- 相關(guān)推薦
我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及展望
本文介紹了美國、歐洲及日本等國家和地區(qū)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，對比我國電動汽車的市場結(jié)構(gòu)、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)政策及示范運營狀況，指出我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在政策統(tǒng)籌、核心技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)品認可度等方面的不足；對電動汽車相關(guān)技術(shù)，如電機驅(qū)動技術(shù)、能量管理系統(tǒng)、鋰離子電池技術(shù)等的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢等進行了探討。
0 引言
隨著全球金融危機、生態(tài)環(huán)境惡化與能源、資源枯竭等問題的加劇，大力研究和利用電動汽車相關(guān)技術(shù)及促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為世界汽車工業(yè)競爭的一個新焦點。美國、日本、德國等世界主要汽車制造強國紛紛加入搶占電動汽車技術(shù)和市場制高點的行列，我國有關(guān)部門及各地政府也積極響應(yīng)行業(yè)趨勢，將電動汽車確定為國家7 大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并先后推出了《節(jié)能與電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《電動汽車“十二五”專項規(guī)劃》等規(guī)劃措施，積極引導(dǎo)和鼓勵國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在各項政策的推動下，國內(nèi)汽車企業(yè)不斷增加對電動汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，在突破電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化等方面取得了長足的進步。
1 國外電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
1.1 全球電動汽車市場現(xiàn)狀及趨勢
近年來，全球電動汽車市場正以更快的速度成長，電動汽車產(chǎn)銷量均有明顯提升。2017年全球市場共銷售353 522 輛電動汽車，同比增長56.78%；其中，電動乘用車323 864輛，占比91. 61% (電動乘用車指“雙80”車，即最高時速80 km/h 以上，同時一次充電續(xù)航里程80 km以上)；電動客車及電動專用車29 658 輛，占比8. 39%[1]。美國、歐盟、中國、日本仍然在全球電動汽車市場中位居前列。全球各主要國家電動汽車2017年保有量及2020年預(yù)計保有量如表1所示[2]。美國的通用、福特、特斯拉公司，日本的豐田、日產(chǎn)及本田公司，歐洲的寶馬、奔馳、雪鐵龍公司等都在電動汽車的研制與開發(fā)上呈現(xiàn)出很強的實力。
表1 世界主要國家電動汽車保有量
年份
從全球主要汽車生產(chǎn)廠家的銷量和發(fā)展計劃來看，目前，“低排放”汽車(主要指混合動力汽車) 經(jīng)過長時間的發(fā)展，技術(shù)最為成熟，已進入快速增長期，其銷量、增幅和占比都遠遠高于其他車型；隨著動力電池性能的提升及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，“零排放”汽車(主要指純電動汽車) 也逐漸走上產(chǎn)業(yè)化的道路，特別是小型的純電動汽車更是發(fā)展迅速；燃料電池汽車在技術(shù)和經(jīng)濟方面仍存在諸多瓶頸，其大規(guī)模推廣還存在相當?shù)木嚯x。
目前，世界主要國家政府都制定了電動汽車中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，預(yù)計電動汽車市場會在未來10年內(nèi)持續(xù)增長，成為拉動經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點。 中國 法國 德國 印度 英國 美國 日本
1.2 國外電動汽車發(fā)展歷程
1.2.1 美國
(1)市場狀況。美國是全球規(guī)模最大的電動汽車市場，2017年電動乘用車的銷量達到119 710輛，較2017年增加22.7%[3]。目前，插電式混合動力汽車是美國電動汽車市場銷量和增幅最大的產(chǎn)品。
