集中在沿海地區(qū)的千葉縣，那里也是工業(yè)基地和進口保稅區(qū)的集結(jié)地。日本物流基地建設有它的國情，我們可以借鑒它的合理部分，但不能照抄照搬。近幾年，隨著我國物流業(yè)發(fā)展不斷升溫，我國許多地方越來越重視物流基地的建設。據(jù)有關資料，我國目前已有近50個中心城市在規(guī)劃建設物流基地或物流園區(qū)。但也要清醒地認識到，物流基地建設必須與當?shù)匚锪魇袌鲂枨笙嘟Y(jié)合，切忌建起后無人進駐，有場無市。當前尤其重要重視利用現(xiàn)有的物流資源進行改造和提升，不能都搞新的。一些地方不顧市場需求，動輒圈地，盲目投資，上物流基地項目的做法，應當引起高度重視。

四、標準化和信息化是現(xiàn)代物流的基地

貨物從生產(chǎn)廠家到物流中心，再通過配送到分店，要做到無縫連接，標準化和信息化是基礎和關鍵。日本為了提高工作效率，改善工作環(huán)境，對于能用托盤裝載的貨物，盡可能將托盤標準化。日本1949年試驗采用托盤，目前托盤數(shù)估計為三億個左右，托盤種類在1000種以上。但日本托盤標準化大大落后于歐美國家，日本托盤費用較之歐美高出2～3倍。這與日本一貫拒絕國際化，只是單純地將生產(chǎn)據(jù)點轉(zhuǎn)移到海外的做法有很大關系。與物流標準化不同，日本物流信息化在世界卻是領先的。日本有效地利用it技術，開發(fā)出有助于創(chuàng)造安全、暢通、舒適的道路交通環(huán)境的智能交通系統(tǒng)（its），許多企業(yè)已采用物流電子數(shù)據(jù)交換（edi），導入供應鏈管理（scm）思想，取得了良好的效果�？梢哉f，信息化已開始對企業(yè)的競爭力產(chǎn)生越來越巨大的影響。與世界發(fā)達國家相比，我國物流標準化、信息化程度差距很大。物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設備，以及包裝、運輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范，導致物流效率普遍不高。我國目前托盤總數(shù)約為7000萬個，但規(guī)格、標準不統(tǒng)一，難以與國際規(guī)格接軌，增加了企業(yè)出口成本，降低了企業(yè)國際競爭力。我國物流企業(yè)大多還沒有物流信息系統(tǒng)，不同物流模式的信息系統(tǒng)設計落后，信息缺乏相互鏈接和共享。我國物流業(yè)要在更大范圍、更廣領域和更高層次上參與國際經(jīng)濟技術合作和競爭，必須從基礎工作做起，大力推進物流標準化和信息化進程，盡快與國際物流接軌。

五、人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的關鍵

人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要因素。日本物流界非常重視物流人才的培訓，日本物流系統(tǒng)協(xié)會在這方面發(fā)揮著重要作用。日本物流系統(tǒng)協(xié)會有會員1000家，每年對會員進行不同層次的物流技術和管理培訓。日本大力培訓物流人才的做法對我們有很多可供借鑒的地方。這幾年，盡管我們加大了物流人才培訓的力度，包括開展多層次的物流學歷教育、物流在職培訓，還準備推出物流資格證書培訓，但距離物流業(yè)對人才的需求還有不少距離。我國物流人才十分短缺，尤其是缺乏實用型物流人才，缺物流管理師和物流技術師。因此，今后物流培訓要結(jié)合我國物流發(fā)展的具體實踐，注意引進、消化和吸收國外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養(yǎng)物流實用型人才。

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