(2)技術(shù)研發(fā)。美國電動汽車發(fā)展以通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司為主導(dǎo)，利用三大汽車公司雄厚的技術(shù)開發(fā)力量和先進制造條件，通過汽車、機電、電子、控制和材料等行業(yè)的分工合作，開發(fā)出電動汽車的各種總成和技術(shù)單元。1991 年，美國三大汽車公司達成協(xié)議，成立“先進電池聯(lián)合體”，共同致力于純電動汽車的研究。但經(jīng)過13年的探索，蓄電池技術(shù)還是未能獲得關(guān)鍵性突破，以通用為代表的汽車廠商不再積極鼓勵發(fā)展純電動汽車，轉(zhuǎn)向了對燃料電池車的研究。2017 年奧巴馬上臺后又轉(zhuǎn)向了率先實現(xiàn)混合動力車商業(yè)化、燃料電池車作為遠期目標的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。在國家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，美國各類電動汽車技術(shù)成果頗豐，先后提出了針對純電動汽車與混合動力汽車的四大類標準，并形成了世界上最完善的燃料電池汽車標準體系。截至2012年，在混合動力汽車、燃料電池汽車等電動汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，美國獲得授權(quán)專利數(shù)量占據(jù)了全球?qū)＠倲?shù)的22%。
1.2.2 歐洲
(1)市場狀況。步入21世紀后，電動汽車行業(yè)在歐洲迅速發(fā)展。在一些起步較晚的國家，如荷蘭、挪威等，電動汽車發(fā)展尤其迅猛，電動汽車保有量持續(xù)增加。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)數(shù)據(jù)顯示，2017年歐盟28個成員國加上自由貿(mào)易聯(lián)盟國家電動車銷量達到97 791輛，同比增長50.3%，挪威、英國等國家甚
至實現(xiàn)成倍增長。
《我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及展望》全文內(nèi)容當前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請訪問下一頁查看。
(2) 技術(shù)研發(fā)。與美國相比，歐洲更崇尚純電動汽車。1990年，歐洲“城市電動車”協(xié)會成立，旨在幫助各城市進行電動汽車可行性研究、安裝必要設(shè)備和指導(dǎo)其運營。1995年底，歐洲第1 批電動汽車實現(xiàn)批量生產(chǎn)，1996年到2000年間，歐洲電動汽車從5 890輛增長到16 255 輛，其中法國、瑞士和德國處于前列[4]。進入21世紀后，歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，到2017年底歐盟各國電動汽車保有量均大幅增長，如圖1 所示。歐洲的汽車企業(yè)也紛紛在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上推出了自己的插電式混合動力和純電動汽車品牌，如雷諾推出的雷諾ZOE、雷諾KangrooZOE、雷諾twizy 三款純電動汽車，寶馬推出的純電動跑車i3、插電式混合動力跑車i8，大眾推出的插電式混合動力車輛高爾夫“TwinDrive”等。雖然純電動汽車在歐洲取得了一定的發(fā)展，但由于沒能成功地解決續(xù)航里程短的問題，商業(yè)化進程相對緩慢，因而部分企業(yè)也開始致力于其他清潔能源車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。從銷量上看，近年來，混合動力車型在歐洲的銷量大幅增長，2017 年僅豐田公司一家企業(yè)的混合動力車型就在歐洲銷售了15. 7 萬輛。
圖1 2017年底歐洲主要國家電動汽車保有量
1.2.3 日本
(1)市場狀況。日本是全球范圍內(nèi)最早開始發(fā)展電動汽車的國家之一，也是世界上首個實現(xiàn)混合動力汽車量產(chǎn)的國家，在實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面穩(wěn)居世界領(lǐng)先地位。
2017年，在日本全部新車330萬輛的市場上，銷量位居前幾名的車型都是混合動力產(chǎn)品。電動汽車占日本國內(nèi)新車銷量的比例為17.7%，同比增長1.5%[5]。
(2)技術(shù)研發(fā)。一直以來，日本政府特別重視電動汽車的研究和開發(fā)。早在1965年，日本政府就將電動車研發(fā)正式列入國家項目，并隨后成立了日本電動汽車協(xié)會。1996年，豐田公司成功研制出燃料電池汽車樣車，并于1997年開始混合動力汽車普銳斯的批量生產(chǎn)。1999年本田首款混合動力汽車INSIGHT上市，隨后2001 年推出CIVIC 混合動力，這兩款混合動力在全球電動汽車市場上占有較大份額。日產(chǎn)公司由于具有在鋰離子電池方面的優(yōu)勢，其主要研發(fā)方向集中于純電動汽車方面，并于1997 年推出了全球第一輛鋰離子電池電動汽車Prairie Joy。
從國外電動汽車發(fā)展歷程來看，各國政府采取的技術(shù)路線不同，在產(chǎn)業(yè)化方面除經(jīng)濟扶持、政策優(yōu)惠和法規(guī)強制外，還通過示范運營、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)惠租賃、政府采購、節(jié)能環(huán)保宣傳等手段保證生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，各國扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)的政策都根據(jù)不同經(jīng)濟階段的實際需求而動態(tài)調(diào)整，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展順利由政府推動過渡到市場推動，為我國電動汽車發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗。
2 我國電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 我國電動汽車市場現(xiàn)狀
中國作為全球第二大電動汽車市場，近年來在中國政府的強力推動下，電動汽車的產(chǎn)量和銷量均實現(xiàn)了巨大的飛躍。2017年電動汽車累計生產(chǎn)8. 39萬輛，同比增長近4倍，如表2所示[6]�？傮w來說，目前我國電動汽車銷量的增長以小型車為主，我國本土涉足電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)逐漸增多，包括北汽新能源、比亞迪、東風日產(chǎn)等，市場上可供選擇的車型也開始豐富。
表2 2017年我國電動汽車產(chǎn)量
類型
純電動商用車
插電式混合動力商用車
產(chǎn)量/萬輛 1.57 1.38 同比增長
4倍 2倍
2.2 我國電動汽車技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀
“十五”和“十一五”期間，我國從維護能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力及實現(xiàn)我國工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)，先后啟動了“863”計劃、“電動汽車重大科技專項”、“節(jié)能與電動汽車重大項目”等，投入科技經(jīng)費近20 億元，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池3 條技術(shù)路線為“三
縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、電力蓄電池及其管理系統(tǒng)3種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局，共計200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所參與了電動汽車專項研發(fā)。2012年7月，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中指出以純電驅(qū)動為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前工作重點是純電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。
在此方針的指導(dǎo)下，我國電動汽車技術(shù)經(jīng)過“三縱三橫、整車牽頭”和“三縱三橫、動力系統(tǒng)技術(shù)平臺為核心”兩階段攻關(guān)，繼續(xù)取得重大突破，逐步形成了整車零部件企業(yè)協(xié)同研發(fā)、標準檢測平臺和應(yīng)用示范為支撐載體的研發(fā)創(chuàng)新體系，并取得了豐碩的成果。如鋰離子動力電池和燃料電池系統(tǒng)性能與耐久性穩(wěn)步提升，成本大幅下降；車用電機系統(tǒng)性能取得較大進展，產(chǎn)業(yè)化能力大幅提升；高密度永磁電機功率密度達2.68 kW/kg，系統(tǒng)最高效率達到94%以上[7]。國內(nèi)汽車企業(yè)也紛紛增加對電動汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入。2017年，比亞迪一款型號為F3DM的電動汽車獲準批量生產(chǎn)和銷售，標志著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正式進入產(chǎn)業(yè)化階段。2012年，我國累計發(fā)布60多項電動汽車相關(guān)標準，涉及電動汽車及動力電池安全、能耗消耗量測量、充電接口及通信協(xié)議等多個領(lǐng)域，為實現(xiàn)電動汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，尤其是純電驅(qū)動汽車銷量達到同類車型總銷量1% 左右的重要門檻提供了重要的科技支撐[8]。
《我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及展望》全文內(nèi)容當前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請訪問下一頁查看。
3 我國電動汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
3.1 電機驅(qū)動技術(shù)
電動機及其控制技術(shù)是電動汽車系統(tǒng)的核心技術(shù)�，F(xiàn)代電動汽車和電控與20 世紀40 年代開發(fā)的電瓶車技術(shù)有著本質(zhì)的不同�，F(xiàn)代電動車一般采用新型的高效可靠的傳動電機，如直流無刷永磁電機、開關(guān)磁阻電機及微電子調(diào)速控制技術(shù)，我國生產(chǎn)的適合車用動力的永磁電機質(zhì)量很高，已形成出口能力。因此，這部分技術(shù)已相對成熟，有實用價值[9-10]。
3.2 能量管理系統(tǒng)
能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核心。一輛設(shè)計優(yōu)良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅(qū)動性能、適當?shù)哪芰吭?即電池) 外，還應(yīng)該有一套維持電動車所有蓄電池組件的工作，并使其處于最佳狀態(tài)；采集車輛的各個子系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)，進行監(jiān)控和診斷；控制充電方式和提供剩余能量顯示等職責的能量管理系統(tǒng)。能量管理系統(tǒng)研究與開發(fā)不僅要建立包括蓄電池在內(nèi)的電動車的數(shù)學(xué)模型，而且要開發(fā)以微處理器為核心的電子控制單元。目前國內(nèi)比較成型的EMS 技術(shù)主要是針對某一動力系統(tǒng)設(shè)計的，效果比較好，但是不同的電動汽車動力傳動結(jié)
構(gòu)有不同的系統(tǒng)配置，EMS 管理體系結(jié)構(gòu)的多樣性及電動汽車對于高效的實時性能的需求，大大增加了控制任務(wù)的復(fù)雜性。因此，研究新的動力傳動配置和控制器以及更具有通用性的EMS 已經(jīng)成為目前的發(fā)展方向。
3.3 鋰離子電池技術(shù)
當前，制約電動汽車尤其是PHEV 和EV 車型發(fā)展的核心問題在于續(xù)航里程偏短、車體偏重，存在安全隱患，并且價格居高不下，盡管這些問題短期可通過降低整車性能要求(如縮短行駛距離、延長充電時間)來解決，然而長期來看必須從提高電池能量密度、提升電池安全性能和降低電池成本等電池技術(shù)層面進行根本性突破。其中，提升電池體系的能量密度以增長續(xù)航里程，目前已成為各大汽車廠商和動力鋰電池制造商共同努力方向。目前裝車應(yīng)用最廣泛的基于磷酸鐵鋰和錳酸鋰正極的鋰離子動力電池，其單體電池的能量密度只有130 Wh /kg；組合成電池組后，電池系統(tǒng)的能量密度不到90 Wh /kg[11]。為推動我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破，工信部和科技部提出了近期的規(guī)劃目標，如表3 所示。
表3 中國電池產(chǎn)業(yè)近期規(guī)劃目標
年份
2017年底 規(guī)劃 科技部：《新能源汽車技
術(shù)政策研究》目標
工信部：《電池工業(yè)十二
五發(fā)展規(guī)劃》目標
2020年底 — ≥250 ≥3000 ≤1 能量密度/（Wh·kg-1） ≥200 ≥2000 循環(huán)壽命/次 成本/（元·Wh-1） ≤1.5
總體來說，我國的電機驅(qū)動技術(shù)與國際先進水平已基本持平，但是電池能量管理系統(tǒng)與鋰離子電池在能量密度方面的差距限制了我國電動汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程，抑制了消費者的購車熱情。我國政府已出臺促進鋰離子電池技術(shù)發(fā)展的相關(guān)政策�？梢灶A(yù)計未來5 年內(nèi)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)會有持續(xù)大規(guī)模的投入并得到較快的發(fā)展。
電動汽車現(xiàn)狀和發(fā)展前景2017-05-16 13:22 | #2樓
一、電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀
1．國外主要國家電動汽車發(fā)展情況世界各國著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定程度的進展和突破。第一，日本一直以來，出于對能源危機和環(huán)境保護的關(guān)注及占領(lǐng)未來世界汽車市場考
慮，日本十分重視電動汽車的研制與開發(fā)。從目前世界范圍內(nèi)的整個形勢來看，日本是電動技術(shù)發(fā)展速度快的少數(shù)幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力轎車PRIUS。、目前推出的產(chǎn)品已經(jīng)是多次改進后的第二代產(chǎn)品，其生產(chǎn)工藝更為成熟。根據(jù)豐田汽車公司的測試，PRIUS轎車在城市工況下比同等排量的花冠轎車節(jié)油44．4％；在市郊節(jié)油29％，綜合節(jié)油40．5％。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車公司已占有全球混合動力汽車市場90％的份額。2004年9月15日，一汽集團與日本豐田汽車公司在北京舉行了混合動力汽車合作項目簽字儀式，宣布雙方在2017年內(nèi)．共同生產(chǎn)豐田PRIUS混合動力轎車。PRIUS混合動力轎車將在同年進入中國市場。繼PRIUS混合動力轎車之后，豐田汽車公司還推出了ESTIMA混合動力汽車和搭載軟混合動力系統(tǒng)的CROWN轎車。豐田汽車公司在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。此外．本田汽車公司開發(fā)的Insight混合動力電動汽車也已投放市場供不應(yīng)求。2002年4月，本田汽車公司在美國市場上投放了Civic混合動力汽車。日產(chǎn)汽車公司近日宣布，將于2017年向美國市場銷售Ahima牌混合動力汽車，這是其于2002年與豐田汽車公司簽署聯(lián)合生產(chǎn)混合動力汽車協(xié)議的第一個產(chǎn)品。第二，美國。美國的汽車公司在電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產(chǎn)、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車目前還未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。美國能源部與三大汽車公司于1993年簽訂了混合動力電動汽車開發(fā)合同，其中通用汽車公司投入1．48億美元．福特汽車公司投入1．38億美元，克萊斯勒汽車公司投A．8 480萬美元，進行為期5年的研制開發(fā)工作，并于1998年北美國際汽車展上展出了樣車。在此基礎(chǔ)上．現(xiàn)已推出三款混合動力概念車GM Precept、Ford Prodigy、Daimler chryslerDodge ESX3。2004年12月14日．通用汽車公司與戴姆勒一克萊斯勒汽車公司對外宣布．雙方將在開發(fā)混合動力電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域攜手，共同推進此項技術(shù)的發(fā)展。
2．我國電動汽車發(fā)展情況
與世界其他國家一樣．電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進行著：“十五”期間，國家從維護我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮．設(shè)立
“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu)，集中國家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進行聯(lián)合攻關(guān)：集中國家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進行聯(lián)合攻關(guān)：為此，2001年10月起，國家共計撥款8．8億元作為這一重大科技專項的經(jīng)費。我國電動汽車重大科技專項實施4年來，經(jīng)過200多家企業(yè)、高校和科研院所的2 000多名技術(shù)骨干的努力，目前已取得重要進展：燃料電池汽車已經(jīng)成功開發(fā)出性能樣車，燃料電池轎車累計運行4 000km，燃料電池客車累計運行8 000km；混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過14萬km；純電動轎車和純電動客車均通過國家有關(guān)認證試驗。燃料電池汽車。均采用電一電混合驅(qū)動方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。2004年5月在北京召開的世界氫能大會上，我
國自主研發(fā)的燃料電池轎車和客車樣車與世界領(lǐng)先的奔馳公司樣車同堂展示，引起了世界的驚贊。在10月舉行的必比登世清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車在7個單項獎中獲得5個A(在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個單項指標方面的最高等級)的好成績，燃料電池城市客車也以較高的技術(shù)性能和可靠性在挑戰(zhàn)賽中取得了良好的成績�；旌蟿恿ζ�。一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力。各車型均已完成功能樣車開發(fā)。2003年11月8日，湖北省啟動武漢電動汽車試驗示范運行工作，先后投A．6輛由東風電動車輛股份有限公司研制的混合動力客車，已累計運行14萬km，載客15萬人次；混合動力轎車按ECE城市工況與基本車型進行的對比試驗顯示，其燃料經(jīng)濟性提高40％左右，達到了節(jié)油的目的。
長安汽車公司采用同軸ISG輕度混合方案，成功開發(fā)了第二輪-功能樣車和第三輪性能樣車，并在國內(nèi)率先開展了混合動力專用發(fā)動機開發(fā)。經(jīng)過國家檢測機構(gòu)測試．動力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低近17％，排放達到歐Ⅲ標準。純電動汽車。目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關(guān)國家標準和企業(yè)標準的規(guī)定：天津清源電動車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動轎車．
其整車的動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力：北京理工大學(xué)等單位初步完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)．并于2003年12月30日順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運行車組驗收。小批量研發(fā)生產(chǎn)的4種車型、近40輛公交車即將投入北京市奧運電動示范車隊的示范運行。
電動汽車的市場在石油資源枯竭和環(huán)境污染嚴重的雙重壓力下，大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國際社會的共識不僅如此，交通能源消耗也是造成環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一，隨著各國環(huán)保意識的增加，針對汽車排放的標準將越來越嚴格，排放標準的不斷提高，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車將無法滿足嚴格的環(huán)保要求，交通能源動力系統(tǒng)變革已是大勢所趨，對此，國際社會已經(jīng)達成共識。
圖4：全球部分國家（地區(qū)）石油儲產(chǎn)比
石油資源越來越少注定了汽車所需能源必須有所轉(zhuǎn)變。
2.新能源汽車：再次改變世界的機器
目前普遍認可純電動汽車是完全環(huán)保產(chǎn)品，該類產(chǎn)品具有零排放、無污染，能源節(jié)約、使用成本低等優(yōu)點。電動車的能源轉(zhuǎn)化效率（90%左右）遠高于傳統(tǒng)燃油車能源轉(zhuǎn)化效率（17%左右）。
圖5：百公里使用成本比較
綜合比較各種交通工具的能源來源、效率、成本等因素，新能源汽車特別是純電動、燃料電池動力具有較好的發(fā)展前景。
圖6：各種車輛綜合性能比較
汽車曾被稱為“改變世界的機器”，而新能源汽車有望成為“再次改變世界的機器”�？梢钥闯鲭妱榆嚨氖袌銮熬笆呛苤档闷诖�，筆著認為在不久的將來一定會以電動汽車為首，開創(chuàng)汽車的新時代。
三．技術(shù)發(fā)展狀況
1.新能源汽車是一項系統(tǒng)工程，涉及物理、材料、電化學(xué)、電機、控制等多種學(xué)科，需要綜合電池、電機、控制系統(tǒng)等多領(lǐng)域技術(shù)的支持、多種部件的匹配合成，其發(fā)展是一個國家科技實力和制造能力的綜合體現(xiàn)。動力電池組是新能源汽車的核心部件之一，是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)和瓶頸。目前阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸主要是動力電池在續(xù)航能力、成本等方面與傳統(tǒng)汽車相比還有一定差距。只有動力電池組技術(shù)水平有較大提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展壯大。經(jīng)過多年努力，我國初步建立了混合動力、純電動和燃料電池的“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系；初步掌握新動力電池和電機取得重要進展，部分產(chǎn)品基本滿足示范運行要求；部分產(chǎn)品實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運營，正逐步向產(chǎn)業(yè)化推進。
2.電動汽車的優(yōu)點
（1）節(jié)能。汽油一般來說轉(zhuǎn)化成機械動能的效率是12%，油發(fā)電轉(zhuǎn)化成機械動能的效率時30%左右，但電在轉(zhuǎn)變成機械動能的效率要比前兩者高很多，所以使用電動交通工具不僅是環(huán)保的，而且是節(jié)能的。
（2）安全�，F(xiàn)在大眾對電動自行車普遍有種錯覺，覺得電動自行車就是不安全的。何院士在央視網(wǎng)電動車頻道曾講過一次話，華爾街的報紙登了一篇文章，這篇文章大談電動自行車是“馬路殺手”，為什么是馬路殺手呢，因為統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年電動自行車事故造成2469人死亡，遠遠高于2001年時的34人。其統(tǒng)計數(shù)據(jù)不能說不準確，但有一些誤區(qū)，其關(guān)鍵不是“殺手”而是“被殺手”，其未涉及的數(shù)據(jù)還有行人，如果把“被殺手”作為“殺手”，那么交通事故中的行人也將成為“大殺手”了。何祚庥院士還舉例說寧波日報中刊登了某位全國政協(xié)委員王先生的建議電動自行車管理的提案，其中提到一個數(shù)字，說2017年全市共發(fā)生電動自行車事故有30多萬起，太夸張了，寧波市總的交通事故多少？從06、07、08年大概每年平均數(shù)5000起，寧波日報登載了這位先生的談話，說是四年寧波市電動自行車事故有30多萬起，平均每年7000多起，比寧波市的統(tǒng)計資料4000多起夸大了15、16倍，這個必須要引起關(guān)注數(shù)字沒有搞清楚，夸大了十多倍，還出現(xiàn)在官方報紙上，這是不應(yīng)該的。何祚庥院士2017年央視網(wǎng)電動車頻道的發(fā)言中也說道，從03年到07年騎電動自行車和自行車總共交通的死亡人數(shù)少了6000人，這個絕對不是一個小數(shù)字，我國的煤礦每年平均死亡人數(shù)為6000人，現(xiàn)在下降到4000人，所以電動自行車出來以后，騎電動自行車和自行車總共交通的死亡人數(shù)少了6000人，這是電動車界對交通安全問題做的重大貢獻，比整治小煤礦的貢獻減少死亡人數(shù)還要多。何院士認為業(yè)界的聲音應(yīng)該說的大一點，讓社會公眾知道得
更明確。
3.面臨的問題
電動汽車的困難是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠汀㈦妰r格。
四．我國電動汽車的前景
據(jù)相關(guān)資料顯示：我國雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達國家近二三十年，失去了追趕的機會，但在電動汽車領(lǐng)域，我國與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小，基本處在同一起跑線上，并有機會在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國汽車工業(yè)技術(shù)實現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機遇，更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。目前，我國電動汽車的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀90年代中期就推出了電動汽車樣車。目前，我國在燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車等多個領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，在車用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，使我國在電動汽車領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，通過開發(fā)自己的電動汽車，申請專利，制定相關(guān)技術(shù)標準，保護自己的汽車工業(yè)，并有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點，展示了電動汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景。
五．結(jié)論
正在能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等問題日益惡化的當下,節(jié)能減排已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向。而自從2017年成為汽車產(chǎn)銷量第一大國之后,我國也確定了要成為汽車強國的發(fā)展目標。因此,大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車成為我國汽車工業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境。電動汽車應(yīng)用而生。各國的汽車企業(yè)的致力于電動汽車研究。本文著重簡紹了電動汽車的產(chǎn)生，發(fā)展及未來所面對的問題。在寫論文的過程我學(xué)會了如何查找資料，組織材料。電動汽車有了深入的了解。
【我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及展望】相關(guān)文章：
我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及完善措施10-18
我國旅游業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢05-10
我國酒店業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析09-25
風電控制系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及展望09-25
對我國秘書工作的展望05-18
我國的薪酬制度發(fā)展05-19